JPH1122736A - ころ軸受用保持器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持器に形成された各ポケット間の潤滑油の
流れを連通路によって良好にし、ころ軸受内を流れる潤
滑油の油量を増やし、ポケット内に滞留する塵埃を低減
すると共に、冷却効果を高め、軸受の寿命を延ばす。 【解決手段】 保持器２２を、一対の環状体２３と、各
環状体２３との間に位置して複数個のポケット２６を有
する支柱２４とから構成する。各支柱２４と環状体２３
との連結部２５近傍には、周方向前後に位置するポケッ
ト２６間を連通する連通路３０を設ける。この連通路３
０によりポケット２６内に大量の潤滑油を供給し、ころ
軸受内を流れる潤滑油の油量を増やし、ポケット２６内
の塵埃を排出し易くすると共に、冷却効果を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、転動体として複数
のころを用いたころ軸受において、当該複数のころを回
転可能に保持するころ軸受用保持器に関する。

【０００２】

【従来の技術】軸を回転可能に支持する軸受のうち、転
動体としての複数のころ（円筒ころ、針状ころ等）を用
いたころ軸受は、筒状体により形成された保持器と、該
保持器に回転可能に保持された複数のころとから構成さ
れている。また、前記保持器に樹脂材料を用いたものと
して、例えば特開平７−２９３５６９号公報等が知られ
ている。

【０００３】そこで、上述の如き従来技術によるころ軸
受を、図１３ないし図１６を参照しつつ説明する。

【０００４】１はころ軸受を示し、該ころ軸受１は後述
する保持器２と、複数個のころ９とから構成されてい
る。

【０００５】２は保持器を示し、該保持器２は樹脂材料
を射出成形等の手段を用いることにより、後述する左右
の環状体３、複数本の支柱４、および複数のポケット６
によって、筒状体として形成されている。

【０００６】３，３は軸方向に離間して配設された左右
の環状体で、該環状体３は横断面がほぼ四角形状をな
し、均等な肉厚に形成されている。４，４，…は各環状
体３間に全周にわたって間隔をもって配設され、各環状
体３を連結する支柱で、該各支柱４は断面が台形状とな
っている。

【０００７】そして、保持器２は環状体３と各支柱４に
よって一体的に形成され、環状体３と各支柱４とは連結
部５で一体に連結され、全体として円筒体をなしてい
る。

【０００８】６，６，…はポケットで、該各ポケット６
はころ９を回転可能に支持すべく、前記左右の環状体３
と周方向の前後の支柱４間にそれぞれ囲まれて形成され
た長方形状の開口部によって構成されている。また、各
ポケット６の内壁面６Ａには後述する突起部７，８が形
成されている。

【０００９】７，７，…は断面が台形状をした内側突起
部、８，８，…は断面が三角形状をした外側突起部をそ
れぞれ示し、該各内側突起部７は前記各ポケット６の内
壁面６Ａのうち、軸方向中間で内径側の開口縁に位置
し、また各外側突起部８は軸方向両側で外径側の開口縁
に位置し、突起部７，７は千鳥状に配置されている（図
１４参照）。また、該各突起部７，８は前記各ころ９を
係合することにより、該各ころ９が抜け落ちるのを防止
している。

【００１０】９，９，…は金属材料等から円筒状体とし
て形成されたころで、該各ころ９は円筒ころ、針状こ
ろ、棒状ころ等から構成され、該各ころ９は前記保持器
２の各ポケット６内にそれぞれ規則正しく保持されてい
る。

【００１１】１０，１０，…は潤滑油が保持器２の径方
向に流れる油道を示し、図１４、図１５に示すように、
該各油道１０は前記各内側突起部７と外側突起部８が形
成された部分を除いてポケット６の内壁面６Ａところ９
の側面との間に形成されている。そして、該各油道１０
は、保持器２の径方向内側から外側に働く遠心力によっ
て、潤滑油を径方向外側に流通させ、潤滑油の流れやこ
ろ軸受１内における潤滑油の油量を確保する。

