JPS633332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等に装着され、主としてブレー
キ装置を作動するためのマスタシリンダに関する
ものである。

従来のマスタシリンダは、シリンダ孔を形成し
たシリンダ本体と、シリンダ孔に摺動自在に挿入
し液圧発生室を区画する作動ピストンと、該作動
ピストンを復帰位置に付勢する復帰ばねと、シリ
ンダ本体に固定した半径方向に延びる軸状部材
と、前記作動ピストンの中央部に設けられ前記軸
状部材が嵌入する長穴と、該長穴と作動液リザー
バとを連通する連通路と、前記長穴から作動ピス
トンの端部まで貫設した通孔と、該通孔内に設け
られ長穴と液圧発生室とを連通する通路と、該通
路を遮断可能に作動ピストンの端部に設けた弁
と、該弁を非作動時に開弁し前記通孔を貫通して
配置した開弁部材とを備えている。

しかして、ブレーキペダルを踏んでプツシユロ
ツド等を介して作動ピストンを押圧し、液圧発生
室内に高圧を発生させ、ブレーキを作動した後、
ブレーキの作動を解除するために押圧力を除く
と、作動ピストンは復帰ばねにより復帰位置に移
動するが、この復帰動作中に開弁部材が開弁して
作動液の補給が行なわれ、余分の液量はリザーバ
側に戻ろうとして高速度で通路を通つて長穴に流
入し、液圧発生室内が無圧となる。

ところが、従来のこのようなマスタシリンダ
は、前記通孔内に開弁部材を摺動自在に嵌挿し、
この軸部分に軸方向の孔と直径方向の孔とを穿設
して、作動液の前記通路を形成しており、特に直
径方向の孔は弁体を形成するゴム製の密封部材に
近接して設けられている。

従つて、開弁時には既に前記直径方向の孔が作
動ピストンの端部から液圧発生室内に出て開口し
ており、作動液が高速度で勢いよく流れるため、
弁体が開弁部材側に変形して直径方向の孔に吸込
まれ、いわゆる喰われの現象を起し、また開弁前
に液圧発生室内の圧力が高いと、開弁部材が軸状
部材に当接して開弁方向に移動しても、弁体は圧
力によつて作動ピストンの端部にはりついた状態
となり、開弁部材の移動によつて変形し喰われが
発生していた。

このような喰われの発生により、従来のマスタ
シリンダは、弁体の損傷が激しく、耐久力が劣る
と共に液漏れの原因となつていた。

本考案は、叙上の問題に鑑みてなされたもの
で、弁体の損傷を防止して耐久性が優れ、かつ信
頼性の高いマスタシリンダを提供することを目的
とし、その特徴とするところは、前記開弁部材に
設けた通路と液圧発生室側の開口を、前記弁体の
着座位置と非作動位置との間の距離よりも長い距
離を前記弁体から隔てて、前記開弁部材の外周に
設けるとともに、前記通孔の内壁と前記開弁部材
の外周との間に、前記開口と前記液圧発生室とを
連絡可能な絞り通路を形成した点にある。

以下、図示の実施例に基いて本考案を詳説す
る。

第１図は、本考案の一実施例であるマスタシリ
ンダの側断面図、第２図は、第１図の要部を拡大
して示す図である。

図において、マスタシリンダは全体として１で
示され、このマスタシリンダ１は、シリンダ孔２
を穿設したシリンダ本体３を備え、シリンダ孔２
には、作動ピストン４が摺動自在に挿入されてお
り、作動ピストン４とシリンダ孔２閉鎖端との間
に液圧発生室５が区画形成されている。

作動ピストン４とシリンダ孔２閉鎖端との間に
は、作動ピストン４を復帰位置に付勢する復帰ば
ね６が張設されており、このばね６の一端は、孔
７を有するカツプ状のばね受け８に当接し、他端
は制限弁９を介してシリンダ孔２閉鎖端に当接し
ている。この制限弁９の左方には、液圧発生室５
を図示しないオペレーテイングシリンダに連絡す
る配管を取付ける接続孔１０を設けてある。

作動ピストン４には両端側にフランジ部１１，
１２を形成して中央部分を減径し、シリンダ孔２
内壁との間に筒状の補給室１３を形成しており、
この補給室１３に連絡して軸方向にスリツト状の
長穴１４を穿設している。この長穴１４には、シ
リンダ本体３に螺着したボルトの軸状部１５が貫
通しており、作動ピストン４は、この軸状部１５
に沿つて移動可能にしている。こうした軸状部１
５の左方に位置する作動ピストン４の頭部１６に
は、長穴１４に連続して軸方向に延びる通孔１７
が設けてあり、この通孔１７の一端は、長穴１４
に向い、特に軸状部１５に対向して開口し、他端
は、ばね受け８の内部に向つて開口している。

