JPS63287656A - ブレーキ力倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はケーシング内に収容されたブレーキ力倍力装置
であって、ブレーキ力を伝達するための、ケーシング内
に摺動可能に支承されたサーボピストンと、ケーシング
内へ侵入しているピストンロツｒとを有し、この場合サ
ーボピストン内に、弁開放後蓄圧器若しくはブレーキ液
のタンクから来てポンプ又は類似物を介して送出される
ブレーキ液を受容するための作業室が設けられておシ、
かつこの作業室がさらに別の弁又はその類似物を介して
、ブレーキ液のタンクへ通じる戻し通路に接続されてい
る形式のものに関する。ブレーキ力倍力装置は、通常、
ブレーキペダルとマスタブレーキシリンダとの間に接続
されていて、ブレーキペダルが操作されると、ブレーキ
ペダルに負荷された操作力とは無関係に乃至独立に、ブ
レーキ圧力を発生させる。このために、短時間のブレー
キペダルの操作後に、蓄圧器若しくはブレーキ液タンク
から作業室への接続通路が開かれ、ブレーキ液が蓄圧器
又はタンクから、例えばポンプを介して、作業室内へ圧
送される。拡張された作業室によりサーボピストンに圧
力が負荷され、サーボピストンは上記圧力をさらにマス
タブレーキシリンダへ伝達し、これによりブレーキ圧力
が強められる。

発生したブレーキ圧力を消失させるため、また、サーボ
ピストンへの圧力負荷を除くために、作業室内にあるブ
レーキ液をブレーキ液のタンクへ戻す戻し通路が設けら
れている。作業室内へブレーキ液を流入させる通路の開
閉並びに作業室からのブレーキ液の戻しの過程はブレー
キング動作に極めて大きな役割を有している。この場合
−緒に運動せしめられる多数のパツキンの存在により漏
洩の危険性も極めて高い。またブレーキ液流入通路若し
くは戻し通路の開閉時に、運転者に不快に感じられる圧
力ピークが発生することも少なくない。

これに対して、請求項１記載の特徴を有するブレーキ力
倍力装置では、サーボピストンの行程を制御するために
座着弁が使用されている。

この場合、作業室内へブレーキ液を流入させるための第
１の弁は、サーボピストンの袋孔状の孔内に軸方向に延
びている弁円錐体若しくはその肩と、弁ブツシュに形成
されている弁座とから構成されている。この第１の弁は
ブレーキ液の作業室への大口弁として役立つ。作業室か
らブレーキ液を排出するために第２の座着弁が設けられ
ている。この第２の座着弁は、第１の座着弁の弁円錐体
に結合されたエレメントから成っていて、ブレーキペダ
ルによって作動されるピストンロッドに結合されたエレ
メントと協働する。このさい一方のエレメントは弁座を
有し、他方のエレメントは、上記弁座に嵌合する閉鎖体
を有している。

この発明によれば、ブレーキ液を作業室内へ供給しまた
作業室から排出する本来の弁がサーボピストン、ピスト
ンロッド又は相応する案内ブツシュとは別個に配置され
ており、その結果弁の、シール特性は、サーボピストン
、ピストンロッド又は案内ブツシュに用いられている相
応するパツキンリングの摩耗とは無関係にされている。

従って上記の本来の弁のエレメントには、−緒に運動せ
しめられるパツキンを最小限膜ければ十分である。この
ことはまた、運動せしめられる部分の摩擦が減少し、か
つヒステリヒスが減少し、ひいては敏感に応動する弁か
えられることを意味している。

第２の弁は同様に座着弁として構成され、第１の実施例
によれば、作業室から弁円錐体中の軸方向孔へ通じる出
口を開放し、これを通ってブレーキ液は作業室から、場
合によっては底部室、傾斜孔及び導管を経て、ブレーキ
液のタンクへ戻される。別の一実施例では、第２の弁が
、作業室からピストンロッド内の縦孔へ通じる出口を開
放するようになっており、この縦孔はさらに接続孔、リ
ング状室並びに半径方向孔を介して、タンクに接続して
いる。

上記の構成形式とは別個に考察されるべき第６の実施例
においては、第２の弁のための弁座が中間ピストン又は
ピストンロッドに結合されたピストンロッドの延長部に
よって形成されており、該中間ピストン又は延長部には
縦孔が弁座から横孔へ延びており、該横孔は、リング状
室及びさらに別の孔を介して、タンクに接続している。