【００１２】１１，１１，…は支持ピン１２ところ９と
の間にそれぞれ形成される油路で、該各油路１１は、図
１６に示すように、ころ軸受１を例えば遊星歯車等の支
持ピン１２に軸支したときに、この支持ピン１２の外周
面と保持器２との間に形成される隙間からなり、該各油
路１１は、潤滑油が保持器２内に流れ込む軸方向の通路
となる。

【００１３】次に、このように構成される従来技術のこ
ろ軸受１の使用対象としては、例えば建設機械等の履帯
駆動装置に用いているとき、遊星歯車減速装置の各減速
歯車機構における遊星歯車の支持ピン１２を介してキャ
リアに軸支する場合に使用される。

【００１４】ここで、ころ軸受１内を潤滑油で潤滑する
には、遊星歯車減速装置の外形をなすハウジング内の潤
滑油が、各油路１１を通ってころ軸受１内に浸入させ
る。そして、浸入した潤滑油は、遊星歯車が回転する時
に生じる遠心力によって、油道１０を介して保持器２の
径方向内側から外側に向けて流れてハウジング内に放出
される。これにより、ころ軸受１の潤滑性を高めてい
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるころ軸受１は、下記に挙げるような問題が
ある。

【００１６】第１に、ころ軸受１以外の他の部品の摺動
摩耗により摩耗粉やシール部材のシール片等の塵埃はハ
ウジング内に溜り、この塵埃は、潤滑油の流れに乗って
ころ軸受１の各ポケット６内に侵入する。ここで、各ポ
ケット６の内壁面６Ａには、ころ９が抜け落ちるのを防
止する各突起部７，８が形成されているため、ポケット
６の内壁面６Ａところ９との間が狭隘となり、潤滑油と
共に各ポケット６内に侵入した塵埃は、各突起部７，８
によって掻き落とされ、該各ポケット６内の各突起部
７，８の部分に滞留する。この結果、各ポケット６内の
ころ９は、各突起部７，８の部分に滞留した塵埃、とり
わけ鉄粉等の金属摩耗粉によって早期に摩耗してしまう
という欠点がある。

【００１７】第２に、図１６に示すように、ころ軸受１
を支持ピン１２に軸支したときには、潤滑油を軸方向に
流動させるための各油路１１は、保持器２（ころ９）と
支持ピン１２との間に形成された隙間から構成されてい
るため、この各油路１１の通路面積がころ軸受１内に流
れ込む潤滑油の油量を規制している。これにより、ころ
軸受１のうち荷重を大きく受けるころ９の両端付近で
は、ころ９の両端近傍の潤滑油量はこの各油路１１によ
り制約を受け、潤滑油量を十分に確保することができ
ず、ころ９の表面に油膜切れを起こし、ころ軸受１の寿
命を低下させてしまうという欠点がある。

【００１８】第３に、各油道１０を流れる潤滑油は、こ
ろ９の転動により発生する熱を奪って該ころ軸受１の冷
却も行っている。しかし、ころ軸受１内に流れ込む潤滑
油が少ないときには、ころ軸受１から発生する熱を十分
に吸熱できるだけの潤滑油量を確保することができず、
潤滑油による冷却効果を与えることができないという欠
点がある。

【００１９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はころ軸受内を流れる潤滑油の油
量を増大させ、金属摩耗粉等の塵埃が各ポケット内に滞
留するのを防止すると共に、冷却効果を向上できるよう
にしたころ軸受用保持器を提供することを目的としてい
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明に適用するころ軸受用保持器は、軸方向
に離間して配設された左右の環状体と、該各環状体間に
全周にわたって間隔をもって配設され、該各環状体間を
連結する複数の支柱と、ころを回転可能に支持すべく前
記左右の環状体と周方向の前後の支柱間にそれぞれ囲ま
れて形成された複数のポケットとを備えている。

【００２１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、各支柱と各環状体との連結部近傍に、周方向前
後に位置するポケット間を連通する連通路を設けたこと
にある。

