JPH0516538U - マスタシリンダのリリーフポート弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのピストン前端部に装着され
るリリーフポート弁におけるポペット弁が閉弁時に傾い
ても、ピストンのリリーフポートを確実に閉鎖できるよ
うにする。 【構成】 ピストン２ｒの後退限ではポペット弁２６が
リテーナ２８に引かれてピストン２ｒ前面の弁座２１か
ら離間してピストン２ｒのリリーフポート１４ｒを開
き、ピストン２ｒの前進時にはポペット弁２６がリテー
ナ２８から自由になると共に弁ばね２７の力で弁座２１
に着座して同リリーフポート１４ｒを閉じるようにした
リリーフポート弁において、ポペット弁２６を、弁座２
１に対向する傘体２６ａと、リテーナ２８に支承される
弁杆２６ｂとに分割し、これらをボールジョイント３７
を介して相互に首振り可能に連結し、弁杆２６ｂの傾き
状態でも傘体２６ａを弁座２１に適正に着座させ得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ等を作動するマスタシリンダの リリーフ弁に関し、特に、シリンダ本体内の油圧室に臨ませるピストンの前端部 に付設される弁函と、この弁函内でピストンのリリーフポートが開口するように 形成された弁座と、弁函内でこの弁座に弁部を着座可能に対向させると共に弁函 前方へ弁杆を突出させるポペット弁と、このポペット弁を閉弁方向へ付勢すべく 弁函に収納される弁ばねと、前記弁杆に摺動自在に貫通されて該弁杆前端の係止 部に係合し、且つピストンの戻しばねによりポペット弁の開弁方向へ付勢される 開弁部材とを備え、ピストンの後退限では戻しばねの力で開弁部材がポペット弁 を弁座から離間させ、ピストンの前進時にはポペット弁が開弁部材から自由にな って弁ばねの力で弁座に着座するものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるリリーフポート弁は、例えば実開昭５３−１５５９８９号公報に開示さ れているように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般にかかるリリーフポート弁は、ポペット弁がピストンの前進により開弁部 材から解放されたときに自重や振動等により多少とも傾くことがあり、このよう にポペット弁が傾いたまま弁座に着座すると、閉弁不良、即ちリリーフポートの 閉鎖不良を起こし、油圧室の油圧がリリーフポート側へ漏洩するという不都合を 生じる。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、ポペット弁がたとえ傾いても 弁座に的確に着座して確実な閉弁状態が得られるようにした前記リリーフポート 弁を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ポペット弁を、弁部を有する傘体と、 開弁部材の案内孔に支承される弁杆と、これら傘体及び弁杆を相互に首振り可能 に連結するボールジョイントとから構成したことを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は、上記特徴に加えて、弁杆に、弁函の端壁に当接してポペット弁 の開弁位置を規制するフランジを連設したことを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図１及び図２において、Ｍは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型 マスタシリンダを示し、それのシリンダ本体１は、負圧ブースタＢのブースタシ ェルＢｓ前面に取付けられる。このシリンダ本体１のシリンダ孔１ａには前部ピ ストン２ｆ及び後部ピストン２ｒが直列に嵌装され、前部ピストン２ｆとシリン ダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室３ｆが、また両ピストン２ｆ，２ｒ間に後部油 圧室３ｒがそれぞれ画成される。そして、両油圧室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ ，４ｒに２系統のブレーキ油圧回路が接続される。

【０００９】 後部ピストン２ｒは、シリンダ孔１ａの後端部に嵌着された軸受５の前端面に 当接して該ピストン２ｒの後退限を規制するフランジ２ａと、上記軸受２４に摺 動自在に支承されるピストンロッド２ｂを有し、このピストンロッド２ｂには負 圧ブースタＢの出力杆Ｂｏが連接される。

【００１０】 各ピストン２ｆ，２ｒは、シリンダ孔１ａに密接するカップシール５ｆ，５ｒ をそれぞれ備えており、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に前部および 後部補給油室６ｆ，６ｒを画成すべく小径になっている。そして、これら補給油 室６ｆ，６ｒをカップシール５ｆ，５ｒの背面に連通させる油孔７ｆ，７ｒが各 ピストン２ｆ，２ｒに穿設される。 前部油圧室３ｆには前部ピストン２ｆを後退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆが 、また両ピストン２ｆ，２ｒ間には後部ピストン２ｒを後退方向へ付勢する後部 戻しばね８ｒがそれぞれ縮設される。

