JPH1120770A - チェーン駆動車両のチェーンローラ構造 - Google Patents

チェーン駆動車両のチェーンローラ構造

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JPH1120770A
JPH1120770A JP9176216A JP17621697A JPH1120770A JP H1120770 A JPH1120770 A JP H1120770A JP 9176216 A JP9176216 A JP 9176216A JP 17621697 A JP17621697 A JP 17621697A JP H1120770 A JPH1120770 A JP H1120770A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 後輪が一定以上下降したときにチェーン
を支えるチェーンローラ２２を車体フレーム２に取付
け、チェーンローラ２２を弾性的に変形する構造とした
ものである。レンコン状の複数の肉抜き孔２９を備えた
硬質ラバー若しくは硬質樹脂ローラ２２ａは、チェーン
の押付け荷重が作用すると、肉抜き孔２９が弾性的にた
わんで、チェーンの張力を緩和する。また、車体フレー
ム側とローラ支持部材との間に緩衝機構を設け、張力を
緩和する。さらに、車体フレーム側に弾性材で構成した
ローラ支持部材を取付け、張力を緩和する。 【効果】 変位及び衝撃吸収を容易に高めることができ
る。構造がシンプルである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車などのチ
ェーン駆動車両におけるチェーンローラ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のチェーンローラ構造には、
例えば、実開昭６０−６０３８８号公報「自動二輪車の
駆動チェンたるみ防止装置」があり、このチェーンロー
ラ構造は、同公報の第２図によれば、車体に一端を枢支
した揺動腕１６の他端にローラー１５を回転自在に設
け、前記揺動腕１６の下方で車体に固定腕２１を溶接
し、この固定腕２１に揺動腕１６に対し直角方向の調整
ボルト２３の上部を揺動腕１６に当接するように取付け
たものであり、ローラー１５が駆動チェン１を押し上げ
ることで駆動チェン１のたるみを防止するというもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ローラー１５は耐
摩耗性を考慮して、一般に硬質樹脂を使用するため、衝
撃吸収力は乏しい。オフロードバイクと称する自動二輪
車は、山道など舗装されていない荒れた道路で、減速を
した時にホッピング（大きな上下動）を起こすことがあ
る。この時チェン１の張力は繰り返し駆動方向と減速方
向に作用し、通常の走行より高いチェン張力が発生す
る。このチェン張力のサイクルは１秒間に１５回程度で
ある。
【０００４】下側のチェン（減速方向）が引張られてい
る状態で、且つチェンが下側に配置されているローラー
１５に接触した場合、リヤサスペンションを縮めようと
する力が発生する。その断続的に発生する衝撃的チェン
張力がリヤサスペンションに悪い影響を与え、乗心地が
悪化することがある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、変位及び衝撃吸
収能力が大きく、且つ構造が簡単で安価なチェーンロー
ラ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、車体フレームにスイングアーム
を上下動可能に取付け、スイングアームの後部に後輪を
回転自在に取付け、後輪をチェーンを介してスイングア
ーム前方に配置したエンジンで駆動するようにしたチェ
ーン駆動車両において、後輪が一定以上下降したときに
チェーンを支えるチェーンローラを車体フレーム側に取
付け、チェーンローラを弾性的に変形する構造としたも
のである。
【０００７】チェーンローラを弾性的に変形する構造と
したため、変位及び衝撃吸収性能を容易に高めることが
でき、且つ構造が簡単であって部品数の削減が図れる。
