JP2000097232A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 テレスコピック型のフロントフォーク２
０において、このフロントフォーク２０の摺動部２３に
鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂを採用したことを特徴とす
る。 【効果】 摺動部にかかる単位面積当りの荷重を軽減
し、摺動部や鼓状ローラの摩耗を減少さたので、フロン
トフォークの耐久性を向上させることができる。また、
鼓状ローラの軸方向でも摺動部を支持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフロン
トフォークに係るものであって、特に、摺動部の抵抗を
低減したテレスコピック型のフロントフォークに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】摺動部の抵抗を低減することのできるテ
レスコピック型のフロントフォークとして、例えば、特
開昭６３−１８４５８４号公報「フロントサスペンショ
ン」が知られている。上記技術は、同公報第２図によれ
ば、アウタパイプであるフォークパイプ１６に案内ロー
ラ２４，２５を取付け、これらの案内ローラ２４，２５
を介してインナパイプであるボトムパイプ１９をフォー
クパイプ１６にスライド可能に取付けたフロントフォー
ク１５である。すなわち、ボトムパイプ１９を案内ロー
ラ２４，２５で支持することで、ボトムパイプ１９の軸
方向の抵抗を低減しようとするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術は、
ボトムパイプ１９のスライド方向に対して案内ローラ２
４，２５を直交させてボトムパイプ１９を支持するもの
であり、ボトムパイプ１９の一点を案内ローラ２４で受
け、ボトムパイプ１９の他の一点を案内ローラ２５で集
中的に受けるものである。すなわち、案内ローラ２４，
２５は、ボトムパイプ１９に点接触で支持するものであ
る。従って、ボトムパイプ１９の荷重が案内ローラ２
４，２５の一点に集中するため、ボトムパイプ１９に潰
れが発生する虞れがあり、ボトムパイプ１９の強度を上
げる必要から重量増しを招いていた。また、ボトムパイ
プ１９の荷重が集中して案内ローラ２４，２５に加わる
と、ボトムパイプ１９及び案内ローラ２４，２５の摩耗
が促進される。従って、フロントフォーク１５の耐久性
が乏しい。さらに、案内ローラ２４，２５は、これらの
ローラ２４，２５の軸方向ではボトムパイプ１９を支持
することはできない。

【０００４】そこで、本発明の目的は、フロントフォー
クの耐久性を向上させると共に、摺動部の支持性を向上
することがフロントフォークを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、テレスコピック型のフロントフォークに
おいて、このフロントフォークの摺動部に鼓状ローラを
採用したことを特徴とする。鼓状ローラを採用して、摺
動部を線若しくは面で受けるようにした。すなわち、摺
動部にかかる単位面積当りの荷重を軽減し、摺動部や鼓
状ローラの摩耗を減少させて、フロントフォークの耐久
性の向上を図る。また、鼓状ローラを採用して、鼓状ロ
ーラの軸方向でも摺動部を支持できるようにした。

【０００６】請求項２は、鼓状ローラを車体前後方向に
配置した前鼓状ローラと後鼓状ローラとから構成したこ
とを特徴とする。フロントフォークの摺動部に作用する
力が最も大きい車体前後方向に前鼓状ローラと後鼓状ロ
ーラとを配置し、フロントフォークの摺動部に作用する
力を効率よく受け止めることができる。

【０００７】請求項３は、前鼓状ローラに対して後鼓状
ローラをフォーク軸方向に対してずらして配置したこと
を特徴とする。前鼓状ローラに対して後鼓状ローラをフ
ォーク軸方向にずらすことで、例えば、キャリパなどの
装備品に当らぬ位置に後鼓状ローラを配置することがで
きる。

【０００８】請求項４は、鼓状ローラは、車体前後方向
並びにフォーク軸方向に沿って上下に配置した上部前鼓
状ローラ、下部前鼓状ローラ、上部後鼓状ローラ及び下
部後鼓状ローラとからなることを特徴とする。例えば、
アウタパイプに前後各２個、合計４個の鼓状ローラを取
付け、これらの４個のローラでインナパイプを挟むこと
で、このインナパイプを滑らかにフォーク軸方向に移動
させることができる。

