JP2001151149A - 自動車のフロントピラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントピラー本来の剛性を維持しつつ、障
害物への衝撃を十分に緩和することのできる自動車のフ
ロントピラーを提供する。 【解決手段】 筒型断面に形成したフロントピラー２０
の前半部を車体前方に向けるとともに後半部を車体後方
に向けた自動車のフロントピラー２０において、このフ
ロントピラー２０は、前半部に第１、第２折曲部２３，
２４を形成することで衝撃を吸収する衝撃吸収部２０ａ
とし、後半部に閉断面構造の補強部材２６を取付けるこ
とでフロントピラー２０の剛性を確保する高剛性部２０
ｂとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラーの改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントピラーは、車体の一部
であるから剛性が大きい部材である。例えば、フロント
ピラーの前部に障害物が当った場合には、障害物への衝
撃が大きい。一方、障害物の保護を優先するあまりフロ
ントピラーの剛性を小さくしたのでは、車体全体の耐久
強度を確保することができない。

【０００３】そこで、フロントピラー本来の剛性を維持
しつつ、障害物への衝撃を十分に緩和することのできる
自動車のフロントピラーが望まれる。障害物への衝撃の
緩和を配慮した自動車のフロントピラーとしては、例え
ば特開平９−３９８３３号公報「自動車のフロントピラ
ー」が知られている。以下、この技術を同公報の図１及
び図２を参照の上説明する。

【０００４】この技術のフロントピラー１（符号は公報
のものを引用した。）は、ピラーインナ６にピラーアウ
タ７を接合して筒型断面のピラー本体５を形成し、ピラ
ーアウタ７の前面部分７ａに低剛性の緩衝パネル８を取
付け、この緩衝パネル８の前面に樹脂ガーニッシュ９を
取付けたものである。フロントピラー１の前部に障害物
が当った場合には、樹脂ガーニッシュ９並びに緩衝パネ
ル８が塑性変形することにより、障害物への衝撃を緩和
することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この様に、フロントピ
ラー１は、ピラー本体５に緩衝パネル８を設けただけの
ものである。このため、万一障害物がフロントピラー１
に当った場合には、緩衝パネル８の変形で衝撃力を吸収
するだけであり、障害物がピラー本体５まで到達した後
の衝撃力の吸収手段がない。従って、障害物に対して十
分な衝撃の緩和をするには改良の余地がある。すなわ
ち、フロントピラー１は、ピラー本体５にフロントピラ
ー本来の剛性を備えているものの、障害物が当ったとき
に、ピラー本体５自体で障害物への衝撃を緩和できるよ
うに配慮したものではない。

【０００６】そこで本発明の目的は、フロントピラー本
来の剛性を維持しつつ、障害物への衝撃を十分に緩和す
ることのできる自動車のフロントピラーを提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、筒型断面に形成したフロントピラーの前
半部を車体前方に向けるとともに後半部を車体後方に向
けた自動車のフロントピラーにおいて、このフロントピ
ラーは、前半部に折曲部を形成することで衝撃を吸収す
る衝撃吸収部とし、後半部に閉断面構造の補強部材を取
付けることでフロントピラーの剛性を確保する高剛性部
としたことを特徴とする。

【０００８】フロントピラーの前半部に折曲部を形成し
て衝撃を吸収する衝撃吸収部とした。従って、万一フロ
ントピラーに障害物が当ったときに、前半部の折曲部を
折曲げることにより、フロントピラーの前半部変形させ
ることができる。このため、衝撃力を吸収して障害物へ
の衝撃を十分に緩和することができる。

【０００９】一方、フロントピラーの後半部に閉断面構
造の補強部材を取付けることでフロントピラーの剛性を
確保する高剛性部とした。従って、フロントピラーに障
害物が当っても、後半部が変形することを防ぐことで車
室の形状を確保することができる。

【００１０】請求項２は、筒型断面に形成したフロント
ピラーの前半部を車体前方に向けるとともに後半部を車
体後方に向けた自動車のフロントピラーにおいて、この
フロントピラーは、前半部を薄肉構造にすることで車体
前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部とし、後半部を厚
肉の閉断面構造にすることでフロントピラーの剛性を維
持する高剛性部としたことを特徴とする。

