JPS596165A - ブレ−キ圧力調整器 - Google Patents
ブレ−キ圧力調整器Info
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- JPS596165A JPS596165A JP58109077A JP10907783A JPS596165A JP S596165 A JPS596165 A JP S596165A JP 58109077 A JP58109077 A JP 58109077A JP 10907783 A JP10907783 A JP 10907783A JP S596165 A JPS596165 A JP S596165A
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- JP
- Japan
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- piston
- chamber
- pressure
- brake
- valve
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
- B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は液圧車両用ブレーキ装置のブレーキ圧力調整器
であって、ハウジングを含み、その中に第１ブレーキ回
路用の第１導入室と排出１コ及び第２ブレーキ回路に連
結する第２導入室が形成され、第１導入室と排出室は段
ピストンの異なる大きさのピストン面により形成され、
段ピストンにより第１導入室と排出室の間の接続ライン
中の弁を制御し、ばね力で段ピストンを弁が接続ライン
を開放状態にしておく位置に保持するようにし、第２導
入室が段ピストンと同じ方向に第２導入室の圧力に抗す
るばね力で負荷された環状制御ピストンにより形成され
且つ段ピストンは制御ピストンの助力で、両ブレーキ回
路の第１転換圧か一上回った時、弁が閉塞する位置なと
り、段ピストンは第２ブレーキ回路の圧力不備のだめげ
ノコ力を上回るのに、制御ピストンにより助勢されない
場合、第２のより高い転換圧力でのみこの位置をとるよ
うにした調整器に関する。
であって、ハウジングを含み、その中に第１ブレーキ回
路用の第１導入室と排出１コ及び第２ブレーキ回路に連
結する第２導入室が形成され、第１導入室と排出室は段
ピストンの異なる大きさのピストン面により形成され、
段ピストンにより第１導入室と排出室の間の接続ライン
中の弁を制御し、ばね力で段ピストンを弁が接続ライン
を開放状態にしておく位置に保持するようにし、第２導
入室が段ピストンと同じ方向に第２導入室の圧力に抗す
るばね力で負荷された環状制御ピストンにより形成され
且つ段ピストンは制御ピストンの助力で、両ブレーキ回
路の第１転換圧か一上回った時、弁が閉塞する位置なと
り、段ピストンは第２ブレーキ回路の圧力不備のだめげ
ノコ力を上回るのに、制御ピストンにより助勢されない
場合、第２のより高い転換圧力でのみこの位置をとるよ
うにした調整器に関する。
この種のフ゛レーキ圧力調整器は西１〜゛イツ特許第１
６５５２９４号明ｉ？ｌＩ］害から知られ、そこにハウ
ジングの段孔内で案内される段ピストンが示されている
。第１惇入室は段ピストンの段部と段孔の段部の間に設
けられ且つ二つのシールにより形成される。排出室は一
方で大きい前端面により、他力でハウジングにら合した
プラグにより形成される。
６５５２９４号明ｉ？ｌＩ］害から知られ、そこにハウ
ジングの段孔内で案内される段ピストンが示されている
。第１惇入室は段ピストンの段部と段孔の段部の間に設
けられ且つ二つのシールにより形成される。排出室は一
方で大きい前端面により、他力でハウジングにら合した
プラグにより形成される。
環状制御ピストンは段ピストンの部分上を案内され、そ
れとハウジングに対しそれぞれ径方向内側及び外側リン
グにより密閉される。二つのらせんばねがハウジングの
管状延長部に互いに同心的に設けられ、その内側のもの
