CN221024025U - 滑板车避震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种滑板车避震结构,包括前叉,所述前叉两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件,每一组避震组件包括:弹簧,嵌设在前叉的叉臂中,包裹片组件,连接在叉臂上,包覆于弹簧的一端;弹簧另一端被轮轴限位,衬套组件,套设在轮轴的两端,弹簧背离包裹片的一端受衬套组件限位;弹簧与叉臂之间轴向相对形变。本实用新型通过将橡胶材质的弹性缓冲套置于叉臂U型槽和铜制衬套之间,在避震弹簧压缩后回弹时可以起到缓冲作用,有效解决异响、顿挫等问题,预留的台阶柱保证弹簧运动过程中的缓冲,能够有效提高滑板车行驶的稳定性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及两轮车缓冲结构技术领域,尤其是一种滑板车避震结构。
背景技术
滑板车是一种轻便、便捷的交通工具,但由于其自重小,行驶过程中更容易受到路面颠簸的影响,导致驾驶者感到不适。
虽然市面上的滑板车普遍设有避震结构,但由于滑板车类型车辆空间紧凑,减震效果较差,难以让骑乘者有舒适驾驶感。尤其是一些减震弹簧、减震片等减震结构直接裸露在外的滑板车,影响外观的同时,还容易因为裸露缩短减震结构的使用寿命。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种结构合理的滑板车避震结构,采用包裹式的弹簧避震结构,弹簧内嵌在前叉中,对弹簧起到保护作用的同时,利用衬套组件降低摩擦阻力、提高缓冲舒适性。
本实用新型所采用的技术方案如下:
一种滑板车避震结构,包括前叉,所述前叉两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件,每一组避震组件包括:
弹簧,嵌设在前叉的叉臂中;叉臂上沿轴线开设有用于容纳弹簧的通槽,
包裹片组件,连接在叉臂上,包覆于弹簧的一端,弹簧另一端被轮轴限位;一组包裹片组件分为内侧包裹片和外侧包裹片,
衬套组件,套设在轮轴的两端,弹簧背离包裹片的一端受衬套组件限位;弹簧与叉臂之间轴向相对形变。
作为上述技术方案的进一步改进:
每个叉臂上对应一组包裹片组件,每一组包裹片组件包括具有长度差的两片包裹片,内侧包裹片的长度大于外侧包裹片的长度;两片包裹片之间形成用于容纳弹簧端部的空间。
衬套组件包括套设在轮轴两端的金属材质衬套、套设在金属衬套外的弹性缓冲套,弹性缓冲套面向弹簧的一侧成型有台阶柱,台阶柱穿入弹簧端部。
所述弹性缓冲套包覆在衬套外,弹性缓冲套的圆周面上开口设置,衬套通过该开口与通槽的槽壁线性接触。
所述弹性缓冲衬套垂直于轮轴方向的侧壁成型有第一定位边,通槽的口部成型有第二定位边;处于装配状态的第一定位边、第二定位边相互抵触贴紧形成限位。
弹簧采用一段式或分段式。
弹簧采用一段式时,
弹性缓冲套顶部成型有台阶柱,单根弹簧的底端套在台阶柱上,
包裹片组件中,靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽顶壁相连,该包裹片自通槽顶壁处,贴合通槽侧壁向下延伸形成加强段。
弹簧采用分段式时,
衬套组件位于相邻两段弹簧之间;
弹性缓冲套的顶面、底面均设有台阶柱,分别穿入两段弹簧端部。
包裹片组件中,靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽的顶壁、底壁相接,用于限位分段弹簧的端部位置;背离车轮一侧的包裹片设有两片,分别对应连接在弹簧整体的上下两端。
