JPH11342863A - 自動車のフロントピラー - Google Patents
自動車のフロントピラーInfo
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- JPH11342863A JPH11342863A JP10155699A JP15569998A JPH11342863A JP H11342863 A JPH11342863 A JP H11342863A JP 10155699 A JP10155699 A JP 10155699A JP 15569998 A JP15569998 A JP 15569998A JP H11342863 A JPH11342863 A JP H11342863A
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- frame
- obstacle
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- pillar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R2019/007—Means for adjusting or regulating the crash absorption capacity of the vehicle, e.g. when detecting an impending collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 筒型断面の自動車のフロントピラー１に
おいて、このフロントピラー１は、自動車室内１６側に
フロントピラー１の変形を促す脆弱部２７ｂを形成した
ものであることを特徴とする。 【効果】 筒型断面の自動車のフロントピラーにおい
て、フロントピラーの変形を促す脆弱部を形成したの
で、フロントピラーに障害物が当ったときに、脆弱部で
フロントピラーが変形し衝撃エネルギを吸収するため、
障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
おいて、このフロントピラー１は、自動車室内１６側に
フロントピラー１の変形を促す脆弱部２７ｂを形成した
ものであることを特徴とする。 【効果】 筒型断面の自動車のフロントピラーにおい
て、フロントピラーの変形を促す脆弱部を形成したの
で、フロントピラーに障害物が当ったときに、脆弱部で
フロントピラーが変形し衝撃エネルギを吸収するため、
障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラーの改良に関する。
ラーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は自動車のフロント部分の斜視図で
あり、１０１，１０１はフロントフェンダ、１０２はボ
ンネット、１０３はフロントマスク、１０４，１０４は
ヘッドライト、１０５はラジエータグリル、１０６はフ
ロントバンパ、１０７は前輪、１０８はドアミラー、１
０９はフロントガラス、１１１はドア、１１２はドアガ
ラス、１１３はルーフ、１２０，１２０はサイドボデ
ー、１３０，１３０はサイドボデー１２０，１２０の骨
組の一部としてのフロントピラーである。サイドボデー
１２０，１２０は、自動車の車室１２１を形成する構造
部材として、転覆時の車体の変形を抑えるとともに、耐
久強度を確保する役割を担うものである。
あり、１０１，１０１はフロントフェンダ、１０２はボ
ンネット、１０３はフロントマスク、１０４，１０４は
ヘッドライト、１０５はラジエータグリル、１０６はフ
ロントバンパ、１０７は前輪、１０８はドアミラー、１
０９はフロントガラス、１１１はドア、１１２はドアガ
ラス、１１３はルーフ、１２０，１２０はサイドボデ
ー、１３０，１３０はサイドボデー１２０，１２０の骨
組の一部としてのフロントピラーである。サイドボデー
１２０，１２０は、自動車の車室１２１を形成する構造
部材として、転覆時の車体の変形を抑えるとともに、耐
久強度を確保する役割を担うものである。
【０００３】図８は図７Ａ部の平面断面図であり、従来
のフロントピラー１３０の拡大した平面断面図を示す。
なお、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。フロントピラー
１３０は、インナフレーム１３２と、このインナフレー
ム１３２に被せたアウタフレーム１３３とからなる。イ
ンナフレーム１３２は、板金を断面視で皿状に曲げ形成