【０００８】請求項２は、チェーンローラを複数の肉抜
き孔を開けた硬質ラバー若しくは硬質樹脂ローラとした
ものである。硬質ラバー若しくは硬質樹脂の中実ローラ
に複数の肉抜き孔を開けたことにより、変形性能を飛躍
的に高めたものである。構造が簡単であるためコストダ
ウンが図れる。
【０００９】請求項３は、チェーンローラが軟質樹脂の
外周に耐摩耗材を取付けたものである。チェーンがチェ
ーンローラに当ると、軟質樹脂がたわんで、チェーンの
張力を緩和する。一方、耐摩耗材が外周部の摩耗を防止
する。過大張力が緩和できるとともに耐久性の向上が図
れる。
【００１０】請求項４は、車体フレームにスイングアー
ムを上下動可能に取付け、このスイングアームの後部に
後輪を回転自在に取付け、この後輪をチェーンを介して
スイングアーム前方に配置したエンジンで駆動するよう
にしたチェーン駆動車両において、車体フレーム側にロ
ーラ支持部材を上下動可能に取付け、車体フレーム側と
ローラ支持部材との間に緩衝機構を設け、ローラ支持部
材に後輪が一定以上下降したときにチェーンを支えるチ
ェーンローラを取付けたことを特徴とする。
【００１１】車体フレーム側にローラ支持部材を上下動
可能に取付けので大きな変位が吸収でき、ローラ支持部
材に緩衝機構を設けたので衝撃吸収性能を高めることが
でき、且つ構造が簡単であって部品数の削減が図れる。
【００１２】請求項５は、車体フレームにスイングアー
ムを上下動可能に取付け、このスイングアームの後部に
後輪を回転自在に取付け、この後輪をチェーンを介して
スイングアーム前方に配置したエンジンで駆動するよう
にしたチェーン駆動車両において、車体フレーム側に弾
性材で構成したローラ支持部材を取付け、このローラ支
持部材に後輪が一定以上下降したときにチェーンを支え
るチェーンローラを取付けたことを特徴とする。
【００１３】ローラ支持部材を弾性材で構成したので、
変位及び衝撃吸収性能を高めることができ、且つ構造が
簡単であって部品数の削減が図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
あり、自動二輪車１は、車体フレーム２の前端のヘッド
パイプ３にハンドルポスト４及びフロントフォーク５を
操向自在に取付け、このフロントフォーク５に前輪６を
取付け、車体フレーム２の中央下部にエンジン７、上部
に燃料タンク８、シート９、そして車体フレーム２の後
部下部からスイングアーム１１を上下動可能に延ばし、
このスイングアーム１１の後部に後輪１２を取付け、こ
の後輪１２に取付けたリヤスプロケット１３をチェーン
１４を介してエンジン側の駆動スプロケット１５で駆動
するように構成したものである。２０は車体フレーム２
の後部下部に設けたチェーンローラ構造である。
【００１５】図２は本発明に係るチェーンローラ構造の
平面断面図であり、チェーンローラ構造２０は、ワッシ
ャ２１と、チェーンローラ２２と、ワッシャ２３と、取
付けボルト２４とからなり、車体フレーム２にリンクア
ーム１７を取付けるためのアームボルト１８に、取付け
ボルト２４で取付けたものである。
【００１６】チェーンローラ２２は、硬質樹脂のローラ
２２ａの円中心に孔２５を開け、この孔２５の両端にベ
アリング２６，２７を収納するための凹部２８，２８を
設け、この凹部２８，２８の外周側に肉抜き孔２９を形
成したものであり、凹部２８，２８にベアリング２６，
２７を取付け、これらベアリング２６，２７の間に鋼製
のカラー３１を取付けた、ベアリング付きローラであ
る。
【００１７】図３は図２の３−３線断面図であり、孔２
５と同心上に略等ピッチで配置した１０個の肉抜き孔２
９…（…は複数個を示す。以下同様。）を示す。すなわ
ち、略三角形の貫通孔である肉抜き孔２９…を、孔２５
を中心とした円上に配置したものである。
【００１８】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るチェー
ンローラの正面図であり、チェーンローラ２２がチェー
ン１４の衝撃を吸収する作用について説明する。（ａ）
はチェーン１４がチェーンローラ２２から離れている状
態を示し、通常走行のとき、チェーン１４は、チェーン