この構成形式は中間ピストン又はピストンロッドに結合
された延長部が設けられる場合にだけ用いることができ
るものである。

本発明によれば、作業室が接続通路又はその類似物を介
してサーボピストンの後側へブレーキ液を流入させるこ
とができるように作業室を拡張することも考えられてい
る。これによれば圧力媒体は極めて良好にサーボピスト
ンに作用することができる。接続通路は、必要な場合、
ピストンロッドにあるリングによって遮断することがで
きる。このリングはピストンロッドを取囲むスナップリ
ングをストッパとして有し、サーがピストン内の２つの
さらに別のスナップリングの間で案内されることができ
る。接続通路はこの場合、装置を分解するさいに袋孔状
の孔内の最初の第１のスナップリングを取外すためにも
役立つ。

第２の座着弁を構成するためには多くの可能な手段が考
えられる。

一実施例では弁円錐体のヘッド部が弁ブツシュに通され
ており、このヘラＰ部に弁リングが固定されていて、こ
の弁リングが弁座を有している。この弁ヘッダ若しくは
弁座にはこの場合ピストンロッドにはめ込まれたブツシ
ュが所属しており、このブツシュが面取りされた端面を
有し、この端面が弁座内に嵌合する。ヘッド部と弁円錐
体とはしかし一体に構成する必要はなく、ヘッド部を、
ピストン頭部を有する別体のピストンとして構成するこ
とも可能であり、この場合にはこのピストン頭部が弁円
錐体内へはめ込まれる。この結合は例えばピストン頭部
をねじはめることによって行なうことも可能であり、ま
た該ピストン頭部を鍔出しスリーブとして構成すること
によって行なうことも可能である。

勿論また本発明によれば、弁リングをピストンロッドに
結合されたブツシュに固定し、弁円錐体に結合されたヘ
ラ「部のための弁座を形成するようにすることも可能で
ある。

別の一実施例によれば、弁円錐体に、ポールヘッドビン
に固定された球が結合されている。

これにより弁の閉鎖部材のセンタリングが容易になる。

この目的には、ポールヘッドビンが鍔出し部を介して弁
球に自在に運動可能に結合されている構成形式も役立つ
。また、弁円錐体が付加的にもう１つの円錐状延長部を
有し、この延長部に球がスリーブを介して自在に運動可
能に結合されているようにしてもよい。これらの全ての
手段は第２の座着弁を良好にセンタリングするために役
立つ。

第２の座着弁の他方のエレメントはブツシュとして構成
することができ、該ブツシュはピストンロッド中のヘッ
ド孔内において支持体及び、場せによっては補償板上に
支持されている。この場合このブツシュは半径方向遊び
を以ってヘッド孔内に案内されており、従ってこのブツ
シュも弁の良好なセンタリングのために役立つ。

シカシまた、ピストンロッドにキャップをかぶせはめ、
該キャップが弁座を形成するようにすることも可能であ
る。

ブレーキ液の矢し通路が作業室からタンクまでピストン
ロッド中を通って導かれる実施例では、これによって、
ブレーキ力倍力装置の全長が長くなる欠点がある。従っ
てこの装置全長を短かくするために、上に述べたように
、戻し通路が中間ピストン内に配置される。この場合こ
の中間ピストンはまた、弁球にある相応する閉鎖部材と
協働する弁座を形成する。この中間ピストンは、これま
でに述べた実施例よりも高い製作費を伴なう欠点があり
、さらにまた、この中間ピストンには付加的な動的パツ
キンを設けなければならない。このことは高い摩擦を生
じる結果となシ、この摩擦を克服するためにょシ大きな
操作力が必要となる。

一実施例では、中間ピストンは球ヘッＶを以ってピスト
ンロッド中の受容シェル内に支承されている。別の実施
例では、中間ピストンは丸いヘッドを有し、このヘラ−
は、ピストンロッドにより鍔出し曲げ加工によって保持
されたプレートに、当接している。ピストン頭部げに中
間ピストンを関節状に結合、する代シに、この中間ピス
トンをピストンロッＰの延長部として構成することも可
能である。

本発明のブレーキ力倍力装置においては、直径比も機能
上大きな役割を果す。通常では、弁円錐体の直径は、弁
円錐体が袋孔状の孔内に案内されていて摺動する部位で
は、座着弁の弁座の直径にほぼ等しい。この場合弁に負
荷される圧力は完全にバランスされ、従って該弁を操作
するにはピストンロッド内のコイルばねのカを克服しさ
えすればよい。

ピストンロッド中にはまっているブツシュの密着部の直
径はこれに反して第２の座着弁の弁座の直径よりも僅か
に大きい。これにより、作業室内にサーボ圧力が発生し
た場合に、該ブツシュをピストンロッドに押圧する保持
力が発生する。従ってこの場合戻しばねは不要になる。