が皿形中間部材により段ピストンの排出室と逆側の端部
を押圧している。
れとハウジングに対しそれぞれ径方向内側及び外側リン
グにより密閉される。二つのらせんばねがハウジングの
管状延長部に互いに同心的に設けられ、その内側のもの
が皿形中間部材により段ピストンの排出室と逆側の端部
を押圧している。
一方他のばねは環状中間部材により制御ピストンの第２
導入１」と逆側の端面な押圧し、１つ更に段ピストン る。弁は段．ｏストンに形成された弁座と段ピストンに
案内され目つ弁座を通して軸方向に延長し、段ピストン に当接１，て弁を開放状態に維持するンーＶフトを何す
る弁体からなる。
導入１」と逆側の端面な押圧し、１つ更に段ピストン る。弁は段．ｏストンに形成された弁座と段ピストンに
案内され目つ弁座を通して軸方向に延長し、段ピストン に当接１，て弁を開放状態に維持するンーＶフトを何す
る弁体からなる。
この公知のブレーキ圧力調整器に接続した二つのブレー
キ回路が正常で、従ってブレーキの際の圧力上芹が両ル
ーキ回路で本質的に同じならば、制御ピストンは環状中
間部４Ａを段１２ストンの肩から離れろように押圧する
事により外側ばねな圧縮する。従って、第１導入室と排
出室において同時に圧力が−」−昇するため、プラグか
ら離れて運動して、段ピストンの１ノ旧＋１１１に設け
られた弁が第１導入室と排出室の間のそれを貫通する接
続ラインを遮断する位置に達するのに、段１−″ストン
は内側ばねの１（抗以上に上回イ）必要はない、二つの
導入室に圧力が上層を続けると、排ｔ１釧」の圧力は同
じ速度でヒらず、その代り段ピストンの往復運動のため
導入室における圧力よりも小さい勾配で一ヒ昇する。
キ回路が正常で、従ってブレーキの際の圧力上芹が両ル
ーキ回路で本質的に同じならば、制御ピストンは環状中
間部４Ａを段１２ストンの肩から離れろように押圧する
事により外側ばねな圧縮する。従って、第１導入室と排
出室において同時に圧力が−」−昇するため、プラグか
ら離れて運動して、段ピストンの１ノ旧＋１１１に設け
られた弁が第１導入室と排出室の間のそれを貫通する接
続ラインを遮断する位置に達するのに、段１−″ストン
は内側ばねの１（抗以上に上回イ）必要はない、二つの
導入室に圧力が上層を続けると、排ｔ１釧」の圧力は同
じ速度でヒらず、その代り段ピストンの往復運動のため
導入室における圧力よりも小さい勾配で一ヒ昇する。
第２導入室が連結しているブレーキ回路の不備の際、制
御ピストンは第１導入室における圧力上昇が弁の閉じる
位置に達するできる前に両方のばねの抵抗を上回らねば
ならない。従って排出室における急変の少ない圧力上昇
への転換はその排出室の圧力が第２ブレーキ回路の害し
ないもとの高さ以上に達するまで作用されない。
御ピストンは第１導入室における圧力上昇が弁の閉じる
位置に達するできる前に両方のばねの抵抗を上回らねば
ならない。従って排出室における急変の少ない圧力上昇
への転換はその排出室の圧力が第２ブレーキ回路の害し
ないもとの高さ以上に達するまで作用されない。
上記の種類のブレーキ圧力調整器はかくてその七輪ブレ
ーキシリンダがブレーキ圧力調整器のυ１出室を通して
ブレーキ流体が供給されろとＪ４ミに例えば二つの導入
室の第１室がマスターシリングに直接連結され、第２室
がマスター７リングから別に供給された前輪ブレーキ回
路に属している場合、一つ又はそれ以上の後輪のオー・
ミープＶーキ？回避するのに適している。前輪ブレーキ
回路が不１＋！ｉｉの場合、ブレーキ圧力調整器の転換
の後れで、より高い圧力が後輪ブレーキ回路に形成さね
、別のブレーキ力が得られ、それにより第２ノ゛レーキ
回路のブレーキ力の不備を一部補整ずろ。第２７Ｖ−キ
が故障していても、故障していなくともいずれの場合も
、弁を閉じるように運動する際、段ピストンが可能段小
抵抗に抗してその最初の位置−＼の収縮運動をはじめる
事ができ、かくて第１導入室の圧力が更に上昇すると速
い運動ができるのが重重しい。この方策の目的は更に排
出室に目一つ従ってできれば直ぐさ丑又予定減少増加率
で回路内後輪ブレーキシリンダに圧力を得る事である。