轮轴两端采用螺丝、垫片紧固,紧固后的螺丝及垫片与弹性缓冲套留有运动间隙。
本实用新型的有益效果如下:
本实用新型结构紧凑、合理,操作方便,通过将橡胶材质的弹性缓冲套置于叉臂U型槽和铜制衬套之间,在避震弹簧压缩后回弹时可以起到缓冲作用,避免硬碰硬,可有效解决异响、顿挫等问题,提高舒适性,并延长其使用期限;
本实用新型在弹性缓冲套上方预留台阶柱,不仅可以对弹簧起到限位作用,还以保证弹簧运动过程中的缓冲;
前轮轴两端分别装有铜制衬套,避免前轮轴与U型槽接触,保证前轮转动不受干涉;
前轮轴两端分别装有铜制衬套及橡胶缓冲套,避免前轮轴与U型槽内的弹簧直接接触,保证前轮转动不受影响。
附图说明
图1为本实用新型的完整装配结构示意图。
图2为本实用新型的实施例一爆炸图。
图3为本实用新型的实施例一、实施例二的主视图,用于体现运动间隙的位置。
图4为图3的A部放大图用于体现运动间隙的位置。
图5为本实用新型的实施例二爆炸图。
其中:1、前叉;2、弹簧;3、包裹片组件;4、衬套组件;5、螺丝;6、垫片;7、运动间隙;8、第一定位边;9、第二定位边;
101、通槽;
301、内侧包裹片;302、外侧包裹片;303、加强段;
401、衬套;402、弹性缓冲套;403、台阶柱。
具体实施方式
下面结合附图,说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图5所示,本实施例的滑板车避震结构,包括前叉1,前叉1两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件,每一组避震组件包括:
弹簧2,嵌设在前叉1的叉臂中,
包裹片组件3,连接在叉臂上,包覆于弹簧2的一端;弹簧2另一端被轮轴限位,
衬套401组件4,套设在轮轴的两端,弹簧2背离包裹片的一端受衬套401组件4限位;弹簧2与叉臂之间轴向相对形变。
前叉1的叉臂上沿轴线开设有通槽101,通槽101沿轴线的两端设置为平面;避震组件安装在通槽101中。本实用新型中的通槽101采用U型槽。通槽101的口部成型有第二定位边9,第二定位边9除了能够增大通槽101的内壁宽度,还用于与后续装配的弹性缓冲套402进行限位装配。
每个叉臂上对应一组包裹片组件3,每一组包裹片组件3包括具有长度差的两片包裹片,两片包裹片之间形成用于容纳弹簧2端部的空间。
一组包裹片组件3分为内侧包裹片301和外侧包裹片302,内侧包裹片301的长度大于外侧包裹片302的长度。
弹簧2采用一段式或分段式。
弹簧2采用一段式时,衬套401组件4包括套设在轮轴两端的金属材质衬套401、套设在金属衬套401外的弹性缓冲套402,弹性缓冲套402面向弹簧2的一侧成型有台阶柱403,台阶柱403穿入弹簧2底端。
包裹片组件3中,靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽101顶壁相连,该包裹片自通槽101顶壁处,贴合通槽101侧壁向下延伸形成加强段303。
弹簧2采用分段式时,衬套401组件4位于相邻两段弹簧2之间;
衬套401组件4包括套设在轮轴两端的金属材质衬套401、套设在金属衬套401外的弹性缓冲套402,弹性缓冲套402的顶面、底面均设有台阶柱403,分别穿入两段弹簧2端部。
包裹片组件3中,靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽101的顶壁、底壁相接,用于限位分段弹簧2的端部位置;背离车轮一侧的包裹片设有两片,分别对应连接在弹簧2整体的上下两端。