【００１１】フロントピラーの前半部に薄肉構造にする
ことで衝撃を吸収する衝撃吸収部とした。従って、万一
フロントピラーに障害物が当ったときに、前半部の薄肉
部を折曲げることにより、フロントピラーの前半部を変
形させることができる。このため、衝撃力を吸収して障
害物への衝撃を緩和することができる。

【００１２】一方、フロントピラーの後半部を厚肉の閉
断面構造にすることでフロントピラーの剛性を確保する
高剛性部とした。従って、フロントピラーに障害物が当
っても、後半部が変形することを防ぐことで車室の形状
を確保することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１４】先ず、第１の実施の形態の自動車のフロン
トピラーについて、図１〜図５に基づき説明する。図１
は本発明に係るフロントピラー（第１実施の形態）を備
えた自動車の斜視図であり、自動車１０の車体の一部を
なす左右のフロントピラー２０，２０を示す。以下、左
のフロントピラー２０の構成を詳細に説明する。なお、
右のフロントピラー２０も左のフロントピラー２０と同
一構成であり、その説明を省略する。図中、１１，１１
はフロントフェンダ、１２はルーフ、１３はフロントバ
ンパ、１４はボンネット、１５はフロントガラス、１６
はドア、１７はドアガラス、１８は前輪、１９，１９は
ヘッドライトである。

【００１５】図２は図１の２−２線断面図であり、左の
フロントピラー２０の平面断面構造を示す。フロントピ
ラー２０は、インナフレーム２１にアウタフレーム３０
を接合して筒型断面に形成し、フロントピラー２０の前
半部を車体前方に向けるとともに後半部を車体後方に向
けたものであって、前半部のインナフレーム前部２２に
第１、第２折曲部２３，２４を形成して衝撃を吸収する
衝撃吸収部２０ａとし、後半部のインナフレーム後部２
５を閉断面構造の補強部材２６で強化してフロントピラ
ー２０の剛性を確保する高剛性部２０ｂとしたものであ
る。

【００１６】インナフレーム２１は、車室２９に臨ませ
た部材であって、前フランジ２１ａをフロントガラス１
５に略平行に配置し、前フランジ２１ａから車体後方に
延びたインナフレーム前部２２を凹ませることで第１、
第２折曲部２３，２４を形成し、インナフレーム前部２
２の後端から車体後方にインナフレーム後部２５を延ば
し、インナフレーム後部２５に補強部材２６を取付け、
インナフレーム後部２５の後端からドアガラス１７に略
平行に後フランジ２１ｂを延ばしたものである。インナ
フレーム２１は、板材を折曲げたものや押出し成形した
金属部材（例えば、鋼材やアルミニウム合金）が好まし
い。

【００１７】インナフレーム前部２２に第１、第２折曲
部２３，２４を形成することにより、フロントピラー２
０の前半部を衝撃吸収部２０ａとすることができる。従
って、万一フロントピラー２０に矢印の如く車両前方か
ら障害物が当った場合に、インナフレーム前部２２の第
１、第２折曲部２３，２４を折曲げることで、インナフ
レーム前部２２を変形させることができる。従って、衝
撃力を吸収して障害物への衝撃を十分に緩和することが
できる。

【００１８】また、フロントピラー２０のインナフレー
ム前部２２の第１、第２折曲部２３，２４を形成するだ
けでフロントピラー２０のインナフレーム前部２２の変
形を促すことができる。従って、衝撃緩和用のフロント
ピラー２０を比較的簡単に形成することができる。

【００１９】一方、フロントピラー２０のインナフレー
ム後部２５を、閉断面構造の補強部材２６で強化するこ
とにより、フロントピラー２０の後半部を高剛性部２０
ｂとした。補強部材２６は、インナフレーム後部２５の
内壁に沿って第１補強板２７を取付け、第１補強板２７
の前端２７ａ及び中央２７ｂに第２補強板２８の前端２
８ａ及び後端２８ｂを取付けることにより、第１補強板
２７及び第２補強板２８で閉断面を形成したものであ
る。この補強部材２６は後部にフランジ２６ａを備え
る。このフランジ２６ａはインナフレーム２１の後フラ
ンジ２１ｂとアウタフレーム３０の後フランジ３３（後
述する）とで挟持される。