ーキシリンダがブレーキ圧力調整器のυ１出室を通して
ブレーキ流体が供給されろとＪ４ミに例えば二つの導入
室の第１室がマスターシリングに直接連結され、第２室
がマスター７リングから別に供給された前輪ブレーキ回
路に属している場合、一つ又はそれ以上の後輪のオー・
ミープＶーキ？回避するのに適している。前輪ブレーキ
回路が不１＋！ｉｉの場合、ブレーキ圧力調整器の転換
の後れで、より高い圧力が後輪ブレーキ回路に形成さね
、別のブレーキ力が得られ、それにより第２ノ゛レーキ
回路のブレーキ力の不備を一部補整ずろ。第２７Ｖ−キ
が故障していても、故障していなくともいずれの場合も
、弁を閉じるように運動する際、段ピストンが可能段小
抵抗に抗してその最初の位置−＼の収縮運動をはじめる
事ができ、かくて第１導入室の圧力が更に上昇すると速
い運動ができるのが重重しい。この方策の目的は更に排
出室に目一つ従ってできれば直ぐさ丑又予定減少増加率
で回路内後輪ブレーキシリンダに圧力を得る事である。
上記の公知のブレーキ圧力調整器では、この排出室にお
ける更に圧力増加は段ピストンが三つのシール、即わち
段ピストン自身なハウジングに対して密閉する二つのシ
ールと、それを制御ヒ０ストンに対し７て密閉する別の
シールによって形成された運動抵抗を上回る必要がある
ので更に困難で且つおそくなる。
ける更に圧力増加は段ピストンが三つのシール、即わち
段ピストン自身なハウジングに対して密閉する二つのシ
ールと、それを制御ヒ０ストンに対し７て密閉する別の
シールによって形成された運動抵抗を上回る必要がある
ので更に困難で且つおそくなる。
従って、本発明の目的は最初に記し７た種類のブレーキ
圧力調整器を弁の閉塞位置に達した後、段＋？ストンが
上記の公知のブレーキ圧力調整器の場合より第１導入室
の圧力上昇に敏感に反応できるように改良する事である
。
圧力調整器を弁の閉塞位置に達した後、段＋？ストンが
上記の公知のブレーキ圧力調整器の場合より第１導入室
の圧力上昇に敏感に反応できるように改良する事である
。
この目的は本発明に従つ−Ｃ１制イηｌピストンが段ピ
ストンをそれに接する事なく囲み月つノ・ウジングに挿
入され且つ更に段ピストンを密閉的に囲んでいるプラグ
に対１〜で径方向内側に密閉されている事で対処されて
いる。
ストンをそれに接する事なく囲み月つノ・ウジングに挿
入され且つ更に段ピストンを密閉的に囲んでいるプラグ
に対１〜で径方向内側に密閉されている事で対処されて
いる。
この方式で段ピストンは・・ウジンダ又はノ゛ラグに対
し、二つのシールのみにより密閉されろ事が必要だが、
一方１１ａｌ 御ピストンは段ヒ０ストンの弁が開放し
ている位置の方向への運動に抗する摩擦抵抗に寄与する
事はない。
し、二つのシールのみにより密閉されろ事が必要だが、
一方１１ａｌ 御ピストンは段ヒ０ストンの弁が開放し
ている位置の方向への運動に抗する摩擦抵抗に寄与する
事はない。
本発明の奸才しい実施例において、：Ｉｉ制御制御ヌク
ストンラグに対し密閉された径方向外側エプロンと、段
ピストンに形成された段部と第１導入室と排出室の間の
段ピストンのシャットを囲むばねの間に設けられた停止
部分を含み、ばねは制イ１η１ヒ０ストンの停止部分を
介して更に段ピストンにｆ」荷を与える。
ストンラグに対し密閉された径方向外側エプロンと、段
ピストンに形成された段部と第１導入室と排出室の間の
段ピストンのシャットを囲むばねの間に設けられた停止
部分を含み、ばねは制イ１η１ヒ０ストンの停止部分を
介して更に段ピストンにｆ」荷を与える。
この実施例は両方のヒ０ストンに一つのばね（〜か要求
されないという別の利点を有する。このはねに関して制
御ピストンと段ピストンは直列に連結している。上記の
公知のブレーキ圧力調整器では、一方、二つのピストン
が各それ自身のばねにより１］Ｅ縮され、従ってこれに
ついて並列に連絡されている。
されないという別の利点を有する。このはねに関して制
御ピストンと段ピストンは直列に連結している。上記の
公知のブレーキ圧力調整器では、一方、二つのピストン
が各それ自身のばねにより１］Ｅ縮され、従ってこれに
