JPS60128063A - ブレ−キ装置用流体増幅装置 - Google Patents
ブレ−キ装置用流体増幅装置Info
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- JPS60128063A JPS60128063A JP59235317A JP23531784A JPS60128063A JP S60128063 A JPS60128063 A JP S60128063A JP 59235317 A JP59235317 A JP 59235317A JP 23531784 A JP23531784 A JP 23531784A JP S60128063 A JPS60128063 A JP S60128063A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 28
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 13
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 102100033121 Transcription factor 21 Human genes 0.000 description 1
- 101710119687 Transcription factor 21 Proteins 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ものである。
「フルパワー」型として知られているブレーキ装置用流
体増幅装置はフランス特許第礼２２１，３１６号から周
知である。上記特許に開示されている流体増幅装置は、
作動室を内部に形成しているケーシングを備えている。
体増幅装置はフランス特許第礼２２１，３１６号から周
知である。上記特許に開示されている流体増幅装置は、
作動室を内部に形成しているケーシングを備えている。
ピストンアクチュエータが室の一部分内に摺動自在に嵌
装されている。室の他の部分は、ブレーキペダルに連接
されたプランジャにより作動され得る制御弁装置を設け
ている。
装されている。室の他の部分は、ブレーキペダルに連接
されたプランジャにより作動され得る制御弁装置を設け
ている。
ボール型の高圧弁がプランジャに連接され、プランジャ
は又分配摺動弁を形成する。ブレーキ作動時、プランジ
ャの作動により摺動弁が作動され、−組のブレーキへの
流路を開口させる。高圧回路が故障した場合、上述した
装置は故障した方のブレーキ回路を不作動にさせ、車両
の制動は他のブレーキ回路によってのみ行われることと
なる。
は又分配摺動弁を形成する。ブレーキ作動時、プランジ
ャの作動により摺動弁が作動され、−組のブレーキへの
流路を開口させる。高圧回路が故障した場合、上述した
装置は故障した方のブレーキ回路を不作動にさせ、車両
の制動は他のブレーキ回路によってのみ行われることと
なる。
従って、本発明の目的は、高圧回路の故障時には普通の
マスターシリンダとして働くことができ、しかも構造が
簡単で低コストで製作でき且つ信頼性の高い「フルパワ
ー」型のブレーキ装置用流体増幅装置を提供することに
ある。
マスターシリンダとして働くことができ、しかも構造が
簡単で低コストで製作でき且つ信頼性の高い「フルパワ
ー」型のブレーキ装置用流体増幅装置を提供することに
ある。
この目的を達成するため、本発明は、ボデーと、ブレー
キペダルの作動により、ブレーキ回路に連結された第１
室を低圧リザーバに連通ずると共にこの室を高圧源から
遮断する第１位置から、第１室を低圧リザーバから遮断
すると共に同室を高圧源に連通ずる第２位置へボデー内
を移動し得る第１部材とを備えたものにおいて、ボデー
内に形成された第２室と、この第２室を低圧リザーバに
連通ずる回路と、高圧源の圧力に応答し通常この圧力の
作用により上記回路を閉鎖する弁装置とを具備している
ことを特徴とするブレーキ装置用流体増幅装置を提案し
ている。
キペダルの作動により、ブレーキ回路に連結された第１
室を低圧リザーバに連通ずると共にこの室を高圧源から
遮断する第１位置から、第１室を低圧リザーバから遮断
すると共に同室を高圧源に連通ずる第２位置へボデー内
を移動し得る第１部材とを備えたものにおいて、ボデー
内に形成された第２室と、この第２室を低圧リザーバに
連通ずる回路と、高圧源の圧力に応答し通常この圧力の
作用により上記回路を閉鎖する弁装置とを具備している
ことを特徴とするブレーキ装置用流体増幅装置を提案し
ている。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う２つの実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