したものであって、皿状の凹部となる底面部１３２ａを
形成し、この底面部１３２ａの両サイドにアウタフレー
ムとの合せ面１３２ｂ，１３２ｃを形成したものであ
る。アウタフレーム１３３は、板金を断面視で略Ｕ字形
に曲げ形成したものであって、略Ｕ字形の凸部となる前
面部１３３ａを形成し、この前面部１３３ａの両サイド
にインナフレーム１３２との合せ面１３３ｂ，１３３ｃ
を形成したものである。
のフロントピラー１３０の拡大した平面断面図を示す。
なお、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。フロントピラー
１３０は、インナフレーム１３２と、このインナフレー
ム１３２に被せたアウタフレーム１３３とからなる。イ
ンナフレーム１３２は、板金を断面視で皿状に曲げ形成
したものであって、皿状の凹部となる底面部１３２ａを
形成し、この底面部１３２ａの両サイドにアウタフレー
ムとの合せ面１３２ｂ，１３２ｃを形成したものであ
る。アウタフレーム１３３は、板金を断面視で略Ｕ字形
に曲げ形成したものであって、略Ｕ字形の凸部となる前
面部１３３ａを形成し、この前面部１３３ａの両サイド
にインナフレーム１３２との合せ面１３３ｂ，１３３ｃ
を形成したものである。
【０００４】すなわち、フロントピラー１３０は、イン
ナフレーム１３２の合せ面１３２ｂとアウタフレーム１
３３の合せ面１３３ｂとを接合し、インナフレーム１３
２の合せ面１３２ｃとアウタフレーム１３３の合せ面１
３３ｃとを接合して断面視でパイプ状に形成したサイド
ボディ１２０（図７参照）の骨組の一部である。１３４
はドア側ウェザストリップ、１３５はドアサッシ、１３
６は接着モール、１３７はウェザストリップ、１３８は
シーラント、１４０は障害物である。
ナフレーム１３２の合せ面１３２ｂとアウタフレーム１
３３の合せ面１３３ｂとを接合し、インナフレーム１３
２の合せ面１３２ｃとアウタフレーム１３３の合せ面１
３３ｃとを接合して断面視でパイプ状に形成したサイド
ボディ１２０（図７参照）の骨組の一部である。１３４
はドア側ウェザストリップ、１３５はドアサッシ、１３
６は接着モール、１３７はウェザストリップ、１３８は
シーラント、１４０は障害物である。
【０００５】フロントピラー１３０は、先に説明したよ
うにサイドボデー１２０の構造部材の一部であるから剛
性の高い部材であり、例えば、障害物１４０がアウタフ
レーム１３３の前面部１３３ａに当った場合には、障害
物１４０の衝撃が大きい。一方、障害物１４０の保護を
優先するあまり、フロントピラー１３０の剛性を低くし
たのでは転覆時の車体の変形を抑えるための耐久強度を
確保することができない。そこで、フロントピラー本来
の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和するこ
とのできる自動車のフロントピラーが望まれる。
うにサイドボデー１２０の構造部材の一部であるから剛
性の高い部材であり、例えば、障害物１４０がアウタフ
レーム１３３の前面部１３３ａに当った場合には、障害
物１４０の衝撃が大きい。一方、障害物１４０の保護を
優先するあまり、フロントピラー１３０の剛性を低くし
たのでは転覆時の車体の変形を抑えるための耐久強度を
確保することができない。そこで、フロントピラー本来
の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和するこ
とのできる自動車のフロントピラーが望まれる。
【０００６】障害物への衝撃の緩和を配慮した自動車の
フロントピラーとして、例えば特開平９−３９８３３号
公報「自動車のフロントピラー」が知られている。上記
技術は、同公報図１及び図２によれば、ピラーインナ６
（符号は公報に記載の番号を使用した。）にピラーアウ
タ７を合せてピラー本体５を形成し、ピラーアウタ７の
前面部分７ａに緩衝パネル８を取付け、この緩衝パネル
８の前面に樹脂ガーニッシュ９を取付けた自動車のフロ
ントピラー１であり、このフロントピラー１は、ピラー
本体５の前面に緩衝パネル８を取付けることで、障害物
への衝撃を緩和しようとするものである。
フロントピラーとして、例えば特開平９−３９８３３号
公報「自動車のフロントピラー」が知られている。上記
技術は、同公報図１及び図２によれば、ピラーインナ６
（符号は公報に記載の番号を使用した。）にピラーアウ
タ７を合せてピラー本体５を形成し、ピラーアウタ７の
前面部分７ａに緩衝パネル８を取付け、この緩衝パネル
８の前面に樹脂ガーニッシュ９を取付けた自動車のフロ
