JPH09207752A - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 液圧マスタシリンダ全体を軽量でコンパクト
に形成する。 【解決手段】 空室１１に隔壁１２を液密に固設し、シ
リンダ孔開口側に主液圧室１５を設ける。隔壁１２と底
壁３ｄとの間に副ピストン１６を液密且つ移動可能に内
挿し、副ピストン１６と底壁３ｄとの間に副液圧室１８
を設ける。主ピストン８と副ピストン１６とを、リター
ンスプリング１９，２０にてシリンダ孔の開口部方向へ
付勢する。主液圧室１５と副液圧室１８に出力ポート２
９，３０を開設する。主ピストン８のシリンダ孔底壁側
に小径軸８ａを突設し、隔壁１２から副ピストン１６の
シリンダ孔開口側へ突出配置する。小径軸８ａの先端面
８ｂと副ピストン１６との間に、キャリパボデイ７へ供
給される作動液量が所定よりも増加した際に、小径軸８
ａの先端面８ｂが副ピストン１６に当接して、副ピスト
ン１６をシリンダ孔底壁方向へ押動するように間隙Ｃを
設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車を
始めとする走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動
する液圧マスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチに用
いる一般的な液圧マスタシリンダとして、例えば実公平
３−５７５９１号公報や実公昭５９−４８４２号公報に
示されるものがある。これらの液圧マスタシリンダは、
シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔にピスト
ンを内挿して、ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液
圧室となる空室を画成し、非作動時のピストンを、ピス
トンとシリンダ孔の底壁との間に縮設されたリターンス
プリングの弾発力によってシリンダ孔の開口部方向へ付
勢し、サークリップとの当接にて後退限を規制されるピ
ストンの後端に、操作レバーの作用腕を臨ませている。

【０００３】液圧室となる空室シリンダ孔上部のリザー
バとは、リリーフポートとサプライポートにて連通して
おり、操作レバーの握り操作によって、ピストンがシリ
ンダ孔を底壁方向へ押し込まれて行き、該ピストンがリ
リーフポートを通過して空室とリザーバとの連通が遮断
されると、空室の内部容積の縮小に連れて液圧室内部の
作動液が徐々に昇圧されて行く。昇圧された空室内部の
作動液は、ブレーキホースやクラッチホースを通してブ
レーキやクラッチへ供給され、ディスクブレーキのキャ
リパボディやドラムブレーキのホイールシリンダ，或い
はクラッチのスレーブシリンダ等のアクチュエータを作
動するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の液圧マスタシリ
ンダを用いて、ブレーキやクラッチに所定の液圧力を設
定する場合に、アクチュエータのシリンダ孔に対して、
液圧マスタシリンダのシリンダ孔のみを大径化すると、
液圧マスタシリンダを作動する操作ペダルや操作レバー
に過大な操作力を要し、また固いタッチのブレーキやク
ラッチとなってしまうことから、一般に液圧マスタシリ
ンダのシリンダ孔を小径化して、液圧マスタシリンダと
アクチュエータとの液圧比を大きく採ることにより、ペ
ダルやレバーの操作力を軽減しながら、軽いフィーリン
グが得られるようにしている。

【０００５】このようなことから、液圧マスタシリンダ
には、ある程度長いピストンストロークが設定されるこ
ととなるが、アクチュエータのシリンダ孔内部でピスト
ンを保持する角シールやカップシールのほか、ブレーキ
ホースやクラッチホースが、アクチュエータへ供給され
た作動液の高温化によって熱膨脹したり、或いはアクチ
ュエータのピストンが所定の後退位置を越えてシリンダ
孔底部へ押し込まれる、いわゆるノックバックを生じ
て、アクチュエータのピストン抵抗が増大したりするな
どして、液圧マスタシリンダから先の液圧経路の体積が
増大してしまうことがある。

