JP2001163256A - 自動車のフロントピラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のフロントピラーに当った障害物への
衝撃を、十分に緩和すること。 【解決手段】 筒型断面のフロントピラー本体２１の前
面に、衝撃を吸収する保護部材６０を取付けた自動車の
フロントピラー２０である。フロントピラー本体２１の
前面に、長手方向に配列した複数のスリット４８を形成
することで、フロントピラー本体２１の前面の破断を促
す脆弱部を設け、この脆弱部を押すことのできる押圧部
６２を、保護部材６０の後部に形成した。保護部材６０
に障害物が当ったときの衝撃力で、フロントピラー本体
２１の前面の脆弱部が破断する。フロントピラー本体２
１の前面が破断した分、保護部材６０が後方へ移動する
ことにより、衝撃を一層吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラーの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントピラーは、車体の一部
であるから剛性が大きい部材である。例えば、フロント
ピラーの前部に障害物が当った場合には、障害物への衝
撃が大きい。一方、障害物の保護を優先するあまりフロ
ントピラーの剛性を小さくしたのでは、車体全体の耐久
強度を確保することができない。そこで、フロントピラ
ー本来の剛性を維持しつつ、障害物への衝撃を十分に緩
和することのできる自動車のフロントピラーが望まれ
る。障害物への衝撃の緩和を配慮した自動車のフロント
ピラーとしては、例えば特開平９−３９８３３号公報
「自動車のフロントピラー」（以下、「従来の技術」と
言う。）が知られている。

【０００３】上記従来の技術は、同公報の図１及び図２
に示される通り、ピラーインナ６（番号は公報に記載さ
れたものを引用した。以下同じ。）にピラーアウタ７を
合せて筒型断面のピラー本体５を形成し、ピラーアウタ
７の前面部分７ａに低剛性の緩衝パネル８を取付け、こ
の緩衝パネル８の前面に樹脂ガーニッシュ９を取付けた
自動車のフロントピラー１である。フロントピラー１の
前部に障害物が当った場合には、樹脂ガーニッシュ９並
びに緩衝パネル８が塑性変形することにより、障害物へ
の衝撃を緩和することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、フ
ロントピラー１の前部に障害物が当った場合に、緩衝パ
ネル８でそれの変形量に応じた衝撃力を吸収するもので
ある。緩衝パネル８（保護部材に相当。）の最大変形量
は、緩衝パネル８が同公報の図２に示す状態から潰れ
て、ピラーアウタ７の前面部分７ａに当るまでの距離で
ある。ところで、障害物への衝撃を十分に緩和するため
には、緩衝パネル８の最大変形量をできるだけ大きくし
たい。緩衝パネル８の最大変形量を大きくするには、緩
衝パネル８をピラー本体５の前方へ延すことになる。し
かし、自動車のデザイン上の制約を受けるので、最大変
形量を大きくするには限界がある。

【０００５】そこで本発明の目的は、障害物への衝撃を
十分に緩和することのできる、自動車のフロントピラー
の技術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、筒型断面のフロントピラー本体の前面
に、衝撃を吸収する保護部材を取付けた自動車のフロン
トピラーにおいて、フロントピラー本体の前面にこの前
面の破断を促す脆弱部を設け、この脆弱部を押すことの
できる押圧部を保護部材の後部に形成したことを特徴と
する。

【０００７】フロントピラーの前部に障害物が当ったと
き、保護部材が変形して衝撃を吸収する。保護部材が所
定量だけ変形したときの衝撃力で、保護部材の押圧部が
フロントピラー本体の脆弱部を押すことによって、フロ
ントピラー本体の前面を破断させる。フロントピラー本
体の前面が破断した分、保護部材が後方へ移動すること
により、衝撃力を一層吸収することができる。この結
果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