【００２０】第１、第２の補強板２７，２８は、インナ
フレーム２１及びアウタフレーム３０より板厚を大きく
設定することが好ましい。補強部材２６を閉断面とする
ことにより、インナフレーム後部２５を十分に強化する
ことができる。従って、フロントピラー２０に障害物が
当っても、インナフレーム後部２５が変形することを防
ぐことができ、車室２９の形状を確保することができ
る。

【００２１】アウタフレーム３０は、車室２９の外側に
アウタ本体３１を臨ませ、アウタ本体３１の前端から前
フランジ３２をフロントガラス１５に略平行に延ばし、
アウタ本体３１の後端から後フランジ３３をドアガラス
１７に略平行に延ばしたものである。アウタ本体３１
は、開放側を車幅方向内側（車体中心ＣＬ側）に向け、
かつ底３４を比較的深く形成した部材であって、前部３
５をガーニッシュ４０を取付けるために凹ませたもので
ある。

【００２２】アウタフレーム３０は、前フランジ３２を
インナフレーム２１の前フランジ２１ａに接合するとと
もに、後フランジ３３を補強部材２６のフランジ２６ａ
を介してインナフレーム２１の後フランジ２１ｂに接合
することにより、インナフレーム２１に取付ける。この
アウタフレーム３０は、板材を折曲げて形成したものや
押出し成形した金属部材（例えば、鋼材やアルミニウム
合金）が好ましい。

【００２３】ガーニッシュ４０は、ガラス側リップ４１
をフロントガラス１５に当て、ピラー側リップ４２をア
ウタ本体３１に当て、中央取付部４３のクリップ４４を
スナップフィットでアウタ本体３１の前部３５に取付け
たものである。ガーニッシュ４０でアウタ本体３１の前
部３５を覆うことによりフロントピラー２０周りの外観
を高めることができる。ガーニッシュ４０は、塩化ビニ
ル樹脂等の樹脂成形品であり、車体前方からの衝撃で変
形が容易な部材である。

【００２４】なお、この図は、車室２９においてインナ
フレーム２１の周囲を室内カバー４６で覆ったことを示
す。室内カバー４６は、車室２９の外観性を高めるとと
もに、フロントピラー２０に対するプロテクタとしての
機能を有する。図中、５０はシーラント、５１はドアサ
ッシ、５２はドア用ウェザストリップである。

【００２５】図３は本発明に係る自動車のフロントピラ
ー（第１実施の形態）の分解斜視図であり、インナフレ
ーム２１がインナフレーム前部２２を凹ませることで第
１、第２折曲部２３，２４を形成した長尺部材であり、
インナフレーム後部２５に取付けた補強部材２６（第１
補強板２７及び第２補強板２８）も長尺部材であること
を示す。さらにこの図は、ガーニッシュ４０のクリップ
４４・・・（・・・は複数個を示す）を取付けるために、アウ
タフレーム３０の前部３５のクリップ４４・・・に合せて
複数個の取付孔３６・・・を開けた状態を示す。

【００２６】次に、自動車のフロントピラー２０の作用
を図４〜図５に基づいて説明する。図４（ａ），（ｂ）
は本発明に係る自動車のフロントピラー（第１実施の形
態）の第１作用図である。（ａ）において、障害物５０
が車体前方から矢印の如くガーニッシュ４０に当る。
（ｂ）において、ガーニッシュ４０が矢印の如く押し
潰されて、アウタ本体３１の前部３５の凹みに入り込
む。

【００２７】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車
のフロントピラー（第１実施の形態）の第２作用図であ
る。（ａ）において、インナフレーム前部２２の第１、
第２折曲部２３，２４が折曲がり、フロントピラー２０
の衝撃吸収部２０ａが矢印の如く車室２９の内側に塑
性変形する。