ローラ２２から離れている。このとき、動力による張力
は、リヤスプロケット１３（図１）の中心及び駆動スプ
ロケット１５（図１）の中心より上側のチェーン１４ａ
（図１）に掛る。従って、チェーン１４は乗心地に悪影
響を及ぼす原因にはならない。
【００１９】（ｂ）はチェーン１４がチェーンローラ２
２に軽く接したときの状態を示し、後輪１２（図１）が
小さく下に移動することにより、チェーン１４はチェー
ンローラ２２に軽く接する。チェーン１４はのように
常に動いているので、チェーンローラ２２はのように
回転する。チェーンローラ２２は微小なたわみと回転で
ガイドし、チェーン１４の張力は適正に維持される。
【００２０】（ｃ）はチェーン１４がチェーンローラ２
２を押した状態を示し、後輪１２がさらに下に移動する
ことにより、チェーン１４はチェーンローラ２２に強く
当る。その瞬間、チェーンガイドローラ２２が大きく窪
む。従って、衝撃が吸収され且つチェーン１４の張力が
過大になることはない。
【００２１】すなわち、荒れた道で、図１の自動二輪車
１の後輪１２は大きく上下に移動する。後輪１２が下降
したとき、（ａ）の状態から（ｂ）の状態まできた瞬
間、チェーンローラ２２の表層部がたわむ。次に、後輪
１２がさらに下降し、肉抜き孔２９…がたわんで（ｃ）
の状態になる。チェーン１４は常に動いているため、
のように回転しつつ張力が過大になることを防止する。
【００２２】図５は、荷重とチェーンローラのたわみ量
の関係を示したグラフであり、横軸を荷重Ｐとし、縦軸
をチェーンローラのたわみ量δとしたものである。な
お、ここでのたわみ量はローラのへこみ量である。一点
鎖線は、材質が硬質樹脂で、形状が中実なローラを採用
した、比較例である。実線は、材質が硬質樹脂で、れん
こんの様に複数の肉抜き孔の開いたロ−ラを採用した、
実施例である。破線は、材質が発泡ウレタンで、外周に
硬質樹脂のリングを嵌めたローラを採用した変形例であ
る。この変形例は後述する図６（ｃ）〜（ｅ）の構成に
概ね相当する。
【００２３】比較例は、荷重の増加に対してたわみの増
加は僅かであるから、変形性能に乏しい。実施例は、荷
重の増加にたわみがほぼ比例して増加するため、変形性
能は十分に大きい。変形例は、荷重の増加に対してたわ
みの増加は顕著であり、変形性能は極めて大である。
【００２４】図６（ａ）〜（ｆ）は、本発明に係るチェ
ーンローラの別実施例図である。なお、前記図２及び図
３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号
を付し、その説明を省略する。（ａ）において、チェー
ンローラ５０の両端に貫通しない肉抜き孔５１…を形成
し、この肉抜き孔５１の奥にリブ５２を設けるようにす
れば、リブ５２に荷重が作用するので、厚みを変えるこ
とにより、たわみ量を調整することができる。（ｂ）に
おいて、チェーンローラ５５に上記肉抜き孔２９…を円
形の肉抜き孔５６…に変えて形成するようにすれば、肉
抜き孔形状が単純なので、成形が容易になるとともに金
型費の低減が図れる。
【００２５】（ｃ）において、チェーンローラ６０は、
中空円柱体の外層ローラ６１の内面に外層ローラ６１の
横ずれを防ぐためのリング状の凸部６２を設け、この凸
部６２の両端に中間層ローラ６３，６３を取付け、この
中間層ローラ６３，６３に内層ローラ６４を挿入し、こ
の内層ローラ６４の円中心に孔６５を開け、この孔６５
の両端に凹部６６，６６を設けたものであり、ベアリン
グ２６，２７、カラー３１、及び各層を一体に保持する
ワッシャ６７、６７を取付けた、ベアリング付き三層の
ローラである。
【００２６】三層のローラは、各層の材質を各々変更す
ることができる。具体的には外層ローラ６１を耐摩耗性
に優れた硬質樹脂（耐摩耗材）として耐久性を向上させ
るとともに寿命を延ばし、中間層ローラ６３をエネルギ
ー吸収の大きい軟質樹脂として衝撃を吸収させ、内層ロ
ーラ６４を硬質樹脂として荷重に対して全体形状を保持
させる。
【００２７】（ｄ）において、チェーンローラ７０は、
外層ローラ７１の内面に外層ローラ７１の横ずれを防ぐ
ためのリング状の凸部７２を設け、この凸部７２に中間
