JPH11198795A - 液圧式車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパピストンのノックバックを有効に防
止し、ブレーキ操作子の遊びストロークやキャリパピス
トンの作動ストロークが増大することによる初期制動の
立ち遅れを防ぎ、ブレーキフィーリングを良好に維持す
る。液圧経路内のブレーキ液が制動熱で膨脹・収縮した
場合に、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャ
リパシリンダ孔の底部方向へ引き戻されることによる初
期制動の立ち遅れを防ぎ、ブレーキフィーリングを良好
に維持する。 【解決手段】 リリーフポート１６に、常時は貯液室１
５とマスタ液圧室１２との連通を遮断するリリーフ弁２
９を設ける。リリーフ弁２９を、キャリパピストン２６
の作動開始液圧以上〜単独作動液圧までの範囲で開弁す
るよう設定する。非作動時のマスタ液圧室１２からキャ
リパ液圧室２８間の液圧経路中に、キャリパピストン２
６の単独作動液圧以下の液圧を設定する。リリーフ弁２
９にフロート弁３３を付設する。フロート弁３３を、液
圧経路内のブレーキ液が、ブレーキ作動終了後に冷却し
て体積を収縮することに伴って開弁するよう設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二・
三輪車を始めとする各種の走行車両にあって、液圧マス
タシリンダで昇圧したブレーキ液によってディスクブレ
ーキを作動するようにした液圧式の車両用ディスクブレ
ーキ装置に係り、詳しくはキャリパピストンのノックバ
ックを防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車に用いられる液圧式
ディスクブレーキ装置は、液圧発生源となる液圧マスタ
シリンダと、車輪の近傍に配設される液圧式ディスクブ
レーキのキャリパとを液圧配管で接続して構成されてい
る。運転者のブレーキ操作によって、液圧マスタシリン
ダのマスタ液圧室で昇圧されたブレーキ液は、液圧配管
を通してディスクブレーキのキャリパ液圧室へ供給さ
れ、キャリパシリンダ孔内にピストンシールにて保持さ
れるキャリパピストンを押動して、摩擦パッドのライニ
ングをディスクロータの側面へ摺接させて制動作用を行
なうようになっている（例えば、実開昭６３−８１７９
３号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、制動解除後のキャリパピストンが、車両のコーナ
リング走行による横荷重やディスクロータの歪み，ピス
トンシールの熱膨張等によって、所定の後退位置よりも
キャリパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されてしまう、
いわゆるノックバックを生じることがあり、爾後の制動
操作を行なった際に、ブレーキ操作子の遊びストローク
が増大したり、キャリパピストンの作動ストロークが延
びて初期制動の立ち遅れを招く、といった不具合が懸念
される。

【０００４】そこで本発明は、キャリパピストンのノッ
クバックを有効に防止して、上述の不具合を解消するこ
とのできる液圧式車両用ディスクブレーキ装置を提供す
ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクブレーキのキャリパに穿設された有底
のキャリパシリンダ孔に、ピストンシールを介してキャ
リパピストンを内挿し、液圧マスタシリンダのシリンダ
ボディに穿設された有底のマスタシリンダ孔にマスタピ
ストンを内挿して、前記キャリパシリンダ孔の底部とマ
スタシリンダ孔の底部に画成されたキャリパ液圧室とマ
スタ液圧室とを液圧配管にて接続し、該マスタ液圧室
と、別途にブレーキ液を貯留するリザーバの貯液室とを
リリーフポートにて連通させた液圧式車両用ディスクブ
レーキ装置において、前記リリーフポートに、常時は前
記貯液室と前記マスタ液圧室との連通を遮断するリリー
フ弁を設けて、非作動時の前記マスタ液圧室からキャリ
パ液圧室までの液圧経路に、前記キャリパピストンが前
記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向
へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定し、前記リリー
フ弁を、前記キャリパピストンがピストンシールを弾性
変形させながら作動方向へ動き出す作動開始液圧から、
前記キャリパピストンが前記ピストンシールとの摩擦抵
抗に打ち勝って単独で作動する単独作動液圧までの範囲
で開弁するよう設定すると共に、前記リリーフ弁に、前
記液圧経路内のブレーキ液がブレーキ作動終了後に冷却
して体積を収縮することに伴って開弁する一方向弁を付
設したことを特徴としている。この一方向弁は、ブレー
キ液よりも比重の小さいフロートを有するフロート弁と
することができる。