【０００６】このため、いずれの場合も、アクチュエー
タに一定の作動力を得るためには、液圧マスタシリンダ
のピストンストロークをより一層長く採って、液圧マス
タシリンダからアクチュエータへ供給する作動液量を増
加する必要から、液圧マスタシリンダのシリンダ孔を長
く設定しなければならず、シリンダボディの長大化と重
量の増加は避けられなかった。

【０００７】特に、上述の液圧マスタシリンダをハンド
ルバーに取付けて用いる自動二輪車等のバーハンドル車
両にあっては、液圧マスタシリンダに枢支される操作レ
バーのピボットと、液圧マスタシリンダのピストンをシ
リンダ孔の底壁方向へ押し込む操作レバーの作用腕との
回動長さに制約があるため、液圧マスタシリンダのピス
トンに充分な移動長さを確保しにくいという構造上の規
制がある。

【０００８】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、液圧マスタシリンダか
らアクチュエータへ供給される作動液量が、シールやホ
ース類の熱膨張やピストン抵抗の増大等で増加すること
があっても、作動液量の増加を確保しながらピストンの
移動量を小さく抑えて、シリンダボディ長を極力短縮す
ることにより、液圧マスタシリンダ全体を軽量でコンパ
クトに形成できるようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するため、シリンダボディに穿設された有底のシリ
ンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔
の底壁との間に空室を画成し、シリンダ孔の内周面に別
途のリザーバと連通するリリーフポートとサプライポー
トとを開口し、前記ピストンがリリーフポートを閉塞し
ながらシリンダ孔を底壁方向へ移動して、前記空室内部
の作動液を昇圧し、該作動液をディスクブレーキやドラ
ムブレーキのキャリパボディやホイールシリンダ等のア
クチュエータへ供給して制動作用を行なう車両用液圧マ
スタシリンダにおいて、前記空室に隔壁を液密に固設し
て、該隔壁からシリンダ孔開口側に主液圧室を画成し、
前記ピストンを主ピストンとなすと共に、前記隔壁とシ
リンダ孔の底壁との間に副ピストンを液密且つ移動可能
に内挿して、該副ピストンとシリンダ孔の底壁との間に
副液圧室を画成し、該副ピストンと前記主ピストンと
を、それぞれリターンスプリングにてシリンダ孔の開口
部方向へ付勢し、前記主液圧室と副液圧室のそれぞれ
に、前記アクチュエータと連通する出力ポートを開設
し、前記主ピストンのシリンダ孔底壁側に小径軸を突設
して、該小径軸を前記隔壁から副ピストンのシリンダ孔
開口側へ突出配置し、該主ピストンの小径軸と副ピスト
ンとの間に、前記主液圧室からアクチュエータへ供給さ
れる作動液量が所定よりも増加した際に、前記主ピスト
ンの小径軸が副ピストンに当接して、該副ピストンをシ
リンダ孔底壁方向へ押動する間隙を設定したことを特徴
としている。

【００１０】かかる構成により、液圧マスタシリンダの
通常の作動では、主ピストンの小径軸と副ピストンとの
間に設定された間隙によって、主ピストンのみが作動
し、主液圧室で昇圧された作動液がアクチュエータへ供
給され、副液圧室の副ピストンは作動しない。

【００１１】また、アクチュエータの角シールやカップ
シール等のシール類が熱膨脹したり、ピストンのノック
バックによって、アクチュエータのピストン抵抗が増大
した場合や、或いはブレーキホースやクラッチホースの
熱膨張によって、液圧マスタシリンダから先の液圧経路
の体積が増大した場合には、主液圧室からアクチュエー
タへ供給される作動液量を増加する必要から、主ピスト
ンが設定された通常の移動量を越えてシリンダ孔の底壁
方向へ移動するため、主ピストンの小径軸が副ピストン
に当接し、副ピストンが主ピストンに連動してシリンダ
孔を底壁方向へ押し込まれ、副液圧室の作動液が昇圧さ
れて行く。