層ローラ７３を取付け、この中間層ローラ７３に内層ロ
ーラ７４を挿入し、この内層ローラ７４の円中心に孔７
５を開け、この孔７５の両端に凹部７６，７６を設けた
ものである。なお、外層ローラ７１は耐摩耗性に優れた
硬質樹脂（耐摩耗材）、中間層ローラ７３はエネルギー
吸収の大きい軟質樹脂、内層ローラ７４は硬質樹脂の材
料からなる。各層を接着剤で合せるようにすれば、中間
層ローラの２部品（６３，６３）が１部品となり、部品
点数の削減が図れ、またワッシャが小さくなるので、軽
量化と加工費低減も図れる。
【００２８】（ｅ）において、チェーンローラ８０は、
外層ローラ８１に中間層ローラ８３を挿入し、この中間
層ローラ８３に内層ローラ８４を挿入し、この内層ロー
ラ８４の円中心に孔８５を開け、この孔８５の両端に凹
部８６，８６を設けたものである。なお、外層ローラ８
１は耐摩耗性に優れた硬質樹脂（耐摩耗材）、中間層ロ
ーラ８３はエネルギー吸収の大きい軟質樹脂、内層ロー
ラ８４は硬質樹脂の材料からなる。外層ローラ８１の内
面に上記（ｄ）に示す凸部７２がないので、形状が単純
である。また中間層ローラ８３を厚くできるので、たわ
み量が大きくなるり、チェーン張力をさらに緩和でき
る。
【００２９】（ｆ）は（ｅ）のｆ−f線断面図であり、
カラー３１と内層ローラ８４との間が滑り面となり、一
方、外層ローラ８１の内面に中間層ローラ８３の外面を
接着し、また中間層ローラ８３の内面に内層ローラ８４
の外面を接着するようにすれば、剥離しないので、各層
間で滑ることはなく、荷重に対して三層が一体的に作用
できる。
【００３０】図７（ａ）〜（ｄ）は、本発明に係るチェ
ーンローラの更なる別実施例図である。なお、図２及び
図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符
号を付し、その説明を省略する。（ａ）において、チェ
ーンローラ２２の両端側に肉抜き孔２９…を覆うワッシ
ャ８８，８８を取付けるようにすれば、走行中の土砂が
肉抜き孔２９…に入り難くなるので、たわみ量を維持で
きる。
【００３１】（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、１０個
の肉抜き孔２９…全てを覆うワッシャ８８を示す。
（ｃ）において、チェーンローラ９１の端面に貫通しな
い肉抜き穴９２…を形成し、この肉抜き穴９２…を覆う
ワッシャ９３を取付けるようにすれば、１部品で土砂の
侵入を防止できるので、軽量化が図るれとともに部品点
数の削減も図れる。（ｄ）は（ｃ）のｄ矢視図であり、
１０個の肉抜き穴９２…全てを覆うワッシャ９３を示
す。
【００３２】図８（ａ）〜（ｄ）は、本発明に係るチェ
ーンローラの更なる別実施例図であり、前記図２及び図
３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号
を付し、その説明を省略する。（ａ）及び（ａ）のｂ矢
視図である（ｂ）において、上記図２のベアリング２
６，２７をニードルベアリング９４に変えると、ワッシ
ャ９４ａ，９４ａの径が小さくなるとともに肉抜き孔２
９…を配置する端面の面積を大きくできるので、たわみ
量はより大きくなる。エネルギー吸収と張力の緩和が向
上する。（ｃ）及び（ｃ）のｄ矢視図である（ｄ）にお
いて、上記図２のベアリング２６，２７を油含浸性カラ
ー９５に変えると、ワッシャ９５ａの径が小さくなると
ともに肉抜き孔２９を配置する端面の面積を大きくでき
るので、たわみ量はより大きくなる。構造が簡単なの
で、加工費の低減が図れる。
【００３３】請求項４に係る実施の形態を図９〜図１
２、請求項５に係る実施の形態を図１３で説明する。図
９は本発明に係るチェーンローラの第１変更例図であ
り、このチェーンローラ構造は、車体フレーム２にピー
ス１０１を固定し、このピース１０１の上端にスイング
アーム状のローラ支持部材１０２を上下動可能に取付
け、このローラ支持部材１０２の先端にチェーンローラ
１０３を回転可能に取付け、また、車体フレーム２から
前記ローラ支持部材１０２にほぼ平行に固定アーム１０
４を延ばし、これら固定アーム１０４とローラ支持部材
１０２に圧縮ばね１０５並びに緩衝機構１０６を掛け渡