サーボピストンもまた部位によって異なる直径を有する
ことができる。サーボピストンの、リング状室後方の部
位の直径がリング状室前方の部位の直径よりも大きいと
、差圧受圧面が生じ、この面に蓄圧器の圧力が作用する
。従ってばね力の代シに利用することができる戻し力か
えられる。さらに個々の弁座直径相互間の割合もブレー
キカ倍力装置の機能上相応の役割を果す。例えば第２の
弁座の直径が第１の弁座の直径よりも小さいと、弁円錐
体のヘッド部を弁ブツシュ中の端面孔に通して挿入する
ことができる。この場合にのみ弁円錐体とヘッド部とを
一体構造に構成することができる。しかし弁座間の直径
差により、圧力発生時に、第２の弁はもはや圧力バラン
スされなくなる。このために弁円錐体はサーボピストン
内で案内される場合弁座から離れた部位でリング状室を
形成しなから段状に構成しなければならない。この場合
弁円錐体の直径は第１の座着弁の直径に等しい直径から
第２の座着弁の直径に等しい直径へ変化する。上記リン
グ状室はこの場合供給通路を介して作業室に接続される
。

容易なセンタリングを達成するために、弁円錐体を自在
に運動可能な結合部を介して２つの部分に分割すること
も可能である。

全体として、これらの本発明による座着弁は、ブレーキ
カ倍力装置用の弁としての座着（閉鎖）動作及び密封性
に関して著しい利点を有している。その簡単な構造によ
り装置全体の製作コストを著しく低くすることができ、
また僅かな操作力で弁の確実な閉鎖が常に保証される。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図によれば、ブレーキカ倍力装置は、例えばマスタ
ブレーキシリンダのケーシング１内に配置されている。

ケーシング１内に端面側からピストンロッド２が侵入し
ており、このピストンロッドの他端には、図示されてい
ないブレーキペダルが連結されている。ピストンロッド
２は案内ブツシュ３を介してケーシング１の内壁４に支
持されており、この場合内壁４に対して静的パツキン５
が、またピストンロッド２に対しては動的パツキン６が
設けられている。さらに案内ブツシュ３はケーシング１
内にスナップリング７により軸方向で止められている。

案内ブツシュ３にはサーボピストン８が当接しており、
このサーボピストン８はケーシング１内に摺動可能に支
承されていて、ケーシング内壁４に対して２つの動的パ
ツキン９及び１０を有している。

サーボピストン８は１つの軸方向の段付き袋孔１１を有
しており、この袋孔は本来のブレーキ弁を受容している
。このブレーキ弁のもっとも内側の部分を弁円錐体１２
が形成しており、この弁円錐体は弁ブツシュ１３によっ
て袋孔１１内に保持されており、この場合弁ブツシュ１
３はスナップリング１４に支持されている。

袋孔１１に対して弁ブツシュ１３は０−パツキンリング
１５を有している。

弁円錐体１２はさらに鍔１６を有し、この鍔１６には圧
縮はね１７の一端が支持されており、このばねの他端は
、弁円錐体１２を取囲む支持体１８に支持されている。

この支持体１８はさらに、袋孔１１内に設けられている
肩１１′を押しており、リップ状パツキン１９を軸方向
で止めている。

弁円錐体１２に向って弁ブツシュ１３は皿形の弁座２０
を形成しており、この弁座には、弁閉鎖時に、弁円錐体
１２の丸く面取りされた肩２１が嵌合する。弁ブツシュ
１３内には、弁座２０の後方に、端面孔２２が続いてお
り、この孔には弁円錐体１２の頚部２３が通っている。

さらに頚部２３の後方にはヘッド部２４が形成されてい
る。このヘッダ部２４上には弁リング２５がはまってお
り、この場合両部材は互いに例えば溶接により結合され
ている。

弁リング２５は第２の弁座２６を形成し、こし１ｔｉｉ
ツシユ２８の弁ヘッド２７を受容する。

このブツシュ２８はピストンロツｖ２のへツ一孔２９内
へ軸方向に挿入されていて、このヘッド孔内の支持体３
０に当接しており、この支持体３０の後方にはさらに補
償ディスク３１が配置されている。ヘッド孔２９に対し
てさらにパツキン３２が設けられている。

ヘッド部２４、弁リング２５、弁ヘッド２７及び、ピス
トンロッド２の一部は、サーボピストン８によって弁ブ
ツシュ１３と案内ブツシュ３との間に形成されている作
業室３３内において休止している。作業室３３の室内壁
３４にピストンロツｖ２はリング３５を介して支持され
ており、このリング３５はピストンコンド２側にあるス
ナップリング３６とサーボピストン８側にあるスナップ
リング３７との間に保持されている。サーボピストン８
内のもう１つの別のスナップリング３８はピストンロツ
ｌ’２トサーボピストン８との間の行程を制限し、かつ
、例えばサーボ装置の故障の場合に、ピストンロッド２
に作用するブレーキ力を直接伝達する。