轮轴两端采用螺丝5、垫片6紧固,紧固后的螺丝5及垫片6与弹性缓冲套402留有运动间隙7。
本实用新型的具体结构及工作原理如下:
本实用新型采用包裹式弹簧2避震结构实现缓冲避震功能,一台滑板车带有两组避震组件,两组避震组件的结构相同,均嵌设安装在前叉1叉臂中。
实施例一:
如图1-图3所示,前叉1的两根叉臂分别位于前轮的两侧,每一根叉臂上设有一体冲压成型U型槽,前轮轴两端置于U型槽内,前轮轴的两端各安装有一个铜制衬套401。
如图2所示,在铜制衬套401外,包覆有弹性缓冲套402。本实用新型的一个实施例中,弹性缓冲套402采用橡胶、尼龙、塑料等柔性材质中的任意一种。由于弹簧2是金属件,在运动过程中仍会与其他部件之间产生摩擦,因此本实用新型中提供的弹性缓冲套402的作用即对运动的弹簧起到缓冲作用,避免金属零件之间的刚性碰撞,减弱噪声、优化骑行体验。
在弹性缓冲套402的外圆表面上开设有开口,铜制衬套401落在弹性缓冲套402内,铜制衬套401的外圆表面通过弹性缓冲套402上的开口与叉臂的U型槽内壁接触。由于设置了弹性缓冲套402,因此衬套401与U型槽内壁形成相切线接触,通过线接触在U型槽内实现移动,相较于常规的面接触滑移,线接触滑移大大降低了摩擦阻力。
弹性缓冲套402沿着减震运动方向的一侧设有台阶柱403,如图2所示,即弹性缓冲套402的顶部设置台阶柱403。台阶柱403的作用是与弹簧2相接,弹簧2嵌入U型槽后,一端套设在台阶柱403上,另一端向上抵触在U型槽的顶壁上。
为了限位弹簧2顶端,如图2所示,在U型槽的顶部焊接包裹片组件3,包裹片组件3中,较长的一片位于弹簧2面向车轮一侧,较短的一片位于弹簧2背离车轮一侧。两片包裹片形成一处用于容纳弹簧2端部的中空空间。当弹簧2受到压力形变时,其两端一端被台阶柱403从里面限位,另一端被包裹片组件3从外面限位,包裹片组件3可以保证弹簧2压缩、回弹时有效性,防止弹簧2偏移、失效。
为了便于安装,在前轮轴上预留内螺纹孔,铜制衬套401及弹性缓冲套402安装后,用紧固螺丝5及垫片6将其组件紧固在前轮轴上;
前轮轴两端紧固后螺丝5及垫片6,与前轮轴及铜制衬套401是紧密配合,保证前轮组件的紧固,实现安全骑行;
如图3和图4所示,前轮轴两端紧固后的螺丝5及垫片6与橡胶缓冲套留有运动间隙7,实现前轮组件依靠避震组件可以在U型槽内上下移动,形成一套完整的避震结构。
紧固螺丝5在锁紧轮轴两端时,对衬套组件4施加指向轮胎的轴向力。衬套组件4受力时,弹性缓冲套402被压向通槽101,弹性缓冲套402周边轮廓处的第一定位边8被压向第二定位边9,形成抵触限位,将弹簧2限位在通槽101中,确保弹簧2的轴向运动不易偏移。
实施例二:
作为可替换的实施方式,本实用新型提供一种分段式的避震组件作为实施例二。
与实施例一的不同之处在于,如图5所示,实施例二中,弹簧2安装在U型槽内,分为上弹簧2和下弹簧2,上弹簧2、下弹簧2共同作用来实现前轮轴上下运动后的避震。
如图5所示,为了适配两段弹簧2,弹性缓冲套402从实施例一中的位于U型槽底部,变为设置在两条弹簧2之间,在弹性缓冲套402的上下两端各设置一处台阶柱403,上弹簧2的底部、下弹簧2的顶部分别套设在两个台阶柱403上。
如图5所示,U型槽的内侧焊接较长的包裹片,外侧上方及下方焊接较短的包裹片,外侧的两个包裹片采用螺丝5固定,每一侧共三片包裹片。上弹簧2的顶端、下弹簧2的底端均被包裹片包裹,包裹片的作用可以保证弹簧2压缩、回弹时有效性,防止弹簧2偏移、失效。