ントピラー１であり、このフロントピラー１は、ピラー
本体５の前面に緩衝パネル８を取付けることで、障害物
への衝撃を緩和しようとするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の技
術は、図８に示した従来のフロントピラー構造に緩衝パ
ネル８を設けただけのものであり、例えば、障害物が緩
衝パネル８を介してピラー本体５に当った場合には、緩
衝パネル８の変形で衝撃エネルギーを吸収するだけであ
り、障害物がピラー本体５まで到達した後の衝撃エネル
ギーの吸収手段がない。従って、障害物に対して十分な
衝撃の緩和をすることができない。すなわち、上記技術
は、ピラー本体５にフロントピラー本来の剛性はあるも
のの、障害物が当ったときに、ピラー本体５自体で障害
物への衝撃を緩和できるように配慮したものではない。
術は、図８に示した従来のフロントピラー構造に緩衝パ
ネル８を設けただけのものであり、例えば、障害物が緩
衝パネル８を介してピラー本体５に当った場合には、緩
衝パネル８の変形で衝撃エネルギーを吸収するだけであ
り、障害物がピラー本体５まで到達した後の衝撃エネル
ギーの吸収手段がない。従って、障害物に対して十分な
衝撃の緩和をすることができない。すなわち、上記技術
は、ピラー本体５にフロントピラー本来の剛性はあるも
のの、障害物が当ったときに、ピラー本体５自体で障害
物への衝撃を緩和できるように配慮したものではない。
【０００８】そこで、本発明の目的は、フロントピラー
本来の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和す
ることのできる自動車のフロントピラーを提供すること
にある。
本来の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和す
ることのできる自動車のフロントピラーを提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、筒型断面の自動車のフロントピラーにお
いて、このフロントピラーに自動車室内側にフロントピ
ラーの変形を促す脆弱部を形成したものであることを特
徴とする。フロントピラーに障害物が当ったときに、脆
弱部でフロントピラーが変形し衝撃エネルギーを吸収し
て、障害物への衝撃を十分に緩和する。フロントピラー
の変形を促す脆弱部を自動車室内側に設けて、例えば、
カバーなどで覆い脆弱部を外面から隠すようにする。
に請求項１は、筒型断面の自動車のフロントピラーにお
いて、このフロントピラーに自動車室内側にフロントピ
ラーの変形を促す脆弱部を形成したものであることを特
徴とする。フロントピラーに障害物が当ったときに、脆
弱部でフロントピラーが変形し衝撃エネルギーを吸収し
て、障害物への衝撃を十分に緩和する。フロントピラー
の変形を促す脆弱部を自動車室内側に設けて、例えば、
カバーなどで覆い脆弱部を外面から隠すようにする。
【００１０】請求項２は、フロントピラーの前面に平坦
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を付
設したことを特徴とする。フロントピラーの前面に平坦
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を突
出させ、フロントピラーを変形させる前に、障害物のエ
ネルギーを初期的に吸収させ、障害物の衝撃を効果的に
抑える。
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を付
設したことを特徴とする。フロントピラーの前面に平坦
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を突
出させ、フロントピラーを変形させる前に、障害物のエ
ネルギーを初期的に吸収させ、障害物の衝撃を効果的に
抑える。
【００１１】請求項３は、フロントピラー内に衝撃を吸
収する緩衝部材を介在させたことを特徴とする。フロン
トピラー内に衝撃を吸収する緩衝部材を介在させ、フロ
ントピラーの剛性の高い部分まで障害物が達するような
場合に、フロントピラーの剛性の高い部分から障害物が
受ける衝撃を最小限に止める。
収する緩衝部材を介在させたことを特徴とする。フロン
トピラー内に衝撃を吸収する緩衝部材を介在させ、フロ
ントピラーの剛性の高い部分まで障害物が達するような
場合に、フロントピラーの剛性の高い部分から障害物が