【００２２】このように連通路を設けることにより、周
方向前後に位置するポケット間での潤滑油の流れを良好
にしてポケットの隅々に潤滑油を供給することができ
る。また、連通路は各支柱と各環状体との連結部近傍に
形成しているから、ポケット内に収容されるころの両端
側でも潤滑油の油量を確保し、油膜切れを防止する。

【００２３】請求項２の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成され、周方向前後に位置す
るポケット間を連通する支柱側連通路を設けたことにあ
る。

【００２４】このように支柱側連通路を設けることによ
り、周方向前後に位置するポケット間での潤滑油の流れ
を良好にしてポケットの隅々に潤滑油を供給することが
できる。また、支柱側連通路は各支柱と各環状体との連
結部近傍に形成しているから、ポケット内に収容される
ころの両端側でも潤滑油の油量を確保し、油膜切れを防
止する。

【００２５】請求項３の発明は、左右の環状体に、各支
柱との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外向きに切
欠くことにより形成され、周方向前後に位置するポケッ
ト間を連通する環状体側連通路を設けたことにある。

【００２６】このように環状体側連通路を設けることに
より、周方向前後に位置するポケット間での潤滑油の流
れを良好にしてポケットの隅々に潤滑油を供給すること
ができる。また、環状体側連通路は各支柱と各環状体と
の連結部近傍に形成しているから、ポケット内に収容さ
れるころの両端側でも潤滑油の油量を確保し、油膜切れ
を防止する。

【００２７】請求項４の発明は、左右の環状体に、各支
柱との連結部近傍の内周側を全周に亘って径方向外向き
に拡径することにより形成され、周方向前後に位置する
ポケット間を連通する全周連通路を設けたことにある。

【００２８】このように全周連通路を設けることによ
り、周方向前後に位置するポケット間での潤滑油の流れ
を良好にしてポケットの隅々に潤滑油を供給することが
できる。また、環状体側連通路は各支柱と各環状体との
連結部近傍に形成しているから、ポケット内に収容され
るころの両端側での潤滑油の油量を増加し、油膜切れを
防止する。

【００２９】請求項５の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成され、周方向前後に位置す
るポケット間を連通する支柱側連通路を設け、左右の環
状体に、各支柱との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方
向外向きに切欠くことにより形成され、周方向前後に位
置するポケット間を連通する環状体側連通路を設けたこ
とにある。

【００３０】このように支柱側連通路と環状体側連通路
を設けることにより、周方向前後に位置するポケット間
での潤滑油の流れを良好にしてポケットの隅々に潤滑油
を供給することができる。また、支柱側連通路と環状体
側連通路は各支柱と各環状体との連結部近傍に形成して
いるから、ポケット内に収容されるころの両端側でも潤
滑油の油量を確保し、油膜切れを防止する。

【００３１】請求項６の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成され、周方向前後に位置す
るポケット間を連通する支柱側連通路を設け、左右の環
状体に、各支柱との連結部近傍の内周側を全周に亘って
径方向外向きに拡径することにより形成され、周方向前
後に位置するポケット間を連通する全周連通路を設けた
ことにある。

【００３２】このように支柱側連通路と全周連通路を設
けることにより、周方向前後に位置するポケット間での
潤滑油の流れを良好にしてポケットの隅々に潤滑油を供
給することができる。また、支柱側連通路と全周連通路
は各支柱と各環状体との連結部近傍に形成しているか
ら、ポケット内に収容されるころの両端側でも潤滑油の
油量を確保し、油膜切れを防止する。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明による実施の形態
を、図１ないし図１２を参照しつつ詳細に説明する。な
お、実施例では前述した従来技術と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００３４】まず、図１ないし図３により、本発明に係
る第１の実施例について説明する。２１は本実施例に用
いられるころ軸受を示し、該ころ軸受２１は後述する保
持器２２と、複数個のころ９とから構成されている。

【００３５】２２は保持器を示し、該保持器２２は樹脂
材料を射出成形等の手段を用いることにより、後述する
左右の環状体２３、複数本の支柱２４、および複数のポ
ケット２６によって、筒状体として形成されている。