相较于实施例一,本实施例中,双层弹簧2增加了减震效果,弹簧2运动过程中上下弹簧2互相为彼此的缓冲,外侧包裹片302利用螺丝5固定便于后期维修及更换部件。
本实用新型结构简单,易于制造安装;在弹簧的基础上,增设了弹性缓冲套、分段式结构等优化方案的实施,巧妙的将缓冲套与衬套结构,减少了减震本身的摩擦的同时为减震提供缓冲,能够有效提高滑板车行驶的稳定性和舒适性。
以上描述是对本实用新型的解释,不是对实用新型的限定,本实用新型所限定的范围参见权利要求,在本实用新型的保护范围之内,可以作任何形式的修改。
Claims (10)
1.一种滑板车避震结构,包括前叉(1),其特征在于:所述前叉(1)两侧的叉臂上分别内嵌安装一组避震组件,每一组避震组件包括:
弹簧(2),嵌设在前叉(1)的叉臂中;叉臂上沿轴线开设有用于容纳弹簧(2)的通槽(101),
包裹片组件(3),连接在叉臂上,包覆于弹簧(2)的一端,弹簧(2)另一端被轮轴限位;一组包裹片组件(3)分为内侧包裹片(301)和外侧包裹片(302),衬套组件(4),套设在轮轴的两端,弹簧(2)背离包裹片的一端受衬套组件(4)限位;弹簧(2)与叉臂之间轴向相对形变。
2.如权利要求1所述的滑板车避震结构,其特征在于:每个叉臂上对应一组包裹片组件(3),每一组包裹片组件(3)包括具有长度差的两片包裹片,内侧包裹片(301)的长度大于外侧包裹片(302)的长度;两片包裹片之间形成用于容纳弹簧(2)端部的空间。
3.如权利要求1所述的滑板车避震结构,其特征在于:衬套组件(4)包括套设在轮轴两端的金属材质衬套(401)、套设在金属衬套(401)外的弹性缓冲套(402),弹性缓冲套(402)面向弹簧(2)的一侧成型有台阶柱(403),台阶柱(403)穿入弹簧(2)端部。
4.如权利要求3所述的滑板车避震结构,其特征在于:所述弹性缓冲套(402)包覆在衬套(401)外,弹性缓冲套(402)的圆周面上开口设置,衬套(401)通过该开口与通槽(101)的槽壁线性接触。
5.如权利要求3所述的滑板车避震结构,其特征在于:所述弹性缓冲衬套(402)垂直于轮轴方向的侧壁成型有第一定位边(8),通槽(101)的口部成型有第二定位边(9);处于装配状态的第一定位边(8)、第二定位边(9)相互抵触贴紧形成限位。
6.如权利要求1所述的滑板车避震结构,其特征在于:弹簧(2)采用一段式或分段式。
7.如权利要求6所述的滑板车避震结构,其特征在于:弹簧(2)采用一段式时,
弹性缓冲套(402)顶部成型有台阶柱(403),单根弹簧(2)的底端套在台阶柱(403)上,
包裹片组件(3)中,靠近车轮一侧的包裹片顶部与通槽(101)顶壁相连,该包裹片自通槽(101)顶壁处,贴合通槽(101)侧壁向下延伸形成加强段(303)。
8.如权利要求6所述的滑板车避震结构,其特征在于:弹簧(2)采用分段式时,
衬套组件(4)位于相邻两段弹簧(2)之间;
弹性缓冲套(402)的顶面、底面均设有台阶柱(403),分别穿入两段弹簧(2)端部。
9.如权利要求8所述的滑板车避震结构,其特征在于:包裹片组件(3)中,靠近车轮一侧的包裹片顶部、底部分别于通槽(101)的顶壁、底壁相接,用于限位分段弹簧(2)的端部位置;背离车轮一侧的包裹片设有两片,分别对应连接在弹簧(2)整体的上下两端。
10.如权利要求1所述的滑板车避震结构,其特征在于:轮轴两端采用螺丝(5)、垫片(6)紧固,紧固后的螺丝(5)及垫片(6)与弹性缓冲套(402)留有运动间隙(7)。
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