受ける衝撃を最小限に止める。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る第１
実施例の自動車のフロントピラーの平面断面図である。
フロントピラー１は、インナフレーム２０と、このイン
ナフレーム２０に被せたアウタフレーム３０とからな
り、インナフレーム２０にアウタフレーム３０を被せる
ことで断面視筒型に形成したものである。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る第１
実施例の自動車のフロントピラーの平面断面図である。
フロントピラー１は、インナフレーム２０と、このイン
ナフレーム２０に被せたアウタフレーム３０とからな
り、インナフレーム２０にアウタフレーム３０を被せる
ことで断面視筒型に形成したものである。
【００１３】５はフロントガラス、６はウェザストリッ
プ、７はシーラント、８はドアサッシ、９はドアガラ
ス、１２はドア外側ウェザストリップ、１３はドア内側
ウェザストリップ、１４は窓用ウェザストリップ、１５
は室内側カバー、１６は自動車室内としての車室であ
る。フロントガラス５は、合せガラスであり、２枚の生
板ガラス５ａ，５ｂをポリビニルブチラールなどの透明
樹脂フィルム５ｃを介して接着したものである。室内側
カバー１５は、車室１６の外観を向上すると共に、フロ
ントピラー１に対してのプロテクタとしての機能を持
つ。
プ、７はシーラント、８はドアサッシ、９はドアガラ
ス、１２はドア外側ウェザストリップ、１３はドア内側
ウェザストリップ、１４は窓用ウェザストリップ、１５
は室内側カバー、１６は自動車室内としての車室であ
る。フロントガラス５は、合せガラスであり、２枚の生
板ガラス５ａ，５ｂをポリビニルブチラールなどの透明
樹脂フィルム５ｃを介して接着したものである。室内側
カバー１５は、車室１６の外観を向上すると共に、フロ
ントピラー１に対してのプロテクタとしての機能を持
つ。
【００１４】図２は本発明に係る第１実施例の自動車の
フロントピラーの斜視図である。インナフレーム２０
は、補強パイプ２５と、この補強パイプ２５に溶接又は
接着で取付けた補強板２６を介して取付けたフレーム部
２７とからなる。詳細には、補強パイプ２５は、インナ
フレーム２０の芯材としての機能を果たし、補強板２６
は、フレーム部２７のベース面２７ａの剛性を補填する
役割を果たす。フレーム部２７は、板金を断面視で略Ｕ
字形に曲げ形成したものであって、先に説明したベース
面２７ａから一方に脆弱部としての曲げ部２７ｂを介し
てアウタフレーム３０に合せる合せ面２８ａを形成し、
他方にアウタフレーム３０に合せる合せ面２８ｂを形成
したものである。
フロントピラーの斜視図である。インナフレーム２０
は、補強パイプ２５と、この補強パイプ２５に溶接又は
接着で取付けた補強板２６を介して取付けたフレーム部
２７とからなる。詳細には、補強パイプ２５は、インナ
フレーム２０の芯材としての機能を果たし、補強板２６
は、フレーム部２７のベース面２７ａの剛性を補填する
役割を果たす。フレーム部２７は、板金を断面視で略Ｕ
字形に曲げ形成したものであって、先に説明したベース
面２７ａから一方に脆弱部としての曲げ部２７ｂを介し
てアウタフレーム３０に合せる合せ面２８ａを形成し、
他方にアウタフレーム３０に合せる合せ面２８ｂを形成
したものである。
【００１５】アウタフレーム３０は、フレーム本体３１
と、このフレーム本体３１に支持スナップ３２…（…は
複数個を示す。以下同じ。）を介して取付けた保護部材
３３と、この保護部材３３に取付けた化粧フレーム３４
と、この化粧フレーム３４の一端に取付けた接着モール
３６とからなる。
と、このフレーム本体３１に支持スナップ３２…（…は
複数個を示す。以下同じ。）を介して取付けた保護部材
３３と、この保護部材３３に取付けた化粧フレーム３４
と、この化粧フレーム３４の一端に取付けた接着モール
３６とからなる。
【００１６】詳細には、フレーム本体３１は、インナフ
レーム２０の構成部材であるフレーム部２７の合せ面２
８ａに取付ける合せ面３９ａから外方へ平坦部３１ａを
延ばし、平坦部３１ａから後方へ外壁部３１ｂを延ば
し、この外壁部３１ｂの先端にフレーム部２７の合せ面
２８ｂに取付ける合せ面３９ｂを形成したものである。
平坦部３１ａは、支持スナップ３２…を介して保護部材
３３を取付ける部分である。保護部材３３は、例えば、
塩化ビニールなどの樹脂の押出し材で形成したものであ
り、フロント方向からの衝撃で変形が容易な材料で形成
して、衝撃を吸収可能な部材である。化粧フレーム３４
は、フロントピラー１の外観を向上すると共に、フロン
