CN221024025U - 滑板车避震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板车避震结构，包括前叉，所述前叉两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件，每一组避震组件包括：弹簧，嵌设在前叉的叉臂中，包裹片组件，连接在叉臂上，包覆于弹簧的一端；弹簧另一端被轮轴限位，衬套组件，套设在轮轴的两端，弹簧背离包裹片的一端受衬套组件限位；弹簧与叉臂之间轴向相对形变。本实用新型通过将橡胶材质的弹性缓冲套置于叉臂U型槽和铜制衬套之间，在避震弹簧压缩后回弹时可以起到缓冲作用，有效解决异响、顿挫等问题，预留的台阶柱保证弹簧运动过程中的缓冲，能够有效提高滑板车行驶的稳定性和舒适性。

Description

滑板车避震结构

技术领域

本实用新型涉及两轮车缓冲结构技术领域，尤其是一种滑板车避震结构。

背景技术

滑板车是一种轻便、便捷的交通工具，但由于其自重小，行驶过程中更容易受到路面颠簸的影响，导致驾驶者感到不适。

虽然市面上的滑板车普遍设有避震结构，但由于滑板车类型车辆空间紧凑，减震效果较差，难以让骑乘者有舒适驾驶感。尤其是一些减震弹簧、减震片等减震结构直接裸露在外的滑板车，影响外观的同时，还容易因为裸露缩短减震结构的使用寿命。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的滑板车避震结构，采用包裹式的弹簧避震结构，弹簧内嵌在前叉中，对弹簧起到保护作用的同时，利用衬套组件降低摩擦阻力、提高缓冲舒适性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种滑板车避震结构，包括前叉，所述前叉两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件，每一组避震组件包括：

弹簧，嵌设在前叉的叉臂中；叉臂上沿轴线开设有用于容纳弹簧的通槽，

包裹片组件，连接在叉臂上，包覆于弹簧的一端，弹簧另一端被轮轴限位；一组包裹片组件分为内侧包裹片和外侧包裹片，

衬套组件，套设在轮轴的两端，弹簧背离包裹片的一端受衬套组件限位；弹簧与叉臂之间轴向相对形变。

作为上述技术方案的进一步改进：

每个叉臂上对应一组包裹片组件，每一组包裹片组件包括具有长度差的两片包裹片，内侧包裹片的长度大于外侧包裹片的长度；两片包裹片之间形成用于容纳弹簧端部的空间。

衬套组件包括套设在轮轴两端的金属材质衬套、套设在金属衬套外的弹性缓冲套，弹性缓冲套面向弹簧的一侧成型有台阶柱，台阶柱穿入弹簧端部。

所述弹性缓冲套包覆在衬套外，弹性缓冲套的圆周面上开口设置，衬套通过该开口与通槽的槽壁线性接触。

所述弹性缓冲衬套垂直于轮轴方向的侧壁成型有第一定位边，通槽的口部成型有第二定位边；处于装配状态的第一定位边、第二定位边相互抵触贴紧形成限位。

弹簧采用一段式或分段式。

弹簧采用一段式时，

弹性缓冲套顶部成型有台阶柱，单根弹簧的底端套在台阶柱上，

包裹片组件中，靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽顶壁相连，该包裹片自通槽顶壁处，贴合通槽侧壁向下延伸形成加强段。

弹簧采用分段式时，

衬套组件位于相邻两段弹簧之间；

弹性缓冲套的顶面、底面均设有台阶柱，分别穿入两段弹簧端部。

包裹片组件中，靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽的顶壁、底壁相接，用于限位分段弹簧的端部位置；背离车轮一侧的包裹片设有两片，分别对应连接在弹簧整体的上下两端。

轮轴两端采用螺丝、垫片紧固，紧固后的螺丝及垫片与弹性缓冲套留有运动间隙。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过将橡胶材质的弹性缓冲套置于叉臂U型槽和铜制衬套之间，在避震弹簧压缩后回弹时可以起到缓冲作用，避免硬碰硬，可有效解决异响、顿挫等问题，提高舒适性，并延长其使用期限；

本实用新型在弹性缓冲套上方预留台阶柱，不仅可以对弹簧起到限位作用，还以保证弹簧运动过程中的缓冲；

前轮轴两端分别装有铜制衬套，避免前轮轴与U型槽接触，保证前轮转动不受干涉；

前轮轴两端分别装有铜制衬套及橡胶缓冲套，避免前轮轴与U型槽内的弹簧直接接触，保证前轮转动不受影响。

附图说明

图1为本实用新型的完整装配结构示意图。

图2为本实用新型的实施例一爆炸图。

图3为本实用新型的实施例一、实施例二的主视图，用于体现运动间隙的位置。

图4为图3的A部放大图用于体现运动间隙的位置。

图5为本实用新型的实施例二爆炸图。

其中：1、前叉；2、弹簧；3、包裹片组件；4、衬套组件；5、螺丝；6、垫片；7、运动间隙；8、第一定位边；9、第二定位边；

101、通槽；

301、内侧包裹片；302、外侧包裹片；303、加强段；

401、衬套；402、弹性缓冲套；403、台阶柱。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5所示，本实施例的滑板车避震结构，包括前叉1，前叉1两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件，每一组避震组件包括：