ついて並列に連絡されている。
本発明の記載の実施例は更に制御ピストンがノーウジン
グに対して密閉されている停止部分の外径よりエプロン
の外径は大きく、その内径は小さい事で更に改良されろ
。
グに対して密閉されている停止部分の外径よりエプロン
の外径は大きく、その内径は小さい事で更に改良されろ
。
添例の図面を参照して、本発明の実施例について説明ず
ろ。
ろ。
図星のブレーキ圧力調整器は正方形横断面の部分鋼で作
られたノ１ウジング１０な含む。第１図に示すようにノ
・ウジンダ１０の左端に第１ねじスタッド１２が形成さ
れ、マスターシリンダ（図示せず）のねじ穴に直接ら合
し、それによってマスターシリンダの第１圧力流体室Ｈ
２Ｉをブレーキ圧力調整器の第１ ）ｗじスタッド１２
の内側に形成された筒状第１件人室１４に連結する。ノ
・ウジンダ１０の他端、第１図で見て右端、は密閉部イ
１１８により密閉されるプラグ１６により閉塞される。
られたノ１ウジング１０な含む。第１図に示すようにノ
・ウジンダ１０の左端に第１ねじスタッド１２が形成さ
れ、マスターシリンダ（図示せず）のねじ穴に直接ら合
し、それによってマスターシリンダの第１圧力流体室Ｈ
２Ｉをブレーキ圧力調整器の第１ ）ｗじスタッド１２
の内側に形成された筒状第１件人室１４に連結する。ノ
・ウジンダ１０の他端、第１図で見て右端、は密閉部イ
１１８により密閉されるプラグ１６により閉塞される。
プラグ１６はプラグの左端、ハウジング１０に対して内
端に対して開放した筒状排出室２０を含み、その軸はハ
ウジング１０の軸Ａと整合している。排出口２０は外側
１からプラグ１６へ加工され目つ一つ又はそれ以上の後
輪の屯愉−メレーキシリンダＲ２工に連結したねじ穴２
２に連結している。
端に対して開放した筒状排出室２０を含み、その軸はハ
ウジング１０の軸Ａと整合している。排出口２０は外側
１からプラグ１６へ加工され目つ一つ又はそれ以上の後
輪の屯愉−メレーキシリンダＲ２工に連結したねじ穴２
２に連結している。
密閉部利１８の後に、第２導入室２４が７・ウジンダ１
０中に備えられ、その室はほぼプラグ１６とハウジング
１０の壁の間の環状空間により形成される。この第２導
入室２４はマスターシリンダの第２圧力流体室Ｈ２ＩＩ
と一つ又はそれ以上１７） １ｉｉ１輪の車！縞ブレー
キシリンダＲ２Ｉ Ｉの間の連結ラインに連結した第２
ねじスタッド２６と連通している。
０中に備えられ、その室はほぼプラグ１６とハウジング
１０の壁の間の環状空間により形成される。この第２導
入室２４はマスターシリンダの第２圧力流体室Ｈ２ＩＩ
と一つ又はそれ以上１７） １ｉｉ１輪の車！縞ブレー
キシリンダＲ２Ｉ Ｉの間の連結ラインに連結した第２
ねじスタッド２６と連通している。
筒状穴２８が第２導入室２４の後に、第１図に見るよう
にその左側に形成され、その室の直径は第２導入室２４
の範囲内のノ・ウジング１０の自任より小さいが、第１
導入室１４の直径より大きい。
にその左側に形成され、その室の直径は第２導入室２４
の範囲内のノ・ウジング１０の自任より小さいが、第１
導入室１４の直径より大きい。
はぼ管状の段ピストン６０がノ・ウジンダ１０の内側に
設けられ、段ピストンの左端は１脩状第１導入室１４内
に案内され且つ密閉部材６２により密閉されている。や
や細いシャフトろ４がそれに連続し、段部ろ６を越して
、筒状排出室２０中に案内され目、つ密閉部月６８によ
り密閉された直径の大きい右端へ移行する。
設けられ、段ピストンの左端は１脩状第１導入室１４内
に案内され且つ密閉部材６２により密閉されている。や
や細いシャフトろ４がそれに連続し、段部ろ６を越して
、筒状排出室２０中に案内され目、つ密閉部月６８によ
り密閉された直径の大きい右端へ移行する。
弁４０が段ピストン６０のより大きい外径を有する右端
領域に設けられ、この弁は段ヒ０ストンろ０に固定した
弁座４２と可動弁体４４及び弁体４４を弁座４２へ押圧
しようとする弁ばね４６を含む。
領域に設けられ、この弁は段ヒ０ストンろ０に固定した
弁座４２と可動弁体４４及び弁体４４を弁座４２へ押圧
しようとする弁ばね４６を含む。