ト方向からの衝撃で変形が容易な材料で形成した部材で
ある。
レーム２０の構成部材であるフレーム部２７の合せ面２
８ａに取付ける合せ面３９ａから外方へ平坦部３１ａを
延ばし、平坦部３１ａから後方へ外壁部３１ｂを延ば
し、この外壁部３１ｂの先端にフレーム部２７の合せ面
２８ｂに取付ける合せ面３９ｂを形成したものである。
平坦部３１ａは、支持スナップ３２…を介して保護部材
３３を取付ける部分である。保護部材３３は、例えば、
塩化ビニールなどの樹脂の押出し材で形成したものであ
り、フロント方向からの衝撃で変形が容易な材料で形成
して、衝撃を吸収可能な部材である。化粧フレーム３４
は、フロントピラー１の外観を向上すると共に、フロン
ト方向からの衝撃で変形が容易な材料で形成した部材で
ある。
【００１７】以上に述べたフロントピラー１の作用を次
に説明する。なお、図４及び図５はフロントピラー１の
変形の様子を模式的に表したものである。図３（ａ），
（ｂ）は本発明に係る自動車の第１実施例のフロントピ
ラーの作用説明図（前半）である。（ａ）において、障
害物Ｓが矢印の如くフロントピラー１に当る。（ｂ）
において、保護部材３３が化粧フレーム３４を介して矢
印の如く潰れ、障害物Ｓのエネルギーを初期的に吸収
し、障害物Ｓの衝撃を効果的に抑える。化粧フレーム３
４は、フロント方向からの衝撃で変形が容易な材料で形
成した部材であるから、保護部材３３の変形の妨げには
ならない。
に説明する。なお、図４及び図５はフロントピラー１の
変形の様子を模式的に表したものである。図３（ａ），
（ｂ）は本発明に係る自動車の第１実施例のフロントピ
ラーの作用説明図（前半）である。（ａ）において、障
害物Ｓが矢印の如くフロントピラー１に当る。（ｂ）
において、保護部材３３が化粧フレーム３４を介して矢
印の如く潰れ、障害物Ｓのエネルギーを初期的に吸収
し、障害物Ｓの衝撃を効果的に抑える。化粧フレーム３
４は、フロント方向からの衝撃で変形が容易な材料で形
成した部材であるから、保護部材３３の変形の妨げには
ならない。
【００１８】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車
の第１実施例のフロントピラーの作用説明図（後半）で
ある。（ａ）において、さらに、障害物Ｓが矢印の如
くフロントピラー１に進入すると、車室１６側に設けた
インナフレーム２０の構造部材であるフレーム部２７の
曲げ部２７ｂが矢印の如く容易に曲り、アウタフレー
ム３０と共に後方に変形し衝撃エネルギーを吸収するた
め、障害物への衝撃を十分に緩和させることができる。
（ｂ）は、障害物Ｓがフロントピラー１に矢印の如く
進入した最終的な姿を示し、フレーム部２７の曲げ部２
７ｂが十分に変形し衝撃エネルギーを吸収するため、障
害物への衝撃を十分に緩和することを示す。フロントピ
ラー１の変形を促す曲げ部２７ｂを自動車の室内１６側
に設けて、室内側カバー１５（図１参照）で覆い曲げ部
２７ｂを外面から隠すようにしたので、外観を損うこと
はない。
の第１実施例のフロントピラーの作用説明図（後半）で
ある。（ａ）において、さらに、障害物Ｓが矢印の如
くフロントピラー１に進入すると、車室１６側に設けた
インナフレーム２０の構造部材であるフレーム部２７の
曲げ部２７ｂが矢印の如く容易に曲り、アウタフレー
ム３０と共に後方に変形し衝撃エネルギーを吸収するた
め、障害物への衝撃を十分に緩和させることができる。
（ｂ）は、障害物Ｓがフロントピラー１に矢印の如く
進入した最終的な姿を示し、フレーム部２７の曲げ部２
７ｂが十分に変形し衝撃エネルギーを吸収するため、障
害物への衝撃を十分に緩和することを示す。フロントピ
ラー１の変形を促す曲げ部２７ｂを自動車の室内１６側
に設けて、室内側カバー１５（図１参照）で覆い曲げ部
２７ｂを外面から隠すようにしたので、外観を損うこと
はない。
【００１９】図５は本発明に係る自動車の第２実施例の
フロントピラーの平面断面図である。なお、図１に示す
フロントピラー１と同一部品は同一符号を使用し詳細な
説明を省略する。フロントピラー４０は、インナフレー
ム４２と、このインナフレーム４２に被せたアウタフレ
ーム４３と、これらのフレーム４２，４３の間に介在さ
せた衝撃を吸収する緩衝部材４４とからなる。
フロントピラーの平面断面図である。なお、図１に示す
フロントピラー１と同一部品は同一符号を使用し詳細な
説明を省略する。フロントピラー４０は、インナフレー
ム４２と、このインナフレーム４２に被せたアウタフレ
ーム４３と、これらのフレーム４２，４３の間に介在さ