して行う２つの実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
第１図は本発明の第１実施例によるブレーキ装置は圧力
室１２を内部に形成するボデー１０を備えている。ピス
トン１４が圧力室１２内に摺動自在に嵌装されている。
室１２を内部に形成するボデー１０を備えている。ピス
トン１４が圧力室１２内に摺動自在に嵌装されている。
又、ボデー１０はプランジャ１８を摺動自在に嵌装する
孔１６を具えている。
孔１６を具えている。
ピストン１４は、矢印Ｆ方向に作用するブレーキペダル
（図示しない）によって作動され得る。ブレーキペダル
の力はスプリング２０によってピストン１４からプラン
ジャ１８に伝達され、スプリング２０の役目は所望のペ
ダル行程を与えることである。
（図示しない）によって作動され得る。ブレーキペダル
の力はスプリング２０によってピストン１４からプラン
ジャ１８に伝達され、スプリング２０の役目は所望のペ
ダル行程を与えることである。
プランジャ１８は第１ボール弁２４を開くロッド２２を
外方端部に具えており、ボール弁２４はスプリング２８
によって第２ボール弁２６に連接されている。２つの弁
２４と２６は高流体圧源３２と車両の一組のブレーキ（
図示しない）との間の通路３０を閉鎖する。増幅装置は
又、ロッド３６によってピストン３８に連接された第３
ボール弁３４を備えている。ピストン３８は高圧源３２
からの流体圧力の作用により第１図に示す位置へ変位さ
れ、流体圧力は通路３０に連通する通路４０を流通する
。図示の通常作動位置において、ボール弁３４は圧力室
１２と低圧源又はリザーバ４４との間の通路４２を開口
し、圧力室１２とブレーキとの間の通路４６を閉鎖する
。
外方端部に具えており、ボール弁２４はスプリング２８
によって第２ボール弁２６に連接されている。２つの弁
２４と２６は高流体圧源３２と車両の一組のブレーキ（
図示しない）との間の通路３０を閉鎖する。増幅装置は
又、ロッド３６によってピストン３８に連接された第３
ボール弁３４を備えている。ピストン３８は高圧源３２
からの流体圧力の作用により第１図に示す位置へ変位さ
れ、流体圧力は通路３０に連通する通路４０を流通する
。図示の通常作動位置において、ボール弁３４は圧力室
１２と低圧源又はリザーバ４４との間の通路４２を開口
し、圧力室１２とブレーキとの間の通路４６を閉鎖する
。
図示の増幅装置の作動時、ブレーキペダルによってピス
トン１４に加えられた力は、スプリング２０を介してプ
ランジャ１８に伝達される。プランジャ１８は移動され
て、通路４２に通じる通路４８を閉鎖し、ロッド２２は
スプリング２８の作用に抗してボール弁２４を開く。高
圧源３２内の流体圧力はボール弁２６を開き、流体は通
路３０を経てブレーキに流通する。
トン１４に加えられた力は、スプリング２０を介してプ
ランジャ１８に伝達される。プランジャ１８は移動され
て、通路４２に通じる通路４８を閉鎖し、ロッド２２は
スプリング２８の作用に抗してボール弁２４を開く。高
圧源３２内の流体圧力はボール弁２６を開き、流体は通
路３０を経てブレーキに流通する。
第２図は高圧源３２の故障時における第１図の増幅装置
を示している。通路４０内の流体圧力の低下により、ピ
ストン３８がスプリング５０の作用によって図示の位置
へ移動されることとなる。
を示している。通路４０内の流体圧力の低下により、ピ
ストン３８がスプリング５０の作用によって図示の位置
へ移動されることとなる。
この位置において、ボール弁３４は弁座５２に係合して
、圧力室１２と低圧リザーバ４４との間の通路４２を閉
鎖する。又、このボール弁３４の移動により、圧力室１
２とブレーキとの間の通路４６が開口される。従って、
ピストン１４は普通のマスターシリンダのピストンとし
て働く。ブレーキペダルの作用によるピストン１４の移
動によって、プランジャ１８が移動されて通路４８を閉
鎖する。
、圧力室１２と低圧リザーバ４４との間の通路４２を閉
鎖する。又、このボール弁３４の移動により、圧力室１
２とブレーキとの間の通路４６が開口される。従って、
ピストン１４は普通のマスターシリンダのピストンとし
て働く。ブレーキペダルの作用によるピストン１４の移
動によって、プランジャ１８が移動されて通路４８を閉
鎖する。
ロッド２２がボール弁２４を開いても、通路３゜はボー
ル弁２６によって閉鎖されたままである。
ル弁２６によって閉鎖されたままである。
ピストン１４によって圧力室１２内に発生された流体圧
力は通路４６を経てブレーキに流通する。
力は通路４６を経てブレーキに流通する。
第３図は、圧力室１１２を内部に形成しているポデー１
１０を備えた流体増幅装置の第２実施例を示している。
１０を備えた流体増幅装置の第２実施例を示している。
ポデー１１０は第１ピストン１１６を摺動自在に嵌装す
