JPH11123993A - 自動車のボデーピラーのためのエネルギ吸収性の被覆体 - Google Patents

自動車のボデーピラーのためのエネルギ吸収性の被覆体

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JPH11123993A
JPH11123993A JP10228865A JP22886598A JPH11123993A JP H11123993 A JPH11123993 A JP H11123993A JP 10228865 A JP10228865 A JP 10228865A JP 22886598 A JP22886598 A JP 22886598A JP H11123993 A JPH11123993 A JP H11123993A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付しやすい構造が得られるようにし、不都
合な負荷方向においても、エネルギ吸収性のエレメント
がボデーピラーから離れる方向で側方に屈曲することを
回避し、さらに走行運転中のエネルギ吸収性の被覆体に
よるばたつきノイズを回避する。 【解決手段】 エネルギ吸収性のエレメント１４が、ボ
デーピラー２に向いた側で、長手方向延在長さの少なく
とも部分領域で、異形に成形された保持レール１６によ
って支持されており、該保持レールが部分的に形状結合
的にボデーピラー２に当て付けられていて、該ボデーピ
ラーに局所的に固定的に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボデーピ
ラーのためのエネルギ吸収性の被覆体であって、該被覆
体が、乗室内に位置する、ボデーピラーの領域に設けら
れていて、少なくとも１つの被覆部と、被覆部とボデー
ピラーとの間に配置されたエネルギ吸収性のエレメント
とを有しており、エネルギ吸収性のエレメントが、金属
薄板から成る、中空室を仕切る支持体によって形成され
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第５１６３７３０号明細書に開
示された、自動車のボデーピラーのためのエネルギ吸収
性の被覆体は、被覆部と、被覆部とボデーピラーとの間
に配置されたエネルギ吸収性のエレメントとから構成さ
れている。一体的に形成されて異形に成形された、金属
薄板から成るエネルギ吸収性のエレメントは、背後に位
置するボデーピラーと一緒に、閉じられた中空室を形成
し、少なくとも１つの脚部で直接的にボデーピラーに位
置固定されている。エネルギ吸収性のエレメントの、端
部側に湾曲した形状を有する他方の脚部は、その自由端
部で、ボデーピラーに固定されることなしに当て付けら
れている。被覆部は、このような構成において部分的に
直接に、一体的なエネルギ吸収性のエレメントに支持さ
れており、このエレメントに、両面接着ベルトなどを介
して固定的に結合されている。
【０００３】このような配置関係が有する欠点は、エネ
ルギ吸収性のエレメントの第２の脚部をボデーピラーに
固定せずに載着することにより、エネルギ吸収性のエレ
メントが、不都合な、すなわち斜めの負荷方向において
側方に変位し、ほぼヒンジ軸線を中心にしてボデーピラ
ーから離れる方向で屈曲するおそれがあることである。
これにより、頭部衝突衝撃時にもたらされるエネルギ吸
収作用が著しく減じられてしまう。さらに、エネルギ吸
収性のエレメントの、自由に載置された第２の脚部は、
走行運転時に望ましくないばたつきノイズを生ぜしめる
おそれがある。さらに、ボデーピラーにおけるエネルギ
吸収性のエレメントの位置適正な位置決め、ならびに、
エネルギ吸収性のエレメントにおける被覆体の位置適正
な位置決めが組付時には困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のエネルギ吸収性の被覆体を改良して、組
付しやすい構造が得られるとともに、不都合な負荷方向
においても、エネルギ吸収性のエレメントがボデーピラ
ーから離れる方向で側方に屈曲することが回避され、さ
らに走行運転中のエネルギ吸収性の被覆体によるばたつ
きノイズが回避されるような、エネルギ吸収性の被覆体
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、エネルギ吸収性のエレメントが、
ボデーピラーに向いた側で、長手方向延在長さの少なく
とも部分領域で、異形に成形された保持レールによって
支持されており、該保持レールが部分的に形状結合的に
ボデーピラーに当て付けられていて、該ボデーピラーに
局所的に固定的に結合されているようにした。