せた衝撃を吸収する緩衝部材４４とからなる。
【００２０】インナフレーム４２は、フレームの芯材と
なる補強パイプ４５と、この補強パイプ４５に補強板４
６を介して取付けたフレーム部４７とからなる。フレー
ム部４７は、板金を断面視で略Ｕ字形に曲げ形成したも
のであって、先に説明したベース面４７ａから一方に脆
弱部としてのＶ字部４７ｂを介してアウタフレーム４３
の合せ面４８ａを形成し、他方にアウタフレーム４３の
合せ面４８ｂを形成したものである。フロントピラー４
０の変形を促すＶ字部４７ｂを自動車の室内１６側に設
けて、室内側カバー１５で覆いＶ字部４７ｂを外面から
隠すようにしたので、外観を損うことはない。
なる補強パイプ４５と、この補強パイプ４５に補強板４
６を介して取付けたフレーム部４７とからなる。フレー
ム部４７は、板金を断面視で略Ｕ字形に曲げ形成したも
のであって、先に説明したベース面４７ａから一方に脆
弱部としてのＶ字部４７ｂを介してアウタフレーム４３
の合せ面４８ａを形成し、他方にアウタフレーム４３の
合せ面４８ｂを形成したものである。フロントピラー４
０の変形を促すＶ字部４７ｂを自動車の室内１６側に設
けて、室内側カバー１５で覆いＶ字部４７ｂを外面から
隠すようにしたので、外観を損うことはない。
【００２１】アウタフレーム４３は、インナフレーム４
２の構成部材であるフレーム部４７の合せ面４８ａに取
付ける合せ面４９ａから前方へ膨出部４３ａを形成し、
この膨出部４３ｂから後方へ外壁部４３ｂを延ばし、こ
の外壁部４３ｂの先端にフレーム部４７の合せ面４８ｂ
に取付ける合せ面４９ｂを形成したものである。なお、
４３ｃは膨出部４３ａに取付けた接着モールである。緩
衝部材４４は、フロントピラー４０の剛性の高い部分、
すなわち、補強パイプ４５や補強板４６まで障害物Ｓ
（図３参照）が達するような場合に、フロントピラー４
０の剛性の高い部分から障害物Ｓ（図３参照）が受ける
衝撃を最小限に止めるためのものである。
２の構成部材であるフレーム部４７の合せ面４８ａに取
付ける合せ面４９ａから前方へ膨出部４３ａを形成し、
この膨出部４３ｂから後方へ外壁部４３ｂを延ばし、こ
の外壁部４３ｂの先端にフレーム部４７の合せ面４８ｂ
に取付ける合せ面４９ｂを形成したものである。なお、
４３ｃは膨出部４３ａに取付けた接着モールである。緩
衝部材４４は、フロントピラー４０の剛性の高い部分、
すなわち、補強パイプ４５や補強板４６まで障害物Ｓ
（図３参照）が達するような場合に、フロントピラー４
０の剛性の高い部分から障害物Ｓ（図３参照）が受ける
衝撃を最小限に止めるためのものである。
【００２２】図６は本発明に係る自動車の第３実施例の
フロントピラーの平面断面図である。なお、図１に示す
フロントピラー１と同一部品は同一符号を使用し詳細な
説明を省略する。フロントピラー５０は、インナフレー
ム５２と、このインナフレーム５２に被せたアウタフレ
ーム５３とからなる。なお、５４はフロントガラス５を
衝撃吸収効果を持たせて取付けるための可撓性のスペー
サである。インナフレーム５２は、フレームの芯材とな
る補強パイプ５５と、この補強パイプ５５に補強板５６
を介して取付けたフレーム部５７とからなる。フレーム
部５７は、板金を断面視で略Ｕ字形に曲げ形成したもの
であって、先に説明したベース面５７ａから一方にアウ
タフレームに合せる合せ面５８ａを形成し、他方にアウ
タフレーム５３に合せる合せ面５８ｂを形成したもので
ある。
フロントピラーの平面断面図である。なお、図１に示す
フロントピラー１と同一部品は同一符号を使用し詳細な
説明を省略する。フロントピラー５０は、インナフレー
ム５２と、このインナフレーム５２に被せたアウタフレ
ーム５３とからなる。なお、５４はフロントガラス５を
衝撃吸収効果を持たせて取付けるための可撓性のスペー
サである。インナフレーム５２は、フレームの芯材とな
る補強パイプ５５と、この補強パイプ５５に補強板５６
を介して取付けたフレーム部５７とからなる。フレーム
部５７は、板金を断面視で略Ｕ字形に曲げ形成したもの
であって、先に説明したベース面５７ａから一方にアウ
タフレームに合せる合せ面５８ａを形成し、他方にアウ
タフレーム５３に合せる合せ面５８ｂを形成したもので
ある。
【００２３】アウタフレーム５３は、フレーム本体６１
と、このフレーム本体６１に支持スナップ３２…を介し
て取付けた第１実施例に示すところの保護部材３３と、
この保護部材３３に取付けた化粧フレーム３４と、この
化粧フレーム３４の一端に取付けた接着モール３６とか