サーボピストン８の自由側の端面３９には球状受容部４
０が形成されており、この受容部には、マスタブレーキ
シリンダとサーボピストン８との間の、図示されていな
いぎンが支承され、この−ンは力が作用したときにこの
力をマスタブレーキシリンダのピストンに伝達する。

第１図にはブレーキ液のタンク４１が略示的に示されて
おり、これはポンプ４３に接続している。ポンプ４３に
より、その後方に接続された逆止弁４４を介して蓄圧器
４５に圧力媒体が充填される。圧力逃がし弁４２は過度
の圧力負荷の発生を防止する。蓄圧器４５若しくはポン
プ４３からは導管４６がケーシング１内の入口孔４Ｔへ
延びている。この入口孔はサーボピストン８とケーシン
グ１との間のリング状室４８内へ開口している。リング
状室４８からは半径方向の孔４９が、サーボピストン８
と弁円錐体１２との間に形成された室５０内へ延びてお
り、この室５０にはまた圧縮ばね１Ｔが配置されている
。この室５０は、孔５１、弁円錐体１２と弁ブツンユ１
３との間のリング状室５２及び端面孔２２を介して、作
業室３３に接続しており、この場合この接続は、リング
状室５２と端面孔２２との間にある弁座２０によって遮
断可能になっている。

弁ヘッド２７が弁座２６から離れることによって、作業
室３３から弁リング２５若しくは弁円錐体１２の軸方向
孔５３及び５４内へ至る排出通路が形成される。軸方向
孔５４はサーボぎスト／８の底部室５５に開口しており
、この底部室は斜孔５６を介してケーシング室５７に接
続している。このケーシング室５７からは導管５８が図
示されているいさらに別の孔を経てブレーキ液のタンク
４１内へ戻されている。

ブレーキ弁のセンタリングを確実に行なうため、弁円錐
体１２は鍔１６を介して弁ブツシュ１３内に半径方向遊
びをもって支承されており、これにより弁座２０内にお
ける丸く面取シされた肩２１の確実なセンタリングがえ
られている・。

同様にブツシュ２８は、弁座２６内に弁へツー２Ｔを良
好にセンタリングするために、パツキン３２の後方でピ
ストンロッド２内において半径方向遊びを有している。

この場合パツキン３２は弁ヘッド２Ｔから離れた遠い回
転中心点をなしており、従ってセンタリング動作を妨げ
ない。

弁円錐体１２の外径ｄ１は弁座２０，２６の直径に等し
い。従ってこの弁に負荷される圧力は完全にバランスさ
れる。従って弁を操作する場合にはたんに圧縮はね１７
の力及びパツキンの摩擦を克服しさえすればよい。

ブツシュ２８の外径ｄ２は弁座２６の直径よりも僅かに
大きい。これにより、サーボ圧力が発生すると作業室３
３内に、ブツシュ２８を支持体３０に押付ける保持力が
発生する。従って戻しばねは不要である。

上に述べたブレーキカ倍力装置におけるブレーキ弁の作
用形式は以下の通りである。

休止位置においては、即ちブレーキング過程が始まって
いないときには、リング状室５２は孔５１、室５０、リ
ング状室４８、入口孔４７及び導管４６を介して蓄圧器
４５からのブレーキ液の圧力下にある。リング状室５２
よシさらにブレーキ液が流入することは、弁座２０及び
リップ状パツキン１９によって阻止されている。

この場合圧縮ばね１７は弁円錐体１２の丸く面取シされ
た肩２１を弁座２０に当接した状態に保持している。

作業室３３は、開いている弁座２６及び軸方向孔５３，
５４、底部室５５、傾斜孔５５、ケーシング室５７並び
に導管５８を介して、タンク４１に接続しており、従っ
て無圧となっている。

ブレーキ過程を開始するために図示されていないブレー
キペダルが操作されると、ピストンロッド２は図面左側
へ移動する。、このさいこのピストンロッド２に連行さ
れた弁ヘッド２７が弁座２６に当たシ、これにより作業
室３３からタンク４１への戻し路は閉鎖される。次いで
弁円錐体１２も弁リング２５を介してブレーキ力を負荷
され、圧縮ばね１７の力に抗して移動する。この場合丸
く面取シされた肩２１がその弁座２０から離れ、その結
果リング状室５２内のブレーキ液は作業室３３内へ流入
し、ここにサーボ圧力を発生させる。このサーボ圧力は
弁ブツシュ１３を介してサーボピストン８を、弁座２０
が再び丸く面取シされた肩２１に当接する迄、移動させ
る。このさい弁座２６と弁ヘッド２７とから構成されて
いる弁は閉じたままである。サーボ圧力はまたピストン
ロッド２及びブレーキペダルにも反力作用させる。