【０００６】かかる構成により、リリーフ弁とこれに付
設された一方向弁は、キャリパピストンとマスタピスト
ンが作動方向へ移動する制動時、並びに非作動方向へ移
動（ロールバック）する制動解除時に閉弁状態を保持し
ており、キャリパピストンとマスタピストンが、非作動
方向へロールバックしてそれぞれ所定の後退位置へ復帰
した際には、リリーフ弁と一方向弁の閉弁によってマス
タ液圧室からキャリパ液圧室までの液圧経路に液圧が残
留する。この残留液圧は、キャリパピストンの単独作動
液圧以下に設定されているため、キャリパピストンが所
定の後退位置へロールバックする際の妨げとはならず、
また所定の後退位置に復帰したキャリパピストンの背面
には、それ以上の押し込みを阻止する抗力として作用す
る。

【０００７】従って、制動解除後の摩擦パッドがディス
クロータの歪みによって叩かれたり、車両のコーナリン
グ走行による横荷重やピストンシールの熱膨張等によっ
て、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャリパ
シリンダ孔の底部方向へ押し戻されようとした場合に、
キャリパピストンのノックバックが、液圧経路内の設定
された液圧の範囲で防止される。

【０００８】また、キャリパピストンに対する押し込み
力が、液圧経路内の残留液圧よりも大きい場合には、リ
リーフ弁が開弁してマスタ液圧室内のブレーキ液がリリ
ーフポートからリザーバの貯液室へ流入して行き、キャ
リパピストンに対する押し込み力が、リリーフ弁のセッ
ト荷重以下になった段階で、リリーフ弁が再び閉じて、
マスタ液圧室と貯液室との連通を遮断する。

【０００９】リリーフ弁と一方向弁の閉弁で密閉された
液圧経路内では、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接
による制動熱の影響によってブレーキ液の体積が膨脹
し、制動解除後にはブレーキ液が徐々に冷却されて行っ
て元の体積が収縮する。このように、液圧経路内のブレ
ーキ液が体積を収縮すると、キャリパピストンに所定の
後退位置よりもキャリパシリンダ孔の底部方向へ引き戻
そうとする負力が発生するが、一方向弁は、液圧経路内
のブレーキ液の体積が収縮するのに伴って開弁するよう
に設定されていて、リザーバ内のブレーキ液を液圧経路
のブレーキ液が体積を収縮した分だけ液圧経路へ補給し
て行くので、キャリパピストンは、所定の後退位置から
キャリパシリンダ孔の底部方向へ引き戻されないで済
む。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車のフロ
ントブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説
明する。自動二輪車のフロント用ディスクブレーキ装置
１は、ブレーキレバー２と共にハンドルバーに取着され
る液圧マスタシリンダ３と、前輪回りに配設される液圧
式のディスクブレーキ４と、液圧マスタシリンダ３の出
力ポート５及びディスクブレーキ４の入力ポート６とを
つなぐ液圧配管７とからなっている。

【００１１】上記液圧マスタシリンダ３は、横長のシリ
ンダボディ８の上部に、ブレーキ液を貯留するリザーバ
９を備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ８に穿設
された有底のマスタシリンダ孔１０にマスタピストン１
１を内挿して、マスタピストン１１とマスタシリンダ孔
１０の底壁８ａとの間に、マスタ液圧室１２を画成して
いる。

【００１２】マスタピストン１１の前後部外周には、プ
ライマリカップ１３ａとセコンダリカップ１３ｂとが嵌
着されていて、マスタ液圧室１２を液密にシールしてい
る。プライマリカップ１３ａとセコンダリカップ１３ｂ
に挟まれたマスタピストン１１の小径軸部外周は、マス
タ液圧室１２の補助液室１４となっており、マスタシリ
ンダ孔１０とリザーバ９の貯液室１５とを仕切る隔壁８
ｂには、マスタ液圧室１２と貯液室１５とを連通するリ
リーフポート１６と、補助液室１４と貯液室１５とを連
通するサプライポート１７とが設けられている。

【００１３】マスタシリンダ孔１０の底壁８ａには、前
述の出力ポート５がマスタ液圧室１２に連通して設けら
れており、底壁８ａとマスタピストン１１との間に、コ
イル状のリターンスプリング１８が縮設されている。非
作動時のマスタピストン１１は、リターンスプリング１
８の弾発力にてマスタシリンダ孔１０の開口部方向へ付
勢され、その後退限を、マスタシリンダ孔１０の開口部
に係着した止め輪１９との当接にて規制されており、マ
スタシリンダ孔１０の開口部から突出するマスタピスト
ン１１の後端に、前述のブレーキレバー２を当接させて
いる。