【００１１】 シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６ｆに隣接して円筒状の補助油槽９ が一体に連設され、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結される 。

【００１２】 補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１１により前、後部油溜室９ｆ， ９ｒに仕切られており、前部油溜室９ｆは、その底壁を貫通する通孔１２ｆを介 して前部補給油室６ｆと連通し、更にこの前部補給油室６ｆは、前部ピストン２ ｆの中間部を横断する長孔１３ｆと、この長孔１３ｆから前部ピストン２ｆの中 心部を通ってその前面の弁座２０に開口するリリーフポート１４ｆとを介して前 部油圧室３ｆと連通する。前記長孔１３ｆは、前部ピストン２ｆの摺動ストロー クよりも長い長径を該ピストン２ｆの軸方向に向けて設けられる。

【００１３】 前部ピストン２ｆのリリーフポート１４ｆを開閉するために前部リリーフポー ト弁Ｖｆが前部ピストン２ｆに設けられる。このリリーフポート弁Ｖｆは、弁函 １５、ポペット弁１６、弁ばね１７及び開弁棒１８からなっている。

【００１４】 弁函１５は、周壁に通孔１９を有するカップ形をなしていて、前部ピストン２ ｆの前端部に嵌着される。

【００１５】 ポペット弁１６は、傘部１６ａと、この傘部１６ａを支持する弁杆１６ｂとか らなっており、この傘部１６ａは、そのシール部を前部ピストン２ｆ前面の弁座 ２０に対向するように弁函１５に収納され、弁杆１６ｂはリリーフポート１４ｆ に遊挿される。

【００１６】 弁ばね１７はポペット弁１６を弁座２０側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函１５に収納される。

【００１７】 開弁棒１８は、前部ピストン２ｆの長孔１３を貫通してシリンダ本体１に固定 され、前部ピストン２ｆの後退限でポペット弁１６を開弁するように弁杆１６ｂ の後端を受止めるようになっている。

【００１８】 一方、後部油溜室９ｒはシリンダ本体１の上壁を通る通孔１２ｒを介して後部 補給油室６ｒと連通し、更にこの後部補給油室６ｒは、後部ピストン２ｒの中間 部を横断する透孔１３ｒと、そこから後部ピストン２ｒの中心部を通ってその前 面の弁座２１に開口するリリーフポート１４ｒとを介して後部油圧室３ｒと連通 する。

【００１９】 このリリーフポート１４ｒの開閉のために本考案による後部リリーフポート弁 Ｖｒが後部ピストン２ｒに設けられる。この後部リリーフポート弁Ｖｒは、図３ に示すように、弁函２５、ポペット弁２６、弁ばね２７及び開弁部材としてのリ テーナ２８からなっている。

【００２０】 弁函２５は、周壁に通孔２９、端壁に案内孔３０を有するカップ形をなしてい て、後部ピストン２ｒの前端部に嵌着される。

【００２１】 ポペット弁２６は、傘体２６ａと、弁杆２６ｂと、これら２６ａ，２６ｂを相 互に首振り可能に連結するボールジョイント３７とから構成される。このボール ジョイント３７は、傘体２６ａの内端に突設されたボールスタッド３８と、弁杆 ２６ｂの内端に一体に形成されたソケット３９とを備え、ボールスタッド３８の ボール部３８ａはソケット３９内に挿入されると共に、その抜止め用突起４０が ソケット３９の内周面に外周からのかしめ加工により周方向等間隔置きに数個形 成される（図４参照）。

【００２２】 傘体２６ａの外端にはゴム製の弁部３１が形成され、また弁杆２６ｂの外端に は係止部としての膨大部３３が形成される。そして、傘体２６ａは弁部３１を後 部ピストン２ｒ前面の弁座２１に対向させるように弁函２５内に収納され、弁杆 ２６ｂは弁函２５の案内孔３０に遊挿される。

【００２３】 弁ばね２７はポペット弁２６を弁座２１側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函２５内の端壁と傘体２６ａとの間に縮設される。

【００２４】 リテーナ２８はその中心部に案内孔３４を有し、これに弁杆２６ｂが緩く嵌挿 されると共に、膨大部３３により抜止めされる。そして、リテーナ２８及び弁函 ２５間に前記後部戻しばね８ｒが縮設される。この後部戻しばね８ｒは、前部戻 しばね８ｆより大きなセット荷重が付与される。

