JPH11227433A - 装輪式ダンプトラックのサスペンション装置 - Google Patents
装輪式ダンプトラックのサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH11227433A JPH11227433A JP3258498A JP3258498A JPH11227433A JP H11227433 A JPH11227433 A JP H11227433A JP 3258498 A JP3258498 A JP 3258498A JP 3258498 A JP3258498 A JP 3258498A JP H11227433 A JPH11227433 A JP H11227433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- suspension
- piston rod
- cylinder
- cylinder tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションシリンダの摺動抵抗を低減し
てスムーズに伸縮するようにする。 【解決手段】 サスペンションシリンダ２５のシリンダ
ーチューブ２６の中間を上部支持機構２９で車体上部に
揺動自在に支持し、そのピストンロッド２７をサスペン
ションアーム２２に揺動自在に取付け、前記上部支持機
構２９による車体上部支持部をサスペンションシリンダ
２５のピストン摺動部とピストンロッド摺動部の間に位
置させて各摺動部に作用する横荷重が同一向きとし摺動
抵抗を低減する。
てスムーズに伸縮するようにする。 【解決手段】 サスペンションシリンダ２５のシリンダ
ーチューブ２６の中間を上部支持機構２９で車体上部に
揺動自在に支持し、そのピストンロッド２７をサスペン
ションアーム２２に揺動自在に取付け、前記上部支持機
構２９による車体上部支持部をサスペンションシリンダ
２５のピストン摺動部とピストンロッド摺動部の間に位
置させて各摺動部に作用する横荷重が同一向きとし摺動
抵抗を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械用の装輪
式ダンプトラックのサスペンション装置に関する。
式ダンプトラックのサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】サスペンション装置は車体の重量を支
え、路面の凹凸から伝わる衝撃を緩和し、快適な乗心地
をもたらし、かつ車輪を常に路面に密着させ車体の安定
を保つものである。建設機械用の装輪式ダンプトラック
は車両重量が大重量であるし、積載荷重も大重量であ
り、しかも不整地を走行することがある。このために通
常の車両サスペンション装置では前述のことを十分に満
足できず特有のサスペンション装置を用いている。
え、路面の凹凸から伝わる衝撃を緩和し、快適な乗心地
をもたらし、かつ車輪を常に路面に密着させ車体の安定
を保つものである。建設機械用の装輪式ダンプトラック
は車両重量が大重量であるし、積載荷重も大重量であ
り、しかも不整地を走行することがある。このために通
常の車両サスペンション装置では前述のことを十分に満
足できず特有のサスペンション装置を用いている。
【０００３】例えば、図５に示すように車体１の下部寄
りにサスペンションアーム２を揺動可能に取付け、この
サスペンションアーム２と車体１の上部寄りとに亘って
サスペンションシリンダ３を下部ピン４、上部ピン５で
取付け、このサスペンションシリンダ３に設けたアクス
ル６に車輪７を取付けている。
りにサスペンションアーム２を揺動可能に取付け、この
サスペンションアーム２と車体１の上部寄りとに亘って
サスペンションシリンダ３を下部ピン４、上部ピン５で
取付け、このサスペンションシリンダ３に設けたアクス
ル６に車輪７を取付けている。
【０００４】前述のサスペンション装置は構造が簡単で
あるし、大重量を支承できるので、建設機械用の装輪式
ダンプトラックのサスペンション装置として好ましい。
あるし、大重量を支承できるので、建設機械用の装輪式
ダンプトラックのサスペンション装置として好ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のサスペンション
装置を模式的に表現すると図６に示すようになり、サス
ペンションシリンダ３のピストン８に設けたアッパブッ
シュ、つまりピストン摺動部９及び、シリンダーチュー
ブ１０に設けたロアブッシュ、つまりピストンロッド１
１を摺動自在にガイドするピストンロッド摺動部１２が
上部ピン４と下部ピン５との中間にそれぞれ位置してい
ると共に、シリンダーチューブ１０の上部は車体幅方向