【０００６】本発明の有利な構成は請求項２以下に記載
されている。
【０００７】
【発明の効果】本発明により得られる主な利点は、エネ
ルギ吸収性のエレメントの両脚部に少なくとも局所的に
結合された、異形に成形された保持レールが配置される
ことにより、頭部衝突衝撃時に不都合な負荷方向が生じ
ても、有効なエネルギ吸収が達成されることにある。ボ
デーピラーの外輪郭に部分的に保持レールの形状を適合
することにより、この保持レールは、エネルギ吸収性の
エレメントと一緒に、ボデーピラーに簡単に位置決め
し、固定することができる。走行運転中のばたつきノイ
ズは、エネルギ吸収性のエレメントを両側で保持するこ
とにより回避される。被覆部は簡単に保持レールまたは
ボデーピラーに、差込結合部を介して固定することがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施の
形態について説明する。
【０００９】図１に部分的に示した乗用車１は、Ａピラ
ーによって形成されたボデーピラー２を有している。こ
のボデーピラーは、乗室３に向いた側に、エネルギ吸収
性の被覆体４を備えている。このエネルギ吸収性の被覆
体４によって、乗員の衝撃値が、頭部衝突の場合に著し
く減じられる。このボデーピラー２は、図３〜図５に示
したように少なくとも、異形に成形された内側薄板５と
異形に成形された外側薄板６とから構成されている。さ
らにボデーピラー２は、内側薄板５と外側薄板６との間
に、付加的な補強薄板７、または、ボデーピラー２の内
側の中空室に配置された詳細には図示していない補強管
を有している。内側薄板５と補強薄板７と外側薄板６と
は、フランジ８，９で適宜な方法で一緒に纏められて１
つの閉じた中空支持体を形成している。フランジ８はフ
ロントウィンドウ１０を受容するために役立つ。このフ
ロントウィンドウ１０は接着体１１の介在下で所定の位
置に保持されている。フランジ９には、シール体１２が
取り付けられている。このシール体はドアウィンドウ１
３またはドアフレームと協働する。エネルギ吸収性の被
覆体４は、少なくとも１つのエネルギ吸収性のエレメン
ト１４と車両乗員に向いた被覆部１５とを有している。
【００１０】本発明によれば、横断面で見てほぼＵ字形
に成形された、エネルギ吸収性のエレメント１４は、ボ
デーピラー２に向いた側で、少なくとも部分的に、異形
に成形された保持レール１６に結合されている。この保
持レール１６は、部分的に形状結合的にボデーピラー２
に当て付けられており、このボデーピラーに、局所的に
不動に結合されている。保持レール１６とエネルギ吸収
性のエレメント１４とは予め製造された構成ユニット１
７を形成する。この構成ユニットはボデーピラー２の内
側薄板５に固定可能である。このことはリベット、ね
じ、溶接等によって行われる。図４においては例えば構
成ユニット１７をボデーピラー２に保持するためのリベ
ット１８が示されている。保持レール１６も、構成ユニ
ット１７のエネルギ吸収性のエレメント１４も、直接的
にボデーピラー２に固定することができる。
【００１１】エネルギ吸収性のエレメント１４は長手方
向延在長さ全体にわたって、互いに所定の間隔を置いた
２つの脚部１９，２０を有している。両脚部１９，２０
の自由端部は、保持レール１６の同じ方向に向いた内側
に位置するフランジ２１，２２に局所的に固定的な結合
されている（図５）。保持レール１６のフランジ２１，
２２は図７に示したように局所的にのみ設けられてい
る。保持レール１６のフランジ２１は、突出した方形の
舌片３２によって形成されている。これらの舌片はエネ
ルギ吸収性のエレメント１４の脚部１９の対応する押曲
部３３の内側に当て付けられており、この場所で固定さ
れている。この実施例においては、互いに所定の間隔を
置いた２つの舌片３２が保持レール１６に設けられてい
る。保持レール１６のフランジ２２は、Ｕ字形の一体成
形部３４のそれぞれ外側に位置するウェブを形成してい
る。保持レール１６にはやはり所定の間隔を置いた２つ
の一体成形部３４が設けられている。これらのＵ字形の
一体成形部３４相互間では保持レール１６は切り欠かれ
ている。下側の一体成形部３４の下方でも、保持レール
１６はやはり切り欠かれている。各Ｕ字形の一体成形部
３４は図５に示したように、フランジ２２を形成するウ
ェブと、結合ウェブ３５と、内側のウェブ３６とから構
成されている。内側のウェブ３６は保持レール１６の輪
郭に続いて一体的に設けられている。保持レール１６
と、エネルギ吸収性のエレメント１４の脚部１９，２０
との結合は、この実施例においては複数の点溶接によっ
て行なわれる。一般的には、保持レール１６とエネルギ