【００１２】このようにして、副ピストンの連動後は、
主液圧室と副液圧室で昇圧された双方の作動液がアクチ
ュエータへ供給されて行き、副ピストン連動後の主ピス
トンの進み具合、即ちリードが連動前よりも小さくな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用液圧マスタ
シリンダを、自動二輪車等のバーハンドル車両のフロン
トディスクブレーキ装置に適用した一形態例を図１に基
づいて説明する。液圧マスタシリンダ１は、内部に有底
のシリンダ孔２を穿ったシリンダボディ３の上部に、バ
ックミラー取付け用のミラーボス部３ｂやバーハンドル
取付け用のブラケット３ｃと共に、作動液を貯留するリ
ザーバ３ａを一体に有するリザーバ一体型で、ブレーキ
レバー４の握り操作によって昇圧した内部の作動液を、
ディスクロータ６と共にフロントディスクブレーキ５を
構成するキャリパボディ７に供給して、図示しない前輪
を制動するようになっている。

【００１４】シリンダ孔２の開口部側には、主ピストン
８が、プライマリカップシール９とセコンダリカップ１
０を用いて液密且つ移動可能に内挿され、主ピストン８
とシリンダ孔２の底壁３ｄとの間に空室１１が画成され
る。空室１１は、中間部に円板状の隔壁１２を係止リン
グ１３，１３で固設して左右二室に分割され、更にシリ
ンダ孔２との間をＯリング１４で液密にシールして、隔
壁１２からシリンダ孔開口側の一方を主液圧室１５とし
ている。また、隔壁１２とシリンダ孔２の底壁３ｄとの
間の他方には、断面ハット型の副ピストン１６が、小径
の頭部をシリンダ孔２の底壁方向へ向けながら、カップ
シール１７を用いて液密且つ移動可能に内挿され、副ピ
ストン１６とシリンダ孔２の底壁３ｄとの間に副液圧室
１８が、また副ピストン１６と隔壁１２との間に補給室
２７がそれぞれ画成される。

【００１５】主ピストン８と隔壁１２との間にはリター
ンスプリング１９が、また副ピストン１６とシリンダ孔
２の底壁３ｄとの間には、リターンスプリング２０がそ
れぞれ縮設されていて、各ピストン８，１６をシリンダ
孔２の開口部方向へ付勢しており、主ピストン８は、後
退限をシリンダ孔２の開口部に係着した係止リング２１
との当接によって規制され、また副ピストン１６の後退
限が、副液圧室側の係止リング１３との当接によって規
制されるようになっている。

【００１６】シリンダ孔２の上部仕切壁３ｅには、リリ
ーフポート２２とサプライポート２３とが、主液圧室１
５とリザーバ３ａ内の貯液室２４とに連通して設けら
れ、また連通ポート２５とブリーダ孔２６とが、副液圧
室１８と貯液室２４とに連通して設けられている。主ピ
ストン８の後退時には、先端側のカップシール９が、リ
リーフポート２２よりもシリンダ孔２の開口側に位置し
ていて、主液圧室１５と貯液室２４とが連通している。
隔壁１２と副ピストン１６との間の補給室２７は、連通
ポート２５を介して常時貯液室２４と連通しており、貯
液室２４内の作動液を、副ピストン１６の移動に伴う補
給室２７の拡縮に応じて、随時補給または還流できるよ
うにしている。またブリーダ孔２６には、エア抜き用の
ブリーダスクリュ２８がリザーバ開口側に螺着されてい
て、常時は副液圧室１８と貯液室２４との連通が遮断さ
れている。

