JPH0592064U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤデッキメンバを後方に下げることなく、
大型のスピーカを強固に支持する。 【構成】 リヤパッケージトレイ１による第１の閉断面
構造Ａを、左右のサスペンションタワー部３，３間を結
ぶラインよりも車体前方側にオフセットさせ、リヤデッ
キメンバ４による第２の閉断面構造Ｂとの間に大型のス
ピーカ５を取付ける。よって、リヤデッキメンバ４を後
方に下げる必要がない。大型スピーカ５を取付けるスピ
ーカ支持部を、第１及び第２の閉断面構造Ａ，Ｂの縦壁
部２ｂ，１ｃ、及びサスペンションタワー部３の縦壁部
によって構成する。よって、１０kg程度の大型スピーカ
５であっても十分な支持剛性を確保することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として大型のスピーカを支持する自動車の後部車体構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば実開昭６２ー１５０９０号公報に記載されるように、リヤパッケージト レイを有し、サスペンションタワー部間を左右方向に延びる第１の閉断面構造で 連結し、サスペンションタワー部の内倒れを防止し、該第１の閉断面構造の後側 にリヤデッキメンバによって第２の閉断面構造を形成し、リヤウインドを支持す るようにしたものは知られている。

【０００３】 ところで、そのようなものにおいて、剛性の高い第１及び第２の閉断面構造を 利用して、それらの間にスピーカを取付けることが考えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、スピーカが、例えば重量が８kg程度もある大型スピーカであると、 第１及び第２の閉断面構造の間にスピーカを設けることができず、その間の間隔 を広くする必要が生じた。また、スピーカが大型である場合には、十分な支持剛 性を確保してやる必要もある。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、リヤデッキを後方に下げることな く、大型のスピーカを強固に支持することができる自動車の後部車体構造を提供 するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リヤパッケージトレイによって左右のサスペンションタワー部間を 連結する第１の閉断面構造が、該第１の閉断面構造の後側にリヤデッキメンバに よって第２の閉断面構造がそれぞれ形成され、該第１及び第２の閉断面構造間に スピーカが設置される自動車の後部車体構造を前提とする。

【０００７】 請求項１の考案は、上記第１の閉断面構造が、左右のサスペンションタワー部 間を結ぶラインよりも車体前方側にオフセットされ、第１及び第２の閉断面構造 の縦壁部、及びサスペンションタワー部の縦壁部によってスピーカが支持されて いる構成とする。

【０００８】 請求項２の考案は、第１及び第２の閉断面構造の間に、リヤパッケージトレイ にビードが形成され、該ビードがスピーカに隣接している構成とする。

【０００９】

【作用】

請求項１の考案によれば、第１の閉断面構造を、左右のサスペンションタワー 部間を結ぶラインよりも車体前方側にオフセットさせているので、スピーカが大 型の場合であっても、リヤデッキメンバを車体後方側に移動させる必要がない。 また、第１及び第２の閉断面構造の縦壁部、及びサスペンションタワー部の縦壁 部によってスピーカが支持されるようにしたので、スピーカが大型であっても、 強固に支持される。

【００１０】 請求項２の考案によれば、ビードによって、スピーカ支持部の剛性がさらに高 められる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【００１２】 自動車の後部車体構造を示す図１において、１はリヤパッケージトレイで、前 後方向に延びる本体部１ａと、該本体部１ａの前縁より前側下方に延びる傾斜部 １ｂと、本体部１ａの後縁より下方に延びる前側縦壁部１ｃと、該前側縦壁部１ ｃの下縁より後方に延びる横壁部１ｄと、該横壁部１ｄの後縁より上方に延びる 後側縦壁部１ｅと、該後側縦壁部１ｅの後縁より略水平後方に延びるフランジ部 １ｆとを有する。

【００１３】 リヤパッケージトレイ１の本体部１ａの前縁部付近と傾斜部１ｂの連接部分の 下側には、車体左右方向に延びるクロスメンバ２が接合され、車体左右方向に延 びる第１の閉断面構造Ａが形成されている。

【００１４】 クロスメンバ２は、本体部１ａの下面に接合される後側フランジ部２ａと、該 後側フランジ部２ａの前縁より下方に延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの下縁 より前方に延びる横壁部２ｃと、該横壁部２ｃの前縁より下方に延び傾斜部１ｂ に接合される前側フランジ部２ｄとを有する。

【００１５】 上記第１の閉断面構造Ａの左右端部はそれぞれ左右のサスペンションタワー部 ３，３に連結され、第１の閉断面構造Ａの、サスペンションタワー部３との連結 部分Ａ1 を除く中央部分Ａ2 は、左右のサスペンションタワー部３，３（中心部 ）間を結ぶラインよりも車体前方側にオフセットしている。尚、このオフセット 量は、スピーカ５の大きさ等を考慮して適宜選択される。