した構造のものである。圧縮ばね１０５はゴム等の弾性
体でもよい。緩衝機構１０６は、例えばシリンダ型緩衝
器である。また、チェーンローラ１０３は硬質中実ロー
ラ、孔開きローラのいづれでもよい。
【００３４】スイングアーム１１が一定以上下降する
と、チェーン１４も下り、チェーンローラ１０３に当
る。このときに作用する下向き力及び衝撃力は、圧縮ば
ね１０５の圧縮と、緩衝機構１０６で吸収する。すなわ
ち、ローラ支持部材１０２が時計回りに回転することに
より、チェーンローラ１０３は下方へ大きく変位し、圧
縮ばね１０５及び緩衝機構１０６で衝撃を吸収させるこ
とができる。なお、緩衝機構１０６に圧縮ばね１０５を
内蔵して一体化する、若しくは緩衝機構１０６を省略し
て圧縮ばね１０５を緩衝機構にしてもよい。
【００３５】図１０は本発明に係るチェーンローラの第
２変更例図であり、このチェーンローラ構造は、車体フ
レーム２にピース１１１を固定し、このピース１１１の
下端にスイングアーム状のローラ支持部材１１２を上下
動可能に取付け、このローラ支持部材１１２の先端にチ
ェーンローラ１１３を回転可能に取付け、また、車体フ
レーム２から前記ローラ支持部材１１２にほぼ平行に固
定アーム１１４を延ばし、これら固定アーム１１４とロ
ーラ支持部材１１２に引張りばね１１５並びに緩衝機構
１１６を掛け渡した構造のものである。引張りばね１１
５はゴム等の弾性体でもよい。緩衝機構１１６は、例え
ばシリンダ型緩衝器である。また、チェーンローラ１１
３は硬質中実ローラ、孔開きローラのいづれでもよい。
【００３６】スイングアーム１１が一定以上下降する
と、チェーン１４も下り、チェーンローラ１１３に当
る。このときに作用する下向き力及び衝撃力は、引張り
ばね１１５の伸びと、緩衝機構１１６で吸収する。すな
わち、ローラ支持部材１１２が時計回りに回転すること
により、チェーンローラ１１３は下方へ大きく変位し、
引張りばね１１５及び緩衝機構１１６で衝撃を吸収させ
ることができる。なお、緩衝機構１１６に引張りばね１
１５を内蔵して一体化する、若しくは緩衝機構１１６を
省略して引張りばね１１５を緩衝機構にしてもよい。
【００３７】図１１は本発明に係るチェーンローラの第
３変更例図であり、このチェーンローラ構造は、車体フ
レーム２にピース１２１を固定し、このピース１２１の
下端にスイングアーム状のローラ支持部材１２２を上下
動可能に取付け、このローラ支持部材１２２の先端にチ
ェーンローラ１２３を回転可能に取付け、車体フレーム
２とローラ支持部材１２２との間に緩衝機構としての引
張りばね１２４を掛け渡したものである。引張りばね１
２４はゴム等の弾性体でもよい。また、チェーンローラ
１２３は硬質中実ローラ、孔開きローラのいづれでもよ
い。
【００３８】スイングアーム１１が一定以上下降する
と、チェーン１４も下り、チェーンローラ１２３に当
る。このときに作用する下向き力及び衝撃力は、引張り
ばね１２５の伸びで吸収する。すなわち、ローラ支持部
材１２２が時計回りに回転することにより、チェーンロ
ーラ１２３は下方へ大きく変位し、引張りばね１２４で
衝撃を吸収させることができる。なお、引張りばね１２
４にシリンダ型緩衝器を一体化したものを、図の引張り
ばね１２４の位置に置き換えてもよい。
【００３９】図１２は本発明に係るチェーンローラの第
４変更例図であり、このチェーンローラ構造は、車体フ
レーム２に回転型緩衝機構１３１を取付け、この緩衝器
１３１にスイングアーム状のローラ支持部材１３２を上
下動可能に取付け、このローラ支持部材１３２の先端に
チェーンローラ１３３を回転可能に取付けたものであ
る。回転型緩衝機構１３１は、市販の回転ダンパの他、
ゴム、トーションばねであってもよいが、復元させるた
めトーションばねを内蔵させることが望ましい。また、
チェーンローラ１３３は硬質中実ローラ、孔開きローラ
のいづれでもよい。
【００４０】スイングアーム１１が一定以上下降する
と、チェーン１４も下り、チェーンローラ１３３に当
る。このときに作用する下向き力及び衝撃力は、回転型
緩衝機構１３１で吸収する。
【００４１】図１３は本発明に係るチェーンローラの第