【００１４】前記ディスクブレーキ４は、前輪と一体に
回転するディスクロータ２０と、該ディスクロータ２０
の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット２１
と、該キャリパブラケット２１に固設されたスライドピ
ン２２にて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されるピ
ンスライド型のキャリパ２３と、該キャリパ２３の作用
部２３ａ及び反作用部２３ｂとの間に、前記ディスクロ
ータ２０を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド２
４，２４とを持っている。

【００１５】作用部２３ａには、有底のキャリパシリン
ダ孔２５がディスクロータ側に開口して設けられ、該キ
ャリパシリンダ孔２５にコップ状のキャリパピストン２
６がピストンシール２７を介して液密且つ移動可能に内
挿されている。キャリパピストン２６とキャリパシリン
ダ孔２５の底壁２３ｃとの間にはキャリパ液圧室２８が
画成され、該キャリパ液圧室２８に前記入力ポート６が
連通して設けられている。マスタ液圧室１２とキャリパ
液圧室２８は、出力ポート５と入力ポート６につながれ
た液圧配管７を通して連通しており、これら液圧配管
７，マスタ液圧室１２，キャリパ液圧室２８とで、ブレ
ーキ液を所定の液圧に昇圧してディスクブレーキ４を作
動する液圧経路が構成される。

【００１６】前記リリーフポート１６の貯液室側は、隔
壁８ｂに隆起するボス部８ｃに開口しており、該リリー
フポート１６の貯液室側開口部に、リリーフ弁２９が設
けられている。このリリーフ弁２９は、バルブピストン
３０の弁室３１に、一方向弁として球状のフロート３２
を配置したフロート弁３３を付設し、通常時はバルブピ
ストン３０とフロート３２の閉動作によって、マスタ液
圧室１２と貯液室１５との連通を遮断している常閉型弁
で、リリーフ弁２９の開弁によって、キャリパ液圧室２
８から貯液室１５へのみブレーキ液の流通を許容し、ま
たフロート弁３３の開弁では、貯液室１５からキャリパ
液圧室２８へのみブレーキ液の流通を許容する。

【００１７】リリーフ弁２９のバルブピストン３０とフ
ロート弁３３のフロート３２は、ボス部８ｃに圧入にて
取付けられた籠型のリテーナ３４内に昇降自在に収容さ
れ、リテーナ３４の上底壁３４ａとの間に縮設されたバ
ルブスプリング３５の弾発力によって、常時リリーフポ
ート１６方向へ付勢されている。バルブピストン３０
は、縦長のピストン本体３６と、該本体３６の下部外周
に嵌着されるバルブシール３７とからなっており、ピス
トン本体３６の中心軸上には、貯液室１５側に開口する
液通孔３８と、リリーフポート１６側に開口する上述の
弁室３１とが連設されている。

【００１８】フロート弁３３のフロート３２には、ブレ
ーキ液よりも比重の小さな材料、例えばブレーキ液の比
重１．０３〜１．０５に対して、０．９１〜０．９２の
ポリプロピレン樹脂や、比重０．９３〜０．９４のＳＢ
Ｒゴム等が用いられ、弁室３１にブレーキ液が満ちてい
る通常時には、フロート３２が、バルブピストン３０の
弁室３１と液通孔３８との間の弁座３９に着座し、また
弁室３１内の液位が低下したり、リリーフ弁２９によっ
てマスタ液圧室１２からキャリパ液圧室２８までの液圧
経路内のブレーキ液が熱収縮した場合には、フロート３
２が弁座３９から離れて下降するようになっている。バ
ルブスプリング３５には所定のセット荷重が設定されて
おり、制動時及び非制動時のリリーフ弁２９は、バルブ
ピストン３０をリリーフポート１６方向へ弾発して、バ
ルブシール３７の下縁をリリーフポート１６の貯液室側
開口部外周に着座させている。