【００３６】２３，２３は軸方向に離間して配設された
左右の環状体で、該環状体２３は横断面がほぼ四角形状
をなし、均等な肉厚に形成されている。２４，２４，…
は各環状体２３間に全周にわたって間隔をもって配設さ
れ、各環状体２３を連結する支柱で、該各支柱２４は断
面が台形状となっている。

【００３７】そして、保持器２２は環状体２３と各支柱
２４によって一体的に形成され、環状体２３と各支柱２
４とは連結部２５で一体に連結され、全体として円筒体
をなしている。

【００３８】２６，２６，…はポケットで、該各ポケッ
ト２６はころ９を回転可能に支持すべく、前記左右の環
状体２３と周方向の前後の支柱２４間にそれぞれ囲まれ
て形成された長方形状の開口部によって構成されてい
る。また、各ポケット２６の内壁面２６Ａには後述する
突起部２７，２８が形成されている。

【００３９】２７，２７，…は断面が台形状をした内側
突起部、２８，２８，…は断面が三角形状をした外側突
起部をそれぞれ示し、該各内側突起部２７は前記各ポケ
ット２６の内壁面２６Ａのうち、軸方向中間でかつ内径
側の開口縁に位置し、また各外側突起部２８は軸方向両
側で外径側の開口縁に位置し、該突起部２７，２８は千
鳥状に配置されている。そして、該各突起部２７，２８
は前記各ころ９を係合することにより、該各ころ９が抜
け落ちるのを防止している。

【００４０】２９，２９…は潤滑油を保持器２２の径方
向に流す油道を示し、図２に示すように、該各油道２９
は前記各内側突起部２７と外側突起部２８が形成された
部分を除いてポケット２６の内壁面２６Ａところ９の側
面との間に形成されている。そして、該各油道２９は、
保持器２２に働く遠心力によって、潤滑油を径方向内側
から外側に流通させることにより、潤滑油の流れところ
軸受２１内における潤滑油の油量を確保している。

【００４１】３０，３０，…は連通路を示し、該各連通
路３０は、後述する複数個の支柱側連通路３１と、該支
柱側連通路３１と連通する環状体側連通路３２とから構
成されている。

【００４２】３１，３１，…は支柱側連通路で、該各支
柱側連通路３１は、前記支柱２４の軸方向両側に位置
し、前記環状体２３との連結部２５近傍の内周側をそれ
ぞれ径方向外向きに三角形状に切欠くことにより形成さ
れている。そして、該支柱側連通路３１は環状体側連通
路３２と共に、周方向前後に位置したポケット２６間を
連通する。

【００４３】３２，３２，…は環状体側連通路で、該各
環状体側連通路３２は、前記左右の環状体２３に位置
し、前記各支柱２４との連結部２５近傍の内周側をそれ
ぞれ径方向外向きに半円弧状に切欠くことにより形成さ
れている。そして、該環状体側連通路３２は支柱側連通
路３１と共に、周方向前後に位置するポケット２６間を
連通する。

【００４４】３３，３３，…は支持ピン１２ところ９と
の間にそれぞれ形成される各連通路３０を含む油路で、
図３に示すように、該各油路３３は、ころ軸受２１を例
えば遊星歯車等の支持ピン１２に軸支したときに、この
支持ピン１２の外周面と保持器２２との間に形成される
隙間からなり、該油路３３は、保持器２２内に潤滑油が
流れ込む軸方向の通路となる。

【００４５】ここで、油路３３の連通路面積は、従来の
環状体３と支持ピン１２との間に形成される各油路１１
よりも、各連通路３０が形成されている分だけ大きくな
る。これにより油路３３の通路面積は、ころ軸受２１内
に流れる込む潤滑油の油量を増大する。

【００４６】本実施例に用いられる保持器２２は、該保
持器２２の両端側に連通路３０，３０，…を形成したか
ら、該各連通路３０により、周方向前後に位置するポケ
ット２６間を連通させることができる。これにより、隣
合うポケット２６間で潤滑油を容易に流通させることが
でき、各ポケット２６間で潤滑油の流れを起こすことが
でき、各ポケット２６の隅々まで潤滑油を供給すること
ができる。この結果、ころ９の表面における油膜切れを
防止することができる。

