JP2016130551A

JP2016130551A - チェーン駆動車両のチェーンローラ装置

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Publication number: JP2016130551A
Application number: JP2015004458A
Authority: JP
Inventors: 翔平鈴木; Shohei Suzuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2016-07-21
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: JP6398733B2

Abstract

【課題】チェーンローラの変形量を適切に調整することができ、さらには生産性、チェーンのホールド性に優れたチェーン駆動車両のチェーンローラ装置を提供する。【解決手段】車体フレームに揺動自在に軸支されたスイングアーム１１２の後端部に後輪１１４が回転自在に軸支され、スイングアーム１１４の前方に配置したエンジン１０８の駆動力がチェーン１１９を介して後輪１１４に伝達される。後輪１１４が下方に振れた場合に、車体フレームに取り付けたチェーンローラ１１がチェーン１１９に接触する。チェーンローラ１１は、硬質ラバー又は硬質樹脂により成形され、車幅方向に貫通する貫通穴１４が中心に設けられた円筒状を呈し、車幅方向の両端面には貫通穴１４のまわりに環状溝１５が形成されている。環状溝１５は、テーパ形状で溝幅ｈが奥（溝底部）に向かって先細りとなる形状を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車等の車両に使用されて好適なチェーン駆動車両のチェーンローラ装置に関する。

自動二輪車等のチェーン駆動車両では、車体フレームに揺動自在に軸支されたスイングアームの後端部に後輪が回転自在に軸支され、スイングアームの前方に配置したエンジンの駆動力がチェーンを介して後輪に伝達される。この種のチェーン駆動車両には、後輪が下方に振れた場合に、車体フレームに取り付けたチェーンローラがチェーンに接触するようにしたチェーンローラ装置が搭載される。

特許文献１には、チェーンローラは硬質ラバー若しくは硬質樹脂ローラであり、チェーンローラの中心に孔を開け、この孔を中心とした円上に複数の肉抜き孔を略等ピッチで貫通させた状態で、或いは貫通させないで、れんこんの様に開ける構成が開示されている。

また、特許文献２には、歯付ベルト用のテンショナに関して、金属又は耐摩耗性の硬質合成樹脂よりなる外輪部の内側にゴム又は合成樹脂等の弾性材よりなるリブ部を有するプーリを固定支持板に軸支し、外輪部を歯付ベルトに圧接せしめる構成が開示されている。

特許第３４８７５４０号公報実公昭５８−１７９５８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているように、複数の肉抜き孔をれんこんの様に開ける場合、チェーンローラの周方向において、肉抜き孔のある位置と、そうでない位置とで変形量にばらつきが生じてしまうおそれがある。
また、複数の肉抜き孔をれんこんの様に開ける場合、金型との接触面積が多くなるため離型性が悪くなるという課題がある。特に肉抜き孔を貫通させた状態で開ける場合、金型からの離型性が悪くなるだけでなく、チェーンローラの端面で金型タッチの割面となるため、肉抜き孔にバリが発生しやすくなる。

また、特許文献２に開示されているように、外輪部の内側にリブ部を有する二層構造とする場合、生産性が悪く、コストアップの要因となるという課題がある。

さらに、チェーンローラには、チェーンのずれを防止するホールド性が求められるが、従来の技術ではホールド性に優れているとはいえない。例えば特許文献２では、歯付ベルトと接触する外輪部を金属又は耐摩耗性の硬質合成樹脂とし、外輪部は変形しないことを想定しており、歯付ベルトが左右方向にずれてしまうおそれがある。

本発明は上記の問題に鑑み、チェーンローラの変形量を適切に調整することができ、さらには生産性、チェーンのホールド性に優れたチェーン駆動車両のチェーンローラ装置を提供することを目的とする。