らなる。詳細には、フレーム本体６１は、インナフレー
ム５２の構成部材であるフレーム部５７の合せ面５８ａ
に取付ける合せ面５９ａから脆弱部としての曲げ部６２
を介して外方へ平坦部６１ａを延ばし、平坦部６１ａか
ら後方へ外壁部６１ｂを延ばし、この外壁部６１ｂの先
端にフレーム部５７の合せ面５８ｂに取付ける合せ面５
９ｂを形成したものである。
と、このフレーム本体６１に支持スナップ３２…を介し
て取付けた第１実施例に示すところの保護部材３３と、
この保護部材３３に取付けた化粧フレーム３４と、この
化粧フレーム３４の一端に取付けた接着モール３６とか
らなる。詳細には、フレーム本体６１は、インナフレー
ム５２の構成部材であるフレーム部５７の合せ面５８ａ
に取付ける合せ面５９ａから脆弱部としての曲げ部６２
を介して外方へ平坦部６１ａを延ばし、平坦部６１ａか
ら後方へ外壁部６１ｂを延ばし、この外壁部６１ｂの先
端にフレーム部５７の合せ面５８ｂに取付ける合せ面５
９ｂを形成したものである。
【００２４】フロントピラー５０の変形を促す曲げ部６
２を自動車の室内１６側に設けて、室内側カバー１５で
覆い曲げ部６２を外面から隠すようにしたので、外観を
損うことはない。フロントガラス５を可撓性のスペーサ
５４を介してフロントピラー５０に取付けたので、障害
物Ｓ（図３参照）の一端がフロントガラス５に当った場
合に、フロントガラス５によって受ける障害物Ｓ（図３
参照）の衝撃を最小限に止めるものである。
２を自動車の室内１６側に設けて、室内側カバー１５で
覆い曲げ部６２を外面から隠すようにしたので、外観を
損うことはない。フロントガラス５を可撓性のスペーサ
５４を介してフロントピラー５０に取付けたので、障害
物Ｓ（図３参照）の一端がフロントガラス５に当った場
合に、フロントガラス５によって受ける障害物Ｓ（図３
参照）の衝撃を最小限に止めるものである。
【００２５】尚、第１〜第３実施例において、脆弱部と
しての曲げ部２７ｂ（図１参照）、Ｖ字部４７ｂ（図５
参照）又は曲げ部６２（図６参照）に変形を容易にする
孔を形成して、曲げ部２７、Ｖ字部４７ｂ又は曲げ部６
２を更に低剛性化したものであってもよい。
しての曲げ部２７ｂ（図１参照）、Ｖ字部４７ｂ（図５
参照）又は曲げ部６２（図６参照）に変形を容易にする
孔を形成して、曲げ部２７、Ｖ字部４７ｂ又は曲げ部６
２を更に低剛性化したものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、筒型断面の自動車のフロントピラー
において、フロントピラーの変形を促す脆弱部を形成し
たので、フロントピラーに障害物が当ったときに、脆弱
部でフロントピラーが変形し衝撃エネルギーを吸収する
ため、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
フロントピラーの変形を促す脆弱部を自動車室内側に設
けたので、例えば、カバーなどで覆い脆弱部を外面から
隠すことができる。従って、自動車室内側の外観を損う
ことなく、脆弱部を形成することができる。
する。請求項１は、筒型断面の自動車のフロントピラー
において、フロントピラーの変形を促す脆弱部を形成し
たので、フロントピラーに障害物が当ったときに、脆弱
部でフロントピラーが変形し衝撃エネルギーを吸収する
ため、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
フロントピラーの変形を促す脆弱部を自動車室内側に設
けたので、例えば、カバーなどで覆い脆弱部を外面から
隠すことができる。従って、自動車室内側の外観を損う
ことなく、脆弱部を形成することができる。
【００２７】請求項２は、フロントピラーの前面に平坦
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を付
設したので、フロントピラーを変形させる前に、障害物
のエネルギーを初期的に吸収することができ、障害物の
衝撃を効果的に抑えることができる。
部を形成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を付
設したので、フロントピラーを変形させる前に、障害物
のエネルギーを初期的に吸収することができ、障害物の
衝撃を効果的に抑えることができる。
【００２８】フロントピラー内に衝撃を吸収する緩衝部
材を介在させたので、フロントピラーの剛性の高い部分
まで障害物が達するような場合に、フロントピラーの剛
性の高い部分から障害物が受ける衝撃を最小限に止める
ことができる。
材を介在させたので、フロントピラーの剛性の高い部分