に動かないし、サスペンションシリンダ３が垂直に対し
て下部が上部よりも車体外側となるように斜めとなって
いる。
装置を模式的に表現すると図６に示すようになり、サス
ペンションシリンダ３のピストン８に設けたアッパブッ
シュ、つまりピストン摺動部９及び、シリンダーチュー
ブ１０に設けたロアブッシュ、つまりピストンロッド１
１を摺動自在にガイドするピストンロッド摺動部１２が
上部ピン４と下部ピン５との中間にそれぞれ位置してい
ると共に、シリンダーチューブ１０の上部は車体幅方向
に動かないし、サスペンションシリンダ３が垂直に対し
て下部が上部よりも車体外側となるように斜めとなって
いる。
【０００６】このために、ピストン８、ピストンロッド
１１とシリンダーチューブ１０を曲げようとする力をピ
ストン摺動部９とピストンロッド摺動部１２で支承する
から、ピストン摺動部９に車体側に向う横荷重Ｆ１が作
用し、ピストンロッド摺動部１２には車体反対側に向う
横荷重Ｆ２が作用すると共に、その横荷重Ｆ１，Ｆ２は
曲げようとする力に見合う大きな値で、かつこじりが生
じる。このためにピストン８、ピストンロッド１１とシ
リンダーチューブ１０が相対的に摺動する際の摺動抵抗
が大きい。
１１とシリンダーチューブ１０を曲げようとする力をピ
ストン摺動部９とピストンロッド摺動部１２で支承する
から、ピストン摺動部９に車体側に向う横荷重Ｆ１が作
用し、ピストンロッド摺動部１２には車体反対側に向う
横荷重Ｆ２が作用すると共に、その横荷重Ｆ１，Ｆ２は
曲げようとする力に見合う大きな値で、かつこじりが生
じる。このためにピストン８、ピストンロッド１１とシ
リンダーチューブ１０が相対的に摺動する際の摺動抵抗
が大きい。
【０００７】前述の摺動抵抗が大きいとサスペンション
シリンダ３がスムーズに伸縮しないから乗心地が悪くな
る。
シリンダ３がスムーズに伸縮しないから乗心地が悪くな
る。
【０００８】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした装輪式ダンプトラックのサスペンション装置
を提供することを目的とする。
ようにした装輪式ダンプトラックのサスペンション装置
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び作用効果】第１の発明
は、車体２０の下部寄りにサスペンションアーム２２を
揺動自在に取付け、サスペンションシリンダ２５のシリ
ンダーチューブ２６長手方向中間部を車体上部寄りに上
部支持機構２９で車体幅方向に揺動自在に支持し、この
サスペンションシリンダ２５のピストンロッド２７をサ
スペンションアーム２２に車体幅方向に揺動自在に取付
け、このピストンロッド２７側部分に車輪３６を取付け
たことを特徴とする装輪式ダンプトラックのサスペンシ
ョン装置である。
は、車体２０の下部寄りにサスペンションアーム２２を
揺動自在に取付け、サスペンションシリンダ２５のシリ
ンダーチューブ２６長手方向中間部を車体上部寄りに上
部支持機構２９で車体幅方向に揺動自在に支持し、この
サスペンションシリンダ２５のピストンロッド２７をサ
スペンションアーム２２に車体幅方向に揺動自在に取付
け、このピストンロッド２７側部分に車輪３６を取付け
たことを特徴とする装輪式ダンプトラックのサスペンシ
ョン装置である。
【００１０】第１の発明によれば、ピストン、ピストン
ロッド２７とシリンダーチューブ２６を曲げようとする
力が作用したときに、ピストンロッド２７とともにシリ
ンダーチューブ２６が上部支持部を中心として揺動し、
ピストン摺動部３７、ピストンロッド摺動部３８に作用
する横荷重が小さく、摺動抵抗が小さい。これによっ
て、サスペンションシリンダ２５がスムーズに伸縮する
から乗心地が良い。
ロッド２７とシリンダーチューブ２６を曲げようとする
力が作用したときに、ピストンロッド２７とともにシリ
ンダーチューブ２６が上部支持部を中心として揺動し、
ピストン摺動部３７、ピストンロッド摺動部３８に作用
する横荷重が小さく、摺動抵抗が小さい。これによっ
て、サスペンションシリンダ２５がスムーズに伸縮する
から乗心地が良い。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、シリ
ンダーチューブ２６の車体上部支持部を、サスペンショ
ンシリンダ２５のピストン摺動部３７とピストンロッド
摺動部３８との間とした装輪式ダンプトラックのサスペ
ンション装置である。
ンダーチューブ２６の車体上部支持部を、サスペンショ
ンシリンダ２５のピストン摺動部３７とピストンロッド
摺動部３８との間とした装輪式ダンプトラックのサスペ
ンション装置である。