【０００８】請求項２は、フロントピラー本体に、フロ
ントピラー本体の変形を促す脆弱部を設けたことを特徴
とする。フロントピラーに障害物が当ったときに、脆弱
部が変形するとともに、脆弱部を起点としてフロントピ
ラー本体も変形し、障害物からの衝撃力を吸収する。こ
の結果、障害物への衝撃をより十分に緩和する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１０】先ず、第１の実施の形態の自動車のフロン
トピラーについて、図１〜図７に基づき説明する。図１
は本発明に係る自動車（第１の実施の形態）の前半部の
斜視図であり、自動車１０の車体の一部をなす左右のフ
ロントピラー２０，２０を示す。以下、左のフロントピ
ラー２０の構成を詳細に説明する。なお、右のフロント
ピラー２０も左のフロントピラー２０と同一構成であ
り、その説明を省略する。図中、１１，１１はフロント
フェンダ、１２はルーフ、１３はフロントバンパ、１４
はボンネット、１５はフロントガラス、１６はドア、１
７はドアガラス、１８は前輪、１９，１９はヘッドライ
トである。

【００１１】図２は図１の２−２線断面図であり、左の
フロントピラー２０周りの平面断面構造を示す。フロン
トピラー２０は、フロントピラー本体２１の前部に保護
部材６０を取付けた車体構成部品である。フロントピラ
ー本体２１は、車室２５内側（車内側）のインナフレー
ム３０に車外側のアウタフレーム４０を被せることで、
筒型断面体に形成したピラー部材である。

【００１２】インナフレーム３０は、インナ本体３１と
前部フランジ３２と後部フランジ３３とからなる一体成
形品である。詳しくは、インナ本体３１は、開放側を車
幅方向外方（車体中心ＣＬと反対側）に向けた平面断面
視略Ｕ字状の部材であり、前縁に前部フランジ３２を一
体に形成し、後縁に後部フランジ３３を一体に形成した
ものである。

【００１３】インナフレーム３０の断面形状を更に詳し
く説明すると、前部フランジ３２のフランジ面を車体前
方へ向け、前部フランジ３２の基端から後方へストレー
ト部３４を延ばし、ストレート部３４の後端を車室２５
内へ曲げて屈曲部３５とし、さらに、屈曲部３５に車幅
方向外方へ開放したＵ字状部３６を連ね、Ｕ字状部３６
の後端に後部フランジ３３を設けた形状である。屈曲部
３５は、車体前方からの力に対して座屈し易い脆弱部で
あり、フロントピラー本体２１の変形を促す役割を果た
す。

【００１４】アウタフレーム４０は、アウタ本体４１と
前部フランジ４４と後部フランジ４６とからなる一体成
形品である。詳しくは、アウタ本体４１は、開放側を車
幅方向内方（車体中心ＣＬ側）に向けた平面断面視略Ｕ
字状の部材であって、底４２が比較的深い。このような
アウタフレーム４０は、底４２の前端から車体中心ＣＬ
側へ前板４３を延し、この前板４３の先端を前部フラン
ジ４４とし、一方、底４２の後端から車体中心ＣＬ側へ
段差部４５を延し、この段差部４５の先端に後部フラン
ジ４６を一体に形成したものである。前板４３は、途中
に車両後方へ窪ませた略Ｖ字状の凹部４７を一体に形成
したものである。

【００１５】互いの前部フランジ３２，４４同士並びに
後部フランジ３３，４６同士をスポット溶接等にて接合
することで、筒型断面のフロントピラー本体２１を形成
することができる。インナフレーム３０及びアウタフレ
ーム４０は、板材を折曲げ形成した部材や所定厚みの押
出し材であり、鋼材やアルミニウム合金からなる。

【００１６】この図は、フロントピラー本体２１の前
部、すなわち、アウタフレーム４０に車体前方からの衝
撃を吸収する保護部材６０を取付けるとともに、保護部
材６０の周囲をガーニッシュ（化粧カバー）７１で覆っ
たことを示す。保護部材６０は、塩化ビニール樹脂等の
樹脂製押出し材からなる略矩形状の筒型断面部材であっ
て、少なくとも左右の側部に屈曲部６１，６１を形成
し、後部に押圧部６２を形成したものである。屈曲部６
１，６１は、車体前方からの力に対して座屈し易い脆弱
部である。このような保護部材６０は、その後端の角部
６３，６３を凹部４７に当てた状態で、後半部を前板４
３の凹部４７に収納したものである。

【００１７】ガーニッシュ７１は、車体前方からの衝撃
で変形が容易な材料からなるカバー部材であり、フロン
トピラー２０周りの外観を高める役割を果たすべく、保
護部材６０の前面に取付けたものである。