【００１７】シリンダ孔２の下部壁３ｆには出力ポート
２９が、同じくシリンダ孔２の底壁３ｄには出力ポート
３０が、それぞれ主液圧室１５と副液圧室１８とに連通
して設けられている。主液圧室１５の出力ポート２９に
はブレーキホース３１が、また副液圧室１８の出力ポー
ト３０にはブレーキホース３２が、それぞれユニオンボ
ルト３３を用いて接続されており、両ブレーキホース３
１，３２は、フロントディスクブレーキ５のキャリパボ
ディ７に接続されたブレーキホース３４にジョイント３
５を介して接続されている。

【００１８】液圧マスタシリンダ１からキャリパボディ
７に亙るフロントディスクブレーキ１の液圧経路には、
貯液室２４に注がれる作動液が、リリーフポート２２と
サプライポート２３を通して主液圧室１５へ充填されて
行き、また補給室２７には、同じく貯液室２４から連通
ポート２５を通して作動液が充填される。主液圧室１５
へ導入された作動液は、主液圧室１５からブレーキホー
ス３１，３４とキャリパボディ７のシリンダ孔内部まで
の液圧経路に充填されて行き、その一部はジョイント３
５を分岐して、ブレーキホース３２から副液圧室１８ま
での液圧経路に充填される。

【００１９】主液圧室１５からキャリパボディ７までの
液圧経路の作動液に混入するエアは、キャリパボディ７
のシリンダ孔に連通して設けたブリーダ孔より外部へ排
出されて行き、またジョイント３５から副液圧室１８ま
での液圧経路の作動液に混入するエアは、副液圧室１８
上部のブリーダ孔２６に集められ、ブリーダスクリュ２
８を緩めることにより、貯液室２４の作動液を上昇して
作動液の上面へ排出されて行く。

【００２０】前記主ピストン８の前部には小径軸８ａが
突設されており、該小径軸８ａは、隔壁１２のガイド孔
１２ａに、Ｏリング３６を介して液密に支持されてい
る。小径軸８ａの先端面８ｂは、隔壁１２から前記補給
室２７へ突出して設けられており、小径軸８ａの先端面
８ｂと副ピストン１６の小径頭部の底壁との間に、間隙
Ｃが設定されている。この間隙Ｃは、主ピストン８に設
定された通常の移動量よりも長く、且つ主ピストン８の
通常の移動量によって主液圧室１５からキャリパボディ
７へ供給される作動液量が所定よりも増加した際に、小
径軸８ａの先端面８ｂが副ピストン１６の小径頭部の底
壁に当接して、副ピストン１６をシリンダ孔２の底壁方
向へ押動する長さに設定されている。

【００２１】次に、このように構成される本形態例の作
動を説明する。

【００２２】主ピストン８と副ピストン１６は、ブレー
キレバー４を握り操作しない非制動時に、それぞれ図１
に示す後退限位置にあって、主液圧室１５は、リリーフ
ポート２２を介して貯液室２４と連通し、またブレーキ
ホース３１，３２，３４を介して、副液圧室１８及びキ
ャリパボディ７にブレーキホース３１，３２，３４を介
して連通している。

【００２３】そして、通常の制動では、ブレーキレバー
４の握り操作によって、主ピストン８が、副ピストン１
６との間の間隙Ｃの範囲でシリンダ孔２を底壁方向へ押
し込まれて行き、プライマリカップ９がリリーフポート
２２を閉塞して主液圧室１５と貯液室２４との連通が遮
断されると、主液圧室１５内の作動液が徐々に昇圧され
て行く。主液圧室１５で昇圧された作動液は、出力ポー
ト２９からブレーキホース３１，３４を通して、フロン
トディスクブレーキ５のキャリパボディ７へ供給され、
該キャリパボディ７を液圧作動して前輪の制動作用を行
なう。

【００２４】出力ポート２９から吐出した主液圧室１５
の作動液は、その一部がジョイント３５を分岐してブレ
ーキホース３２から副液圧室１８へも供給され、副液圧
室１８が主液圧室１５と同圧となり、また副ピストン１
６も後退限位置に押し付けられるが、主ピストン８は、
小径軸８ａの先端面８ｂと副ピストン１６との間の間隙
Ｃよりも短い範囲でしかストロークしないため、小径軸
８ａの先端面８ｂは副ピストン１６まで届かず、副ピス
トン１６自体は作動しない。