吸収性のエレメント１４との結合は、溶接、ろう接、接
着、変形加工、通し結合などによって行なうことができ
る。保持レール１６とエネルギ吸収性のエレメント１４
とはそれぞれ鋼薄板またはアルミニウム薄板から製造さ
れていてよい。
【００１２】この実施例においては、保持レール１６は
鋼薄板から製造されていて、エネルギ吸収性のエレメン
ト１４はアルミニウム薄板から製造されている。保持レ
ール１６はエネルギ吸収性のエレメントよりも大きな壁
厚を有している。両部分の壁厚はほぼ０．５〜２．０ｍ
ｍであり、経験的に算出される。保持レール１６は図２
に相応して、エネルギ吸収性のエレメント１４を下方に
向かって寸法Ａだけ超えて突出している。上方に向かっ
ては、エネルギ吸収性のエレメント１４が、保持レール
１６に対して寸法Ｂだけ突出している。車両乗員に向い
た被覆部１５は連続的に、エネルギ吸収性のエレメント
１４に対して所定の間隔Ｃを置いて延びており、第１の
実施例によれば、保持レール１６に局所的にのみ固定さ
れている（図３）。このために、細長く延びる保持レー
ル１６の両端部には、エネルギ吸収性のエレメント１４
の脚部２０に向いた側に、それぞれ１つの隆起した支持
フランジ２３が設けられている。各支持フランジ２３に
は１つの長孔２４が形成されている。この長孔には、ば
ね弾性的な保持クランプ２５が挿入されている。各保持
クランプ２５には被覆部１５の固定ウェブ２６の自由端
部が差込可能である。保持レール１６の下側の支持フラ
ンジ２３は、エネルギ吸収性のエレメント１４の外方で
延びているので、被覆部１５は簡単に保持レール１６に
位置固定可能である（図２）。
【００１３】ボデーピラー２に保持レール１６を固定す
るために、かつ、保持レール１６の上側の支持フランジ
２３に被覆部１５を保持するために、エネルギ吸収性の
エレメント１４はこのような領域において、細長いスリ
ット開口２７を有している。上側の支持フランジ２３は
エネルギ吸収性のエレメント１４の細長いスリット開口
２７を貫通している（図３）。被覆部１５に設けられた
固定ウェブ２６は、保持レール１６の、所定の間隔を置
いた両支持フランジ２３の領域において局所的にのみ形
成されている。各固定ウェブ２６は支持フランジ２３に
対してほぼ直角に向けられている。各固定ウェブ２６の
自由端部には、少なくとも１つの側方に突出した保持ノ
ーズ２８が形成されている。この保持ノーズは、保持ク
ランプ２５の保持舌片２９に背後から係合する。端部側
の脚部１９，２０の間に延びる、エネルギ吸収性のエレ
メント１４の壁部分３０は、手前に支承された被覆部１
５に対して所定の間隔Ｃを置いて延びている。走行運転
中の騒音発生を回避するために、被覆体１５とエネルギ
吸収性のエレメント１４との間に局所的に、フェルト間
挿体が設けられてよい（図示せず）。図２、図７および
図８に示したように、構成部分１７の付加的な固定のた
めに、エネルギ吸収性のエレメント１４の上端部に、屈
曲したホルダ３１が設けられている。このホルダは、ボ
デーピラー２の内側薄板５に位置固定可能である。この
ことは、リベットまたはねじによって行なわれてよい。
ホルダ３１はエネルギ吸収性のエレメント１４の壁区分
３０と一体的に形成されている。
【００１４】この実施例においては、本発明によるエネ
ルギ吸収性の被覆体４はＡピラーに設けられている。し
かしながら、この被覆体は車両のＢピラー、Ｃピラー、
Ｄピラーまたは側方の天井長手方向ビームに配置されて
いてもよい。
【００１５】図９は被覆部１５を固定するための第２の
実施例である。このような配置関係においては、被覆部
１５′はボデーピラー２に局所的に固定されている。被
覆部１５の固定ウェブ２６′がエネルギ吸収性のエレメ
ント１４の細長いスリット開口２７′を貫通している。
固定ウェブ２６′は組付面の領域においてボデーピラー
２に対してほぼ直角に向けられている。図９に示したよ
うに、ボデーピラー２の内側薄板５の長孔２４′には、
ばね弾性的な保持クランプ２５′が挿入されている。側
方に突出した、固定ウェブ２６′の保持ノーズ２８′は
保持クランプ２５′の保持舌片２９′に背後から係合し
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車を、ボデーピラーがフロントウィンドウ
とドアウィンドウとの間に配置され、このボデーピラー
が乗室側でエネルギ吸収性の被覆体を備えている状態で
示す部分側面図である。
【図２】本発明によるエネルギ吸収性の被覆体の第１の
実施例のエネルギ吸収性のエレメントと保持レールと
を、図１の符号Ｘで示した部分を拡大した状態で示した