【０００９】請求項５は、前鼓状ローラに対して後鼓状
ローラを異なる径にしたことを特徴とする。前鼓状ロー
ラに対して後鼓状ローラを異なる径にする。例えば、後
鼓状ローラを前鼓状ローラに対して小径にすることで、
キャリパなどの装備品を容易に回避することができる。

【００１０】請求項６は、鼓状ローラを油中に浸漬した
ことを特徴とする。鼓状ローラを油中に浸漬し、鼓状ロ
ーラ及び摺動部の摩耗を低減してフロントフォークの耐
久性を向上することができる。

【００１１】請求項７は、鼓状ローラを弾性体で構成す
る若しくはローラ面に弾性体を取付けたことを特徴とす
る。鼓状ローラを弾性体で構成する若しくはローラ面に
弾性体を取付けて、フロントフォークの摺動部と鼓状ロ
ーラとの密着性を改善し、それぞれの接触面積を増加さ
せ、接触面圧を下げることができる。

【００１２】請求項８は、鼓状ローラを低摩擦材で構成
する若しくはローラ面に低摩擦材を取付けたことを特徴
とする。鼓状ローラを低摩擦材で構成する若しくはロー
ラ面に低摩擦材を取付けて、鼓状ローラに対して摺動部
の瞬間的な滑りを許容し、摺動部の摩耗を低減する。

【００１３】請求項９は、鼓状ローラの鼓の湾曲半径を
Ｒ１、前記摺動部の半径をＲ２とするときに、Ｒ１とＲ
２との関係をＲ１＞Ｒ２としたことを特徴とする。鼓状
ローラの鼓の湾曲半径Ｒ１を摺動部の半径Ｒ２よりも大
きくして、鼓状ローラの鼓のセンタに摺動部が確実に当
るようにする。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１５】図１は本発明に係る第１実施例のフロント
フォークを搭載した自動二輪車の側面図である。自動二
輪車１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前
部に設けたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に回
転可能に取付けたフロントフォーク２０と、このフロン
トフォーク２０の上部に取付けたハンドル４と、同じく
フロントフォーク２０の下部に回転可能に取付けた前輪
５と、この前輪５を覆うフロントフェンダ６と、上記ヘ
ッドパイプ３の後方の車体フレーム２に取付けた燃料タ
ンク７と、この燃料タンク７の後方に設けたシート８
と、これらの燃料タンク７及びシート８の下方に配置し
たエンジン及び変速機からなるパワーユニット９と、こ
のパワーユニット９の後方の車体フレーム２にスイング
可能に取付けたスイングアーム１１と、このスイングア
ーム１１の後端部に回転可能に取付けるとともにパワー
ユニット９で駆動する後輪１２と、この後輪１２の上部
に設けたリヤフェンダ１３とからなる。ここで、１４は
プロテクタ、１５はフロントカウル、１６はシートカウ
ル、１７はブレーキディスク、１８はリヤサスペンショ
ン、１９はキャリパである。すなわち、自動二輪車１
は、オフロード・バイクの一例である。

【００１６】図２は本発明に係る第１実施例のフロント
フォークの断面図である。フロントフォーク２０は、ア
ウタパイプ２２と、このアウタパイプ２２にスライド可
能に取付けた摺動部としてのインナパイプ２３と、この
インナパイプ２３内に設けたスプリング２４と、このス
プリング２４及びパイプ２２，２３内に配置したオイル
ダンパ２５とからなる。

【００１７】詳細には、アウタパイプ２２は、一端にイ
ンナパイプ支持部３０を形成し、他端にダンパ取付けキ
ャップ２６を取付けたものである。インナパイプ２３
は、一端にアクスル取付け部材２３ａを取付け、他端ス
ライドブッシュ２３ｂを取付けたものである。なお、２
３ｃはスプリング２４を固定する止めリングであり、こ
のリング２３ｃと後述する受けリング２７ｃとの間にス
プリング２４を収納するものである。オイルダンパ２５
は、シリンダ２７と、このシリンダ２７に進退自在に取
付けたピストンロッド２８とからなる。

