JPH07310762A - クラッチ用スレーブシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クラッチディスクの摩耗を、クラッチ操作に抵
抗反力の変化として現出させる残圧解除機構付きスレー
ブシリンダの構造を簡素化する。部品点数を大幅に削減
し、組付け作業工数を減少して、大幅なコストダウンを
図る。部品管理を容易にする。 【構成】シリンダ孔３に内挿されたピストン４の液圧室
側端に、小径軸部４ａを突設する。液圧室６に連通する
圧液導入孔７にカップシール１４を嵌着する。カップシ
ール１４の内部に、ピストン４の復帰位置が、クラッチ
ディスクの摩耗に連れてシリンダ孔３の底部方向へ変更
された際に、小径軸部４ａを移動可能に収容する截頭円
錐形状のリップ部１４ａを形成し、小径部１４ｂを反液
圧室側にリップ部１４ａを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用クラッチのクラ
ッチディスクの摩耗変化に応じて、シリンダ孔に内挿さ
れたピストンの復帰位置を自動的に変更できるようにし
た無調整型クラッチに用いられるスレーブシリンダに係
り、特に非作動時における液圧室内の圧液を確実に排出
して、摩耗したクラッチディスクの交換を、クラッチペ
ダルの抵抗反力の変化で報知する残圧解除機構付きスレ
ーブシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチの遊び量を自動調整する無調整
型クラッチ用のスレーブシリンダに、非作動時における
液圧室の残圧を解除する残圧解除機構を備えた従来技術
として、例えば実公昭６４−２９８６号公報に示される
ものがある。

【０００３】このスレーブシリンダは、シリンダ孔に内
挿されるピストンの液圧室側端に、シリンダ孔の底壁に
開口する圧液導入孔へ向けて弾性的に保持される弁装置
を設け、この弁装置に、ピストンの復帰位置が、クラッ
チディスクの摩耗に連れてシリンダ孔の底部側へ自動変
更された際に、圧液導入孔の開口部外周に着座する先端
頭部のシール部と、この遮断状態で液圧室から圧液導入
孔への流通を許容する中間胴部の逆止弁とを備えたもの
で、弁装置のシール部が液圧室と圧液導入孔との連通を
遮断した後に、液圧室に残留する圧液を逆止弁にて圧液
導入孔へ還流させることにより、次のクラッチペダルま
たはクラッチレバー操作での踏力抵抗や握り抵抗等の抵
抗反力として充分に現出させ、クラッチディスクが摩耗
限界に近付いたことを、運転者がより確実に察知できる
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の残圧解
除機構は、少なくとも弁装置として、シール部や逆止
弁，弁箱，弁体及びバルブスプリングのほか、弁装置を
移動可能に弾性支持するスプリングやリテーナ等の幾多
の部品を必要とする複雑な構造であり、組付け作業や部
品管理が繁雑となって、コスト高は避けられないものと
なっていた。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、クラッチディスク
の摩耗を、クラッチ操作に抵抗反力の変化として現出さ
せる残圧解除機構付きのスレーブシリンダを簡素化し
て、如上の問題点を解決することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従い、本発
明は、シリンダ孔の底部と、該シリンダ孔に液密且つ移
動可能に内挿されたピストンとの間に液圧室を画成し、
該液圧室にシリンダ孔底壁の小径な圧液導入孔を通して
導入された圧液にて、前記ピストンをシリンダ孔の開口
部方向へ移動し、該ピストンの押動にてプッシュロッド
とレリーズフォークとを作動してクラッチを断続作動す
るクラッチ用スレーブシリンダにおいて、前記ピストン
の液圧室側端に小径軸部を突設し、前記圧液導入孔にカ
ップシールを嵌着すると共に、該カップシールの内部
に、前記ピストンの復帰位置が、クラッチディスクの摩
耗に連れてシリンダ孔の底部方向へ変更された際に、前
記小径軸部がその外周を摺接させながら収容される截頭
円錐形状のリップ部を形成して、該リップ部の小径部を
反液圧室側に配設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】かかる構成によれば、カップシールのリップ部
と小径軸部とが、残圧解除機構としての逆止弁となる。
ピストンの後退位置が、クラッチディスクの摩耗に連れ
てシリンダ孔の底部側に変更されて行くと、小径軸部が
カップシールのリップ部内へその外周を摺接させながら
進入して行く。この作動解除時に、液圧室には圧液の一
部が残留するが、この残留圧液は、ピストンの後退移動
に伴って、カップシールのリップ部を外側へ撓ませなが
ら、リップ部と小径軸部との間を通ってカップシールか
ら圧液導入孔の反液圧室側へ流出し、液圧発生源である
外部の液圧マスタシリンダへ還流される。