【００２５】 リテーナ２８は後部ピストン２ｒの後端部に嵌合される一方、該ピストン２ｒ の後端面に開口する袋状の中心孔３５に前記膨大部３３が摺動自在に嵌入される 。

【００２６】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２７】 負圧ブースタＢの休止状態では、前部ピストン２ｆは前部戻しばね８ｆの弾発 力によりリテーナ２８に当接した後退限に保持され、また後部ピストン２ｒは後 部戻しばね８ｒの弾発力により軸受２４に当接した後退限に保持される。この場 合、前述のように戻しばね８ｒのセット荷重は前部戻しばね８ｆのそれより大き く設定されているから、後部戻しばね８ｒは、ポペット弁２６を全開させる位置 まで、前部戻しばね８ｆの力に抗してリテーナ３４を前部ピストン２ｆと共に前 方へ押圧する。上記ポペット弁２６の全開位置は、その傘体２６ａの内端面が弁 函２５の案内孔３０周縁に当接することにより規制される。

【００２８】 一方、前部ピストン２ｆの後退限では、開弁棒１８がポペット弁１６の弁杆１ ６ｂを受止めて該弁１６を開放位置に保持する。

【００２９】 このような状態から負圧ブースタＢを作動して、その出力杆Ｂｏにより後部ピ ストン２ｒを前進させれば、先ず後部戻しばね８ｒを介して前部ピストン２ｆを 前進させて前部戻しばね８ｆを圧縮する。

【００３０】 而して、前部ピストン２ｆの前進によれば、先ず前部リリーフポート弁Ｖｆに おいて、ポペット弁１６が開弁棒１８から離れると同時に弁ばね１７の力で弁座 ２０に着座して、リリーフポート１４ｆを閉鎖するので、引続く前部ピストン２ ｆの前進に伴い前部油圧室３ｆに油圧が発生し、その油圧は出力ポート４ｆから 対応する車輪ブレーキに供給される。

【００３１】 また前部油圧室３ｆに油圧が発生すると、後部ピストン２ｒの前進に伴い後部 戻しばね８ｒの圧縮が始まる。すると、先ず後部リリーフポート弁Ｖｒにおいて 、ポペット弁２６がリテーナ３４から自由になって、弁ばね２７から閉弁動作が 与えられるので、弁部３１を弁座２１に着座させてリリーフポート１４ｒを閉鎖 する。

【００３２】 ところで、ポペット弁２６は自由になると、自重や振動等に起因して、案内孔 ３０，３４の軸線に対し傾くことがあるが、そのような傾斜時でも、弁ばね２７ の弾発力で傘体２６ａが弁座２１に着座すると、ボールジョイント３７の作用に より傘体２６ａ及び弁杆２６ｂが相互に首振りを行うため、傘体２６ａは弁杆２ ６ｂの傾きに拘らず弁部３１を弁座２１に適正に密着させることができ、これに よりリリーフポート１４ｒは確実に閉鎖される。

【００３３】 こうして後部リリーフポート弁Ｖｒが閉弁すると、引続く後部ピストン２ｒの 前進により後部油圧室３ｒに油圧が発生し、この油圧は出力ポート４ｒから対応 する車輪ブレーキに供給される。この間、弁杆２６ｂの膨大部３３は、前部ピス トン２ｆの中心孔３５を前方へ摺動するので、後部ピストン２ｆの前進を妨げな い。

【００３４】 次に負圧ブースタＢの作動を解除すれば、両ピストン２ｆ，２ｒは各戻しばね ８ｆ，８ｒの力で所定の後退限まで戻され、その後退過程で油圧室３ｆ，３ｒが 減圧すれば、カップシール５ｆ，５ｒの外周部がその前後の圧力差により前方へ 撓んでシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と各ピストン２ｆ，２ ｒの油孔７ｆ，７ｒとを通して補給油室６ｆ，６ｒから油圧室３ｆ，３ｒへ作動 油が補給される。そのとき作動油の過剰補給が生じれば、各ピストン２ｆ，２ｒ が後退限に戻ったとき、ポペット弁１６，２６により開かれるリリーフポート１ ４ｆ，１４ｒを通して、その過剰分が補給油室６ｆ，６ｒへ戻される。

【００３５】 図５は本考案の別の実施例を示すもので、ボールジョイント３７のソケット３ ９を弁杆２６ｂにねじ結合すると共に、このソケット３９に、弁函２５の端壁に 当接して傘体２６ａの開弁位置を規制するフランジ３９ａを形成し、さらにソケ ット３９とボールスタッド３８のボール部３８ａとの間に所定の首振り抵抗を与 えるゴム、合成樹脂製の摩擦部材４１を介装した点を除けば前実施例と同様の構 成であり、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付す。