【００２８】（ｂ）において、インナフレーム前部２２
の第１、第２折曲部２３，２４が大きく折曲がり、フロ
ントピラー２０の衝撃吸収部２０ａが車室２９の内側に
大きく塑性変形する。この結果、万一フロントピラー２
０のガーニッシュ４０に障害物５０が当っても、衝撃を
十分に吸収して障害物５０にかかる衝撃を十分に緩和す
ることができる

【００２９】一方、フロントピラー２０を閉断面構造の
補強部材２６で強化することにより、高剛性部２０ｂと
した。この高剛性部２０ｂは、剛性を維持しているので
変形しない状態を保つことができる。このため、車室２
９が変形することを防ぐことができる。

【００３０】次に、第２実施の形態及び第３実施の形態
について説明する。なお、第１実施の形態と同一部材に
ついては同一符号を付して説明を省略する。図６は本発
明に係る自動車のフロントピラー（第２実施の形態）の
断面図であり、左のフロントピラー６０の平面断面構造
を示す。フロントピラー６０は、インナフレーム２１に
アウタフレーム３０を接合して筒型断面に形成した部材
であって、インナフレーム前部２２に第１、第２折曲部
２３，２４を形成して衝撃を吸収する衝撃吸収部６０ａ
とし、インナフレーム後部２５を閉断面構造の補強部材
（補強パイプ）６２で強化してフロントピラー６０の剛
性を確保する高剛性部６０ｂとしたものである。補強パ
イプ６２は丸パイプである。

【００３１】図７は図６の７矢視図である。補強パイプ
６２は、平板をプレス成形することにより中央パイプ部
６３を筒状に丸め、上下端を平坦のままの平坦部６４，
６５とし、平坦部６４，６５の周端をインナフレーム２
１のインナフレーム後部２５に溶接することでインナフ
レーム後部２５を補強するものである。

【００３２】補強パイプ６２の上下端を平坦部６４，６
５とすることにより、補強パイプ６２をインナフレーム
後部２５に押し付けると、平坦部６４，６５はインナフ
レーム後部２５に接触する。この接触はいわゆる「面」
接触となる。このため、インナフレーム後部２５にかか
る応力を分散することができる。この結果、比較的板厚
の小さいインナフレーム後部２５に補強パイプ６２を直
接溶接してもインナフレーム後部２５の溶接部に亀裂が
発生することはない。

【００３３】図８は比較例を示す自動車のフロントピラ
ーの断面図であり、フロントピラーのインナフレーム後
部１００に比較的板厚の大きな補強板１０１を溶接し、
補強板１０１に補強パイプ１０２を溶接したものであ
る。仮に、補強パイプ１０２をインナフレーム後部１０
０に直接押し付けると、補強パイプ１０２はインナフレ
ーム後部１００に接触するが、この接触はいわゆる
「線」接触となる。この結果、溶接部が直線的になり応
力が集中しやすく、比較的板厚の小さなインナフレーム
後部１００に亀裂が発生することが考えられる。

【００３４】そこで、インナフレーム後部１００に比較
的板厚の大きな補強板１０１を溶接して、補強板１０１
に補強パイプ１０２を溶接する必要がある。このため、
補強板１０１を必要とするので部品点数が多くなり、ま
たインナフレーム後部１００に補強板１０１を溶接する
手間がかかる。

【００３５】これに対し、本発明のフロントピラー２０
は、図７で説明したようにインナフレーム後部２５に直
接溶接することができるので、部品点数を減らすことが
でき、かつ補強板を溶接する手間を省くこともできる。

【００３６】図６に戻って、フロントピラー６０の作用
を説明する。障害物が矢印の如く車体前方からガーニッ
シュ４０に当ったとき、第１実施の形態（フロントピラ
ー２０）と同様に衝撃吸収部６０ａを車室２９の内側に
大きく塑性変形させることができる。従って、万一フロ
ントピラー６０のガーニッシュ４０に障害物が当って
も、衝撃を十分に吸収して障害物にかかる衝撃を十分に
緩和することができる。

【００３７】一方、フロントピラー６０は、インナフレ
ーム後部２５に補強パイプ６２を取付けることで高剛性
部２０ｂとしたので、インナフレーム後部２５を変形し
ない状態に保つことができる。このため、車室２９が変
形することを防ぐことができる。