る孔１１４を具えている。２つのアーム１１９を具えた
第２ピストン１１８が第１ピストン１１６の開口１２０
内に配置され、第１ピストンの内部の第２孔１２２内を
摺動するように部分的に収蔵されている（第４図参照）
。又、第２孔１２２内にはプランジャ１２４が摺動自在
に嵌装され、プランジャ１２４は、ピストン１１６内に
装架されたボール弁１２８を開くロッド１２６を具え、
ボール弁１２８はスプリングによって閉位置に向けて押
圧されている。高流体圧源１３０が通路１３２によって
孔１１４に連通されている。二叉状通路１３４が孔１１
４から車両のブレーキに通じ、通路１３６が孔１１４か
ら低圧源又はリザーバ１３８に通じる。第１ピストン１
１６は、第２孔１２２０２つの軸線方向に離れた区域を
連通ずると共に通路１３６に連通している二叉状通路１
４０を具えている。図示の増幅装置は通路１４２を介し
て普通のマスターシリンダ（図示しない）に連結される
。
る孔１１４を具えている。２つのアーム１１９を具えた
第２ピストン１１８が第１ピストン１１６の開口１２０
内に配置され、第１ピストンの内部の第２孔１２２内を
摺動するように部分的に収蔵されている（第４図参照）
。又、第２孔１２２内にはプランジャ１２４が摺動自在
に嵌装され、プランジャ１２４は、ピストン１１６内に
装架されたボール弁１２８を開くロッド１２６を具え、
ボール弁１２８はスプリングによって閉位置に向けて押
圧されている。高流体圧源１３０が通路１３２によって
孔１１４に連通されている。二叉状通路１３４が孔１１
４から車両のブレーキに通じ、通路１３６が孔１１４か
ら低圧源又はリザーバ１３８に通じる。第１ピストン１
１６は、第２孔１２２０２つの軸線方向に離れた区域を
連通ずると共に通路１３６に連通している二叉状通路１
４０を具えている。図示の増幅装置は通路１４２を介し
て普通のマスターシリンダ（図示しない）に連結される
。
図示の増幅装置の作動時、マスターシリンダからの加圧
流体が通路１４２を流通して第２ピストン１１８に力を
加え、この力はスプリング１４４ を介しテフランジャ
１２４に伝達される。プランジャ１２４は第３図の右方
へ移動され、ロッド１２６がボール弁１２８に係合して
弁座１４６から離隔させる。プランジャ１２４は、移動
された時に、通路１４０そしてリザーバ１３８に通じる
通路１３６を閉鎖する。ボール弁１２８が開くことによ
り、高圧源１３０からの流体圧力がオリフィス１４８及
び通路１３４を経てブレーキに供給される。プランジャ
１２４に作用する増大したブレーキ圧力はスプリング１
４４及びピストン１１８によってマスターシリンダ内の
圧力に反映される。プＶ−キペダルへの力を釈放スると
、マスターシリンダ内の圧力が低下し、プランジャ１２
４が後退して通路１４０を再び開口させ、流体をリザー
バ１３８に排出させてブレーキを解放する。
流体が通路１４２を流通して第２ピストン１１８に力を
加え、この力はスプリング１４４ を介しテフランジャ
１２４に伝達される。プランジャ１２４は第３図の右方
へ移動され、ロッド１２６がボール弁１２８に係合して
弁座１４６から離隔させる。プランジャ１２４は、移動
された時に、通路１４０そしてリザーバ１３８に通じる
通路１３６を閉鎖する。ボール弁１２８が開くことによ
り、高圧源１３０からの流体圧力がオリフィス１４８及
び通路１３４を経てブレーキに供給される。プランジャ
１２４に作用する増大したブレーキ圧力はスプリング１
４４及びピストン１１８によってマスターシリンダ内の
圧力に反映される。プＶ−キペダルへの力を釈放スると
、マスターシリンダ内の圧力が低下し、プランジャ１２
４が後退して通路１４０を再び開口させ、流体をリザー
バ１３８に排出させてブレーキを解放する。
スプリング１４４に対するピストン１１８の移動はペダ
ルの人為的行程Ｃを生起する。
ルの人為的行程Ｃを生起する。
高圧源の故障の場合、孔１１４の区域１５０内の圧力は
低下し、第１ピストン１１６はスプリング１５２の作用
により第３図の右方に移動される。ピストン１１６は、
移動された時に、通路１３４のオリフィス１５４を閉鎖
すると共に通路１３４の他のオリフィス１５６を開口す
る。又、第２ピストン１１８の２つのアーム１１９がボ
デー１１０の肩部１５８に当接することとなる。この時
点からは、加圧流体が通路１４２、圧力室１１２、開口
１２０、オリフィス１５６ 及び通路１３４を流通する
ことにより、ブレーキは通常と同様にマスターシリンダ
によって流体を直接供給される。
低下し、第１ピストン１１６はスプリング１５２の作用
により第３図の右方に移動される。ピストン１１６は、
移動された時に、通路１３４のオリフィス１５４を閉鎖
すると共に通路１３４の他のオリフィス１５６を開口す
る。又、第２ピストン１１８の２つのアーム１１９がボ