ブレーキペダルの踏み力が減少すると、弁ヘッド２７は
弁座２６から離されるのに対して、弁座２０及び肩２１
から成る弁は閉じたままである。これにより、作業室３
３内のブレーキ液はタンク４１内へ戻ることができ、こ
れにより作業室３３内のサーボ圧力はなくなる。サーボ
ピストン自体は図示されていないマスタブレーキシリン
ダのピストンの圧力で戻され、次いでピストン頚部ｖ２
が戻される。この場合中間的位相として弁座２６は再び
一時的に弁ヘッド２７に当接して作業室３３からのサー
ボ液体の流出を阻止する。最終過程ではじめて弁ヘッド
２７は弁座２６から離れた状態に静止する。

なお、内壁４内のリング状肩５９を製作する場合、サー
ボピストン８の符号６０で示されている部位の直径は、
符号６１で示されている部位の直径よりも僅かに大きく
されている。これにより、蓄圧器４５からの圧力が作用
する受圧面に差が生じ、これによりばね力の代りに、サ
ーボピストンの戻シカを利用することができる。

第２図は第１図の実施例と類似の実施例を示す。従って
共通する構成部分の詳細な説明及び符号は省略する。

第１図に示されている弁リング２５はこの第２図の実施
例ではピストン６２として構成されており、これはピス
トン頚部６３の雄ねじ山６４で弁円錐体１２の軸方向孔
５４内へねじはめられている。この場合第１図の弁円錐
体１２のヘッド部２４及び頚部２３は省略されている。

さらにこの場合弁座２６はブツシュ２８の開口部６５に
よって形成されており、閉鎖位置でピストン６２が該弁
座２６に当接する。

さらにこの実施例では、作業室３３は接続通路６６．６
７を介してリング状室６８並びに半径方向孔６９に接続
している。この接続により圧力媒体はサーボピストン８
と案内ブツンユ３との間へ入り、サーボピストン８に作
用することができる。通路６６は分解のさいスナップリ
ング３７の取外しに役立つ。

第６図では第２図のピストン６２は鍔付きスリーブＴ１
として構成されている。従って鍔付きスリーブには、雌
ねじ山之噛合う雄ねじ山が省略されている。他の部分に
ついては第６図の実施例は第２図の実施例と同一である
。

第４図のブレーキカ倍力装置の実施例も主要部分につい
ては第１図及び第２図の実施例と同一である。従って以
下においては異なる部分及びその作用についてのみ説明
する。

段付きピストンとして構成されているピストンロッド２
とこれを取囲む案内ブツシュ３との間にリング状室７２
が形成されている。このリング状室７２は孔７３、バラ
ンス室７４並びに半径方向孔６９を介してタンク４１に
接続している。さらにピストンロッド２内の縦孔７６へ
の接続孔７５が設けられておシ、この縦孔７６は作業室
３３内のピストンロッド２上にかぶせはめられたキャッ
プ７８の端面孔７７に開口している。この端面孔７７の
外側に向って開いているテーパ面が弁座２６を形成して
おり、その閉鎖は球７９で行なわれる。この球Ｔ９はポ
ールヘッダビン８０に溶接されており、このポールヘッ
ダビンは弁円錐体１２の軸方向孔５４を通って端部の鍔
出部８１により自在に運動可能に弁円錐体１２に支承さ
れている。従って球７９はやはり容易に弁座２６に対し
てセンタリングされる。

弁円錐体１２はやはシ丸く面取シされたその肩２１で先
に述べた形式で蓄圧器圧力を遮断している。弁円錐体１
２の弁座直径と外径とはやはシ等しい大きさを有し、従
ってこの弁に負荷される圧力は完全にバランスされる。

サーボピストン８内におけるピストンロッｒ２の運動行
程の制限は肩８２によって行なわれる。

この実施例の場合作業室３３からのブレーキ液の戻しは
ピストンロッド２内の縦孔７６及び接続孔７５、リング
状室７２、孔７３、バランス室７４及び半径方向孔６９
を介してタンク４１へ行なわれる。

第５図の実施例では作業室３３からタンク４１への戻し
通路は弁円錐体１２内にもまたピストンロッド２内にも
設けられていない。戻しはこの実施例の場合中間ピスト
ン８３を介して行なわれておシ、この中間ピストンはブ
ツシュ２８若しくはキャップ７８に代わるものであって
弁座２６と協働する。弁座２６には第４図について説明
した球７９が嵌合する。

中間ピストン８３は２つの動的パツキン８４゜８５を介
してサーボピストン８内に摺動可能に支承されており、
この場合中間ピストンは球ヘッド８６を以って、ピスト
ンロッド２内の相応する形状に製作された受容シェル８
７内に係合している。