弁体４４は弁座４２を貫通（２て隙間をもって延長し、
ブレーキ調整器の図示の非作動位置にプラグ１６に抗［
７て押圧するピン４８で形成される。このよう−にして
弁４０が開放状態を保つ。
ブレーキ調整器の図示の非作動位置にプラグ１６に抗［
７て押圧するピン４８で形成される。このよう−にして
弁４０が開放状態を保つ。
環状制御ピストン５０が第２導入室２４と節穴２８の内
側に設けられ、そのピストンは節穴２８内に案内される
固い停止部分５２を含み、それは孔内で密閉部利５４に
より密閉され、段ピストン６０のシャフト６４を囲んで
いるが、このシャフトに対して密閉されないで径方向に
隙間を有している。制御ピストン５０は更に第２導入室
２４に突出し、プラグ１６に埋没した密閉部月５８によ
りプラグ１６に対して密閉された筒状内面を有するやや
薄い環状エプロン５６を含む。制御１イストン５０全体
は筒孔２８内で目一つシャフト６４周囲に設けられたコ
イルばね６０により制御ｌヒ゛ストン５０が第１図の左
端のプラグ１６の内端のみならず、ブレーキ圧力調整器
が図示の非作動ｒ〃置にある時の段ピストン３０の段部
６６にも接合間１系に維持されるように加圧される。
側に設けられ、そのピストンは節穴２８内に案内される
固い停止部分５２を含み、それは孔内で密閉部利５４に
より密閉され、段ピストン６０のシャフト６４を囲んで
いるが、このシャフトに対して密閉されないで径方向に
隙間を有している。制御ピストン５０は更に第２導入室
２４に突出し、プラグ１６に埋没した密閉部月５８によ
りプラグ１６に対して密閉された筒状内面を有するやや
薄い環状エプロン５６を含む。制御１イストン５０全体
は筒孔２８内で目一つシャフト６４周囲に設けられたコ
イルばね６０により制御ｌヒ゛ストン５０が第１図の左
端のプラグ１６の内端のみならず、ブレーキ圧力調整器
が図示の非作動ｒ〃置にある時の段ピストン３０の段部
６６にも接合間１系に維持されるように加圧される。
マスターシリンダの作動の際、その別々のシリング室８
２工とＨ２Ｉ王の圧力が上昇し、同様に車輪ブレーキシ
リンダＲ２Ｉ及びＲ２ＩＩの圧力が増大する。
２工とＨ２Ｉ王の圧力が上昇し、同様に車輪ブレーキシ
リンダＲ２Ｉ及びＲ２ＩＩの圧力が増大する。
第２図において後輪ブレーキシリンダＲ２Ｉの圧力上昇
が縦座標に、又前輪ブレーキ蕪仁＝キジリンダＲ２ＩＩ
の圧力上昇が横座標に入れられる。両ブレーキ回路Ｈ２
Ｉ−Ｒ２工及びＨ２エニーＲ２ＩＩにおける最初の圧力
と昇ば１：１の比率であり、従って第２図に４５°の角
度で上昇する直線０−Ｂにより特徴づけられる。点Ｂで
導入室１４と２０及び排出室２０の圧力は高さＰＩに達
し、そこで段ピストンろＯと制御ピストン５０の左側へ
作用する圧力の合唱及びばね６０の押圧力の間が平衡状
態とすＺ＞。従・つ−Ｃ二つのヒ０ストンは不安定な平
衡状態にあり、わずかな圧力上昇が史にあると両方のヒ
。
が縦座標に、又前輪ブレーキ蕪仁＝キジリンダＲ２ＩＩ
の圧力上昇が横座標に入れられる。両ブレーキ回路Ｈ２
Ｉ−Ｒ２工及びＨ２エニーＲ２ＩＩにおける最初の圧力
と昇ば１：１の比率であり、従って第２図に４５°の角
度で上昇する直線０−Ｂにより特徴づけられる。点Ｂで
導入室１４と２０及び排出室２０の圧力は高さＰＩに達
し、そこで段ピストンろＯと制御ピストン５０の左側へ
作用する圧力の合唱及びばね６０の押圧力の間が平衡状
態とすＺ＞。従・つ−Ｃ二つのヒ０ストンは不安定な平
衡状態にあり、わずかな圧力上昇が史にあると両方のヒ
。
ストンを共に左へ移動を起し、弁４０を閉じる。
従って最初はいかプぶる圧力増加も第１導入室１４から
υ１出室２０へ移；若されず、従って、そこでは第２図
の水（Ｖ−直線で示される如く、圧力はしばらくの間・
一定にとどする。点Ｃで第一導入室の圧力はＪｕｌ出室
の圧力より非常に高くなって段ピストンが右に移動１−
１弁４０を再び予備的に解放する。
υ１出室２０へ移；若されず、従って、そこでは第２図
の水（Ｖ−直線で示される如く、圧力はしばらくの間・
一定にとどする。点Ｃで第一導入室の圧力はＪｕｌ出室
の圧力より非常に高くなって段ピストンが右に移動１−