【００４７】さらに、本実施例による保持器２２では、
保持器２２と支持ピン１２との間に形成された油路３３
の通路面積を、保持器２２の両端側に形成した複数個の
連通路３０により大きく確保しているから、ころ軸受２
１内に流れ込む潤滑油の油量を多く確保することができ
る。

【００４８】これにより、ころ軸受２１内を流通する潤
滑油の油量を増やすことにより、潤滑油の流動性を高
め、各ポケット２６内に潤滑油と一緒に滞留した摩耗粉
等の塵埃を排出し易くし、各ポケット２６内に滞留する
塵埃を低減できる。

【００４９】また、保持器２２に形成した各連通路３０
によりころ軸受２１内を流れる潤滑油の油量を増やすこ
とにより、ころ軸受２１に大きな荷重を受けるころ９の
両端側にも潤滑油を多く流通させることができ、油膜切
れの発生し易いころ９の両端側であっても油膜切れを防
止することができる。この結果、ころ９の早期摩耗を確
実に防止でき、ころ軸受２１の寿命を延ばすことができ
る。

【００５０】さらに、連通路３０により隣合うポケット
２６間に潤滑油の流れを起こすと共に、保持器２２内を
流通する潤滑油の油量を多く確保することによって、こ
ろ９の転動によって発生する熱を、流通する潤滑油によ
り効果的に冷却することができる。

【００５１】かくして、本実施例による保持器２２は、
周方向前後に位置するポケット２６間を連通する連通路
３０を形成することにより、潤滑油を各ポケット２６内
に流通させることができる。また、保持器２２に対し潤
滑油の軸方向への流れを、保持器２２の内周側両端に形
成した各連通路３０を含む油路３３により行うように
し、ころ軸受２１内を流れ込む潤滑油の油量を増やすこ
とにより、滞留する塵埃や油膜切れによる早期摩耗を防
止できる。そして、潤滑油の油量を十分に確保すること
により、ころ軸受２１の冷却効果も高めることができ、
ころ軸受２１の寿命を延ばすことができる。

【００５２】次に、図４ないし図６に基づき、本発明に
係る第２の実施例について説明するに、本実施例の特徴
は、前述した第１の実施例による連通路のうち、環状体
と各支柱との連結部近傍の内周側に形成した支柱側連通
路と連通する全周連通路を形成したものである。なお、
前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【００５３】４１は本実施例による保持器が用いられる
ころ軸受で、該ころ軸受４１は後述する保持器４２と、
複数個のころ９，９，…とから構成されている。

【００５４】４２は本実施例に用いられる保持器を示
し、該保持器４２は樹脂材料を射出成形等の手段を用い
ることにより、後述する左右の環状体４３、複数本の支
柱４４、および複数のポケット４６によって、筒状体と
して形成されている。

【００５５】４３，４３は軸方向に離間して配設された
左右の環状体で、該環状体４３は横断面がほぼ四角形状
をなし、均等な肉厚に形成されている。４４，４４，…
は各環状体４３間に全周にわたって間隔をもって配設さ
れ、各環状体４３を連結する支柱で、該各支柱４４は断
面が台形状となっている。

【００５６】そして、保持器４２は環状体４３と各支柱
４４によって一体的に形成され、環状体４３と各支柱４
４とは連結部４５で一体に連結され、全体として円筒体
をなしている。

【００５７】４６，４６，…はポケットで、該各ポケッ
ト４６はころ９を回転可能に支持すべく、前記左右の環
状体４３と周方向の前後の支柱４４間にそれぞれ囲まれ
て形成された長方形状の開口部によって構成されてい
る。また、各ポケット４６の内壁面４６Ａには後述する
突起部４７，４８が形成されている。

【００５８】４７，４７，…は断面が台形状をした内側
突起部、４８，４８，…は断面が三角形状をした外側突
起部をそれぞれ示し、該各突起部４７，４８は千鳥状に
配置することによってころ９を係合させ、該各ころ９が
抜け落ちるのを防止している。