【００１８】ところで、インナフレーム３０はＵ字状部
３６のうち後部内面に、補強板７５を介して補強パイプ
７６を重ねて溶接等にて取付けたものである。補強板７
５は厚板であるから剛性が比較的大きい。補強パイプ７
６も筒型断面部材であるから剛性が大きい。インナフレ
ーム３０は、前半部に脆弱な屈曲部３５を形成したの
で、後半部を補強板７５及び補強パイプ７６にて補強す
ることにより、インナフレーム３０本来の剛性を維持す
るようにしたものである。

【００１９】筒型断面のフロントピラー本体２１の内部
を通る補強板７５及び補強パイプ７６は芯材としての役
割をも果たす。補強板７５及び補強パイプ７６にてフロ
ントピラー本体２１の後半部分の剛性を高めることによ
り、車体の一部としてのフロントピラー本体２１本来の
剛性を維持することができる。しかも、フロントピラー
本体２１の前半部分には補強部材がないので、屈曲部３
５の変形作用を妨げることはない。このようにして、フ
ロントピラー本体２１のうち、車体前方からの衝撃を吸
収する前半の衝撃吸収部分２１Ｆと、フロントピラー本
体２１本来の剛性を維持する後半の高剛性部分２１Ｒと
に分けたものである。

【００２０】またこの図は、車室２５においてインナフ
レーム３０の周囲を室内側カバー７８にて覆ったことを
示す。室内側カバー７８は、車室２５の外観性を高める
とともに、フロントピラー本体２１に対するプロテクタ
としての機能を有するカバー部材である。特に、屈曲部
３５を車室２５内側に設けて、室内側カバー７８で覆っ
て目隠ししたので、外観が高まる。図中、８１は接着モ
ール、８２はウェザストリップ、８３はシーラント、８
４はドアサッシ、８５はドア外側ウェザストリップ、８
６はドア内側ウェザストリップ、８７はドア窓用ウェザ
ストリップである。

【００２１】図３は本発明に係る自動車のフロントピラ
ー（第１の実施の形態）の分解斜視図であり、インナフ
レーム３０及びアウタフレーム４０が概ねＵ字状断面の
細長い部材であり、保護部材６０、補強板７５及び補強
パイプ７６が、フロントピラー本体２１に沿った細長い
部材であることを示す。

【００２２】さらにこの図は、フロントピラー本体２１
の前面に、長手方向に配列した複数のスリット４８・・・
（・・・は複数個を示す。以下同じ。）を形成すること
で、フロントピラー本体２１の前面の破断を促す脆弱部
４９・・・を設けたことを示す。具体的には、前板４３に
おける凹部４７の底に、その長手方向に複数のスリット
４８・・・を開けることで、互いに隣接し合うスリット４
８とスリット４８との間の連結部分が形成されることに
なる。これらの連結部分が脆弱部４９・・・である。前板
４３のうち、長手方向に多数のスリット（孔を含む）４
８・・・を開けた部分Ｐは、脆弱部４９・・・だけが残るの
で、他の部分よりも強度が小さい。

【００２３】一方、押圧部６２・・・も複数個あり、保護
部材６０に沿って長手方向に配列したものである。これ
らの押圧部６２・・・はスリット４８・・・を開けた部分Ｐに
おいて、脆弱部４９・・・を押すことのできる部材であ
る。ここで、保護部材６０の屈曲部６１，６１の強度よ
りも前板４３の脆弱部４９の強度を大きく設定し、この
前板４３の脆弱部４９・・・の強度よりもインナフレーム
３０の屈曲部３５の強度を大きく設定してある。

【００２４】さらにこの図は、保護部材６０の後部に、
車体後方へ延びるクリップ６４を一体に形成し、フロン
トピラー本体２１の前面、すなわち凹部４７の底に、ク
リップ６４を差込むことのできる嵌合孔５１を開けたこ
とを示す。フロントピラー本体２１の嵌合孔５１に保護
部材６０のクリップ６４を嵌合するだけの取付け作業
で、フロントピラー本体２１の前面に保護部材６０をス
ナップフィットにて簡単に取付けることができる。フロ
ントピラー本体２１に保護部材６０を取付けるための、
ビス等の別部品は必要ない。