【００２５】また、主液圧室１５からキャリパボディ７
へ供給された作動液が制動熱によって高温化し、キャリ
パボディ７内でピストンを保持する角シール（いずれも
図示しない）が熱膨脹したり、キャリパボディ７のピス
トンにノックバックを生じて、キャリパボディ７のピス
トン抵抗が増大した場合や、ブレーキホース３４の熱膨
脹によって、主液圧室１５から先の液圧経路の体積が増
加した場合には、液圧経路に作動液を増加して供給する
必要から、主ピストン８が、設定されていた通常の移動
量を越えてシリンダ孔２を底壁方向へ余分に押し込まれ
て行く。

【００２６】これにより、小径軸８ａの先端面８ｂが、
副ピストン１６との間隙Ｃを埋めながら副ピストン１６
の小径頭部内に入り込み、更に小径頭部の底壁に当接し
て、副ピストン１６をシリンダ孔２の底壁方向へ押動
し、副液圧室１８を縮小して内部の作動液を昇圧して行
く。副液圧室１８の縮小に伴って拡大する補給室２７に
は、貯液室２４に貯留される作動液が随時補給され、副
ピストン１６の背面に負圧がかからないようにして、良
好に作動できるようにしている。

【００２７】副液圧室１８で昇圧された作動液は、ジョ
イント３５で主液圧室１５からの作動液と合流して、キ
ャリパボディ７に２倍の作動液量となって供給され、ま
たこれによって、副ピストン連動後の主ピストン８の進
み具合、即ちリードが連動前よりも小さくなる。

【００２８】このように、本形態例の液圧マスシリンダ
１は、作動液量の増加に伴う主ピストン８のリードを副
ピストン１６が連動する前よりも頗る小さく抑えるの
で、副ピストン１６を併用するにも拘らず、シリンダボ
ディ３の全長が短くて済み、液圧マスタシリンダ１の全
体をコンパクトで軽量に形成することができる。また、
シリンダ孔底部の空室１１に隔壁１２を固設して、主液
圧室１５と副液圧室１８とを形成するので、液圧室１
５，１８にシリンダ孔２をそのまま利用することがで
き、別途に穴加工を要しないので、加工工数が少なく構
造が簡単で済む。

【００２９】図２は、本発明の他の形態例を示すもの
で、主ピストン８の小径軸８ａは、先端面８ｂが球面状
に形成されており、断面ハット型に形成される副ピスト
ン１６の小径頭部には、主ピストン８の小径軸８ａより
も小径の通孔１６ａが貫通形成されている。非作動時の
主ピストン８と副ピストン１６は、それぞれ図２に示す
後退限位置にあって、小径軸８ａの先端面８ｂと副ピス
トン１６の小径頭部の底壁との間には、主ピストン８の
通常の移動量よりも長い所定の間隙Ｃが設定されてお
り、副液圧室１８と補給室２７とは、副ピストン１６の
通孔１６ａを介して常時連通している。リザーバ３ａの
貯液室２４と補給室２７とをつなぐ連通ポート２５に
は、チェック弁４０が設けられていて、常時は貯液室２
４から補給室２７への補給は許容され、また補給室２７
から貯液室２４への還流は規制されている。

【００３０】そして、通常の制動では、主ピストン８
が、副ピストン１６との間の間隙Ｃの範囲でシリンダ孔
２を底壁方向へ押し込まれて行き、主液圧室１５で昇圧
した作動液をキャリパボディ７へ供給して、前輪の制動
作用を行なう。出力ポート２９から吐出した主液圧室１
５の作動液は、その一部がジョイント３５を分岐してブ
レーキホース３２から副液圧室１８へ入り、更に通孔１
６ａを通ってチェック弁４０にて閉塞される補給室２７
に入り、副液圧室１８と補給室２７とが主液圧室１５と
同圧となるが、副ピストン１６自体は作動しない。