図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示した拡大断
面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って示した拡大断面図
である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿って示した拡大断面図であ
る。
【図６】図３の矢印Ｒの方向で、エネルギ吸収性のエレ
メントおよび保持レールを見た図である。
【図７】エネルギ吸収性のエレメントおよび保持レール
とを示す分解図である。
【図８】ボデーピラーと、保持レールと、エネルギ吸収
性のエレメントとから形成された前製造された構成ユニ
ットと、被覆部とを示す別の分解図である。
【図９】本発明によるエネルギ吸収性の被覆体の第２の
実施例を、被覆部がボデーピラーに固定可能である状態
で示す、図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
１ 乗用車、 ２ ボデーピラー、 ３ 乗室、 ４
被覆体、 ５ 内側薄板、 ６ 外側薄板、 ７ 補強
薄板、 ８，９ フランジ、 １０ フロントウィンド
ウ、 １１ 接着体、 １２ シール体、 １３ ドア
ウィンドウ、１４ エネルギ吸収性のエレメント、 １
５，１５′ 被覆部、 １６ 保持レール、 １７ 構
成ユニット、 １８ リベット、 １９，２０ 脚部、
２１，２２ フランジ、 ２３ 支持フランジ、 ２
４，２４′ 長孔、 ２５，２５′ 保持クランプ、
２６，２６′ 固定ウェブ、 ２７，２７′ スリット
開口、 ２８，２８′ 保持ノーズ、 ２９，２９′
保持舌片、 ３０ 壁区分、 ３１ ホルダ、 ３２
舌片、 ３３ 押曲部、 ３４ 一体成形部、３５ 結
合ウェブ、 ３６ ウェブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル メンキング ドイツ連邦共和国 ノイハウゼン ヴァル トシュトラーセ ８

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のボデーピラーのためのエネルギ
    吸収性の被覆体であって、該被覆体が、乗室内に位置す
    る、ボデーピラーの領域に設けられていて、少なくとも
    １つの被覆部と、被覆部とボデーピラーとの間に配置さ
    れたエネルギ吸収性のエレメントとを有しており、エネ
    ルギ吸収性のエレメントが、金属薄板から成る、中空室
    を仕切る支持体によって形成されている形式のものにお
    いて、 エネルギ吸収性のエレメント（１４）が、ボデーピラー
    （２）に向いた側で、長手方向延在長さの少なくとも部
    分領域で、異形に成形された保持レール（１６）によっ
    て支持されており、該保持レールが部分的に形状結合的
    にボデーピラー（２）に当て付けられていて、該ボデー
    ピラーに局所的に固定的に結合されていることを特徴と
    する、自動車のボデーピラーのためのエネルギ吸収性の
    被覆体。
  2. 【請求項２】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）と
    保持レール（１６）とが、前製造された構成ユニット
    （１７）を形成している、請求項１記載のエネルギ吸収
    性の被覆体。
  3. 【請求項３】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）が
    横断面で見てほぼＵ字形に成形されており、両脚部（１
    ９，２０）の自由端部が、保持レール（１６）の、同じ
    方向に向けられた、内側に位置するフランジ（２１，２
    ２）に局所的に結合されている、請求項１または２記載
    のエネルギ吸収性の被覆体。
  4. 【請求項４】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）
    が、溶接、ろう接、接着、変形加工などによって保持レ
    ール（１６）に結合されている、請求項３記載のエネル
    ギ吸収性の被覆体。
  5. 【請求項５】 保持レール（１６）とエネルギ吸収性の
    エレメント（１４）とが、リベット結合、溶接結合また
    はねじ結合によってボデーピラー（２）に固定されてい
    る、請求項１記載のエネルギ吸収性の被覆体。
  6. 【請求項６】 保持レール（１６）がアルミニウム薄板
    または鋼薄板から製造されていて、エネルギ吸収性のエ
    レメント（１４）もアルミニウム薄板または鋼薄板から