【００５９】４９，４９…は潤滑油を保持器４２の径方
向に流す油道を示し、図５に示すように、該各油道４９
は前記各内側突起部４７と外側突起部４８が形成された
部分を除いてポケット４６の内壁面４６Ａところ９の側
面との間に形成されている。そして、該各油道４９は、
保持器４２に働く遠心力によって、潤滑油を径方向内側
から外側に流通させることにより、潤滑油の流れところ
軸受４１内における潤滑油の油量を確保する。

【００６０】５０は連通路を示し、該連通路５０は、後
述する複数個の支柱側連通路５１と、該各支柱側連通路
５１と連通する全周連通路５２とから構成している。

【００６１】５１，５１，…は連通路５０を構成する支
柱側連通路で、該各支柱側連通路５１は、前記支柱４４
の軸方向両側に位置し、前記環状体４３との連結部４５
近傍の内周側をそれぞれ径方向外向きに三角形状に切欠
くことにより形成されている。そして、該各支柱側連通
路５１は全周連通路５２と共に、周方向前後に位置する
ポケット４６間を連通する。

【００６２】５２，５２，…は連通路５０を構成する全
周連通路で、該全周連通路５２は、前記左右の環状体４
３に位置し、前記各支柱４４との連結部４５近傍の内周
側を全周に亘って径方向外向きに拡径することにより形
成されている。そして、全周連通路５２は各支柱側連通
路５１と共に、周方向前後に位置するポケット４６間を
連通する。

【００６３】５３は各油道４９を含む油路で、図６に示
すように、該油路５３は、ころ軸受４１を例えば遊星歯
車等の支持ピン１２に軸支したときに、この支持ピン１
２の外周面と保持器４２との間に形成される隙間からな
り、該油路５３は、保持器４２内に潤滑油が流れ込む軸
方向の通路となる。さらに、該油路５３の通路面積は、
環状体４３の内周を全周連通路５２とした分だけ、第１
の実施例による油路３３よりも大きく形成されている。

【００６４】本実施例による保持器４２は、上述の如き
構成を有するもので、本実施例による保持器４２は、前
述した第１の実施例と同様の作用効果を得ることができ
るものの、本実施例では、環状体４３の内周側には、支
柱４４の軸方向両側に形成した支柱側連通路５１と連通
する全周連通路５２を形成したから、保持器４２と支持
ピン１２との間に形成された油路５３の通路面積を第１
の実施例よりも大きく確保することができる。

【００６５】この結果、ころ軸受４１内を流れる潤滑油
の油量を多く確保でき、塵埃によるころ９の早期摩耗を
防止すると共に、冷却効果の向上により、ころ軸受４１
の寿命を効果的に延ばすことができる。

【００６６】なお、第１の実施例では、ポケット２６の
内壁面２６Ａには、内側突起部２７を軸方向中間部に１
個、外側突起部２８を軸方向両側に２個形成して千鳥状
に配置したが、本発明はこれに限らず、図７の第１の変
形例に示すように、外側突起部と内側突起部が径方向内
側と外側で平行となるように配置にしてもよい。なお、
この変形例では、前述した第１の実施例と同一の構成要
素に百番台の番号を付し、その説明を省略する。

【００６７】また、第２の実施例では、支柱４４の軸方
向両側には、環状体４３との連結部４５近傍の内周側を
それぞれ径方向外向きに三角形状に切欠くことにより支
柱側連通路５１を形成しているが、本発明はこれに限ら
ず、図８の第２の変形例に示すように、支柱側連通路の
形状を四角形状に切欠いて形成してもよい。なお、この
変形例では、前述した第２の実施例と同一の構成要素に
百番台の番号を付し、その説明を省略する。