【００３６】 この実施例によれば、リリーフポート弁Ｖｒの開弁状態において、戻しばね８ ｒのポペット弁２６に対する開弁力は、ソケット３９のフランジ３９ａを介して 弁函２５の端壁に支承されるため、ソケット３９及びボールスタッド３８間には 作用せず、その結果、それらの嵌合部の耐久性を高めることができる。そして、 後部ピストン２ｒの前進当初、ポペット弁２６が自由になった瞬間、傘体２６ａ がその自重により濫りに首振りするのを摩擦部材４１により抑えることができ、 弁ばね２７の弾発力で傘体２６ａが弁座２１に適正に着座するとき、前実施例と 同様にボールジョイント３７において首振り作用が行われる。

【００３７】 尚、この実施例において、ソケット３９及びフランジ３９ａは、弁杆２６ｂと 一体に形成することもできる。

【００３８】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、ポペット弁を、弁部を有する傘体 と、開弁部材の案内孔に支承される弁杆と、これら傘体及び弁杆を相互に首振り 可能に連結するボールジョイントとから構成したので、ポペット弁は開弁部材か ら自由になって傾いても、ボールジョイントの首振り作用により、傘体を弁座に 適正に着座させ、常に正常な閉弁状態を得ることができる。

【００３９】 また本考案の第２の特徴によれば、弁杆に、弁函の端壁に当接してポペット弁 の開弁位置を規制するフランジを連設したので、ピストンの戻しばねのポペット 弁に対する開弁力が前記フランジを介して弁函の端壁に支承されるため、ボール ジョイントには大なる荷重が加わらず、その耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すマスタシリンダの縦
断側面図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】図２の３部拡大図。

【図４】図３の４−４線拡大断面図。

【図５】本考案の第２実施例を示す、図３と同様の拡大
図。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １ａ シリンダ孔 ３ｒ 油圧室 ８ｒ 戻しばね １４ｒ リリーフポート ２５ 弁函 ２６ ポペット弁 ２６ａ 傘体 ２６ｂ 弁杆 ２７ 弁ばね ２８ 開弁部材としてのリテーナ ３１ 弁部 ３３ 係止部としての膨大部 ３４ 案内孔 ３９ａ フランジ Ｍ マスタシリンダ Ｖｒ リリーフポート弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（１）内の油圧室（３ｒ）
   に臨ませるピストン（２ｒ）の前端部に付設される弁函
   （２５）と、この弁函（２５）内でピストン（２ｒ）の
   リリーフポート（１４ｒ）が開口するように形成された
   弁座（２１）と、弁函（２５）内でこの弁座（２１）に
   弁部（３１）を着座可能に対向させると共に弁函（２
   ５）前方へ弁杆（２６ｂ）を突出させるポペット弁（２
   ６）と、このポペット弁（２６）を閉弁方向へ付勢すべ
   く弁函（２５）に収納される弁ばね（２７）と、前記弁
   杆（２６ｂ）に摺動自在に貫通されて該弁杆（２６ｂ）
   前端の係止部（３３）に係合し、且つピストン（２ｒ）
   の戻しばね（８ｒ）によりポペット弁（２６）の開弁方
   向へ付勢される開弁部材（２８）とを備え、ピストン
   （２ｒ）の後退限では戻しばね（８ｒ）の力で開弁部材
   （２８）がポペット弁（２６）を弁座（２１）から離間
   させ、ピストン（２ｒ）の前進時にはポペット弁（２
   ６）が開弁部材（２８）から自由になって弁ばね（２
   ７）の力で弁座（２１）に着座する、マスタシリンダの
   リリーフポート弁において、 ポペット弁（２６）を、弁部（３１）を有する傘体（２
   ６ａ）と、開弁部材（２８）の案内孔（３４）に支承さ
   れる弁杆（２６ｂ）と、これら傘体（２６ａ）及び弁杆
   （２６ｂ）を相互に首振り可能に連結するボールジョイ
   ント（３７）とから構成したことを特徴とする、マスタ
   シリンダのリリーフポート弁。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、弁杆（２
   ６ｂ）に、弁函（２５）の端壁に当接してポペット弁
   （２６）の開弁位置を規制するフランジ（２９ａ）を連
   設したことを特徴とする、マスタシリンダのリリーフポ
   ート弁。