デー１１０の肩部１５８に当接することとなる。この時
点からは、加圧流体が通路１４２、圧力室１１２、開口
１２０、オリフィス１５６ 及び通路１３４を流通する
ことにより、ブレーキは通常と同様にマスターシリンダ
によって流体を直接供給される。
静流体圧的作動中に動力援助を行うようにするため、第
２ピストン１１８はプランジャ１２４の直径よりも大き
い直径を有している。又、流体圧力を供給する通路１３
２内に逆止弁１６０を設けることが有益である。
２ピストン１１８はプランジャ１２４の直径よりも大き
い直径を有している。又、流体圧力を供給する通路１３
２内に逆止弁１６０を設けることが有益である。
本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更を加え実
施できる。
、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更を加え実
施できる。
第１図は本発明によるブレーキ装置用流体増幅装置の第
１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の流体増幅装
置を高圧源の故障時での状態で示す縦断面図、第３図は
流体増幅装置の第２実施例を示す縦断面図、第４図は第
３図の４−４線に沿う断面図である。 １０．１１０ ・・ボデー、１２ 、１１２拳・圧力室
、１４．１１６，１１８ ・・ピストン、１６− ・孔
、１８゜１２４ ・嗜プランジャ、２０，１４４ ・・
スプリング、３２ 、１３０ ・・高流体圧源、３４・
・ボール弁、４２・・通路、４４，１３８ ・・低圧リ
ザーバ。 （ほか７名） ｇｉｉ昭ＧＯ−１２８０６３（４） −４７５− ＦＩＧ−４
１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の流体増幅装
置を高圧源の故障時での状態で示す縦断面図、第３図は
流体増幅装置の第２実施例を示す縦断面図、第４図は第
３図の４−４線に沿う断面図である。 １０．１１０ ・・ボデー、１２ 、１１２拳・圧力室
、１４．１１６，１１８ ・・ピストン、１６− ・孔
、１８゜１２４ ・嗜プランジャ、２０，１４４ ・・
スプリング、３２ 、１３０ ・・高流体圧源、３４・
・ボール弁、４２・・通路、４４，１３８ ・・低圧リ
ザーバ。 （ほか７名） ｇｉｉ昭ＧＯ−１２８０６３（４） −４７５− ＦＩＧ−４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ボデー（１０，１１０）と、ブレーキペダルの作動
により、ブレーキ回路に連結された第１室（１６）を低
圧リザーバ（４４，１３８）に連通すると共にこの室（
１６）を高圧源（３２、１３０）から遮断する第１位置
から、第１室（１６）を低圧リザーバ（４４，１３８）
から遮断すると共に同室を高圧源（３２、１３０）に連
通ずる第２位置へボデー（１０，１１０）内を移動し得
る第１部材（１８，１２４）とを備えたものにおいて、
ボデー（１０，１１０）内に形成された第２室（１２，
１１２）と、この第２室（１２，１１２）を低圧リザー
バ（４４，１３８）に連通ずる回路（４２）と、高圧源
（３２，１３０）の圧力に応答し通常この圧力の作用に
より上記回路（４２）を閉鎖する弁装置（３４，１１６
）とを具備していることを特徴とするブレーキ装置用流
体増幅装置。 ２ 第１部材（１８，１２４）が、ブレーキペダルによ
り作動され得る第２部材（１４，１１８）にスプリング
（２０，１４４）を介して連接されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の流体増幅装置。 ３ 第２部材（１４）が第２室（１２）内を摺動し、マ
スターシリンダのピストンとして働くことを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の流体増幅装置。 ４ 第１及び第２部材（１２４、１１８）が上記弁装置
を形成するピストン（１１６）内を摺動するととを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載の流体増幅装置。 ５ 第２部材（１１８）がマスターシリンダによって作
動されるピストンであることを特徴とする特許請求の範
囲第４項記載の流体増幅装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8317892 | 1983-11-10 | ||
| FR8317892A FR2554875B1 (fr) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | Amplificateur hydraulique de freinage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128063A true JPS60128063A (ja) | 1985-07-08 |