【００１８】シリンダ２７は一端にピストンロッド２８
のガイド部２７ａを形成し、他端にダンパ取付けキャッ
プ２６に嵌合する嵌合部２７ｂを形成し、中間外周にス
プリング２４を受ける受けリング２７ｃを取付けたもの
である。なお、シリンダ２７は内部に図示せぬオイルを
充填したものである。ピストンロッド２８は、一端を取
付けボス２８ａを介してアクスル取付け部材２３ａに止
め、他端にピストン２８ｂを取付けたものである。

【００１９】図３は図２のＡ部拡大図であり、フロント
フォーク２０のインナパイプ支持部３０を示す。インナ
パイプ支持部３０は、アウタパイプ２２の一端に前開口
部２２ａを形成し、この開口部２２ａにＯリング（オー
リング）３１を介して前ローラユニット３２Ａを取付
け、アウタパイプ２２の一端の後開口部２２ｂを形成
し、この開口部２２ｂにＯリング３１を介して後ローラ
ユニット３２Ｂを取付けたものである。３３ａはオイル
シール、３３ｂはダストシール、３４…（…は複数個を
示す。以下同じ）はボルト、Ｆはフォーク軸としてのフ
ォーク軸中心線である。

【００２０】図４は図３の４−４線矢視図であり、イン
ナパイプ支持部３０の前・後ローラユニット３２Ａ，３
２Ｂを示す。前ローラユニット３２Ａは、ハウジング３
５と、このハウジング３５にニードル３６…を介して取
付けたシャフト３７と、このシャフト３７に圧入した前
鼓状ローラ３８Ａと、この前鼓状ローラ３８Ａの両側面
に配置したスラストワッシャ３９，３９とからなる。３
５ａ，３５ａは、ハウジング３５に形成したシャフト３
７の支持片である。後ローラユニット３２Ｂは、前ロー
ラユニット３２Ａと同一構成のユニットであり、詳細な
説明を省略する。なお、３８Ｂは後鼓状ローラを示す。

【００２１】インナパイプ支持部３０は、アウタパイプ
２２の内径をＰ１、前・後鼓ローラ３８Ａ，３８Ｂで形
成されインナパイプ２３を挟持する直径をＰ２とすると
きに、内径Ｐ１及び直径Ｐ２の関係をＰ１＞Ｐ２に設定
したものであって、フロントフォーク２０に作用する力
が最も大きい車体前後方向に前鼓状ローラ３２Ａと後鼓
状ローラ３２Ｂとを配置し、フロントフォーク２０のイ
ンナパイプ２３を支持するものである。また、インナパ
イプ支持部３０は、前・後鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂを
前・後ローラユニット３２Ａ，３２Ｂとしてユニット化
することで、アウタパイプ２２への組立性を向上させた
ものである。例えば、インナパイプ２３に車体左右方向
の力が作用したときに、前・後鼓状ローラ３８Ａ，３８
Ｂにローラ・スラスト方向の力が作用する。すなわち、
スラストワッシャ３９，３９は、ローラ・スラスト方向
の力で増加する前・後鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂの側面
の抵抗を低減するためのものである。

【００２２】インナパイプ支持部３０において、前・後
鼓ローラ３８Ａ，３８Ｂを油中に浸漬すると共にインナ
パイプ２２とアウタパイプ２３との間に油を充填したも
のであってもよい。すなわち、前・後鼓ローラ３８Ａ，
３８Ｂを油中に浸漬して、インナパイプ２３と前・後鼓
ローラ３８Ａ，３８Ｂとの摩耗を低減し、フロントフォ
ーク３０の耐久性の向上を図る。

【００２３】以上に述べたフロントフォーク２０の作用
を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る第
１実施例のフロントフォークの作用説明図であり、
（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。（ａ）
において、比較例のフロントフォーク１００は、アウタ
パイプ１０１にインナパイプ１０２をスライド可能に取
付け、このインナパイプ１０２をアウタパイプの車体前
後方向に取付けた前ローラ１０３Ａと後ローラ１０３Ｂ
とで挟み込んだものであって、車体前後方向におけるイ
ンナパイプ１０２の抵抗を低減したものである。しか
し、前・後ローラ１０３Ａ，１０３Ｂは、ストレートロ
ーラなのでインナパイプ１０２の左右方向は支持するこ
とができない。