【００６８】さらに、第１の実施例では、各連通路３０
を支柱側連通路３１と環状体側連通路３２とから構成し
たが、本発明はこれに限らず、図９と図１０の第３の変
形例に示すように、支柱側連通路のみを支柱の軸方向両
端に形成し、該支柱側連通路により周方向前後に位置す
るポケット間を連通するようにしてもよい。なお、この
変形例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に
二百番台の番号を付し、その説明を省略する。

【００６９】一方、第１の実施例では、各連通路３０を
支柱側連通路３１と環状体側連通路３２とから構成した
が、本発明はこれに限らず、図１１と図１２の第４の変
形例に示すように、環状体側連通路のみを環状体に形成
し、該環状体側連通路３２により、周方向前後に位置す
るポケット間を連通するようにしてもよい。なお、この
変形例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に
三百番台の番号を付し、その説明を省略する。

【００７０】さらに、第２の実施例では、連通路５０を
各支柱側連通路５１と全周連通路５２とから構成した
が、本発明はこれに限らず、支柱側連通路５１のみを支
柱４４の軸方向両側に形成しても、全周連通路５２のみ
を環状体４３に形成してもよく、支柱側連通路５１また
は全周連通路５２のうち、いずれか一方のみを形成する
ようにしてもよい。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
る保持器では、各支柱と各環状体との連結部近傍に、周
方向前後に位置するポケット間を連通する連通路を設け
たから、連通路によってポケット間を連通させ、該ポケ
ットの隅々まで潤滑油を供給でき、該ポケット内に収容
されるころの油膜切れを防止できる。また、支持ピンと
保持器との間に形成される油路の通路面積は、前記各連
通路によって大きく確保でき、保持器の軸方向に流通す
る潤滑油の油量を増やすことができる。しかも、保持器
内の潤滑油の流動性を高めることにより、ポケット内を
流れる潤滑油の油量も増加でき、各ポケット内に滞留す
る塵埃を低減できる。これにより、塵埃によるころの早
期摩耗を防止し、ころ軸受の冷却効果も高め、ころ軸受
の寿命を延ばすことができる。

【００７２】請求項２の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成された支柱側連通路を設け
たから、各ポケット間での潤滑油の流れを支柱側連通路
により良好にしてポケットの隅々に潤滑油を供給するこ
とができ、ポケット内に収容されるころの油膜切れを防
止できる。

【００７３】請求項３の発明は、各支柱との連結部近傍
に、内周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより
形成した環状体側連通路を設けたから、各ポケット間で
の潤滑油の流れを環状体側連通路により行うことがで
き、潤滑油の油量を増加することができる。

【００７４】請求項４の発明は、各支柱との連結部近傍
に、内周側を全周に亘って径方向外向きに拡径すること
により形成した全周連通路を設けたから、各ポケット間
での潤滑油の流れを環状体側連通路により行うことがで
き、潤滑油の油量を増加することができる。

【００７５】請求項５の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成した支柱側連通路を設ける
と共に、左右の環状体に、各支柱との連結部近傍の内周
側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより形成した
環状体側連通路を設けたから、各ポケット間での潤滑油
の流れを環状体側連通路により行うことができ、潤滑油
の油量を増加することができる。

【００７６】請求項６の発明は、各支柱の軸方向両側
に、環状体との連結部近傍の内周側をそれぞれ径方向外
向きに切欠くことにより形成した支柱側連通路を設ける
と共に、環状体に、各支柱との連結部近傍の内周側を全
周に亘って径方向外向きに拡径することにより形成した
全周連通路を設けたから、各ポケット間での潤滑油の流
れを環状体側連通路により行うことができ、潤滑油の油
量を増やし、ころの油膜切れを防止し、塵埃の排出性を
高めると共に、冷却作用を高め、ころ軸受の寿命を延ば
すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による保持器を示す斜視
図である。