| JPH0565390B2 JPH0565390B2 (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=9293985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59235317A Granted JPS60128063A (ja) | 1983-11-10 | 1984-11-09 | ブレ−キ装置用流体増幅装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651528A (ja) |
| EP (1) | EP0147255B2 (ja) |
| JP (1) | JPS60128063A (ja) |
| AU (1) | AU565664B2 (ja) |
| BR (1) | BR8405668A (ja) |
| DE (1) | DE3469149D1 (ja) |
| ES (1) | ES537537A0 (ja) |
| FR (1) | FR2554875B1 (ja) |
| SU (1) | SU1400500A3 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3347565A1 (de) * | 1983-12-30 | 1985-07-11 | Thomae Gmbh Dr K | Neue phenylessigsaeurederivate, diese verbindungen enthaltende arzneimittel und verfahren zu ihrer herstellung |
| FR2577499B1 (fr) * | 1985-02-20 | 1987-04-17 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique |
| DE3511535A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| FR2584356B1 (fr) * | 1985-07-03 | 1990-07-27 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique |
| FR2593131B1 (fr) * | 1986-01-22 | 1990-11-30 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique. |
| FR2620099B1 (fr) * | 1987-03-31 | 1989-12-01 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique pour circuit de freinage |
| FR2614591A1 (fr) * | 1987-04-28 | 1988-11-04 | Bendix France | Dispositif de freinage hydraulique pour vehicule |
| JP2740221B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1998-04-15 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2858171B2 (ja) * | 1991-02-28 | 1999-02-17 | 本田技研工業株式会社 | 流体圧式倍力装置 |
| CN108730243B (zh) * | 2018-08-06 | 2023-06-30 | 苏州同大机械有限公司 | 吹塑机合模装置的增压油缸 |
Citations (1)
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Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE1955189B1 (de) * | 1969-11-03 | 1971-05-27 | Westinghouse Bremsen Und Appba | Betaetigungssystem fuer hydraulische Servo-Bremsanlagen fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Lastkraftwagen |
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