弹簧2，嵌设在前叉1的叉臂中，

包裹片组件3，连接在叉臂上，包覆于弹簧2的一端；弹簧2另一端被轮轴限位，

衬套401组件4，套设在轮轴的两端，弹簧2背离包裹片的一端受衬套401组件4限位；弹簧2与叉臂之间轴向相对形变。

前叉1的叉臂上沿轴线开设有通槽101，通槽101沿轴线的两端设置为平面；避震组件安装在通槽101中。本实用新型中的通槽101采用U型槽。通槽101的口部成型有第二定位边9，第二定位边9除了能够增大通槽101的内壁宽度，还用于与后续装配的弹性缓冲套402进行限位装配。

每个叉臂上对应一组包裹片组件3，每一组包裹片组件3包括具有长度差的两片包裹片，两片包裹片之间形成用于容纳弹簧2端部的空间。

一组包裹片组件3分为内侧包裹片301和外侧包裹片302，内侧包裹片301的长度大于外侧包裹片302的长度。

弹簧2采用一段式或分段式。

弹簧2采用一段式时，衬套401组件4包括套设在轮轴两端的金属材质衬套401、套设在金属衬套401外的弹性缓冲套402，弹性缓冲套402面向弹簧2的一侧成型有台阶柱403，台阶柱403穿入弹簧2底端。

包裹片组件3中，靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽101顶壁相连，该包裹片自通槽101顶壁处，贴合通槽101侧壁向下延伸形成加强段303。

弹簧2采用分段式时，衬套401组件4位于相邻两段弹簧2之间；

衬套401组件4包括套设在轮轴两端的金属材质衬套401、套设在金属衬套401外的弹性缓冲套402，弹性缓冲套402的顶面、底面均设有台阶柱403，分别穿入两段弹簧2端部。

包裹片组件3中，靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽101的顶壁、底壁相接，用于限位分段弹簧2的端部位置；背离车轮一侧的包裹片设有两片，分别对应连接在弹簧2整体的上下两端。

轮轴两端采用螺丝5、垫片6紧固，紧固后的螺丝5及垫片6与弹性缓冲套402留有运动间隙7。

本实用新型的具体结构及工作原理如下：

本实用新型采用包裹式弹簧2避震结构实现缓冲避震功能，一台滑板车带有两组避震组件，两组避震组件的结构相同，均嵌设安装在前叉1叉臂中。

实施例一：

如图1-图3所示，前叉1的两根叉臂分别位于前轮的两侧，每一根叉臂上设有一体冲压成型U型槽，前轮轴两端置于U型槽内，前轮轴的两端各安装有一个铜制衬套401。

如图2所示，在铜制衬套401外，包覆有弹性缓冲套402。本实用新型的一个实施例中，弹性缓冲套402采用橡胶、尼龙、塑料等柔性材质中的任意一种。由于弹簧2是金属件，在运动过程中仍会与其他部件之间产生摩擦，因此本实用新型中提供的弹性缓冲套402的作用即对运动的弹簧起到缓冲作用，避免金属零件之间的刚性碰撞，减弱噪声、优化骑行体验。

在弹性缓冲套402的外圆表面上开设有开口，铜制衬套401落在弹性缓冲套402内，铜制衬套401的外圆表面通过弹性缓冲套402上的开口与叉臂的U型槽内壁接触。由于设置了弹性缓冲套402，因此衬套401与U型槽内壁形成相切线接触，通过线接触在U型槽内实现移动，相较于常规的面接触滑移，线接触滑移大大降低了摩擦阻力。

弹性缓冲套402沿着减震运动方向的一侧设有台阶柱403，如图2所示，即弹性缓冲套402的顶部设置台阶柱403。台阶柱403的作用是与弹簧2相接，弹簧2嵌入U型槽后，一端套设在台阶柱403上，另一端向上抵触在U型槽的顶壁上。

为了限位弹簧2顶端，如图2所示，在U型槽的顶部焊接包裹片组件3，包裹片组件3中，较长的一片位于弹簧2面向车轮一侧，较短的一片位于弹簧2背离车轮一侧。两片包裹片形成一处用于容纳弹簧2端部的中空空间。当弹簧2受到压力形变时，其两端一端被台阶柱403从里面限位，另一端被包裹片组件3从外面限位，包裹片组件3可以保证弹簧2压缩、回弹时有效性，防止弹簧2偏移、失效。

为了便于安装，在前轮轴上预留内螺纹孔，铜制衬套401及弹性缓冲套402安装后，用紧固螺丝5及垫片6将其组件紧固在前轮轴上；

前轮轴两端紧固后螺丝5及垫片6，与前轮轴及铜制衬套401是紧密配合，保证前轮组件的紧固，实现安全骑行；

如图3和图4所示，前轮轴两端紧固后的螺丝5及垫片6与橡胶缓冲套留有运动间隙7，实现前轮组件依靠避震组件可以在U型槽内上下移动，形成一套完整的避震结构。

紧固螺丝5在锁紧轮轴两端时，对衬套组件4施加指向轮胎的轴向力。衬套组件4受力时，弹性缓冲套402被压向通槽101，弹性缓冲套402周边轮廓处的第一定位边8被压向第二定位边9，形成抵触限位，将弹簧2限位在通槽101中，确保弹簧2的轴向运动不易偏移。