１弁４０を再び予備的に解放する。
次に制御１ザストン５０は第２導入室２４の圧力が同様
に増大するので、段ピストンろＯにより支えられて）小
なくばね６０の圧力に抗する。流体圧力により誘発され
た力の平衡が再たび段ピストンに設定されろと直ちに弁
４０は閉じ、弁ばね４６の引張りが十分となって段ピス
トン６０を左に移動する。上記の段ピストンろ０の運動
は圧力が上昇し続けるにつれて短いザイクルでくり返さ
れ、排出室２００Ｙトカは二つの導入室１４と２４にお
ける圧力増加に対してに０．６の比率で第２図の直線Ｇ
−Ｄに従って増大する。その間ずつど段ピストン６０の
運動用空間は制御１イストン５０が第２導入室２４で更
に上昇する圧力により左へ堅実に移動するので、それに
より空に維持される。然しなから、第２ブレーキ回路Ｈ
２ＩＩ−Ｒ２ＩＩが機能せず従って第２導入室２４の圧
力が周囲の圧力に下落すると、制御ピストン５０は段ピ
ストン３０がばね６０を圧縮するのを助長する事はでき
ない。
に増大するので、段ピストンろＯにより支えられて）小
なくばね６０の圧力に抗する。流体圧力により誘発され
た力の平衡が再たび段ピストンに設定されろと直ちに弁
４０は閉じ、弁ばね４６の引張りが十分となって段ピス
トン６０を左に移動する。上記の段ピストンろ０の運動
は圧力が上昇し続けるにつれて短いザイクルでくり返さ
れ、排出室２００Ｙトカは二つの導入室１４と２４にお
ける圧力増加に対してに０．６の比率で第２図の直線Ｇ
−Ｄに従って増大する。その間ずつど段ピストン６０の
運動用空間は制御１イストン５０が第２導入室２４で更
に上昇する圧力により左へ堅実に移動するので、それに
より空に維持される。然しなから、第２ブレーキ回路Ｈ
２ＩＩ−Ｒ２ＩＩが機能せず従って第２導入室２４の圧
力が周囲の圧力に下落すると、制御ピストン５０は段ピ
ストン３０がばね６０を圧縮するのを助長する事はでき
ない。
左側に向けられ叶つ圧力Ｐ１ で段ピストンろ口に作用
する差動力は制御Ｉイストン５０をばね６０により生じ
た抵抗に対（−て左へ制御ピスト７５０を移動するのに
それだけでは十分でない。このような移動は第１導入室
１４と排出室２０の圧力が値Ｐ２に達した時のみ作用さ
れる。従って排出室２０の圧力は点Ｂを越えて第１導入
室１４の圧力に対し１：１の比率で点Ｅへ増大する。段
ピストン６０がずっと左に移動して弁４０が閉じはじめ
るのはやつとこの圧力Ｐ２においてである。第１導入室
１４の圧力が更に増大すると、排出室２０の圧力は第２
図の０直線Ｅ−Ｇに示されるように、′第１導入室１４
の圧力に対して、１−０６の比率でのみ上列する。
する差動力は制御Ｉイストン５０をばね６０により生じ
た抵抗に対（−て左へ制御ピスト７５０を移動するのに
それだけでは十分でない。このような移動は第１導入室
１４と排出室２０の圧力が値Ｐ２に達した時のみ作用さ
れる。従って排出室２０の圧力は点Ｂを越えて第１導入
室１４の圧力に対し１：１の比率で点Ｅへ増大する。段
ピストン６０がずっと左に移動して弁４０が閉じはじめ
るのはやつとこの圧力Ｐ２においてである。第１導入室
１４の圧力が更に増大すると、排出室２０の圧力は第２
図の０直線Ｅ−Ｇに示されるように、′第１導入室１４
の圧力に対して、１−０６の比率でのみ上列する。
第１図は本発明によるブレーキ圧力調整器の軸方向断面
市面図、第２図は前輪ブレーキ回路の圧力に昇の上に描
かれた後輪ブレーキ回路圧力上昇のグラフ図である。 １０・・ハウジング、 １４・・・第１４人室、１
６・・プラグ、 ２０・・・排出室、２４・・
・第２導入室、 ６０・・・段１ストン、４０、・・
弁、 ５０・・・環状制御ピストン。
市面図、第２図は前輪ブレーキ回路の圧力に昇の上に描
かれた後輪ブレーキ回路圧力上昇のグラフ図である。 １０・・ハウジング、 １４・・・第１４人室、１
６・・プラグ、 ２０・・・排出室、２４・・
・第２導入室、 ６０・・・段１ストン、４０、・・
弁、 ５０・・・環状制御ピストン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ／？ＩＩＥ車両用ブレーキ装置のブレーキ圧