弁座２６に続く縦孔８８からは２つの横孔８９が分岐し
ており、これらの横孔８９は、中間ピストン８３の外周
に設けられたリング状室９０に開口しており、このリン
グ状室はサーボピストン８内のさらに別の縦孔９１を介
してケーシング室５７に接続し、さらにここから、タン
ク４１へ通じる導管５８に接続している。

圧力発生時における作業室３３からのサーボ圧力は、軸
平行の縦孔９２を介して中間ピストン８３の反対側にも
伝達され、その結果この場合サーボ圧力はピストンロッ
ド２に直接作用することができる。

縦孔９１及び縦孔９２をそれぞれリング状室９０若しく
は作業室３３に接続する孔９３はリング状室４８にまで
延びているが、このリング状室に対してそれぞれ１つの
閉鎖法９４によって閉鎖されている。

第６図の実施例は中間ピストン８３を有する第５図の実
施例と類似のものである。この中間ピストンはやはり、
球７９と協働する弁座２６を形成している。球７９はス
リーブ９５に溶接されており、このスリーブは弁円錐体
１２の球状の突出部９６に自在に運動可能に連結されて
いる。従って球７９はやはシ弁座２６に対して容易にセ
ンタリングされる。さらに弁円錐体１２にある鍔１６は
やはり半径方向遊びを以って袋孔１１内で案内されてお
り、その結果丸く面取シされた肩２１及び球７９のセン
タリングが容易になっている。

さらに、弁座２６を取囲んでいるスリーブ９７は球７９
のセンタリングのために役立つ。

第７図には、第６図のブレーキ力倍力装置の実施例と類
似の実施例が示されており、この場合中間ピストン８３
とピストンロツｒ２との結合部の構成が異なっている。

中間ピストン８３はピストンロッド２側に丸いヘラ−９
８を有していて、このヘッドはプレート９９に支持され
ている。プレート９９を保持するためプレート９９はピ
ストンロッド２と鍔出しによって結合されている。

さらにこの場合中間ピストン８３はたんに１つの動的パ
ツキン８４しか有しておらず、これに対してもう１つの
動的パツキン８５は直接ピストンロッド２に配置されて
いる。縦孔９１を介して戻されるブレーキ液の圧力はも
っばら両パツキンの間でのみ作用する。

第８図では中間ピストン８３とピストンロッド２との関
節的結合が省略され、中間ピストン８３はピストンロッ
ド２自体の延長部１００として構成されている。このピ
ストンロッド２のガイドは案内ブツシュ３にある案内面
１０１と延長部１００にある案内面１０１′とによって
行なわれる。

第９図の実施例は再び第１図及び第２図の実施例に近く
なっている。第１図の実施例では直径ｄ１は弁座直径と
ほぼ等しくされていたから、弁リング２５は弁円錐体１
２に溶接、ねじ結合又は鍔出しによりネ動に結合されて
いなければならなかった。しかし第９図の実施例では弁
座２６が弁座２０よりも小さいから、上のような必要性
はない。このことは、ヘッド部２４の直径が小さくされ
ていて、その結果このヘッド部は端面孔２２を通して挿
入することができることによるものである。しかしこの
場合圧力発生時には、弁座２０及び肩２１から構成され
る圧力弁はもはや圧力バランスを生じえないことになる
。従って弁円錐体１２は、反対側において、弁（２０，
２１）の直径に等しい直径Ｄｌを有する区分から弁（２
６，２７）の直径Ｄ２に等しい直径を有する区分へ変化
する構成を有していなければならない。両区分間に形成
されるリング状室１０２には供給通路１０３を介してタ
ンク３３からサーボ圧力が負荷される。