【図２】第１の実施例による保持器を用いたころ軸受を
示す要部縦断面図である。

【図３】第１の実施例による保持器を用いたころ軸受と
支持ピンとの取付状態を示す正面図である。

【図４】本発明の第２の実施例による保持器を示す斜視
図である。

【図５】第２の実施例による保持器を用いたころ軸受を
示す要部縦断面図である。

【図６】第２の実施例による保持器を用いたころ軸受と
支持ピンとの取付状態を示す正面図である。

【図７】第１の変形例による保持器を示す要部縦断面図
である。

【図８】第２の変形例による保持器を示す要部縦断面図
である。

【図９】第３の変形例による保持器を示す斜視図であ
る。

【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた縦断面図で
ある。

【図１１】第４の変形例による保持器を示す斜視図であ
る。

【図１２】図１１中の矢示XII −XII 方向からみた縦断
面図である。

【図１３】従来技術による保持器を示す斜視図である。

【図１４】従来技術による保持器を用いたころ軸受を示
す要部縦断面図である。

【図１５】図１４中の矢示XV−XV方向からみた横断面図
である。

【図１６】従来技術による保持器を用いたころ軸受を支
持ピンに軸支した状態を示す正面図である。

【符号の説明】

９ ころ ２１，４１，１２１，１４１，２２１，３２１ ころ軸
受 ２２，４２，１２２，１４２，２２２，３２２ 保持器 ２３，４３，１２３，１４３，２２３，３２３ 環状体 ２４，４４，１２４，１４４，２２４，３２４ 支柱 ２５，４５，２２５，３２５ 連結部 ２６，４６，１２６，１４６，２２６，３２６ ポケッ
ト ２６Ａ，４６Ａ，１２６Ａ，１４６Ａ，２２６Ａ，３２
６Ａ 内壁面 ２７，４７，１２７，１４７，２２７，３２７ 内側突
起部 ２８，４８，１２８，１４８，２２８，３２８ 外側突
起部 ２９，４９ 油道 ３０，５０，１３０，１５０ 連通路 ３１，５１，１３１，１５１，２３１ 支柱側連通路 ３２，３３２ 環状体側連通路 ５２，１５２ 全周連通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗原 猛 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記各支柱と各環状体との連結部近傍には、周方向前後
   に位置するポケット間を連通する連通路を設けたことを
   特徴とするころ軸受用保持器。
2. 【請求項２】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記各支柱の軸方向両側には、前記環状体との連結部近
   傍の内周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより
   形成され、周方向前後に位置するポケット間を連通する
   支柱側連通路を設けたことを特徴とするころ軸受用保持
   器。
3. 【請求項３】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記左右の環状体には、前記各支柱との連結部近傍の内
   周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより形成さ
   れ、周方向前後に位置するポケット間を連通する環状体
   側連通路を設けたことを特徴とするころ軸受用保持器。
4. 【請求項４】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記左右の環状体には、前記各支柱との連結部近傍の内
   周側を全周に亘って径方向外向きに拡径することにより
   形成され、周方向前後に位置するポケット間を連通する
   全周連通路を設けたことを特徴とするころ軸受用保持
   器。
5. 【請求項５】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記各支柱の軸方向両側には、前記環状体との連結部近
   傍の内周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより
   形成され、周方向前後に位置するポケット間を連通する
   支柱側連通路を設け、 前記左右の環状体には、前記各支柱との連結部近傍の内
   周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより形成さ
   れ、周方向前後に位置するポケット間を連通する環状体
   側連通路を設けたことを特徴とするころ軸受用保持器。
6. 【請求項６】 軸方向に離間して配設された左右の環状
   体と、該各環状体間に全周にわたって間隔をもって配設
   され、該各環状体間を連結する複数の支柱と、ころを回
   転可能に支持すべく前記左右の環状体と周方向の前後の
   支柱間にそれぞれ囲まれて形成された複数のポケットと
   からなるころ軸受用保持器において、 前記各支柱の軸方向両側には、前記環状体との連結部近
   傍の内周側をそれぞれ径方向外向きに切欠くことにより
   形成され、周方向前後に位置するポケット間を連通する
   支柱側連通路を設け、 前記左右の環状体には、前記各支柱との連結部近傍の内
   周側を全周に亘って径方向外向きに拡径することにより
   形成され、周方向前後に位置するポケット間を連通する
   全周連通路を設けたことを特徴とするころ軸受用保持
   器。