本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置は、車体フレームに揺動自在に軸支されたスイングアームの後端部に後輪が回転自在に軸支され、前記スイングアームの前方に配置したエンジンの駆動力がチェーンを介して前記後輪に伝達されるチェーン駆動車両において、前記後輪が下方に振れた場合に、前記車体フレームに取り付けたチェーンローラが前記チェーンに接触するようにしたチェーンローラ装置であって、前記チェーンローラは、硬質ラバー又は硬質樹脂により成形され、車幅方向に貫通する貫通穴が中心に設けられた円筒状を呈し、車幅方向の両端面には前記貫通穴のまわりに環状溝が形成されていることを特徴とする。
本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置の他の特徴とするところは、前記両端面の環状溝のうち少なくとも一方は、溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有する点にある。
本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置の他の特徴とするところは、前記両端面の環状溝は、テーパ形状で溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有する点にある。
本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置の他の特徴とするところは、前記両端面の環状溝のうち一方は、内側の溝側面が傾斜して溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、他方は、外側の溝側面が傾斜して溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、前記両端面の環状溝間の壁が傾斜壁となっている点にある。
本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置の他の特徴とするところは、前記両端面の環状溝のうち一方は、テーパ形状で溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、他方は、先細りとなる形状を有しておらず、前記両端面の環状溝間の壁が略くの字形状の壁となっている点にある。
本発明のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置の他の特徴とするところは、前記チェーンローラのチェーン接触面である外周面の両端部が反り上がり形状を有する点にある。

本発明によれば、チェーンローラの変形量を適切に調整することができ、さらには生産性、チェーンのホールド性に優れたチェーン駆動車両のチェーンローラ装置を提供することができる。

実施形態に係るチェーン駆動車両の一例としての自動二輪車を示す左側面図である。図１のＡ部を含む部分の拡大図である。図２のIII方向から見た底面図である。実施形態に係るチェーンローラを示す図であり、（ａ）が左側面図、（ｂ）が図２のIV−IV線断面図である。他の実施形態に係るチェーンローラを示す断面図である。他の実施形態に係るチェーンローラを示す断面図である。他の実施形態に係るチェーンローラを示す断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
本発明はチェーン駆動車両に好適に適用され、この実施形態ではチェーン駆動車両として図１に示すような自動二輪車１００の例とする。図１は、本実施形態に係るチェーンローラ装置を有する自動二輪車１００の左側面図である。先ず、図１を用いて自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、以下の説明において図１を含めた各図で、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。

図１の自動二輪車１００は、典型的には所謂オフロード用であってよく、その車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１０１が配置されており、該ステアリングヘッドパイプ１０１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル１０２が結着されており、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク１０３が取り付けられ、該フロントフォーク１０３の下端には操向輪である前輪１０４が回転可能に軸支されている。

また、ステアリングヘッドパイプ１０１からは左右一対構成でなるメインフレーム１０５が、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１０６が略垂直下方に延びている。そして、ダウンチューブ１０６は下部付近でロアフレーム１０６Ａとして左右に分岐し、これら一対のロアフレーム１０６Ａは下方に延びた後に、車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部は左右一対のボディフレーム１０７を介してメインフレーム１０５の各後端部に連結されている。

左右一対のメインフレーム１０５とダウンチューブ１０６及びロアフレーム１０６Ａとボディフレーム１０７とによって囲まれる空間には、駆動源である水冷式のエンジン１０８が搭載されている。エンジン１０８の上方には燃料タンク１０９が配され、燃料タンク１０９の後方にはシート１１０が配されている。また、エンジン１０８の前方にはラジエータ１１１が配置されている。

車体の前後方向略中央の下部に設けられた左右一対のボディフレーム１０７には、スイングアーム１１２の前端部がピボット軸１１３によって上下に揺動自在に支持される。スイングアーム１１２の後端部には駆動輪である後輪１１４が回転可能に軸支されている。スイングアーム１１２は、リンク機構１１５とこれに連結されたショックアブソーバ１１６（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。スイングアーム１１２の前方に配置したエンジン１０８の出力端にはドライブスプロケット１１７が取り付けられると共に、後輪１１４の車軸にはスプロケット１１８が軸着し、これらドライブスプロケット１１７及びスプロケット１１８にはチェーン１１９が巻回され、相互に接続される。