【００２４】（ｂ）において、車体前後方向に前・後鼓
状ローラ３８Ａ，３８Ｂを配置し、これらの前・後鼓状
ローラ３８Ａ，３８Ｂでインナパイプ２３を支持したも
のである。前・後鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂを採用し
て、インナパイプ２３を線若しくは面で受けるようにし
た。すなわち、インナパイプ２３にかかる単位面積あた
りの荷重を軽減し、インナパイプ２３や鼓状ローラ３８
Ａ，３８Ｂの摩耗を減少させたので、フロントフォーク
２０の耐久性を向上させることができる。また、前・後
鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂを採用して、ローラ３８Ａ，
３８Ｂの軸方向でもインナパイプ２３を受けるようにし
たので、インナパイプ２３の支持の方向性の巾を広げる
ことができる。

【００２５】図６は本発明に係る第２実施例のフロント
フォークの断面図であり、フロントフォーク４０のイン
ナパイプ支持部４１を示す。なお、第１実施例で示した
フロントフォーク２０と同一部品については符号を流用
し詳細な説明は省略する。フロントフォーク４０は、図
１に示すフロントフォーク２０と略同一構成であり、ア
ウタパイプ４２にインナパイプ支持部４１を形成したも
のである。

【００２６】インナパイプ支持部４１は、アウタパイプ
４２の一端に前開口部４２ａを形成し、この開口部４２
ａにＯリング３１を介して前ローラユニット３２Ａを取
付け、アウタパイプ４２の一端に後開口部４２ｂをフォ
ーク軸中心線Ｆ方向に、且つ前開口部４２ａに対して距
離Ｓ１だけ上方にずらして形成し、後開口部４２ｂにＯ
リング４１を介して後ローラユニット３２Ｂを取付けた
ものである。すなわち、フロントフォーク４０は、前鼓
状ローラ３８Ａに対して後鼓状ローラ３８Ｂをフォーク
軸中心線Ｆ方向に対して距離Ｓ１だけ上方にずらこと
で、例えば、キャリパ１９（図１参照）などの装備品に
当らぬ位置に後鼓状ローラ３８Ｂを配置することができ
る。

【００２７】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る第２実
施例のフロントフォークの作用説明図であり、（ａ）は
フロントフォーク４０が最も伸びた状態を示し、（ｂ）
はフロントフォーク４０が最も縮んだ状態を示す。
（ａ），（ｂ）から、フロントフォーク４０のストロー
ク量をＳとするときに、Ｓ＝Ｓ２であることを示す。例
えば、前鼓状ローラ３８Ａに対して後鼓状ローラ３８Ｂ
が、フォーク軸中心線Ｆの直角方向に関し、同一高さに
設定した場合には、（ｂ）に示すフロントフォーク４０
が最も縮んだ状態で、キャリパ１９がアウタパイプ２３
に当るので、ストローク量Ｓを短縮しなければならな
い。すなわち、前鼓状ローラ３８Ａに対して後鼓状ロー
ラ３８Ｂをフォーク軸中心線Ｆ方向に対して距離Ｓ１だ
け上方にずらことで、フロントフォーク４０のストロー
ク量Ｓを距離Ｓ１だけ伸ばすとができる。

【００２８】図８は本発明に係る第３実施例のフロント
フォークの断面図であり、フロントフォーク５０のイン
ナパイプ支持部５１を示す。なお、第１実施例で示した
フロントフォーク２０と同一部品については符号を流用
し詳細な説明は省略する。フロントフォーク５０は、図
１に示すフロントフォーク２０と略同一構成であり、ア
ウタパイプ５２にインナパイプ支持部５１を形成したも
のである。