力調・１（詣であって、ハウジング（１０）を含み、そ
の中に第１ブレーキ回路（Ｈ２Ｉ−Ｒ２Ｉ ）用の第１
導入室（１４）と排出室（２０）及び第２ブレーキ回路
（Ｈ２ＩＩ−Ｒ２ＴＩ）に連結する第２導入室（２４）
が形成され、該第１導入室（１４）と排出室（２０）は
段ピストン り形成され、該段ピストン（ろＯ）により第１Ｗ入室（
１４）と４′１１出室（２０）の間の接続部中の弁（４
０）を制御し、ばね力で段ピストン（６０）を弁（４０
）が１ｙ．：続１１１（を１）ｖ）改，因襲にしておく
位置に保持するよ′）にし、第２導入室（２４）は段ピ
ストン（３０）と同じ方向に；’ｌ’！；２４人室（２
４）の圧力に抗するばね力で１′」荷された環状基ｎ１
」１ピストン（５０）により形成さＡ■、１］つ段ピス
トン（３０）は制御１ｆストン（５０）の助力で両ブレ
ーキ回路（Ｈ２ニーＲ２王，８２工Ｉ−Ｒ２ＩＩ ）の
第１１伝換圧力（Ｐｌ）が上回った時、弁を閉塞する位
置をとり、段ピストン（ろ０）は第２ブレーキ回路（Ｈ
２ＩＩ−Ｒ２ＩＩ）の圧力不備のためばね力を上回るの
に制御ピストン（５０）により助勢されない場合、第２
のより高い転換圧力（Ｐ２）でのみこの位置をとるよう
にした調整器において、制ｉｒ１１１ピストン（５０）
が段ピストン 事なく囲み、・・ウジング（１０）に挿入され目つ段ピ
ストン（６０）を密閉（７て囲んでいるプラグ（１６）
にｔ：１シ径力向内１ｕ１１に〜１羽されている事な８
時機とするブレーキ圧力へ周整器。 （２１ ’ｒヶ許請求の範囲第１項記載のプレーギ圧
力調整器において、制ｊｉｉｌ １イストン（５０）が
プラグ（１６）に対し密閉されている径方向外側エゾロ
ノ（５６）と、プラグ（１６）の１１１１力に段ピスト
／（乙Ｏ）に形成された段部（６６）とげね（６０）の
間に設けられた停止部分（５２）を含み、ばねは段ビ゛
ストン（ろＯ）のシャツ） （３４）を第１導入室（１
４）と排出室（２ｏ）の間で１用み、史にａｉｌ珪目１
ピストン（５０）の停止部分（５２）により段ピストン
（ろＯ）に負荷を与える事を特徴とする調整器。 （３）特許請求の範囲第２項記載のブレーキ圧力調整器
において、停止」一部分（５２）で制御ピストン（５０
）がノ・ウジンダ（１０）に対１．密閉され、停止４１
部分（５２）の外径よりも、エプロン（５６）の外径は
大きく、その内径は小さい事を特徴とする調整器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE32227981 | 1982-06-18 | ||
| DE19823222798 DE3222798A1 (de) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Bremskraftregler fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596165A true JPS596165A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=6166280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109077A Pending JPS596165A (ja) | 1982-06-18 | 1983-06-17 | ブレ−キ圧力調整器 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4511185A (ja) |
| JP (1) | JPS596165A (ja) |
| DE (1) | DE3222798A1 (ja) |
| FR (1) | FR2528779A1 (ja) |