【００１６】 また、リヤパッケージトレイ１の後部上側には、リヤデッキメンバ４が接合さ れ、第１の閉断面構造Ａより後方で、車体左右方向に延びる第２の閉断面構造Ｂ が形成されている。上記リヤデッキメンバ４は、本体部１ａに接合されるフラン ジ部４ａと、該フランジ部４ａの後縁より後方に延び上方に突出する屈曲部４ｂ と、該屈曲部４ｂの後縁より後方に延び，フランジ部１ｆが接合されるレインレ ール部４ｃとを有する。

【００１７】 第１及び第２の閉断面構造Ａ，Ｂの間であって、かつサスペンションタワー部 ３付近に、大型のスピーカ５が嵌合支持されるようになっている。即ち、第１及 び第２の閉断面構造Ａ，Ｂを構成する縦壁部２ｂ，１ｃ、及びサスペンションタ ワー部３の縦壁部によって、スピーカ５を支持するスピ−カ支持部が構成されて いる。

【００１８】 上記のように構成すれば、第１の閉断面構造Ａを、左右のサスペンションタワ ー部３，３間を結ぶラインよりも車体前方側にオフセットさせて大型スピーカ５ を取付けるようにしているので、リヤデッキメンバ４を大型スピーカ５を取付け るために車体後方側に移動させる必要がなく、車体の前後方向の長さを変更する ことなく、リヤパッケージトレイ１に対して大型スピーカ５を取付けることが可 能となる。特に、左右のサスペンションタワー部３，３間を結ぶラインよりも車 体前方側にオフセットさせているので、縦壁部の領域の拡大が図れ、支持剛性確 保の点から有利である。

【００１９】 また、大型スピーカ５を取付けるスピーカ支持部を、第１及び第２の閉断面構 造Ａ，Ｂの縦壁部２ｂ，１ｃ、及びサスペンションタワー部３の縦壁部によって 構成し、それらによってスピーカ５の荷重を支持するようにしているので、１０ kg程度の大型スピーカ５であっても十分な支持剛性を確保することができる。

【００２０】 また、大型スピーカ５の車体中央部側において、リヤパッケージトレイ１に上 方に突出するビードを形成し、これによってスピーカ支持部の剛性をより高くな るようにすることもできる。

【００２１】 即ち、図２〜図５に示すように、スピーカ５の大径部５ａが、第１及び第２の 閉断面構造Ａ，Ｂの縦壁部２ｂ，１ｃ、及びサスペンションタワー部３の縦壁部 ３ａによって支持され、スピーカ５の車体中央部側において、リヤパッケージト レイ１に上方に突出するビード１ｇを形成し、スピーカ５の支持剛性が確保され ている。サスペンションタワー部３の縦壁部３ａは、クロスメンバ２の縦壁部２ ｂとサスタワーアッパ６の周回縦壁部６ａとの間に挟持固定されている。

【００２２】 従って、リヤパッケージトレイ１の、大型スピーカ５近傍にビード１ｇを設け 、それによってスピーカ５が取付けられるリヤパッケージトレイ１の剛性を高め 、スピーカ支持部に利用しているので、大型スピーカ５をより強固に支持するこ とができる。

【００２３】

【考案の効果】

請求項１の考案は、上記のように、第１の閉断面構造を、左右のサスペンショ ンタワー部間を結ぶラインよりも車体前方にオフセットさせているので、リヤデ ッキメンバを後方に移動させることなく、大型スピーカの取付けが可能となり、 また、スピーカ支持部を、第１及び第２の閉断面構造の縦壁部、及びサスペンシ ョンタワー部の縦壁部によって構成しているので、大型スピーカを強固に支持す ることができる。

【００２４】 請求項２の考案は、リヤパッケージトレイにビードを設け、それをスピーカ支 持部に利用しているので、スピーカの支持剛性がより高められて、大型スピーカ をより強固に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の後部車体構造の概略斜視図である。

【図２】他の実施例の平面図である。

【図３】図２のIII −III 線における断面図である。

【図４】図２のIV−IV線における断面図である。

【図５】図２のV −V 線における断面図である。

【符号の説明】

A,B 閉断面構造 1 リヤパッケージトレイ 1c 前側縦壁部 1g ビード 2 クロスメンバ 2b 縦壁部 3 サスペンションタワー部 3a 縦壁部 4 リヤデッキメンバ 5 スピーカ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤパッケージトレイによって左右のサ
   スペンションタワー部間を連結する第１の閉断面構造
   が、該第１の閉断面構造の後側にリヤデッキメンバによ
   って第２の閉断面構造がそれぞれ形成され、該第１及び
   第２の閉断面構造間にスピーカが設置される自動車の後
   部車体構造であって、 上記第１の閉断面構造が、左右のサスペンションタワー
   部間を結ぶラインよりも車体前方側にオフセットされ、
   第１及び第２の閉断面構造の縦壁部、及びサスペンショ
   ンタワー部の縦壁部によってスピーカが支持されている
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】 第１及び第２の閉断面構造の間に、リヤ
   パッケージトレイにビードが形成され、該ビードがスピ
   ーカに隣接しているところの請求項１記載の自動車の後
   部車体構造。