【００２９】インナパイプ支持部５１は、アウタパイプ
５２のフォーク軸Ｆ方向に沿って上下に上部前開口部５
２ａ、下部前開口部５２ｂ、上部後開口部５２ｃ及び下
部後開口部５２ｄを形成し、これらの開口部５２ａ，５
２ｂ，５２ｃ，５２ｄにそれぞれ上部前ローラユニット
５３Ａ、下部前ローラユニット５３Ｂ、上部後ローラユ
ニット５３Ｃ及び下部後ローラユニット５３Ｄを取付け
たものである。なお、ローラユニット５３Ａ，５３Ｂ，
５３Ｃ，５３Ｄは、図３に示す前・後ローラユニット３
２Ａ，３２Ｂと同一構成のユニットである。フロントフ
ォーク５０は、車体前後方向並びにフォーク軸Ｆ方向に
沿って上部前鼓状ローラ５８Ａ、下部前鼓状ローラ５８
Ｂ、上部後鼓状ローラ５８Ｃ及び下部後鼓状ローラ５８
Ｄを配置したものである。すなわち、４個の鼓状ローラ
５８Ａ〜５８Ｄを配置することで、インナパイプ２３を
一層滑らかにフォーク軸中心線Ｆ方向に移動させること
ができる。

【００３０】図９は本発明に係る第４実施例のフロント
フォークの断面図であり、図１０は図９の１０−１０線
矢視図であって、図９及び図１０はフロントフォーク７
０のインナパイプ支持部７１を示す。なお、第１実施例
で示したフロントフォーク２０と同一部品については符
号を流用し詳細な説明は省略する。フロントフォーク７
０は、図１に示すフロントフォーク２０と略同一構成で
あり、アウタパイプ７２にインナパイプ支持部７１を形
成したものである。

【００３１】インナパイプ支持部７１は、アウタパイプ
７２に開口部７２ａ、図１０に示す前取付け孔７２ｂ，
７２ｂ及び後取付け孔７２ｃ，７２ｃを形成し、これら
の後取付け孔７２ｃ，７２ｃに後シャフト７３を介して
後鼓状ローラ７４を取付け、前取付け孔７２ｂ，７２ｂ
に前シャフト７５を介して前鼓状ローラ７６を取付け、
開口部７２ａをカバー７７で塞いだものである。なお、
インナパイプ支持部７１は、後鼓状ローラ７４を開口部
７２ａから挿入しアウタパイプ７２に直接取付け、前鼓
状ローラ７６を開口部７２ａから挿入しアウタパイプ７
２に直接取付けて組立るものである。７４ａは後鼓状ロ
ーラ７４の軸孔、７６ａは前鼓状ローラ７６の軸孔、７
８は後止め輪、７９は前止め輪、８１…はニードル、８
２ａ，８２ｂ…はＯリングである。

【００３２】後鼓状ローラ７４のローラ径は、前鼓状ロ
ーラ７６のローラ径に比べ小径に設定したものである。
後鼓状ローラ７４のローラ径を小径にすることで、例え
ば、キャリパ１９（図１参照）などの装備品を容易に回
避することができる。後鼓状ローラ７４は、後シャフト
７３との軸孔７４ａとの間にニードル８１…を収納する
ことで、省スペース化を図ったものである。同様に、前
鼓状ローラ７６も、前シャフト７５と前鼓状ローラ７６
の軸孔７６ａとの間にニードル８１…を収納すること
で、省スペース化を図ったものである。

【００３３】図１１（ａ）〜（ｅ）は本発明に係るフロ
ントフォークの鼓状ローラの変形例の断面図である。
（ａ）において、鼓状ローラ８５を弾性体で形成したも
のである。なお、８５ａはローラ面である。鼓状ローラ
８５を弾性体で構成したので、インナパイプ２３と鼓状
ローラ８５との密着性を改善することがきる。従って、
密着性を改善することでインナパイプ２３と鼓状ローラ
８５との接触面積を増加させ面圧を減少させ、インナパ
イプ２３をローラ面８５ａで確実に支持することができ
る。また、鼓状ローラ８５を弾性体で形成することで、
例えば、薄肉のインナパイプを使用することができ、フ
ロントフォーク２０（図２参照）の軽量化を図ることが
できる。（ｂ）において、鼓状ローラ８６は、ローラ面
８６ａに弾性体８６ｂをライニングしたものである。従
って、（ａ）と同様に、インナパイプ２３をローラ面８
６ａで確実に支持することができる。また、フロントフ
ォーク２０（図２参照）の軽量化を図ることができる。