５変更例図であり、このチェーンローラ構造は、車体フ
レーム２にブロック１４１を取付け、このブロック１４
１に弾性体（例えば板ばね）で構成したローラ支持部材
１４２を上下動可能に取付け、このローラ支持部材１４
２の先端にチェーンローラ１４３を回転可能に取付けた
ものである。ブロック１４１は単なる取付け部材である
が、これを回転型緩衝機構（図１２の１３１）に置き換
えてもよい。また、チェーンローラ１４３は硬質中実ロ
ーラ、孔開きローラのいづれでもよい。
【００４２】スイングアーム１１が一定以上下降する
と、チェーン１４も下り、チェーンローラ１４３に当
る。このときに作用する下向き力及び衝撃力は、ローラ
支持部材１４２が撓むことで吸収する。
【００４３】尚、図３に示した肉抜き孔２９は、ローラ
の摩耗量を点検する目安としても使用できる。チェーン
１４がチェーンローラ２２の外面をすり減らし、肉抜き
孔２９に達したとき、ローラ２２の交換時期である。ま
た、図６（ｃ）〜（ｅ）に示した外層ローラ６１，７
１，８１も交換時期の目安として使用できる。
【００４４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体フレームにスイングアームを上
下動可能に取付け、スイングアームの後部に後輪を回転
自在に取付け、後輪をチェーンを介してスイングアーム
前方に配置したエンジンで駆動するようにしたチェーン
駆動車両において、後輪が一定以上下降したときにチェ
ーンを支えるチェーンローラを車体フレーム側に取付
け、チェーンローラを弾性的に変形する構造としたもの
である。
【００４５】チェーンローラを弾性的に変形する構造と
したため、変位及び衝撃吸収性能を容易に高めることが
でき、且つ構造が簡単であって部品数の削減が図れる。
【００４６】請求項２は、チェーンローラを複数の肉抜
き孔を開けた硬質ラバー若しくは硬質樹脂ローラとした
ものである。硬質ラバー若しくは硬質樹脂の中実ローラ
に複数の肉抜き孔を開けたことにより、変形性能を飛躍
的に高めたものである。構造が簡単であるためコストダ
ウンが図れる。
【００４７】請求項３は、チェーンローラが軟質樹脂の
外周に耐摩耗材を取付けたものである。チェーンがチェ
ーンローラに当ると、軟質樹脂がたわんで、チェーンの
張力を緩和する。一方、耐摩耗材が外周部の摩耗を防止
する。過大張力が緩和できるとともに耐久性の向上が図
れる。
【００４８】請求項４は、車体フレームにスイングアー
ムを上下動可能に取付け、このスイングアームの後部に
後輪を回転自在に取付け、この後輪をチェーンを介して
スイングアーム前方に配置したエンジンで駆動するよう
にしたチェーン駆動車両において、車体フレーム側にロ
ーラ支持部材を上下動可能に取付け、車体フレーム側と
ローラ支持部材との間に緩衝機構を設け、ローラ支持部
材に後輪が一定以上下降したときにチェーンを支えるチ
ェーンローラを取付けたことを特徴とする。
【００４９】車体フレーム側にローラ支持部材を上下動
可能に取付けので大きな変位が吸収でき、ローラ支持部
材に緩衝機構を設けたので衝撃吸収性能を高めることが
でき、且つ構造が簡単であって部品数の削減が図れる。
【００５０】請求項５は、車体フレームにスイングアー
ムを上下動可能に取付け、このスイングアームの後部に
後輪を回転自在に取付け、この後輪をチェーンを介して
スイングアーム前方に配置したエンジンで駆動するよう
にしたチェーン駆動車両において、車体フレーム側に弾
性材で構成したローラ支持部材を取付け、このローラ支
持部材に後輪が一定以上下降したときにチェーンを支え
るチェーンローラを取付けたことを特徴とする。
【００５１】ローラ支持部材を弾性材で構成したので、
変位及び衝撃吸収性能を高めることができ、且つ構造が
簡単であって部品数の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るチェーンローラ構造の平面断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るチェーンローラの正面図
【図５】荷重とチェーンローラのたわみ量の関係を示し
たグラフ
【図６】本発明に係るチェーンローラの別実施例図