【００３８】図９は本発明に係る自動車のフロントピラ
ー（第３実施の形態）の断面図であり、左のフロントピ
ラー７０の平面断面構造を示す。フロントピラー７０
は、筒型断面に形成したフロントピラー７０の前半部を
車体前方に向けるとともに後半部を車体後方に向けたも
のであって、前半部を薄肉構造にすることで車体前方か
らの衝撃を吸収する衝撃吸収部７０ａとし、後半部を厚
肉の閉断面構造にすることでフロントピラーの剛性を維
持する高剛性部と７０ｂしたものである。このフロント
ピラー７０は、例えば、鋼材やアルミニウム合金の金属
材料で一体に押出し成形することが好ましい。

【００３９】衝撃吸収部７０ａは、高剛性部７０ｂから
薄肉内壁部７１を車体前方に延ばし、内薄肉壁部７１の
前端から前フランジ７２をフロントガラス１５と略平行
に延ばし、前フランジ７２から車体外側に薄肉前壁部７
３を延ばし、薄肉前壁部７３から車体後方の高剛性部７
０ｂまで薄肉外壁部７４を延ばしたものである。

【００４０】薄肉内壁部７１は、凹部７１ａを形成する
ことで第１、第２折曲部７１ｂ，７１ｃを形成したもの
である。フロントピラー７０の前半部を薄肉構造とし、
かつ薄肉内壁部７１に第１、第２折曲部７１ｂ，７１ｃ
を形成することにより、フロントピラー７０の前半分を
衝撃吸収部７０ａとすることができる。従って、万一フ
ロントピラー７０に車体前方から障害物が当ったとき
に、薄肉内壁部７１の第１、第２折曲部７１ｂ，７１ｃ
を比較的容易に変形させることで、衝撃力を吸収して障
害物への衝撃を十分に緩和することができる。

【００４１】高剛性部７０ｂは、薄肉内壁部７１から厚
肉内壁部７６を車体後方に延ばし、厚肉内壁部７６の後
端から後フランジ７７をドアガラス１７と略平行に延ば
し、後フランジ７７から車体外側に厚肉外壁部７８を延
ばし、厚肉外壁部７８から厚肉内壁部７６まで厚肉仕切
壁部７９を延ばすことにより、閉断面構造としたもので
ある。

【００４２】高剛性部７０ｂを厚肉の閉断面構造にする
ことにより、第１、第２実施の形態のように補強部材を
インナフレームに溶接しなくても、剛性を高めることが
できる。従って、フロントピラー７０の部品点数を減ら
すことができる。また、補強部材を取付ける溶接作業を
省くことができるので、フロントピラー７０を時間をか
けないで製造することができる。さらに、高剛性部７０
ｂを厚肉の閉断面構造にすることにより、フロントピラ
ー７０に障害物が当っても、高剛性部７０ｂが変形する
ことを防ぐことができ、車室２９の形状を確保すること
ができる。

【００４３】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
車のフロントピラー（第３実施の形態）の作用説明図で
ある。（ａ）において、障害物５０が車体前方から矢印
の如くガーニッシュ４０に当る。（ｂ）において、ガ
ーニッシュ４０を押し潰して薄肉前壁部７３の凹みに押
し込む。次に、薄肉内壁部７１の第１、第２折曲部７１
ｂ，７１ｃを折曲げて、フロントピラー７０の衝撃吸収
部７０ａを車室２９の内側に大きく塑性変形させる。こ
の結果、万一フロントピラー７０のガーニッシュ４０に
障害物５０が当っても、衝撃を十分に吸収して障害物５
０にかかる衝撃を十分に緩和することができる

【００４４】一方、フロントピラー７０のうちの高剛性
部７０ｂは、剛性を維持しているので変形しない状態を
保つことができる。このため、車室２９が変形すること
を防ぐことができる。