【００１９】バルブスプリング３５のセット荷重は、制
動時のキャリパピストン２６が、ピストンシール２７の
内周側を摩擦抵抗で弾性変形させながら、キャリパシリ
ンダ孔２５をディスクロータ方向へ動き出す作動開始液
圧以上で、且つキャリパピストン２６がピストンシール
２７との摩擦抵抗に打ち勝ち、ピストンシール２７を内
周側が弾性変形したまま残して、キャリパシリンダ孔２
５の開口部方向へ単独で作動する単独作動液圧までの範
囲で、液圧経路内のブレーキ液がキャリパピストン２６
の単独作動液圧以上に昇圧した場合には、バルブピスト
ン３０が液圧経路内のブレーキ液によってバルブスプリ
ング３５の弾発力に抗して押し上げられ、バルブシール
３７がリリーフポート１６の貯液室側開口部外周より離
間するようになっている。

【００２０】次に、このように構成された本形態例の作
動を説明する。ディスクブレーキ装置１は、ブレーキレ
バー２を握り操作しない非作動状態ににおいて、マスタ
ピストン１１とキャリパピストン２６がそれぞれ所定の
後退位置にあり、マスタピストン１１の先端は、リリー
フポート１６からマスタシリンダ孔１０の開口部側へ無
効ストローク分後退している（図１及び図２）。

【００２１】また、非作動時のリリーフ弁２９は、バル
ブピストン３０がバルブスプリング３５の弾発力でリリ
ーフポート１６方向へ下降して、バルブシール３７がリ
リーフポート１６の貯液室側開口部外周に着座し、また
フロート弁３３では、フロート３２が弁室３１に満ちた
ブレーキ液によって弁座３９に着座した閉弁状態にある
（図１及び図２）。非作動時のマスタ液圧室１２と貯液
室１５とは、このようなリリーフ弁２９とフロート弁３
３の閉弁によって連通が遮断されており、マスタ液圧室
１２からキャリパ液圧室２８までの液圧経路には、予め
キャリパピストン２６の単独作動液圧以下の液圧が保持
されている。

【００２２】このような非作動状態からブレーキレバー
２を握り操作すると、マスタピストン１１がマスタシリ
ンダ孔１０を底部方向へ押し込まれて行き、マスタ液圧
室１２内のブレーキ液を昇圧して行く。マスタ液圧室１
２で昇圧されたブレーキ液は、出力ポート５から液圧配
管７を通して、キャリパ２３の入力ポート６よりキャリ
パ液圧室２８へ供給され、キャリパピストン２６を押動
する。

【００２３】キャリパピストン２６は、ピストンシール
２７の内周側を弾性変形させながら、キャリパシリンダ
孔２５をディスクロータ方向へ移動し、作用部側の摩擦
パッド２４を押動して、該パッド２４をディスクロータ
２０の一側面に押圧する。次に、キャリパピストン２６
からの制動反力を受けたキャリパ２３が作用部２３ａ方
向へスライドして、反作用部２３ｂが反作用部側の摩擦
パッド２４を押動し、該パッド２４をディスクロータ２
０の他側面に押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２４】また、ブレーキレバー２の握り操作を解除
すると、マスタピストン１１が、リターンスプリング１
８の弾発力によって、止め輪１９に係止される後退限位
置に復帰し、同時にキャリパ液圧室２８内のブレーキ液
がマスタ液圧室１２側へ還流して行き、ブレーキ液によ
る押圧を解除されたキャリパピストン２６が、ピストン
シール２７の復元力によってキャリパシリンダ孔２５を
底部方向へロールバックし、所定の後退位置に復帰する
（図１及び図２）。

【００２５】非作動状態に復帰したマスタ液圧室１２か
らキャリパ液圧室２８までの液圧経路には、予め設定さ
れたキャリパピストン２６の作動開始液圧〜単独作動液
圧の範囲の液圧が残留する。この残留液圧は、最大でも
キャリパピストン２６の単独作動液圧以下に設定されて
いるため、ピストンシール２７の復元力によるキャリパ
ピストン２６のロールバックを妨げることはなく、制動
解除後のキャリパピストン２６を所定の後退位置へ確実
にロールバックさせて、摩擦パッド２４のライニング２
４ａの引き摺りを有効に防止する一方、所定の後退位置
に復帰したキャリパピストン２６の背面には、それ以上
の押し込みを阻止する抗力として作用する。