【００１２】第２の発明によれば、ピストン摺動部３７
とピストンロッド摺動部３８に作用する横荷重が同一方
向であり、こじりが生じないから摺動抵抗がより小さ
く、サスペンションシリンダ２５がよりスムーズに伸縮
するので乗心地がより向上する。
とピストンロッド摺動部３８に作用する横荷重が同一方
向であり、こじりが生じないから摺動抵抗がより小さ
く、サスペンションシリンダ２５がよりスムーズに伸縮
するので乗心地がより向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１，図２，図３に基づいて本発
明の実施の形態を説明する。車体２０の下部に前後一対
のブラケット２１，２１が設けてある。サスペンション
アーム２２はＶ字形状で、前記一対のブラケット２１，
２１にボールジョイント等で任意方向に揺動自在に連結
してある。このサスペンションアーム２２に取付座２３
が下部ピン（キングピン）２４で任意方向に揺動自在に
取付けてある。
明の実施の形態を説明する。車体２０の下部に前後一対
のブラケット２１，２１が設けてある。サスペンション
アーム２２はＶ字形状で、前記一対のブラケット２１，
２１にボールジョイント等で任意方向に揺動自在に連結
してある。このサスペンションアーム２２に取付座２３
が下部ピン（キングピン）２４で任意方向に揺動自在に
取付けてある。
【００１４】サスペンションシリンダ２５はシリンダー
チューブ２６とピストンロッド２７を備え、そのピスト
ンロッド２７の先端寄りにアクスル２８が設けてあると
共に、前記取付座２３に連結してある。前記シリンダー
チューブ２６が車体２０のバーチカルメンバー２０ａ、
つまり車体上部に上部支持機構２９で車体幅方向及び車
体前後方向に揺動自在に連結してある。
チューブ２６とピストンロッド２７を備え、そのピスト
ンロッド２７の先端寄りにアクスル２８が設けてあると
共に、前記取付座２３に連結してある。前記シリンダー
チューブ２６が車体２０のバーチカルメンバー２０ａ、
つまり車体上部に上部支持機構２９で車体幅方向及び車
体前後方向に揺動自在に連結してある。
【００１５】前記上部支持機構２９は図３に示すよう
に、車体２０の上部寄りに形成した車体幅方向の孔３０
に回転自在に嵌合して取付けたヨーク３１、シリンダー
チューブ２６に固定したリング状体３２を備え、ヨーク
３１の前後一対の突片３１ａの孔３１ｂから支持ピン３
３をリング状体３２のピン支承穴３４に嵌合し、その支
持ピン３３をボルト３５で突片３１ａに固定してある。
に、車体２０の上部寄りに形成した車体幅方向の孔３０
に回転自在に嵌合して取付けたヨーク３１、シリンダー
チューブ２６に固定したリング状体３２を備え、ヨーク
３１の前後一対の突片３１ａの孔３１ｂから支持ピン３
３をリング状体３２のピン支承穴３４に嵌合し、その支
持ピン３３をボルト３５で突片３１ａに固定してある。
【００１６】このようであるから、ピン３３を外した状
態でシリンダーチューブ２６とともにリング状体３１を
ヨーク３１の一対の突片３１ａ，３１ａ間に挿入し、ピ
ン３３を挿入してボルト止めすることでサスペンション
シリンダ２５をヨーク３１に取付け、このヨーク３１の
軸部３１ｃを孔３０に挿入して抜け止めすることで車体
２０上部に簡単に取付けできる。
態でシリンダーチューブ２６とともにリング状体３１を
ヨーク３１の一対の突片３１ａ，３１ａ間に挿入し、ピ
ン３３を挿入してボルト止めすることでサスペンション
シリンダ２５をヨーク３１に取付け、このヨーク３１の
軸部３１ｃを孔３０に挿入して抜け止めすることで車体
２０上部に簡単に取付けできる。
【００１７】サスペンションシリンダ２５は垂直に対し
て下部が上部よりも車体外側となるように斜めとなって
いる。前記アクスル２８に車輪３６が取付けてある。
て下部が上部よりも車体外側となるように斜めとなって
いる。前記アクスル２８に車輪３６が取付けてある。
【００１８】前述のサスペンション装置を模式的に表現
すると図４に示すようになり、ピストン摺動部３７が上
部支持機構２９によるサスペンションシリンダ２５の車
体上部支持部（ピン３３）よりも上方で、シリンダーチ
ューブ２６のピストンロッド摺動部３８が前記サスペン
ションシリンダ２５の車体上部支持部よりも下方であ
る。
すると図４に示すようになり、ピストン摺動部３７が上
部支持機構２９によるサスペンションシリンダ２５の車
体上部支持部（ピン３３）よりも上方で、シリンダーチ
ューブ２６のピストンロッド摺動部３８が前記サスペン
ションシリンダ２５の車体上部支持部よりも下方であ
る。
【００１９】このようであるから、ピストン摺動部３７
に作用する横荷重Ｆ１及びピストンロッド摺動部３８に
作用する横荷重Ｆ２はともに車体側に向うと共に、小さ