【００４５】なお、前記第１、第２実施の形態では、イ
ンナフレーム前部２２を凹ませて第１、第２折曲部２
３，２４を形成した例を説明したが、インナフレーム前
部２２を突出させて第１、第２折曲部２３，２４を形成
してもよい。また、ガーニッシュ４０を塩化ビニル樹脂
等の合成樹脂で形成した例を説明したがこの材質に限ら
ない。すなわち、ガーニッシュ４０の材質は、障害物が
当ったとき変形することで衝撃を吸収可能なものであれ
ばよい。

【００４６】前記第３実施の形態では、フロントピラー
７０を押出し成形で一体成形した例を説明したが、例え
ば衝撃吸収部７０ａと高剛性部７０ｂとを個別に押出し
成形して各々を溶接接合して一体にする構成にしてもよ
い。薄肉内壁部７１に第１、第２の折曲げ部７１ｂ，７
１ｃを形成した例を説明したが、薄肉内壁部７１に折曲
部を形成しなくてもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フロントピラーの前半部に折曲部を
形成して衝撃を吸収する衝撃吸収部とした。この構成に
より、万一フロントピラーに障害物が当ったときに、前
半部の折曲部を折曲げることにより、フロントピラーの
前半部変形させることができる。このため、衝撃力を吸
収して障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

【００４８】一方、フロントピラーの後半部に閉断面構
造の補強部材を取付けることでフロントピラーの剛性を
確保する高剛性部とした。この構成により、フロントピ
ラーに障害物が当っても、後半部が変形することを防ぐ
ことで車室の形状を確保することができる。この結果、
フロントピラー本来の剛性を確保しつつ、障害物への衝
撃を十分に緩和することができる。

【００４９】請求項２は、フロントピラーの前半部に薄
肉構造にすることで衝撃を吸収する衝撃吸収部とした。
この構成により、万一フロントピラーに障害物が当った
ときに、前半部の薄肉部を折曲げることにより、フロン
トピラーの前半部を変形させることができる。このた
め、衝撃力を吸収して障害物への衝撃を緩和することが
できる。

【００５０】一方、フロントピラーの後半部を厚肉の閉
断面構造にすることでフロントピラーの剛性を確保する
高剛性部とした。この構成により、フロントピラーに障
害物が当っても、後半部が変形することを防ぐことで車
室の形状を確保することができる。この結果、フロント
ピラー本来の剛性を確保しつつ、障害物への衝撃を十分
に緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントピラー（第１実施の形
態）を備えた自動車の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係る自動車のフロントピラー（第１実
施の形態）の分解斜視図

【図４】本発明に係る自動車のフロントピラー（第１実
施の形態）の第１作用図

【図５】本発明に係る自動車のフロントピラー（第１実
施の形態）の第２作用図

【図６】本発明に係る自動車のフロントピラー（第２実
施の形態）の断面図

【図７】図６の７矢視図

【図８】比較例を示す自動車のフロントピラーの断面図

【図９】本発明に係る自動車のフロントピラー（第３実
施の形態）の断面図

【図１０】本発明に係る自動車のフロントピラー（第３
実施の形態）の作用説明図

【符号の説明】

１０…自動車、２０，６０，７０…フロントピラー、２
０ａ，６０ａ，７０ａ…衝撃吸収部、２０ｂ，６０ｂ，
７０ｂ…高剛性部、２３…折曲部（第１折曲部）、２４
…折曲部（第２折曲部）、２２…インナフレーム前部、
２５…インナフレーム後部、２６，６２…補強部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒型断面に形成したフロントピラーの前
   半部を車体前方に向けるとともに後半部を車体後方に向
   けた自動車のフロントピラーにおいて、 このフロントピラーは、前半部に折曲部を形成すること
   で衝撃を吸収する衝撃吸収部とし、後半部に閉断面構造
   の補強部材を取付けることでフロントピラーの剛性を確
   保する高剛性部としたことを特徴とする自動車のフロン
   トピラー。
2. 【請求項２】 筒型断面に形成したフロントピラーの前
   半部を車体前方に向けるとともに後半部を車体後方に向
   けた自動車のフロントピラーにおいて、 このフロントピラーは、前半部を薄肉構造にすることで
   車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部とし、後半部
   を厚肉の閉断面構造にすることでフロントピラーの剛性
   を維持する高剛性部としたことを特徴とする自動車のフ
   ロントピラー。