【図７】本発明に係るチェーンローラの更なる別実施例
図
【図８】本発明に係るチェーンローラの更なる別実施例
図
【図９】本発明に係るチェーンローラの第１変更例図
【図１０】本発明に係るチェーンローラの第２変更例図
【図１１】本発明に係るチェーンローラの第３変更例図
【図１２】本発明に係るチェーンローラの第４変更例図
【図１３】本発明に係るチェーンローラの第５変更例図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、７…エンジン、１
１…スイングアーム、１２…後輪、１３…リヤスプロケ
ット、１４…チェーン、１５…駆動スプロケット、２０
…チェーンローラ、２２…チェーンローラ、２２ａ…ロ
ーラ、２９…肉抜き孔、１０２，１１２，１２２，１３
２…ローラ支持部材、１０３，１１３，１２３，１３
３，１４３…チェーンローラ、１０６，１１６，１３１
…緩衝機構、１２４…緩衝機構としての引張りばね、１
４２…弾性材で構成したローラ支持部材。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】図２は本発明に係るチェーンローラ構造図
（図１の２矢視図）であり、チェーンローラ構造２０
は、ワッシャ２１と、チェーンローラ２２と、ワッシャ
２３と、取付けボルト２４とからなり、車体フレーム２
にリンクアーム１７を取付けるためのアームボルト１８
に、取付けボルト２４で取付けたものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】 本発明に係るチェーンローラ構造図（図１の
２矢視図）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームにスイングアームを上下動
    可能に取付け、このスイングアームの後部に後輪を回転
    自在に取付け、この後輪をチェーンを介してスイングア
    ーム前方に配置したエンジンで駆動するようにしたチェ
    ーン駆動車両において、後輪が一定以上下降したときに
    チェーンを支えるチェーンローラを車体フレーム側に取
    付け、このチェーンローラを弾性的に変形する構造とし
    たことを特徴とするチェーン駆動車両のチェーンローラ
    構造。
  2. 【請求項２】 前記チェーンローラは、複数の肉抜き孔
    を開けた硬質ラバー若しくは硬質樹脂ローラであること
    を特徴とする請求項１記載のチェーン駆動車両のチェー
    ンローラ構造。
  3. 【請求項３】 前記チェーンローラは、軟質樹脂の外周
    に耐摩耗材を取付けたものであることを特徴とする請求
    項１記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ構造。
  4. 【請求項４】 車体フレームにスイングアームを上下動
    可能に取付け、このスイングアームの後部に後輪を回転
    自在に取付け、この後輪をチェーンを介してスイングア
    ーム前方に配置したエンジンで駆動するようにしたチェ
    ーン駆動車両において、車体フレーム側にローラ支持部
    材を上下動可能に取付け、車体フレーム側とローラ支持
    部材との間に緩衝機構を設け、ローラ支持部材に後輪が
    一定以上下降したときにチェーンを支えるチェーンロー
    ラを取付けたことを特徴とするチェーン駆動車両のチェ
    ーンローラ構造。
  5. 【請求項５】 車体フレームにスイングアームを上下動
    可能に取付け、このスイングアームの後部に後輪を回転
    自在に取付け、この後輪をチェーンを介してスイングア
    ーム前方に配置したエンジンで駆動するようにしたチェ
    ーン駆動車両において、車体フレーム側に弾性材で構成
    したローラ支持部材を取付け、このローラ支持部材に後
    輪が一定以上下降したときにチェーンを支えるチェーン
    ローラを取付けたことを特徴とするチェーン駆動車両の
    チェーンローラ構造。
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