实施例二：

作为可替换的实施方式，本实用新型提供一种分段式的避震组件作为实施例二。

与实施例一的不同之处在于，如图5所示，实施例二中，弹簧2安装在U型槽内，分为上弹簧2和下弹簧2，上弹簧2、下弹簧2共同作用来实现前轮轴上下运动后的避震。

如图5所示，为了适配两段弹簧2，弹性缓冲套402从实施例一中的位于U型槽底部，变为设置在两条弹簧2之间，在弹性缓冲套402的上下两端各设置一处台阶柱403，上弹簧2的底部、下弹簧2的顶部分别套设在两个台阶柱403上。

如图5所示，U型槽的内侧焊接较长的包裹片，外侧上方及下方焊接较短的包裹片，外侧的两个包裹片采用螺丝5固定，每一侧共三片包裹片。上弹簧2的顶端、下弹簧2的底端均被包裹片包裹，包裹片的作用可以保证弹簧2压缩、回弹时有效性，防止弹簧2偏移、失效。

相较于实施例一，本实施例中，双层弹簧2增加了减震效果，弹簧2运动过程中上下弹簧2互相为彼此的缓冲，外侧包裹片302利用螺丝5固定便于后期维修及更换部件。

本实用新型结构简单，易于制造安装；在弹簧的基础上，增设了弹性缓冲套、分段式结构等优化方案的实施，巧妙的将缓冲套与衬套结构，减少了减震本身的摩擦的同时为减震提供缓冲，能够有效提高滑板车行驶的稳定性和舒适性。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种滑板车避震结构，包括前叉(1)，其特征在于：所述前叉(1)两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件，每一组避震组件包括：

弹簧(2)，嵌设在前叉(1)的叉臂中；叉臂上沿轴线开设有用于容纳弹簧(2)的通槽(101)，

包裹片组件(3)，连接在叉臂上，包覆于弹簧(2)的一端，弹簧(2)另一端被轮轴限位；一组包裹片组件(3)分为内侧包裹片(301)和外侧包裹片(302)，衬套组件(4)，套设在轮轴的两端，弹簧(2)背离包裹片的一端受衬套组件(4)限位；弹簧(2)与叉臂之间轴向相对形变。

2.如权利要求1所述的滑板车避震结构，其特征在于：每个叉臂上对应一组包裹片组件(3)，每一组包裹片组件(3)包括具有长度差的两片包裹片，内侧包裹片(301)的长度大于外侧包裹片(302)的长度；两片包裹片之间形成用于容纳弹簧(2)端部的空间。

3.如权利要求1所述的滑板车避震结构，其特征在于：衬套组件(4)包括套设在轮轴两端的金属材质衬套(401)、套设在金属衬套(401)外的弹性缓冲套(402)，弹性缓冲套(402)面向弹簧(2)的一侧成型有台阶柱(403)，台阶柱(403)穿入弹簧(2)端部。

4.如权利要求3所述的滑板车避震结构，其特征在于：所述弹性缓冲套(402)包覆在衬套(401)外，弹性缓冲套(402)的圆周面上开口设置，衬套(401)通过该开口与通槽(101)的槽壁线性接触。

5.如权利要求3所述的滑板车避震结构，其特征在于：所述弹性缓冲衬套(402)垂直于轮轴方向的侧壁成型有第一定位边(8)，通槽(101)的口部成型有第二定位边(9)；处于装配状态的第一定位边(8)、第二定位边(9)相互抵触贴紧形成限位。

6.如权利要求1所述的滑板车避震结构，其特征在于：弹簧(2)采用一段式或分段式。

7.如权利要求6所述的滑板车避震结构，其特征在于：弹簧(2)采用一段式时，

弹性缓冲套(402)顶部成型有台阶柱(403)，单根弹簧(2)的底端套在台阶柱(403)上，

包裹片组件(3)中，靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽(101)顶壁相连，该包裹片自通槽(101)顶壁处，贴合通槽(101)侧壁向下延伸形成加强段(303)。

8.如权利要求6所述的滑板车避震结构，其特征在于：弹簧(2)采用分段式时，

衬套组件(4)位于相邻两段弹簧(2)之间；

弹性缓冲套(402)的顶面、底面均设有台阶柱(403)，分别穿入两段弹簧(2)端部。

9.如权利要求8所述的滑板车避震结构，其特征在于：包裹片组件(3)中，靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽(101)的顶壁、底壁相接，用于限位分段弹簧(2)的端部位置；背离车轮一侧的包裹片设有两片，分别对应连接在弹簧(2)整体的上下两端。

10.如权利要求1所述的滑板车避震结构，其特征在于：轮轴两端采用螺丝(5)、垫片(6)紧固，紧固后的螺丝(5)及垫片(6)与弹性缓冲套(402)留有运动间隙(7)。