【００２５】次に、上記構成の第１の実施の形態におけ
るフロントピラー２０の作用を、図４〜図７にて図の順
に説明する。図４は本発明に係るフロントピラー（第１
の実施の形態）の第１作用図であり、矢印のように障
害物Ｓが車体前方からフロントピラー２０に当ったこと
を示す。障害物Ｓからの衝撃力はガーニッシュ７１並び
に保護部材６０を介してフロントピラー本体２１に伝わ
る。次に図５の作用に進む。

【００２６】図５は本発明に係るフロントピラー（第１
の実施の形態）の第２作用図であり、障害物Ｓからの衝
撃力によって、保護部材６０並びにガーニッシュ７１が
矢印方向に変形したことを示す。この段階は、保護部
材６０やガーニッシュ７１が座屈することにより衝撃力
を吸収する、第１段階である。保護部材６０は変形し
て、障害物Ｓからの衝撃力を効果的に吸収する。この結
果、障害物Ｓへの衝撃を緩和することができる。

【００２７】障害物Ｓからの衝撃力が更に大きい場合、
その衝撃力によって保護部材６０の押圧部６２が脆弱部
４９を押して破断させる。この結果、前板４３が破断す
る。フロントピラー本体２１は保護部材６０やガーニッ
シュ７１よりも剛性が大きいので、この段階では座屈変
形しない。次に図６の作用に進む。

【００２８】図６は本発明に係るフロントピラー（第１
の実施の形態）の第３作用図であり、障害物Ｓからの衝
撃力が更に大きい場合に、その衝撃力により保護部材６
０が後方（矢印方向）へ移動し、その後端で、前板４
３の破断した部分を押し開いて、フロントピラー本体２
１内に入り込んだ第２段階を示す。保護部材６０は後方
へ移動して、障害物Ｓからの衝撃力を更に吸収する。こ
の結果、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和することができ
る。

【００２９】このように保護部材６０は、想像線にて示
す変形前の位置から変形するだけではなく、更にフロン
トピラー本体２１内に入り込むことができる。このとき
の保護部材６０の変形・移動量は、想像線にて示す変形
前の位置から実線にて示す位置までの距離Ｘである。こ
の距離Ｘは、保護部材６０が変形するだけの場合に比べ
て、極めて大きい。保護部材６０は距離Ｘ分だけ変形且
つ後方移動することによって、この距離Ｘに応じた大き
い衝撃力を吸収することができる。

【００３０】従って、フロントピラー２０に障害物Ｓが
当ったときに、保護部材６０で衝撃力をより一層吸収す
ることができる。この結果、障害物Ｓへの衝撃を十分に
緩和することができる。上記第２段階を経過した後、フ
ロントピラー本体２１が矢印方向に塑性変形を開始す
る。すなわち、大きな衝撃力によって脆弱な屈曲部３５
が塑性変形を開始する。次に図７の作用に進む。

【００３１】図７は本発明に係るフロントピラー（第１
の実施の形態）の第４作用図であり、障害物Ｓからのよ
り大きい衝撃力によって、フロントピラー本体２１が矢
印方向に塑性変形した第３段階を示す。この第３段階
では、フロントピラー２０に障害物Ｓが当ったときの衝
撃力によって、脆弱な屈曲部３５が塑性変形する。同時
に、屈曲部３５を起点として、インナフレーム３０のう
ち前半部分が塑性変形するとともに、これに伴ってアウ
タフレーム４０の前半部分も塑性変形する。このように
して、フロントピラー本体２１のうち、前半の衝撃吸収
部分２１Ｆの全体が座屈変形して、障害物Ｓからの衝撃
力を吸収する。この結果、障害物Ｓへの衝撃をより十分
に緩和することができる。

【００３２】一方、フロントピラー本体２１のうち、屈
曲部３５から離れた後半の高剛性部分２１Ｒはそれほど
変形しない。従って、車体の一部としてのフロントピラ
ー本体２１本来の剛性を維持することができる。