通孔１７には軸部分１８を摺動可能に嵌合した
弁部材１９がばね受け８内に配置されており、ば
ね受け８との間に配置した弁ばね２０に付勢され
て、頭部１６の端面に形成した座面２１に着座可
能になつている。弁部材１９は、軸部分１８と一
体に形成した主部２２とこの主部２２に取付けた
ゴム製の密封部材２３とを有している。

この弁部材１９の軸部分１８は、軸状部１５に
当接して、弁部材１９、座面２１等から形成され
る弁２４を開弁させる開弁部材としての役割・機
能を有しているが、こうした軸部分１８と通孔１
７との関係は、第２図を参照すると、以下のよう
になつている。

すなわち、軸部分１８には、大径部１８ａと小
径部１８ｂとを形成すると共に、大径部１８ａか
ら小径部１８ｂに向う軸方向の孔２５と、小径部
１８ｂの直径方向の孔２６とを連通して穿設して
ある。そして大径部１８ａと通孔１７との間には
第１間隙部２７が形成され、また前記大径部１８
ａの左側の小径部１８ｂと通孔１７との間には、
後述する如き隙間に調整された第２間隙部２８が
形成されている。しかして、上記小径部１８ｂの
孔２６は、弁体２３が非作動位置にあるときはそ
の外端が第２間隙部２８が形成された通孔１７内
において全体が開口すると共に、作動ピストン４
が復帰動作中に開弁し作動液の補給が行なわれる
ときに、開口の少なくとも一部が弁座２１を越え
てばね受け８内に臨むようになつている。また孔
２５，２６および第２間隙部２８は長穴１４と液
圧発生室５とを連通する通路２９を形成し、第
１、２間隙部２７，２８は絞り通路３０を形成し
て、この絞り通路３０によつても長穴１４と液圧
発生室５との連絡が行なわれるようにしている。
更に、上記絞り通路３０を形成する隙間の大きさ
は、マスタシリンダの大きさ、ブレーキオペレー
テイングシリンダの大きさ等によつて種々変化す
るが、作動ピストン４が復帰作動中に作動液の補
給が行なわれ、余分の液が液圧発生室５から長穴
１４に流入するとき、その流速が小となるように
している。

第１図に戻つて説明すると、作動ピストン４に
は、リツプシール型の密封部材３１，３２が各々
装着されているとともに、シリンダ本体３には、
シリンダ孔２開口端にリング３３を介在して作動
ピストン４の復帰位置を規定するストツパ３４が
設けてあり、また、シリンダ本体３に装着したリ
ザーバ３６と補給室１３とを連絡する孔３５が穿
設してある。

こうした上述のマスタシリンダ１の作動等につ
いて以下に説明する。

ブレーキ装置（図示せず）において、ブレーキ
が作動していない状態であるとすると、マスタシ
リンダ１は非作動状態で各部材は図示位置、すな
わち非作動位置にある。

しかして、この非作動位置にて作動ピストン４
がストツパ３４に当接した状態にあるとき、軸状
部１５と軸部分１８との係合により弁ばね２０の
付勢力に抗して密封部材２３が座面２１から離座
し、第１図に示す位置で開弁した状態にあり、液
圧発生室５内の液圧はリザーバ３６内部に連通し
て無圧となつている。

この状態で操作者が、図示しないブレーキペダ
ルを踏み込みプツシユロツド等を介在して作動ピ
ストン４を押圧すると、作動ピストン４は復帰ば
ね６に抗して左方に移動し、それによつて、軸部
分１８と軸状部１５とが離れ、弁２４は閉弁す
る。

この後、更に作動ピストン４が左方に移動する
と、液圧発生室５内に高圧が発生し、制限弁９を
開いて、ブレーキオペレーテイングシリンダに圧
液が送出され、ブレーキが作動する。

次いで、ブレーキペダルの踏み込み力を除い
て、ブレーキの作動を解除すると、復帰ばね６の
付勢力によつて作動ピストン４は後退して復帰位
置に戻るが、作動ピストン４が復帰位置に戻る途
中で、液圧発生室５側が長穴１４（リザーバ）側
に対して負圧になると、着座位置にあつた弁体
（密封部材）２３が弁部材１９とともに座面２１
から遠ざかるように非作動位置を越えてさらにこ
の非作動位置よりも図の左方側に移動し、開弁部
材は、その外周に設けた開口２６の少なくとも一
部が通孔１７内から液圧発生室５にでるように、
作動ピストン４に対して液圧発生室５側に引き出
される。従つて、リザーバ３６から液圧発生室５
に流れる作動液は、流路抵抗の小さい開口２６を
介して、急速に液圧発生室５側に補給される。

作動ピストン４が復帰位置に戻つた後、液圧発
生室５に負圧が生じなくなることによつて、開弁
部材と軸状部１５とが係合する非作動位置に弁体
２３が弁ばね２０の付勢力により移動された場
合、あるいは、液圧発生室５内に残圧（正圧）が
生じ、弁体２３が座面２１に着座したまま作動ピ
ストン４が復帰位置に向けて移動し、開弁部材と
軸状部１５との係合により弁体２３が着座位置か
ら非作動位置に押動される場合等、弁体２３が非
作動位置と着座位置との間にある場合には、開弁
部材の開口２６は通孔１７内に位置する。このた
め、液発生室５からリザーバ３６に向けて逆流す
る作動液は、絞り通路３０を介して開口２６に流
れ込むことになり、流路抵抗の大きい絞り通路３
０によつて逆流する作動液の流速は低下される。