【００３１】また、主液圧室１５から先の液圧経路の体
積が増加などした場合には、主ピストン８が、設定され
ていた通常の移動量を越えてシリンダ孔２を底壁方向へ
余分に押し込まれて行き、小径軸８ａの先端面８ｂが、
副ピストン１６の小径頭部の底壁に当接して通孔１６ａ
が閉塞され、副液圧室１８と補給室２７との連通が遮断
される。

【００３２】副液圧室１８の作動液は、主ピストン８に
連動する副ピストン１６によって徐々に昇圧されて行
き、ジョイント３５で主液圧室１５からの作動液と合流
して、キャリパボディ７に２倍の作動液量となって供給
され、副ピストン連動後の主ピストン８のリードが、連
動前よりも短縮される。副液圧室１８との連通を遮断さ
れた補給室２７は、副ピストン１６の作動で縮小する副
液圧室１８に伴って拡大するため、チェック弁４０のフ
ロート４１が下降して、貯液室２４に貯留される作動液
が補給されて行き、また副ピストン１６が停止した場合
にはフロート４１が上昇して、副液圧室１８と補給室２
７との連通が遮断される。

【００３３】そして、上述の制動操作を解除すると、主
ピストン８の小径軸８ａの先端面８ｂが、副ピストン１
６の小径頭部の底壁から離間し、副液圧室１８と補給室
２７とが通孔１６ａを介して再び連通する。この連通に
より、副ピストン８の後退に連れて拡大する副液圧室１
８には、該副液圧室１８の拡大に伴って縮小する補給室
２７内の作動液が通孔１６ａを通して補給されて行き、
副ピストン８の後退作動を円滑なものにしている。

【００３４】また本形態例は、副ピストン１６が上述の
ように連動することによって、貯液室２４の作動液が、
チェック弁４０を通して補給室２７から副液圧室１８へ
と一方向へ送られるため、副液圧室１８からジョイント
３５までの作動液に混入するエアは、制動操作の度に徐
々にジョイント３５へ送られ、該ジョイント３５で主液
圧室１５からキャリパボディ７間の混入エアと一体にな
って、キャリパボディ７のブリーダ孔より外部へ排出さ
れて行くので、専用のブリーダスクリュをマニュアル操
作する先の形態例に較べて、作業性と経済性に優れてい
る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用液
圧マスタシリンダは、シリンダ孔の底壁とピストンとの
間の空室に隔壁を液密に固設して、該隔壁からシリンダ
孔開口側に主液圧室を画成し、前記ピストンを主ピスト
ンとなすと共に、前記隔壁とシリンダ孔の底壁との間に
副ピストンを液密且つ移動可能に内挿して、該副ピスト
ンとシリンダ孔の底壁との間に副液圧室を画成し、該副
ピストンと前記主ピストンとを、それぞれリターンスプ
リングにてシリンダ孔の開口部方向へ付勢し、前記主液
圧室と副液圧室のそれぞれに、キャリパボディやホイー
ルシリンダ等のアクチュエータと連通する出力ポートを
開設し、前記主ピストンのシリンダ孔底壁側に小径軸を
突設して、該小径軸を前記隔壁から副ピストンのシリン
ダ孔開口側へ突出配置し、該主ピストンの小径軸と副ピ
ストンとの間に、前記主液圧室からアクチュエータへ供
給される作動液量が所定よりも増加した際に、前記主ピ
ストンの小径軸が副ピストンに当接して、該副ピストン
をシリンダ孔底壁方向へ押動する間隙を設定したから、
アクチュエータへの作動液量の増加に伴う主ピストンの
リードを、副ピストンが連動する前よりも頗る小さく抑
えるので、副ピストンを併用するにも拘らず、シリンダ
ボディの全長が短くて済むようになり、液圧マスタシリ
ンダの全体をコンパクトで軽量に形成することができ
る。特に、液圧マスタシリンダをバーハンドル車両のハ
ンドルバーに取付けた場合には、操作レバーのピボット
と作用腕との回動長さに制約があっても、作動液量の増
加分を見込んだ主ピストンの移動長さを充分に確保する
ことができる。