第１０図によれば弁円錐体１２は分割されており、この
場合その軸方向孔５４は関節部１０４を介して分離して
いる。この場合弁円錐体１２の部分１２ａは丸いヘッド
を有することができ、この部分は弁円錐体１２の他方の
部分１２ｂ上にはめ込まれて関節を構成するようにする
ことができる。これにより丸く面取りされた肩２１はこ
れに所属する弁座内で容易にセンタリングすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はブレーキ
力倍力装置の範囲におけるマスタブレーキシリンダケー
シングの部分的縦断面図、第２図はブレーキ力倍力装置
の範囲におけるマスタブレーキシリンダの別の一実施例
の縦断面図、第６図は第２図の一部分の別の構成を示す
図、第４図、第５図、第６図及び第７図はそれぞれ異な
る別の実施例によるブレーキ力倍力装置の範囲における
マスタブレーキシリンダの部分的縦断面図、第８図は第
７図の一部分の別の構成を示す図、第９図は別の実施例
によるブレーキ力倍力装置の範囲におけるマスタブレー
キシリンダの部分的縦断面図、第１０図は第９図の一部
の別の構成を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内に収容されたブレーキ力倍力装置であ
   つて、ブレーキ力を伝達するための、ケーシング内に摺
   動可能に支承されたサーボピストンと、ケーシング内へ
   侵入しているピストンロッドとを有し、この場合サーボ
   ピストン内に、弁開放後蓄圧器若しくはブレーキ液のタ
   ンクから来てポンプ又は類似物を介して送出されるブレ
   ーキ液を受容するための作業室が設けられており、かつ
   この作業室がさらに別の弁又はその類似物を介して、ブ
   レーキ液のタンクへ通じる戻し通路に接続されている形
   式のものにおいて、ブレーキ液を作業室（３３）内へ入
   れるための第１の弁が、サーボピストン（８）の袋孔状
   の孔（１１）内に軸方向に延びている弁円錐体（１２）
   若しくはその肩（２１）と、弁ブッシュ（１３）に形成
   されている弁座（２０）と、から構成されており、かつ
   作業室（３３）からブレーキ液を出すための第２の弁と
   して、弁円錐体（１２）に結合した部材（２４、２５、
   ６２、７１、７９）がピストンロッド（２）に結合した
   部材（２８、７８、８３、１００）と協働するブレーキ
   力倍力装置。 ２、第１の弁（２０、２１）により弁円錐体（１２）と
   サーボピストン（８）との間の室（５０）が分割されて
   おり、該室（５０）が半径方向孔（４９）と、サーボピ
   ストン（８）及びケーシング（１）間に形成されたリン
   グ状室（４８）と入口孔（４７）とを介して、蓄圧器（
   ４０）若しくはブレーキ液のタンク（４１）に接続され
   ている請求項１記載のブレーキ力倍力装置。 ５、弁円錐体（１２）が室（５０）内に位置する鍔（１
   ６）を有しており、該鍔（１６）が半径方向遊びを以つ
   て、弁ブッシュ（１３）内に又は袋孔状孔（１１）に対
   して、案内 されている請求項２記載のブレーキ力倍力装置。 ４、鍔（１６）に、それも弁（２０、２１）の後方に、
   圧縮ばね（１７）の一端が当接しており、該圧縮ばねの
   他端が支持体（１８）に支持されている請求項３記載の
   ブレーキ力倍力装置。 ５、弁ブッシュ（１３）が袋孔状の孔（１１）内におい
   て弁（２０、２１）の後方でスナップリング（１４）に
   当接して止められている請求項１から４までのいずれか
   １項記載のブレーキ力倍力装置。 ６、弁（２０、２１）に弁ブッシュ（１３）内の端面孔
   （２２）が、作業室（３３）へ通じる貫通孔として、続
   いている請求項１から５までのいずれか１項記載のブレ
   ーキ力倍力装置。 ７、第２の弁が作業室（３３）から弁円錐体（１２）中
   の軸方向孔（５４）へ至る出口を開放し、該軸方向孔を
   通つてブレーキ液が作業室（３３）から底部室（５５）
   、傾斜孔 （５６）及び導管（５８）を介して、ブレーキ液のタン
   ク（４１）へ戻される請求項１から６までのいずれか１
   項記載のブレーキ力倍力装置。 ８、第２の弁が作業室（３３）からピストンロッド（２
   ）内の縦孔（７６）へ至る出口を開放し、該縦孔が接続
   孔（７５）、リング状室（７２）及び少なくとも１つの
   半径方向孔 （６９）を介して、ブレーキ液のタンク（４１）に接続
   している請求項１から６までのいずれか１項記載のブレ
   ーキ力倍力装置。 ９、第２の弁の弁座（２６）が中間ピストン（８３）又
   は、ピストンロッド（２）に結合したピストンピン延長
   部（１００）によつて形成されており、該中間ピストン
   又は延長部内には縦孔（８８）が弁座（２６）から横孔
   （８９）へ延びており、該横孔が、リング状室（９０）
   及びさらに別の孔（９３）並びに縦孔（９１）及びケー
   シング室（５７）を介して、ブレーキ液のタンク（４１
   ）に接続している請求項１から６までのいずれか１項記