【００２６】これにより、制動解除後の摩擦パッド２４
がディスクロータ２０の歪みによって叩かれたり、車両
のコーナリング走行による横荷重やピストンシール２７
の熱膨張等によって、キャリパピストン２６が所定の後
退位置よりもキャリパシリンダ孔２５の底部方向へ押し
戻されようとした場合に、キャリパピストン２６のロー
ルバックが、リリーフ弁２９の閉弁で液圧経路内に作動
開始液圧〜単独作動液圧の範囲で設定された残留液圧に
よって有効に防止することができる。従って、ブレーキ
レバー２の遊びストロークやキャリパピストン２６の作
動ストロークを増大させることがなくなり、これらを起
因とする初期制動が立ち遅れを有効に防止して、良好な
ブレーキフィーリングを得ることができる。

【００２７】また、キャリパピストン２６に対する押し
込み力が大きく、液圧経路内のブレーキ液がキャリパピ
ストン２６の単独作動液圧以上に昇圧した場合には、リ
リーフ弁２９のバルブピストン３０がバルブスプリング
３５の弾発力に抗して押し上げられ、バルブシール３７
がリリーフポート１６の貯液室側開口部外周より離間し
て、液圧経路内のブレーキ液がマスタ液圧室１２からリ
リーフポート１６を通してリリーフ弁２９のリテーナ３
４内に入り、該リテーナ３４の通孔３４ｂより貯液室１
５へ流出して行く。そして、液圧経路内のブレーキ液が
単独作動液圧と同圧以下になった段階でバルブピストン
３０が下降し、バルブシール３７が再びリリーフポート
１６の貯液室側開口部外周に着座して、マスタ液圧室１
２と貯液室１５との連通を遮断する。

【００２８】また上述の制動時に、ディスクブレーキ４
では、ディスクロータ２０と摩擦パッド２４，２４との
摺接によって高温の制動熱が発生し、この制動熱は、キ
ャリパ２３やキャリパピストン２６を通して、リリーフ
弁２９とフロート弁３３の閉弁で密閉された液圧経路内
のブレーキ液にも伝達される。制動熱を受けた液圧経路
内のブレーキ液は体積を膨脹させ、制動解除後に時間が
経過するに連れて徐々に冷却されて行き、膨脹前の体積
へ収縮して行く。

【００２９】このように、液圧経路内のブレーキ液が体
積を収縮して行くと、キャリパピストン２６に、所定の
後退位置よりもキャリパシリンダ孔２５の底部方向へ引
き戻そうとする負力が作用するが、フロート弁３３のフ
ロート３２は、液圧経路内のブレーキ液が体積を収縮す
るのに連れて、弁座３９を離れて下降するように設定さ
れているので、マスタ液圧室１２と貯液室１５とが液通
孔３８と弁室３１を通して連通し、貯液室１５内のブレ
ーキ液が、液圧経路内のブレーキ液の体積が収縮した分
だけマスタ液圧室１２へ補給されて行く。

【００３０】これにより、キャリパピストン２６をキャ
リパシリンダ孔２５の底部方向へ引き戻そうとする液圧
経路内の負力が消滅して、キャリパピストン２６が所定
の後退位置にそのまま保持されるので、リリーフ弁２９
の場合と同様に、ブレーキレバー２の遊びストロークや
キャリパピストン２６の作動ストロークの増大を起因と
する初期制動が立ち遅れを有効に防止して、ブレーキフ
ィーリングを良好に維持することができる。

【００３１】また本形態例は、このような作動をリリー
フ弁２９と該弁２９と一体のフロート弁３３で行なうの
で、液圧マスタシリンダ３への組み付けやメンテナンス
が容易であり、更に構造が簡単であるために、低コスト
化が図れると共に高い信頼性を得ることができる。特に
一方向弁として、部品的にはフロート３２だけで済むフ
ロート弁３３を採用したことにより、リリーフ弁２９へ
の組み付け性に優れると共にリリーフ弁２９全体のコン
パクト化が図れるばかりか、経済性と耐久性にも優れて
いる。

【００３２】尚、本発明のリリーフ弁は、リリーフポー
ト内やリリーフポートの貯液室側に設けることが適当で
あるが、マスタピストンの作動を妨げない範囲であれ
ば、リリーフポートのマスタ液圧室側に設けても差支え
ない。また本発明の一方向弁として、形態例で示したフ
ロート弁以外に、弁体をスプリング等で弁座に押圧する
ようにしたポペット弁や、一対の弾性リップで閉弁状態
を保持するようにしたダックビル弁を用いることもでき
る。