従つて、逆流する作動液によつて開弁部材に向
けて押圧される弁体２３の変形量は小さくなり、
弁体２３は開口２６に変形侵入することはない。

こうした一連の操作において、本考案において
は、液圧発生室５への液補給を充分行なわせるこ
とができるのみならず、かつまた、余分な液の戻
り速度を小として密封部材２３の変形を小とし、
喰われを防止することができる。

第３図は本考案の他の実施例を示す要部拡大断
面図である。この実施例のものは、弁部材１９の
主部２２に隣接する小径部１８ｂに、大径部１８
ａとほぼ同径の拡径部１８ｃを設けて絞り効果を
大きくし、密封部材２３の変形防止をさらに効果
的としたものである。

なお、前記の実施例は、軸部分１８に大径部１
８ａと小径部１８ｂとを形成し、通孔１７との間
の第１間隙部２７と第２間隙部２８とにより絞り
通路３０を形成したが、この絞り通路３０は他の
手段、例えば軸部分１８の全長を同径とし、通孔
１７の一部を大径にする等の手段により形成して
もよいことは勿論である。

なおまた前記の実施例では、第１間隙部２７と
第２間隙部２８とによつて絞り通路３０が形成さ
れ、通路２９だけでなく絞り通路３０によつても
長穴１４と液圧発生室５とが連絡されるようにな
つている。

しかし、液圧発生室５から逆流する作動液は、
第２間隙部２８を通過した後は、そのほとんどが
流路抵抗の小さい開口２６、通路２９を通つて長
穴１４に流れていくのである。

従つて、本考案における絞り通路３０は、弁体
２３が非作動位置にあるとき通孔１７内に位置す
る開口２６と液圧発生室５とを連絡できる長さで
設ければよく、絞り通路３０によつて長穴１４と
液圧発生室とを連絡しなくてもよいのである。

以上述べたことから明らかなように、本考案の
マスタシリンダは、液圧発生室への充分な液補給
を行なわせることができるのみならず、余分な液
がリザーバ側に戻るときの弁体の喰われによる損
傷を防止して、マスタシリンダの耐久性、信頼性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すマスタシリン
ダの側断面図、第２図は第１図の要部拡大断面
図、第３図は他の実施例を示す要部拡大断面図で
ある。 １：マスタシリンダ、２：シリンダ孔、３：シ
リンダ本体、４：作動ピストン、５：圧力発生
室、６：復帰ばね、１４：長穴、１５：軸状部、
１７：通孔、１８：弁の軸部分、１８ａ：軸部分
の大径部、１８ｂ：軸部分の小径部、１９：弁部
材、２３：密封部材、２４：弁、２５：軸部分の
軸方向の孔、２６：同直径方向の孔、２７：第１
間隙部、２８：第２間隙部、２９：通路、３０：
絞り通路、３５：孔、３６：リザーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、シリン
   ダ孔に摺動自在に挿入し液圧発生室を区画する作
   動ピストンと、該作動ピストンを復帰位置に付勢
   する復帰ばねと、シリンダ本体に固定した半径方
   向に延びる軸状部材と、前記作動ピストンの中央
   部に設けられ前記軸状部材が嵌入する長穴と、該
   長穴と作動液リザーバとを連通する連通路と、前
   記長穴から作動ピストンの端部まで貫設した通孔
   と、該通孔に摺動自在に嵌合され前記長穴側と前
   記液圧発生室側とを連通させる通路を設けた開弁
   部材と、前記通路を遮断可能に前記作動ピストン
   の前記液圧発生室側の端部に設けられた弁座と、
   該弁座に対向して着座位置から非作動位置まで更
   には非作動位置を越えて移動可能に前記開弁部材
   の前記液圧発生室側の端部に設けられ、弁ばねの
   付勢力により前記弁座に向けて付勢される弁体と
   を備え、前記作動ピストンの復帰位置で前記軸状
   部材と前記開弁部材とが係合することにより、前
   記弁体を、前記弁ばねの付勢力に抗して前記弁座
   から離座させる非作動位置に押動させるマスタシ
   リンダにおいて、前記通路の前記液圧発生室側の
   開口を、該開口全体が、前記弁体が非作動位置に
   あるときに前記通孔内に位置するように、前記弁
   体の着座位置と前記非作動位置との間の距離より
   も長い距離を前記弁体から隔てて、前記開弁部材
   の外周に設けるとともに、前記通孔の内壁と前記
   開弁部材の外周との間に、前記開口と前記液圧発
   生室とを連絡可能な絞り通路を形成したことを特
   徴とするマスタシリンダ。