    製造されており、金属薄板の厚さがほぼ０．５〜２．０
    ｍｍである、請求項１から５までのいずれか１項記載の
    エネルギ吸収性の被覆体。
  7. 【請求項７】 保持レール（１６）が、異形に成形され
    たエネルギ吸収性のエレメント（１４）を下方に向かっ
    て所定の寸法（Ａ）だけ超えて突出している、請求項１
    から６までのいずれか１項記載のエネルギ吸収性の被覆
    体。
  8. 【請求項８】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）
    が、保持レール（１６）を上方に向かって、所定の寸法
    （Ｂ）だけ超えて突出している、請求項１から７までの
    いずれか１項記載のエネルギ吸収性の被覆体。
  9. 【請求項９】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）に
    対して所定の間隔を置いて手前に支承されて配置された
    被覆部（１５）が局所的に保持レール（１６）に固定さ
    れている、請求項１から８までのいずれか１項記載のエ
    ネルギ吸収性の被覆体。
  10. 【請求項１０】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）
    に対して所定の間隔を置いて手前に支承されて配置され
    た被覆部（１５′）が局所的にボデーピラー（２）に固
    定されている、請求項１から９までのいずれか１項記載
    のエネルギ吸収性の被覆体。
  11. 【請求項１１】 保持レール（１６）をボデーピラー
    （２）に固定し、被覆部（１５，１５′）を保持レール
    （１６）またはボデーピラー（２）に固定するために、
    エネルギ吸収性のエレメント（１４）に、少なくとも１
    つの細長いスリット開口（２７，２７′）が形成されて
    いる、請求項１から１０までのいずれか１項記載のエネ
    ルギ吸収性の被覆体。
  12. 【請求項１２】 細長く延びる保持レール（１６）の両
    端部に、長孔（２４）を備えた各１つの支持フランジ
    （２３）が形成されており、この長孔（２４）に、ばね
    弾性的な保持クランプ（２５）が挿入されており、各保
    持クランプ（２５）内に、被覆部（１５）の固定ウェブ
    （２６）の自由端部が差し込み可能である、請求項１か
    ら１１までのいずれか１項記載のエネルギ吸収性の被覆
    体。
  13. 【請求項１３】 保持レール（１６）の上側の支持フラ
    ンジ（２３）が、エネルギ吸収性のエレメント（１４）
    の細長いスリット開口（２７）を貫通して突出してい
    る、請求項１から１２までのいずれか１項記載のエネル
    ギ吸収性の被覆体。
  14. 【請求項１４】 被覆部（１５）の固定ウェブ（２６）
    が、保持レール（１６）の突出した支持フランジ（２
    ３）に対してほぼ直角に向けられている、請求項１から
    １３までのいずれか１項記載のエネルギ吸収性の被覆
    体。
  15. 【請求項１５】 エネルギ吸収性のエレメント（１４）
    の細長いスリット開口（２７′）を貫通して突出する、
    被覆部（１５′）の固定ウェブ（２６′）が保持クラン
    プ（２５′）内に差し込み可能であり、ボデーピラー
    （２）の内側薄板（５）の長孔（２４′）内に挿入され
    た保持クランプ（２５′）が保持舌片（２９′）を有し
    ており、該保持舌片が、固定ウェブ（２６′）の突出す
    る保持ノーズ（２８′）によって被覆部（１５′）の組
    付時に背後から係合させられるようになっている、請求
    項１から１４までのいずれか１項記載のエネルギ吸収性
    の被覆体。
  16. 【請求項１６】 各固定ウェブ（２６，２６′）がその
    自由端部で、局所的に突出した保持ノーズ（２８，２
    ８′）を有しており、該保持ノーズが保持クランプ（２
    ５，２５′）の保持舌片（２９，２９′）に背後から係
    合している、請求項１から１５までのいずれか１項記載
    のエネルギ吸収性の被覆体。
  17. 【請求項１７】 被覆部（１５，１５′）とエネルギ吸
    収性のエレメント（１４）との間に局所的に、ばたつき
    ノイズを回避するためのフェルト間挿体が介在されてい
    る、請求項１から１６までのいずれか１項記載のエネル
    ギ吸収性の被覆体。
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