【０００８】これにより、解除作動終了後の液圧室内
は、不要な残圧がない常圧となり、クラッチディスクの
摩耗に伴うクラッチ操作の抵抗反力の低減がなくなる。
そして、次のクラッチ操作で、外部の液圧マスタシリン
ダから液圧導入孔へ供給される圧液は、カップシールの
リップ部から圧液導入孔の反液圧室側へ突出する小径軸
部の先端に作用し、クラッチ操作に高い抵抗反力を与え
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】スレーブシリンダ１は、シリンダボディ２
に穿設された有底のシリンダ孔３に、ピストン４が、そ
の外周に嵌着した２つのカップシール５ａ，５ｂにて液
密且つ移動可能に内挿されており、ピストン４とシリン
ダ孔３の底部との間に、液圧室６が画成される。シリン
ダ孔３の底壁となるボス部２ａの中心部には、シリンダ
孔３よりも小径な圧液導入孔７が穿設されており、別途
の液圧マスタシリンダで発生した圧液を、圧液導入孔７
から液圧室６へ導入して、ピストン４をシリンダ孔３の
開口部方向へ押動し、更にピストン４がプッシュロッド
８及びレリーズフォーク９を作動して、図示しないクラ
ッチを断続作動するようになっている。

【００１１】ピストン４には、液圧室側端に小径軸部４
ａが突設され、シリンダ孔開口側端に球面状凹部４ｂが
形成されており、液圧室側外周のフランジ４ｃと液圧室
６の底部に敷設された円板状のカップストッパ１０との
間に、リターンスプリング１１が縮設されている。プッ
シュロッド８は、一端８ａをシリンダ孔３内に挿入し
て、ピストン４の球面状凹部４ｂに収容され、他端８ｂ
をシリンダボディ２の外部で、レリーズフォーク９の下
端９ａに形成された湾曲凹部９ｂに収容して、シリンダ
孔３の中心軸上に配設されており、ピストン４は、シリ
ンダ孔開口側をプッシュロッド８に支承され、液圧室側
をリターンスプリング１１にて弾持されると共に、レリ
ーズフォーク９からプッシュロッド８を通してシリンダ
孔３の底部方向への押し込みが停止した位置が、非作動
時の後退位置となる。

【００１２】バルブシート１２が圧入された圧液導入孔
７の外部開口側は、クラッチホースを接続するめねじ孔
７ａとなっており、また圧液導入孔７の液圧室側には、
圧液導入孔７よりも大径な環状のシール溝１３が液圧室
６に開口して設けられている。シール溝１３にはカップ
シール１４が嵌着され、該カップシール１４の液圧室６
側は、上述のカップストッパ１０にて抜け止めされてい
る。

【００１３】カップシール１４の内部には、截頭円錐形
のリップ部１４ａが一体形成されており、リップ部１４
ａは、先端の小径部１４ｂを反液圧室側にして配置され
ており、リップ部１４ａには、クラッチディスクの摩耗
が増大した際に、ピストン４の小径軸部４ａが、その外
周を摺接させながら進入するようになっており、このリ
ップ部１４ａと小径軸部４ａとが、本実施例における逆
止弁構造の残圧解除機構１５を構成する。

【００１４】次に、このように構成される本実施例の作
動を説明する。

【００１５】クラッチディスクの摩耗が始まる以前の非
作動時のピストン４は、図１に示す後退位置にあり、運
転者がクラッチ操作を行なうと、外部の液圧マスタシリ
ンダで発生した圧液が、圧液導入孔７から液圧室６に供
給され、ピストン４を図１の後退位置からシリンダ孔３
の開口部方向へ押動する。ピストン４は、プッシュロッ
ド８を介してレリーズフォーク９を図１の右方向へ作動
し、接続回転しているクラッチディスクをフライホイー
ル（図示せず）から離間させて駆動力の伝達を遮断す
る。

【００１６】また、上述のクラッチ操作を解除すると、
クラッチディスクが、クラッチスプリング等の付勢手段
によって、フライホイールと接続する方向へ復帰するた
め、レリーズフォーク９が図１の左方向へ移動し、更に
プッシュロッド８を介して、ピストン４がリターンスプ
リング１１の弾発力に抗してシリンダ孔３の底部方向へ
押し込まれて行く。レリーズフォーク９による押し込み
は、クラッチディスクがフライホイールに接続回転した
時点で解除され、ピストン４が元の後退位置に停止す
る。また、液圧室６内の圧液は、ピストン４の後退に伴
う液圧室６の縮小によって、圧液導入孔７から液圧マス
タシリンダへと還流される。