このようにチェーン駆動車両である自動二輪車１００において、エンジン１０８の駆動力がチェーン１１９を介して後輪１１４に伝達される。
ここで、ドライブスプロケット１１７の後方には（図１、Ａ部）、自動二輪車１００のジャンプ着地時等においてスイングアーム１１２を介して後輪１１４が一定以上、下方に振れた場合に、チェーン１１９の撓みを調整するためのチェーンローラ装置１０を備える。図２は、図１のＡ部を含む部分の拡大図である。チェーンローラ装置１０は、車体フレームであるボディフレーム１０７の下端付近にて、チェーン１１９（ループ下側）の下方に、チェーン１１９が接触し得るように配置されるチェーンローラ１１を備える。

図３に示すように、車体フレーム（ボディフレーム１０７）の下部には、左右一対のブラケット部１０７Ａが設けられている。これらブラケット部１０７Ａ間を掛け渡すように車幅方向に延びる支軸１２が取り付けられており、リンク機構１１５が上下に揺動可能に支持される。この支軸１２が車幅方向左側に延出し、チェーンローラ１１を回転自在に軸支する。なお、詳細図示を省略するが、支軸１２に軸支されたチェーンローラ１１は、支軸１２の軸方向には移動しないようにワッシャ等によりスラスト方向の動きが規制される。

図４に、実施形態に係るチェーンローラ１１を示す。チェーンローラ１１は、硬質ラバー又は硬質樹脂により成形され、車幅方向に貫通する貫通穴１４が中心に設けられた円筒状を呈する。貫通穴１４には、支軸１２が挿通されるスリーブ１３が高い結合強度で設けられている。

チェーンローラ１１の車幅方向の両端面には、貫通穴１４のまわりに環状溝１５が形成されている。環状溝１５は、図４（ｂ）に示すように、テーパ形状で溝幅ｈが奥（溝底部）に向かって先細りとなる形状を有する。

チェーンローラ装置１０は上記のように構成されており、次にその主要な作用効果等について説明する。
チェーンローラ１１は、耐摩耗性を考慮して硬質ラバー又は硬質樹脂により成形されるため、衝撃吸収力は乏しい。そこで、チェーンローラ１１の形状に工夫をこらすより、衝撃吸収能力を発揮させる。この場合に、チェーンローラ１１の車幅方向の両端面に環状溝１５を形成するようにしたので、チェーンローラ１１の周方向において変形量にばらつきが生じないようにすることができる。
そして、環状溝１５の形状やサイズ（言い方を換えれば、環状溝１５間の壁（リブ部）１６の形状や厚み）を適宜に設定することにより、チェーンローラ１１の変形量を調整でき、所望の衝撃吸収能力が得られ、各機種に適したチェーンローラの形状を提供することができる。このようにチェーンローラ１１の変形量は環状溝１５の形状やサイズで調整できるので、耐摩耗性を考慮して硬質樹脂又は硬質ラバー一体で形成が可能となり、生産性に優れ、コスト的に安価である。

また、チェーンローラ１１の車幅方向の両端面に環状溝１５を形成するようにしたので、複数の肉抜き孔をれんこんの様に開ける場合と比べて、金型との接触面積が少なく、離型性に優れる。さらに溝幅ｈが奥に向かって先細りとなる形状を有するので、金型からの離型性に優れ、生産性を向上させることができる。離型性に優れるので、環状溝１５にバリが発生しないように金型を設計することが可能になる。また、溝幅ｈが奥に向かって先細りとなる形状を有することにより、泥等が入ったときにも、その排出性を高めることができる。