| GB (1) | GB2122295B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7838057B2 (en) | 2002-03-25 | 2010-11-23 | Mars Incorporated | Protein-containing food product and method of preparing same |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3431326A1 (de) * | 1984-08-25 | 1986-03-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeugbremsanlage mit blockierschutzeinrichtung |
| JPH0242538Y2 (ja) * | 1984-12-03 | 1990-11-13 | ||
| US5042884A (en) * | 1988-11-25 | 1991-08-27 | Lucas Industries Public Limited Company | Hydraulic braking systems for vehicles |
| US5158403A (en) * | 1990-07-23 | 1992-10-27 | Moors H William | Material handling arrangement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722774A (en) * | 1980-05-30 | 1982-02-05 | Kurupunitsuku Suteiibun | Folding play disc |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3669505A (en) * | 1970-04-28 | 1972-06-13 | Wagner Electric Corp | Control valve and system |
-
1982
- 1982-06-18 DE DE19823222798 patent/DE3222798A1/de not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-06-07 GB GB08315643A patent/GB2122295B/en not_active Expired
- 1983-06-14 FR FR8309794A patent/FR2528779A1/fr active Pending
- 1983-06-16 US US06/504,879 patent/US4511185A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-06-17 JP JP58109077A patent/JPS596165A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722774A (en) * | 1980-05-30 | 1982-02-05 | Kurupunitsuku Suteiibun | Folding play disc |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7838057B2 (en) | 2002-03-25 | 2010-11-23 | Mars Incorporated | Protein-containing food product and method of preparing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8315643D0 (en) | 1983-07-13 |
| GB2122295A (en) | 1984-01-11 |
| FR2528779A1 (fr) | 1983-12-23 |
| US4511185A (en) | 1985-04-16 |
| GB2122295B (en) | 1985-10-23 |
| DE3222798A1 (de) | 1983-12-22 |
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