【００３４】（ｃ）において、鼓状ローラ８７をフッ素
樹脂などの低摩擦材で形成したものである。なお、８７
ａはローラ面である。鼓状ローラ８７を低摩擦材で構成
したので、鼓状ローラ８７に対してインナパイプ２３の
瞬間的な滑りを許容することができる。従って、インナ
パイプ２３の摩耗を低減することができる。（ｄ）にお
いて、鼓状ローラ８８は、ローラ面８８ａに低摩擦材８
８ｂをライニングしたものである。従って、（ｃ）同様
に、インナパイプ２３の摩耗を低減することができる。

【００３５】（ｅ）において、鼓状ローラ８９の鼓８９
ａの湾曲半径Ｒ１をインナパイプ２３の半径Ｒ２よりも
大きくしたので、鼓状ローラ８９の鼓８９ａのセンタに
インナパイプ２３が確実に当るようにすることができ
る。従って、インナパイプ２３と鼓状ローラ８９との接
触が不均一になることを防止することができる。

【００３６】尚、実施例では、図１及び図２に示すよう
にインナパイプ２３に前輪５を取付ける倒立型のフロン
トフォーク２０について説明したが、フロントフォーク
は、アウタパイプに前輪を取付ける正立型のフロントフ
ォークであってもよい。また、図４に示すように、前・
後鼓状ローラ３８Ａ，３８Ｂの両側面の抵抗を低減する
ためのスラストワッシャ３９，３９を設けたが、スラス
トワッシャ３９，３９に限るものではなく、スラストベ
アリングなどを設けたものであってもよい。さらに、第
１実施例では、前・後鼓ローラ３８Ａ，３８Ｂを油中に
浸漬すると共にインナパイプ２２とアウタパイプ２３と
の間に油を充填したものであってもよいことを示した
が、第２実施例〜第４実施例においても同様に、油中に
浸漬し油を充填したものであってもよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フロントフォークの摺動部に鼓状ロ
ーラを採用して、摺動部を線若しくは面で受けるように
した。すなわち、摺動部にかかる単位面積当りの荷重を
軽減し、摺動部や鼓状ローラの摩耗を減少させたので、
フロントフォークの耐久性を向上させることができる。
また、鼓状ローラを採用したので、鼓状ローラの軸方向
でも摺動部を支持できる。

【００３８】請求項２は、フロントフォークの摺動部に
作用する力が最も大きい車体前後方向に前鼓状ローラと
後鼓状ローラとを配置したので、摺動部を効率よく受け
止めることができる。

【００３９】請求項３は、前鼓状ローラに対して後鼓状
ローラをフォーク軸方向にずらすことで、例えば、キャ
リパなどの装備品に当らぬ位置に後鼓状ローラを配置す
ることができる。

【００４０】請求項４は、フロントフォークの摺動部に
上部前鼓状ローラ、下部前鼓状ローラ、上部後鼓状ロー
ラ及び下部後鼓状ローラを設けた。例えば、アウタパイ
プに前後各２個、合計４個の鼓状ローラを取付け、これ
らの４個のローラでインナパイプを挟むことで、このイ
ンナパイプを滑らかにフォーク軸方向に移動させること
ができる。

【００４１】請求項５は、前鼓状ローラに対して後鼓状
ローラを異なる径にするようにしたので、例えば、後鼓
状ローラを前鼓状ローラに対して小径にすることで、キ
ャリパなどの装備品を容易に回避することができる。

【００４２】請求項６は、鼓状ローラを油中に浸漬した
ので、鼓状ローラ及び摺動部の摩耗を低減し、フロント
フォークの耐久性を向上することができる。

【００４３】請求項７は、鼓状ローラを弾性体で構成す
る若しくはローラ面に弾性体を取付けたので、フロント
フォークの摺動部と鼓状ローラとの密着性を改善するこ
とがきる。従って、密着性を改善することで接触面積を
増加させ面圧を減少させ、摺動部をローラ面で確実に支
持することができる。また、鼓状ローラを弾性体で構成
する若しくはローラ面に弾性体を取付けることで、例え
ば、薄肉のパイプなどで摺動部を形成することができ、
フロントフォークの軽量化を図ることができる。