【００３６】また、シリンダ孔底部の空室に隔壁を固設
して、主液圧室と副液圧室とを形成するので、シリンダ
孔をそのまま双方の液圧室に利用することができ、別途
に穴加工を要しないので、加工工数が少なく構造が簡単
で済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すフロントディスクブレ
ーキ装置の概略図

【図２】本発明の他の形態例を示すフロントディスクブ
レーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ ２…有底のシリンダ孔 ３…シリンダボディ ３ａ…リザーバ ３ｄ…シリンダ孔２の底壁 ３ｅ…シリンダ孔２の上部仕切壁 ３ｆ…シリンダ孔２の下部壁 ４…ブレーキレバー（本発明の操作レバー） ５…フロントディスクブレーキ ７…キャリパボディ ８…主ピストン ８ａ…主ピストン８の小径軸 ８ｂ…小径軸８ａの先端面 １１…空室 １２…円板状の隔壁 １２ａ…ガイド孔 １５…主液圧室 １６…副ピストン １６ａ…副ピストン１６の通孔 １７…カップシール １８…副液圧室 １９，２０…リターンスプリング ２２…リリーフポート ２３…サプライポート ２４…リザーバ３ａ内の貯液室 ２５…連通ポート２５ ２６…ブリーダ孔 ２７…補給室 ２８…エア抜き用のブリーダスクリュ ２９，３０…出力ポート ３１，３２，３４…ブレーキホース ３３…ユニオンボルト ３５…ジョイント ４０…チェック弁 ４１…チェック弁のフロート Ｃ…小径軸８ａの先端面８ｂと副ピストン１６の小径頭
部の底壁間の間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディに穿設された有底のシリ
   ンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔
   の底壁との間に空室を画成し、シリンダ孔の内周面に別
   途のリザーバと連通するリリーフポートとサプライポー
   トとを開口し、前記ピストンがリリーフポートを閉塞し
   ながらシリンダ孔を底壁方向へ移動して、前記空室内部
   の作動液を昇圧し、該作動液をディスクブレーキやドラ
   ムブレーキのキャリパボディやホイールシリンダ等のア
   クチュエータへ供給して制動作用を行なう車両用液圧マ
   スタシリンダにおいて、前記空室に隔壁を液密に固設し
   て、該隔壁からシリンダ孔開口側に主液圧室を画成し、
   前記ピストンを主ピストンとなすと共に、前記隔壁とシ
   リンダ孔の底壁との間に副ピストンを液密且つ移動可能
   に内挿して、該副ピストンとシリンダ孔の底壁との間に
   副液圧室を画成し、該副ピストンと前記主ピストンと
   を、それぞれリターンスプリングにてシリンダ孔の開口
   部方向へ付勢し、前記主液圧室と副液圧室のそれぞれ
   に、前記アクチュエータと連通する出力ポートを開設
   し、前記主ピストンのシリンダ孔底壁側に小径軸を突設
   して、該小径軸を前記隔壁から副ピストンのシリンダ孔
   開口側へ突出配置し、該主ピストンの小径軸と副ピスト
   ンとの間に、前記主液圧室からアクチュエータへ供給さ
   れる作動液量が所定よりも増加した際に、前記主ピスト
   ンの小径軸が副ピストンに当接して、該副ピストンをシ
   リンダ孔底壁方向へ押動する間隙を設定したことを特徴
   とする車両用液圧マスタシリンダ。