【００３３】次に、第２の実施の形態の自動車のフロン
トピラーについて、図８〜図１４に基づき説明する。な
お、上記図１〜図７に示す第１の実施の形態と同様の構
成については同一符号を付し、その説明を省略する。図
８は本発明に係る自動車のフロントピラー（第２の実施
の形態）の平面断面図であり、上記図２に示す構成に相
当する。フロントピラー２０は、フロントピラー本体２
１の前部に、保護部材１００を取付けた車体構成部品で
ある。フロントピラー本体２１は、車室２５内側のイン
ナフレーム３０に車外側のアウタフレーム９０を被せる
ことで、筒型断面体に形成したピラー部材である。

【００３４】アウタフレーム９０は、アウタ本体９１と
前部フランジ９４と後部フランジ９６とからなる一体成
形品である。詳しくは、アウタ本体９１は、開放側を車
幅方向内方に向けた平面断面視略Ｕ字状の部材であっ
て、底９２が比較的深い。このようなアウタフレーム９
０は、底９２の前端から車体中心ＣＬ側へほぼ平坦な前
板９３を延し、この前板９３の先端から更に車体中心Ｃ
Ｌ側へ前部フランジ９４を延し、一方、底９２の後端か
ら車体中心ＣＬ側へ段差部９５を延し、この段差部９５
の先端に後部フランジ９６を一体に形成したものであ
る。互いの前部フランジ３２，９４同士並びに後部フラ
ンジ３３，９６同士をスポット溶接等にて接合すること
で、筒型断面のフロントピラー本体２１を形成すること
ができる。アウタフレーム９０は、板材を折曲げ形成し
た部材や所定厚みの押出し材であり、鋼材やアルミニウ
ム合金からなる。

【００３５】この図は、フロントピラー本体２１の前
部、すなわち、前板９３に車体前方からの衝撃を吸収す
る保護部材１００を取付けたことを示す。保護部材１０
０は、塩化ビニール樹脂等の樹脂製円弧型断面部材であ
る。第２の実施の形態におけるガーニッシュ７１は、保
護部材１００の前面を覆うようにしたものであり、例え
ば、保護部材１００と共に成形する、射出成形による二
重成形品（二色成形品とも言う。）である。

【００３６】図９は本発明に係る保護部材（第２の実施
の形態）の斜視図であり、保護部材１００を裏側から見
た構成を示す。この図は、保護部材１００の裏面に、保
護部材１００の長手方向に延びる複数の縦リブ１０１・・
・とこれらの縦リブ１０１・・・間に渡した複数の横リブ１
０２・・・とを、略格子状に配列して一体に形成したこと
を示す。複数の縦リブ１０１・・・の１つを他の縦リブよ
り長く延し、その先端を押圧部１０３とした。このよう
にして、保護部材１００の後部に押圧部１０３を形成し
た。押圧部１０３を設けた縦リブ１０１は、他の縦リブ
１０１・・・や横リブ１０２・・・よりも厚肉にすること等に
よって、座屈強度を大きく設定したものである。さら
に、複数の縦リブ１０１・・・の他の１つの先端に、車体
後方へ延びる複数個のクリップ１０４・・・を一体に形成
した。

【００３７】図１０は本発明に係る自動車のフロントピ
ラー（第２の実施の形態）の分解斜視図であり、アウタ
フレーム９０が概ねＵ字状断面の細長い部材であること
を示す。さらにこの図は、フロントピラー本体２１の前
面に、長手方向に配列した複数のスリット９７・・・を形
成することで、フロントピラー本体２１の前面の破断を
促す脆弱部９８・・・を設けたことを示す。具体的には、
前板９３にその長手方向に複数のスリット９７・・・を開
けることで、互いに隣接し合うスリット９７とスリット
９７との間の連結部分が形成されることになる。これら
の連結部分が脆弱部９８・・・である。前板９３のうち、
長手方向に多数のスリット（孔を含む）９７・・・を開け
た部分Ｐは、脆弱部９８・・・だけが残るので、他の部分
よりも強度が小さい。

【００３８】押圧部１０３はスリット９７・・・を開けた
部分Ｐにおいて、脆弱部９８・・・を押すことのできる部
材である。ここで、保護部材１００のうち、押圧部１０
３を設けた縦リブ１０１を除いて、縦リブ１０１・・・や
横リブ１０２・・・（図９参照）の強度よりも前板９３の
脆弱部９８の強度を大きく設定し、この前板９３の脆弱
部９８・・・の強度よりもインナフレーム３０の屈曲部３
５の強度を大きく設定してある。