また、チェーンローラ１１の車幅方向の両端面に環状溝１５を形成することにより、チェーンローラ１１の車幅方向中央部分が厚肉で、両端面に向かって薄肉となるので、製品の冷却時にチェーンローラ１１の外周面（チェーン接触面）の中央部にヒケが発生し、両端部が反り上がり形状となる（図４（ｂ）において、チェーンローラ１１の両端部の反り上がりを線ｌにより模式的に表わす）。しかも、チェーンローラ１１の外周面に対してチェーン１１９が２点Ｐ₁、Ｐ₂で接触し、その荷重によりチェーンローラ１１の両端部がさらに反り上がるように変形する。すなわち、チェーン１１９の左右両側においてチェーンローラ１１の外周面の端部が反り上がり、チェーン１１９をホールドする形状となる。これにより、チェーン１１９の左右方向のずれを防止することができ、チェーン１１９の適正作動が保証される。

以上のように、チェーンローラ１１の変形量を適切に調整することができ、さらには生産性、チェーン１１９のホールド性に優れたチェーン駆動車両のチェーンローラ装置１０を提供することができる。

（他の実施形態）
上述したように、環状溝１５の形状やサイズを適宜に設定することにより、チェーンローラ１１の変形量を調整できるものであり、環状溝１５の形状やサイズは限定されるものではない。
以下、いくつかの変形例を説明する。
図５に示すタイプは、環状溝１５が、途中まで溝幅ｈが一定で、その後、テーパ形状で溝幅ｈが奥に向かって先細りとなる形状を有する。なお、図５では、チェーン１１９がチェーンローラ１１の外周面に接触した状態を示す。

図６に示すタイプは、環状溝１５のうち一方（図６の右側の環状溝１５）は、内側の溝側面１５Ｉが傾斜して溝幅ｈが奥に向かって先細りとなる形状を有し、他方（図６の左側の環状溝１５）は、外側の溝側面１５Ｏが傾斜して溝幅ｈが奥に向かって先細りとなる形状を有する。この場合、両端面の環状溝１５間の壁１６は傾斜壁となる。

図７に示すタイプは、環状溝１５のうち一方（図７の左側の環状溝１５）は、テーパ形状で溝幅ｈが奥（溝底部）に向かって先細りとなる形状を有し、他方（図７の右側の環状溝１５）は、先細りとなっておらず、溝幅ｈが一定である。この場合、両端面の環状溝１５間の壁は中折れした略くの字形状（或いは、Ｖ又はＵを横向きにした形状）の壁となる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記のように本発明の実施形態においてチェーン駆動車両として自動二輪車１００の例を説明したが、所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の車両や、さらにチェーンを介しての動力伝達機構を持つ各種の産業機械等に対しても本発明を有効に適用可能である。

１０：チェーンローラ装置、１１：チェーンローラ、１２：支軸、１３：スリーブ、１４：貫通穴、１５：環状溝、１６：壁、１００：自動二輪車

Claims

車体フレームに揺動自在に軸支されたスイングアームの後端部に後輪が回転自在に軸支され、前記スイングアームの前方に配置したエンジンの駆動力がチェーンを介して前記後輪に伝達されるチェーン駆動車両において、前記後輪が下方に振れた場合に、前記車体フレームに取り付けたチェーンローラが前記チェーンに接触するようにしたチェーンローラ装置であって、
前記チェーンローラは、
硬質ラバー又は硬質樹脂により成形され、
車幅方向に貫通する貫通穴が中心に設けられた円筒状を呈し、
車幅方向の両端面には前記貫通穴のまわりに環状溝が形成されていることを特徴とするチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。
前記両端面の環状溝のうち少なくとも一方は、溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有することを特徴とする請求項１に記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。
前記両端面の環状溝は、テーパ形状で溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。
前記両端面の環状溝のうち一方は、内側の溝側面が傾斜して溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、他方は、外側の溝側面が傾斜して溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、
前記両端面の環状溝間の壁が傾斜壁となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。
前記両端面の環状溝のうち一方は、テーパ形状で溝幅が奥に向かって先細りとなる形状を有し、他方は、先細りとなる形状を有しておらず、
前記両端面の環状溝間の壁が略くの字形状の壁となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。
前記チェーンローラのチェーン接触面である外周面の両端部が反り上がり形状を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のチェーン駆動車両のチェーンローラ装置。