いので、ピストン３９、ピストンロッド２７とシリンダ
ーチューブ２６が相対的に摺動する際の摺動抵抗が小さ
く、しかもこじりが生じないからスムーズに伸縮するか
ら乗心地が良い。
に作用する横荷重Ｆ１及びピストンロッド摺動部３８に
作用する横荷重Ｆ２はともに車体側に向うと共に、小さ
いので、ピストン３９、ピストンロッド２７とシリンダ
ーチューブ２６が相対的に摺動する際の摺動抵抗が小さ
く、しかもこじりが生じないからスムーズに伸縮するか
ら乗心地が良い。
【００２０】つまり、前述の曲げようとする力が作用す
るとピストンロッド２７とともにシリンダーチューブ２
６が同一方向に揺動し、シリンダーチューブ２６がピス
トン３９に押しつけられるから、各横荷重Ｆ１，Ｆ２は
ともに車体側に向い、曲げようとする力の一部が支持部
（ピン３３）で支承され、ピストン摺動部３７、ピスト
ンロッド摺動部３８で曲げようとする力を全て支承しな
いから横荷重が小さい。
るとピストンロッド２７とともにシリンダーチューブ２
６が同一方向に揺動し、シリンダーチューブ２６がピス
トン３９に押しつけられるから、各横荷重Ｆ１，Ｆ２は
ともに車体側に向い、曲げようとする力の一部が支持部
（ピン３３）で支承され、ピストン摺動部３７、ピスト
ンロッド摺動部３８で曲げようとする力を全て支承しな
いから横荷重が小さい。
【００２１】以上の説明において、ピストン３９はシリ
ンダーチューブ２６に対して上下方向に摺動するが、そ
のピストン３９が最も下方に摺動した時に前述の車体上
部支持部（ピン３３）よりも上方位置となるようにして
ある。
ンダーチューブ２６に対して上下方向に摺動するが、そ
のピストン３９が最も下方に摺動した時に前述の車体上
部支持部（ピン３３）よりも上方位置となるようにして
ある。
【００２２】以上の実施の形態ではシリンダーチューブ
２６の車体上部支持部をピストン摺動部３７とピストン
ロッド摺動部３８の中間としたが、ピストン摺動部３７
よりも上方位置であっても摺動抵抗が低減する。
２６の車体上部支持部をピストン摺動部３７とピストン
ロッド摺動部３８の中間としたが、ピストン摺動部３７
よりも上方位置であっても摺動抵抗が低減する。
【００２３】つまり、サスペンションシリンダ２５のシ
リンダーチューブ２６の長手方向中間部を上部支持機構
２９によって車体幅方向に揺動自在に支持すれば、曲げ
ようとする力が作用した時にピストンロッド２７ととも
にシリンダーチューブ２６が揺動するから摺動抵抗が低
減する。
リンダーチューブ２６の長手方向中間部を上部支持機構
２９によって車体幅方向に揺動自在に支持すれば、曲げ
ようとする力が作用した時にピストンロッド２７ととも
にシリンダーチューブ２６が揺動するから摺動抵抗が低
減する。
【図１】本発明の実施の形態を示すサスペンション装置
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】模式的説明図である。
【図５】従来のサスペンション装置の正面図である。
【図６】模式的説明図である。
１…車体 ２…サスペンションアーム ３…サスペンションシリンダ ９…ピストン摺動部 １２…ピストンロッド摺動部 ２０…車体 ２２…サスペンションアーム ２５…サスペンションシリンダ ２６…シリンダーチューブ ２７…ピストンロッド ２９…上部支持機構 ３３…ピン（車体上部支持部） ３７…ピストン摺動部 ３８…ピストンロッド摺動部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体（２０）の下部寄りにサスペンショ
ンアーム（２２）を揺動自在に取付け、サスペンション
シリンダ（２５）のシリンダーチューブ（２６）長手方
向中間部を車体上部寄りに上部支持機構（２９）で車体
幅方向に揺動自在に支持し、このサスペンションシリン
ダ（２５）のピストンロッド（２７）をサスペンション
アーム（２２）に車体幅方向に揺動自在に取付け、この
ピストンロッド（２７）側部分に車輪（３６）を取付け
たことを特徴とする装輪式ダンプトラックのサスペンシ
ョン装置。 - 【請求項２】 前記シリンダーチューブ（２６）の車体
上部支持部を、サスペンションシリンダ（２５）のピス
トン摺動部（３７）とピストンロッド摺動部（３８）と
の間とした請求項１記載の装輪式ダンプトラックのサス
ペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258498A JPH11227433A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 装輪式ダンプトラックのサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258498A JPH11227433A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 装輪式ダンプトラックのサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227433A true JPH11227433A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12362926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258498A Pending JPH11227433A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 装輪式ダンプトラックのサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10160487B1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-25 | Komatsu Ltd. | Dump truck |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP3258498A patent/JPH11227433A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10160487B1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-25 | Komatsu Ltd. | Dump truck |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4136583B2 (ja) | 側方−揺動制御リンク装置を持つ被懸架アクスル | |
| JPS60219107A (ja) | 車輌の懸架機構 | |
| JPH11129717A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JP2518349B2 (ja) | 車輌用リヤサスペンション | |
| JP3659081B2 (ja) | ダブルウィシュボーン式サスペンション | |
| JP3122728B2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| JPH01190511A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH11227433A (ja) | 装輪式ダンプトラックのサスペンション装置 | |
| JP3669639B2 (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JPH11151922A (ja) | 車軸の懸架装置 | |
| JP2000016042A (ja) | リヤサスペンション構造 | |
| JP3023419B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPH06278429A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPH07186649A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JP3169955B2 (ja) | 車輪懸架装置 | |
| JPH0723047B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JPH0764173B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JP2627435B2 (ja) | 自動車の懸架装置 | |
| JP2528328B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JP3697927B2 (ja) | 車軸懸架式サスペンション | |
| JP2012121573A (ja) | ストラット式サスペンション装置 | |
| JPH02241811A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP4076608B2 (ja) | フロントアクスル | |
| JPH0764172B2 (ja) | 後輪懸架装置 | |
| JPH088892Y2 (ja) | ストラット式サスペンション |