【００４４】請求項８は、鼓状ローラを低摩擦材で構成
する若しくはローラ面に低摩擦材を取付けたので、鼓状
ローラに対して摺動部の瞬間的な滑りを許容することが
できる。従って、摺動部の摩耗の低減を図ることができ
る。

【００４５】請求項９は、鼓状ローラの鼓の湾曲半径Ｒ
１を摺動部の半径Ｒ２よりも大きくしたので、鼓状ロー
ラの鼓のセンタに摺動部が確実に当るようにすることが
できる。従って、フロントフォークの摺動部と鼓状ロー
ラとの接触が不均一になることを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のフロントフォークを
搭載した自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る第１実施例のフロントフォークの
断面図

【図３】図２のＡ部拡大図

【図４】図３の４−４線矢視図

【図５】本発明に係る第１実施例のフロントフォークの
作用説明図

【図６】本発明に係る第２実施例のフロントフォークの
断面図

【図７】本発明に係る第２実施例のフロントフォークの
作用説明図

【図８】本発明に係る第３実施例のフロントフォークの
断面図

【図９】本発明に係る第４実施例のフロントフォークの
断面図

【図１０】図９の１０−１０線矢視図

【図１１】本発明に係るフロントフォークの鼓状ローラ
の変形例の断面図

【符号の説明】

２０，４０，５０，７０…フロントフォーク、２３…摺
動部（インナパイプ）、３８Ａ，３８Ｂ…鼓状ローラ、
５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ，５８Ｄ…鼓状ローラ、７４，
７６…鼓状ローラ、８５，８６，８７，８８，８９…鼓
状ローラ、８６ｂ…弾性体、８８ｂ…低摩擦材、Ｆ…フ
ォーク軸（フォーク軸中心線）、Ｒ１…湾曲半径、Ｒ２
…半径。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 テレスコピック型のフロントフォークに
   おいて、このフロントフォークの摺動部に鼓状ローラを
   採用したことを特徴とするフロントフォーク。
2. 【請求項２】 前記鼓状ローラは、車体前後方向に配置
   した前鼓状ローラと後鼓状ローラとからなることを特徴
   とする請求項１記載のフロントフォーク。
3. 【請求項３】 前記前鼓状ローラに対して後鼓状ローラ
   をフォーク軸方向に対してずらして配置したことを特徴
   とする請求項２記載のフロントフォーク。
4. 【請求項４】 前記鼓状ローラは、車体前後方向並びに
   フォーク軸方向に沿って上下に配置した上部前鼓状ロー
   ラ、下部前鼓状ローラ、上部後鼓状ローラ及び下部後鼓
   状ローラとからなることを特徴とする請求項１記載のフ
   ロントフォーク。
5. 【請求項５】 前記前鼓状ローラに対して後鼓状ローラ
   を異なる径にしたことを特徴とする請求項２、請求項３
   又は請求項４記載のフロントフォーク。
6. 【請求項６】 前記鼓状ローラを油中に浸漬したことを
   特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のフ
   ロントフォーク。
7. 【請求項７】 前記鼓状ローラを弾性体で構成する若し
   くはローラ面に弾性体を取付けたことを特徴とする請求
   項１〜請求項５のいずれか１項記載のフロントフォー
   ク。
8. 【請求項８】 前記鼓状ローラを低摩擦材で構成する若
   しくはローラ面に低摩擦材を取付けたことを特徴とする
   請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のフロントフォ
   ーク。
9. 【請求項９】 前記鼓状ローラの鼓の湾曲半径をＲ１、
   前記摺動部の半径をＲ２とするときに、Ｒ１とＲ２との
   関係をＲ１＞Ｒ２としたことを特徴とする請求項１〜請
   求項６のいずれか１項記載のフロントフォーク。