   載のブレーキ力倍力装置。 １０、作業室（３３）が接続通路（６６、６７）を介し
   て、案内ブッシュ（３）とサーボピストン（８）との間
   に圧力媒体を入れるために、リング状室（６８）及び半
   径方向孔（６９）に接続している請求項７から９までの
   いずれか１項記載のブレーキ力倍力装置。 １１、第２の弁を形成するために弁円錐体（１２）がヘ
   ッド部（２４）を以つて弁ブッシュ （１３）を貫通しており、該ヘッド部に弁座（２６）を
   有する弁リング（２５）が固定されており、該弁座（２
   ７）に、ピストンロッド（２）中にはまつているブッシ
   ュ（２８）にある弁ヘッド（２７）が所属している請求
   項１から１０までのいずれか１項記載のブレーキ力倍力
   装置。 １２、第２の弁を形成するために、弁円錐体（１２）内
   に、ピストン（６２）を支持するピストンホルダ（６３
   ）が、弁ブッシュ（１３）若しくは端面孔（２２）を通
   して、ねじはめられている請求項１から１０までのいず
   れか１項記載のブレーキ力倍力装置。 １３、第２の弁を形成するために、弁円錐体（１２）内
   に、ピストン（６２）を支持する鍔出しスリーブ（７１
   ）が、弁ブッシュ（１３）若しくは端面孔（２２）を通
   してはめ込まれている請求項１から１０までのいずれか
   １項記載のブレーキ力倍力装置。 １４、第２の弁を形成するため、弁円錐体（１２）に、
   ボールヘッドピン（８０）に固定された球（７９）が取
   付けられている請求項１から１０までのいずれか１項記
   載のブレーキ力倍力装置。 １５、ボールヘッドピン（８０）が鍔出し部（８１）を
   介して自在に運動可能に弁円錐体（１２）に結合されて
   いる請求項１４記載のブレーキ力倍力装置。 １６、弁円錐体（１２）が球状の延長部（９６）を有し
   ており、該球状の延長部にスリーブ （９５）を介して球（７９）が自在に運動可能に結合さ
   れている、請求項１４記載のブレーキ力倍力装置。 １７、弁座（２６）がブッシュ（２８）によつて形成さ
   れており、該ブッシュがピストンロッド（２）内の孔（
   ２９）内において支持体 （３０）及び補償板（３１）に支持されている請求項１
   ２から１６までのいずれか１項記載のブレーキ力倍力装
   置。 １８、ピストンロッド（２）にキャップ（７８）がかぶ
   せはめられており、該キャップが弁座（２６）を形成し
   ている請求項１２から１６までのいずれか１項記載のブ
   レーキ力倍力装置。 １９、弁座（２６）が中間ピストン（８３）によつて形
   成されており、該中間ピストンがピストンロッド（２）
   に自在に運動可能に結合している請求項１２から１６ま
   でのいずれか１項記載のブレーキ力倍力装置。 ２０、中間ピストン（８３）が球ヘッド（８６）を以つ
   てピストンロッド（２）内の受容シェル（８７）内に支
   承されている請求項１９記載のブレーキ力倍力装置。 ２１、中間ピストン（８３）が丸いヘッド（９８）を以
   つてプレート（９９）に当接しており、該プレートがピ
   ストンロッド（２）の鍔出し部によつて保持されている
   請求項１９記載のブレーキ力倍力装置。 ２２、弁座（２６）がピストンロッド（２）に形成され
   た延長部（１００）によつて形成されている請求項１２
   から１６までのいずれか１項記載のブレーキ力倍力装置
   。 ２３、弁座（２６）がセンタリングブッシュ（９７）に
   より取囲まれている請求項１７から２２までのいずれか
   １項記載のブレーキ力倍力装置。 ２４、弁円錐体（１２）の、袋孔状の孔（１１）内でガ
   イドされている部位の直径（ｄ＿１）が弁座（２０、２
   ６）の直径にほぼ等しい請求項１から２３までのいずれ
   か１項記載のブレーキ力倍力装置。 ２５、ブッシュ（２８）の直径（ｄ＿２）が弁座（２６
   ）の直径よりも僅かに大である請求項１から２４までの
   いずれか１項記載のブレーキ力倍力装置。 ２６、サーボピストン（８）の、リング状室（４８）の
   前方の部位における直径が、リング状室 （４８）の後方の部位における直径よりも小さい請求項
   ２４又は２５記載のブレーキ力倍力装置。 ２７、弁座（２６）の直径（Ｄ＿２）が弁座（２０）の
   直径（Ｄ＿１）よりも小さい請求項１から２３までのい
   ずれか１項記載のブレーキ力倍力装置。 ２８、弁円錐体（１２）が弁座（２６、２０）から離れ
   た部位でサーボピストン内で案内されていて、かつ外周
   にリング状室（１０２）を形成しつつ段状に構成されて
   おり、かつこの場合弁円錐体の直径が直径（Ｄ＿１）に
   等しい直径から、直径（Ｄ＿２）に等しい直径に変化し
   ており、かつリング状室（１０２）が供給通路（１０３
   ）を介して作業室（３３）に接続している請求項２７記
   載のブレーキ力倍力装置。 ２９、弁円錐体（１２）が自在に運動可能な結合部（１
   ０４）を介して２つに分割されている請求項１から２８
   までのいずれか１項記載のブレーキ力倍力装置。