【００３９】さらにこの図は、フロントピラー本体２１
の前面、すなわち前板９３に、クリップ１０４・・・を差
込むことのできる嵌合孔９９・・・を開けたことを示す。
フロントピラー本体２１の嵌合孔９９・・・に保護部材１
００のクリップ１０４・・・を嵌合するだけの取付け作業
で、フロントピラー本体２１の前面に保護部材１００を
スナップフィットにて簡単に取付けることができる。フ
ロントピラー本体２１に保護部材１００を取付けるため
の、ビス等の別部品は必要ない。

【００４０】次に、上記構成の第２の実施の形態におけ
るフロントピラー２０の作用を、図１１〜図１４にて図
の順に説明する。図１１は本発明に係るフロントピラー
（第２の実施の形態）の第１作用図であり、矢印のよ
うに障害物Ｓが車体前方からフロントピラー２０に当っ
たことを示す。障害物Ｓからの衝撃力はガーニッシュ７
１並びに保護部材１００を介してフロントピラー本体２
１に伝わる。次に図１２の作用に進む。

【００４１】図１２は本発明に係るフロントピラー（第
２の実施の形態）の第２作用図であり、障害物Ｓからの
衝撃力によって、ガーニッシュ７１並びに保護部材１０
０が矢印方向に変形したことを示す。この段階は、ガ
ーニッシュ７１や保護部材１００が座屈することにより
衝撃力を吸収する第１段階である。保護部材１００は変
形して、障害物Ｓからの衝撃力を効果的に吸収する。こ
の結果、障害物Ｓへの衝撃を緩和することができる。

【００４２】障害物Ｓからの衝撃力が更に大きい場合、
その衝撃力によって保護部材１００の押圧部１０３が脆
弱部９８を押して破断させる。この結果、前板９３が破
断する。フロントピラー本体２１はガーニッシュ７１や
保護部材１００よりも剛性が大きいので、この段階では
変形しない。次に図１３の作用に進む。

【００４３】図１３は本発明に係るフロントピラー（第
２の実施の形態）の第３作用図であり、障害物Ｓからの
衝撃力が大きい場合に、その衝撃力により保護部材１０
０が後方（矢印方向）へ移動し、その後端で、前板９
３の破断した部分を押し開いて、フロントピラー本体２
１内に入り込んだ第２段階を示す。保護部材１００は後
方へ移動して、障害物Ｓからの衝撃力を更に吸収する。
この結果、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和することがで
きる。

【００４４】このように保護部材１００は、想像線にて
示す変形前の位置から変形するだけではなく、更にフロ
ントピラー本体２１内に入り込むことができる。このと
きの保護部材１００の変形・移動量は、想像線にて示す
変形前の位置から実線にて示す位置までの距離Ｙであ
る。この距離Ｙは、保護部材１００が変形するだけの場
合に比べて、極めて大きい。保護部材１００は距離Ｙ分
だけ変形且つ後方移動することによって、この距離Ｙに
応じた大きい衝撃力を吸収することができる。

【００４５】従って、フロントピラー２０に障害物Ｓが
当ったときに、保護部材１００で衝撃力をより一層吸収
することができる。この結果、障害物Ｓへの衝撃を十分
に緩和することができる。上記第２段階を経過した後、
フロントピラー本体２１が矢印方向に塑性変形を開始
する。すなわち、大きな衝撃力によって脆弱な屈曲部３
５が塑性変形を開始する。次に図１４の作用に進む。

【００４６】図１４は本発明に係るフロントピラー（第
２の実施の形態）の第４作用図であり、障害物Ｓからの
より大きい衝撃力によって、フロントピラー本体２１が
矢印方向に塑性変形した第３段階を示す。この第３段
階では、フロントピラー２０に障害物Ｓが当ったときの
衝撃力によって、脆弱な屈曲部３５が塑性変形する。同
時に、屈曲部３５を起点として、インナフレーム３０の
うち前半部分が塑性変形するとともに、これに伴ってア
ウタフレーム４０の前半部分も塑性変形する。このよう
にして、フロントピラー本体２１のうち、前半の衝撃吸
収部分２１Ｆの全体が座屈変形して、障害物Ｓからの衝
撃力を吸収する。この結果、障害物Ｓへの衝撃をより十
分に緩和することができる。