まで障害物が達するような場合に、フロントピラーの剛
性の高い部分から障害物が受ける衝撃を最小限に止める
ことができる。
【図１】本発明に係る第１実施例の自動車のフロントピ
ラーの平面断面図
ラーの平面断面図
【図２】本発明に係る第１実施例の自動車のフロントピ
ラーの斜視図
ラーの斜視図
【図３】本発明に係る自動車の第１実施例のフロントピ
ラーの作用説明図（前半）
ラーの作用説明図（前半）
【図４】本発明に係る自動車の第１実施例のフロントピ
ラーの作用説明図（後半）
ラーの作用説明図（後半）
【図５】本発明に係る自動車の第２実施例のフロントピ
ラーの平面断面図
ラーの平面断面図
【図６】本発明に係る自動車の第３実施例のフロントピ
ラーの平面断面図
ラーの平面断面図
【図７】自動車のフロント部分の斜視図
【図８】図７Ａ部の平面断面図
１，４０，５０…フロントピラー、１６…自動車室内
（車室）、２７ｂ…脆弱部（曲げ部）、３１ａ，６１ａ
…平坦部、３３…保護部材、４４…緩衝部材、４７ｂ…
脆弱部（Ｖ字部）、６２…脆弱部（曲げ部）。
（車室）、２７ｂ…脆弱部（曲げ部）、３１ａ，６１ａ
…平坦部、３３…保護部材、４４…緩衝部材、４７ｂ…
脆弱部（Ｖ字部）、６２…脆弱部（曲げ部）。
Claims (3)
- 【請求項１】 筒型断面のフロントピラーにおいて、こ
のフロントピラーは、自動車室内側に前記フロントピラ
ーの変形を促す脆弱部を形成したものであることを特徴
とする自動車のフロントピラー。 - 【請求項２】 前記フロントピラーの前面に平坦部を形
成し、この平坦部に衝撃を吸収する保護部材を付設した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントピラ
ー。 - 【請求項３】 前記フロントピラー内に衝撃を吸収する
緩衝部材を介在させたことを特徴とする請求項１又は請
求項２記載の自動車のフロントピラー。
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|---|---|---|---|
| JP15569998A JP4112685B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 自動車のフロントピラー |
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| KR10-2000-7000877A KR100521756B1 (ko) | 1998-06-04 | 1999-05-31 | 자동차 프런트 필러 |
| US09/462,044 US6722729B2 (en) | 1998-06-04 | 1999-05-31 | Automobile front pillar |
| CN998009075A CN1131805C (zh) | 1998-06-04 | 1999-05-31 | 汽车前支柱 |
| DE19981166T DE19981166B4 (de) | 1998-06-04 | 1999-05-31 | Kraftwagen-Frontsäule |
| CA002297928A CA2297928C (en) | 1998-06-04 | 1999-05-31 | Automobile front pillar |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342863A true JPH11342863A (ja) | 1999-12-14 |
| JP4112685B2 JP4112685B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=15611596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE19981166B4 (ja) |
| GB (1) | GB2342077B (ja) |
| WO (1) | WO1999062755A1 (ja) |
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| US6739624B2 (en) | 1997-10-16 | 2004-05-25 | Magna International Inc. | Frame assembly for a motor vehicle |
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