【００３３】更に、上述の形態例では、液圧マスタシリ
ンダをリザーバ一体型で説明したが、本発明は、液圧マ
スタシリンダとリザーバとが別体の形式にも適用するこ
とができ、また自動二輪車のリアブレーキや、自動車を
始めとする他の走行車両のブレーキ装置に幅広く適用が
可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液圧式車
両用ディスクブレーキ装置によれば、キャリパピストン
のロールバックを許容して、摩擦パッドをディスクロー
タの側面から確実に離間させ、ディスクロータの引き摺
りによるライニングの偏摩耗を有効に防止しつつ、制動
解除後の摩擦パッドがディスクロータの歪みによって叩
かれたり、車両のコーナリング走行による横荷重やピス
トンシールの熱膨張等によって、キャリパピストンが所
定の後退位置よりもキャリパシリンダ孔の底部方向へ押
し戻されようとすることがあっても、キャリパピストン
のノックバックを、リリーフ弁によって液圧経路内に設
定された液圧の範囲で有効に防止することができるの
で、ブレーキ操作子の遊びストロークが増大したり、キ
ャリパピストンの作動ストロークが延びて初期制動が立
ち遅れるなどの不具合を解消することができ、ブレーキ
フィーリングを良好に維持することができる。

【００３５】更に本発明は、液圧経路内のブレーキ液が
制動熱の影響で熱膨脹したのち、冷却に伴って元の体積
へ収縮する場合に、リリーフ弁に付設した一方向弁が開
弁して、リザーバのブレーキ液を液圧経路へ補給して行
くので、所定後退位置のキャリパピストンをそれ以上キ
ャリパシリンダ孔の底部方向へ引き戻さないで済むよう
になり、ブレーキ操作子の遊びストロークやキャリパピ
ストンの作動ストロークの増大を起因とする初期制動が
立ち遅れを有効に防止して、ブレーキフィーリングを良
好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディスク
ブレーキ装置の概略図

【図２】本発明の一形態例を示す図１の要部拡大図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ装置 ２…ブレーキレバー（ブレーキ操作子） ３…液圧マスタシリンダ ４…ディスクブレーキ ５…出力ポート ６…入力ポート ７…液圧配管 ８…シリンダボディ ９…リザーバ １０…マスタシリンダ孔 １１…マスタピストン １２…マスタ液圧室 １５…貯液室 １６…リリーフポート １７…サプライポート ２０…ディスクロータ ２１…キャリパブラケット ２２…スライドピン ２３…キャリパ ２３ａ…作用部 ２３ｂ…反作用部 ２４…摩擦パッド ２５…キャリパシリンダ孔 ２６…キャリパピストン ２７…ピストンシール ２８…キャリパ液圧室 ２９…リリーフ弁 ３０…バルブピストン ３１…弁室 ３２…フロート ３３…フロート弁（本発明の一方向弁） ３４…籠型のリテーナ ３５…バルブスプリング ３６…ピストン本体 ３７…バルブシール ３８…液通孔 ３９…弁座

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキのキャリパに穿設され
   た有底のキャリパシリンダ孔に、ピストンシールを介し
   てキャリパピストンを内挿し、液圧マスタシリンダのシ
   リンダボディに穿設された有底のマスタシリンダ孔にマ
   スタピストンを内挿して、前記キャリパシリンダ孔の底
   部とマスタシリンダ孔の底部に画成されたキャリパ液圧
   室とマスタ液圧室とを液圧配管にて接続し、該マスタ液
   圧室と、別途にブレーキ液を貯留するリザーバの貯液室
   とをリリーフポートにて連通させた液圧式車両用ディス
   クブレーキ装置において、前記リリーフポートに、常時
   は前記貯液室と前記マスタ液圧室との連通を遮断するリ
   リーフ弁を設けて、非作動時の前記マスタ液圧室からキ
   ャリパ液圧室までの液圧経路に、前記キャリパピストン
   が前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動
   方向へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定し、前記リ
   リーフ弁を、前記キャリパピストンがピストンシールを
   弾性変形させながら作動方向へ動き出す作動開始液圧か
   ら、前記キャリパピストンが前記ピストンシールとの摩
   擦抵抗に打ち勝って単独で作動する単独作動液圧までの
   範囲で開弁するよう設定すると共に、前記リリーフ弁
   に、前記液圧経路内のブレーキ液がブレーキ作動終了後
   に冷却して体積を収縮させることに伴って開弁する一方
   向弁を付設したことを特徴とする液圧式車両用ディスク
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記一方向弁は、前記ブレーキ液よりも
   比重の小さいフロートを有するフロート弁であることを
   特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレー
   キ装置。