【００４７】一方、フロントピラー本体２１のうち、屈
曲部３５から離れた後半の高剛性部分２１Ｒはそれほど
変形しない。従って、車体の一部としてのフロントピラ
ー本体２１本来の剛性を維持することができる。

【００４８】なお、上記第１・第２の実施の形態におい
て、フロントピラー本体２１の前面に設けた脆弱部は、
フロントピラー本体２１の前面の破断を促す構成であれ
ばよく、フロントピラー本体２１の前面のうち他の部分
よりも強度を下げることにより、脆弱部の役割を果たす
ことができる。例えば、上記図３や上記図１０において
前板４３，９３のうち、一点鎖線にて示す部分Ｐに開け
る多数のスリット４８・・・，９７・・・を多数の丸孔に代え
ることで、フロントピラー本体２１の前面の破断を促す
脆弱部４９・・・，９８・・・を設けるようにしてもよい。ま
た、前板４３，９３のうち、一点鎖線にて示す部分Ｐの
み他の部分よりも薄肉にすることで、強度を下げて脆弱
部としてもよい。

【００４９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フロントピラー本体の前面にこの前
面の破断を促す脆弱部を設け、この脆弱部を押すことの
できる押圧部を保護部材の後部に形成したものである。
従って、保護部材が所定量だけ変形したときの衝撃力
で、保護部材の押圧部がフロントピラー本体の脆弱部を
押すことにより、フロントピラー本体の前面を破断させ
ることができる。このようにして、保護部材を変形させ
るだけではなく、更に、前面が破断したフロントピラー
本体内に保護部材を入り込ませることができる。保護部
材が後方へ移動することにより、衝撃力をより一層吸収
することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に
緩和することができる。しかも衝撃力によって、保護部
材を変形させるだけではなく、前面が破断したフロント
ピラー本体内に保護部材を入り込ませるようにしたの
で、保護部材をフロントピラー本体の前方へ大きく延す
必要がない。従って、自動車のデザイン上の制約を受け
ることがなく、設計の自由度が高まる。

【００５０】請求項２は、フロントピラー本体に、フロ
ントピラー本体の変形を促す脆弱部を設けたので、フロ
ントピラーに障害物が当ったときに、脆弱部が変形する
とともに、脆弱部を起点としてフロントピラー本体も変
形し、障害物からの衝撃力を吸収することができる。こ
の結果、障害物への衝撃をより十分に緩和することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車（第１の実施の形態）の前
半部の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係る自動車のフロントピラー（第１の
実施の形態）の分解斜視図

【図４】本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形
態）の第１作用図

【図５】本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形
態）の第２作用図

【図６】本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形
態）の第３作用図

【図７】本発明に係るフロントピラー（第１の実施の形
態）の第４作用図

【図８】本発明に係る自動車のフロントピラー（第２の
実施の形態）の平面断面図

【図９】本発明に係る保護部材（第２の実施の形態）の
斜視図

【図１０】本発明に係る自動車のフロントピラー（第２
の実施の形態）の分解斜視図

【図１１】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の
形態）の第１作用図

【図１２】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の
形態）の第２作用図

【図１３】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の
形態）の第３作用図

【図１４】本発明に係るフロントピラー（第２の実施の
形態）の第４作用図

【符号の説明】

１０…自動車、２０…フロントピラー、２１…フロント
ピラー本体、３５…脆弱部（屈曲部）、４３…前板、４
８…スリット、４９…脆弱部、６０…保護部材、６２…
押圧部、９３…前板、９７…スリット、９８…脆弱部、
１００…保護部材、１０３…押圧部、Ｓ…障害物。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒型断面のフロントピラー本体の前面
   に、衝撃を吸収する保護部材を取付けた自動車のフロン
   トピラーにおいて、前記フロントピラー本体の前面にこ
   の前面の破断を促す脆弱部を設け、この脆弱部を押すこ
   とのできる押圧部を前記保護部材の後部に形成したこと
   を特徴とする自動車のフロントピラー。
2. 【請求項２】 前記フロントピラー本体に、フロントピ
   ラー本体の変形を促す脆弱部を設けたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のフロントピラー。