【００１７】ピストン４の後退位置は、レリーズフォー
ク９の戻り量が、クラッチディスクの摩耗に連れて大き
くなるため、徐々にシリンダ孔３の底部側へ自動的に変
更されて行く。そして、クラッチディスクの摩耗が増大
すると、ピストン４の小径軸部４ａが、圧液導入孔７に
嵌着されたカップシール１４のリップ部１４ａ内へ、そ
の外周を摺接させながら進入して行き、更にクラッチデ
ィスクの摩耗が一層進行した状態では、小径軸部４ａの
先端を、カップシール１４から圧液導入孔７の反液圧室
側へ突出させてピストン４が停止する（図２参照）。

【００１８】小径軸部４ａがカップシール１４のリップ
部１４ａへ進入して行くと、液圧室４からの圧液の退路
が塞がれて、液圧室６に圧液の一部が残留するが、液圧
室６を縮小するピストン４の後退移動が、液圧室６の圧
液に押し出し力として作用し、圧液は、残圧解除機構１
５のリップ部１４ａを外側へ撓ませながら、該リップ部
１４ａと小径軸部４ａとの間から圧液導入孔７の反液圧
室側へ流出し、更に液圧マスタシリンダへと還流されて
行き、解除作動終了後の液圧室６は常圧となる。また、
残圧解除機構１５のリップ部１４ａは、圧液導入孔７の
反液圧室側へ流出した圧液では外側へ撓まないので、液
圧室６への逆流は阻止される。

【００１９】クラッチディスクが大きく摩耗した図２の
状態から、クラッチ操作が行なわれると、液圧マスタシ
リンダからの圧液は、カップシール１４から圧液導入孔
７の反液圧室側へ突出するピストン４の小径軸部４ａに
作用するが、小径軸部４ａは、液圧室６の断面積よりも
格段に小さいため、クラッチ操作に加わる抵抗反力は、
小径軸部４ａがリップ部１４ａに進入する前に較べて著
しく増大する。従って、小径軸部４ａがリップ部１４ａ
を抜け出るまでの操作初期においては、クラッチ操作に
対する抵抗反力が大きく作用し、小径軸部４ａがリップ
部１４ａを抜け出てからは急速に減少して常態時と同レ
ベルに戻る顕著な特性変化を示すようになり、この抵抗
反力の特性変化により、運転者は、クラッチディスクが
摩耗限界に近づいて、交換時期が来ていることを感知で
きるようになる。

【００２０】尚、上述の実施例では、シール溝を液圧室
側に開口させてカップストッパにて抜け止めしたが、カ
ップストッパを止め輪やリテーナに代えてもよく、或い
はシール溝を圧液導入孔の中間部に形成して、これらの
抜け止め部材を省略してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明のスレーブシリン
ダによれば、クラッチディスクの摩耗限界を、クラッチ
操作に大きな抵抗反力として現出させる変化特性を、カ
ップシールのリップ部とピストンの小径軸部との簡単な
組合わせで得ることかできるようになり、同一特性を持
った従来のスレーブシリンダと較べると、部品点数が大
幅に削減され、組付け作業工数も減少するので、大幅な
コストダウンが図れる。また、部品管理も極めて簡便な
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すスレーブシリンダの断
面正面図

【図２】クラッチディスクの摩耗が増大した状態のスレ
ーブシリンダの要部拡大図

【符号の説明】

１…スレーブシリンダ ２…シリンダボディ ２ａ…シリンダボディ２のボス部 ３…シリンダ孔 ４…ピストン ４ａ…小径軸部 ４ｂ…球面状凹部 ６…液圧室 ７…圧液導入孔 ８…プッシュロッド ９…レリーズフォーク １０…カップストッパ １１…リターンスプリング １３…シール溝 １４…カップシール １４ａ…カップシール１４内のリップ部 １４ｂ…リップ部１４ａの小径部 １５…カップシール１４ののリップ部１４ａとピストン
４の小径軸部４ａとからなる逆止弁構造の残圧解除機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔の底部と、該シリンダ孔に液
   密且つ移動可能に内挿されたピストンとの間に液圧室を
   画成し、該液圧室にシリンダ孔底壁の小径な圧液導入孔
   を通して導入された圧液にて、前記ピストンをシリンダ
   孔の開口部方向へ移動し、該ピストンの押動にてプッシ
   ュロッドとレリーズフォークとを作動してクラッチを断
   続作動するクラッチ用スレーブシリンダにおいて、前記
   ピストンの液圧室側端に小径軸部を突設し、前記圧液導
   入孔にカップシールを嵌着すると共に、該カップシール
   の内部に、前記ピストンの復帰位置が、クラッチディス
   クの摩耗に連れてシリンダ孔の底部方向へ変更された際
   に、前記小径軸部が、その外周を摺接させながら収容さ
   れる截頭円錐形状のリップ部を形成して該リップ部の小
   径部を反液圧室側に配設したことを特徴とするクラッチ
   用スレーブシリンダ。