JPH1110U - 自動車の座席用のリンク金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 調節可能なバックレストを有する自動車用座
席のためのリンク金具であって、座部に配属された固定
的なリンク部材とバックレストに配属された旋回可能な
リンク部材とが偏心板を介して結合され、両方のリンク
部分が互いに噛合う、千鳥歯車機構の部分を形成する歯
を有し、偏心板が第１の回転軸受内の第１の旋回軸線を
中心として一方のリンク部材に対して旋回可能でかつ第
２の回転軸受内の第２の旋回軸線を中心として他方のリ
ンク部材に対して旋回可能であり、両方の回転軸受が互
いに偏心的に配置されている形式のものを改良するこ
と。 【解決手段】 回転軸受がリンク部材及び又は偏心板に
挿入された滑り軸受ブッシュにより形成され、滑り軸受
ブッシュの回転面が角滑り軸受ブッシュを受容するリン
ク金具部分に所属の軸線からそれぞれ最小の間隔を有
し、滑り軸受ブッシュが較正のために較正心棒により塑
性圧縮可能であること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、実用新案登録請求の範囲第１項上位概念による自動車の座席用リン ク金具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の座席用リンク金具は、年間数百万個製造される大量生産部品である。

【０００３】 組立ては、現在では完全自動式に百パーセントの最終点検をもって行われ、製造 機械や組立て装置が、２４時間にわたって最適稼働している。こうした現状を前 提とした場合、リンク金具の設計時には、当初から、組立てが容易かつ迅速に、 とりわけ障害なしに完全自動式に確実に行われ得るようにすることが要求される 。こうした十分な確実性は、個別部品の組付け時に相応に大きい遊びが得られる ようにすることで、しかし比較的容易に実現できる。しかし、自動車のシート用 リンク金具の場合には狭い限界が置かれている。なぜなら、遊びの合計がバック レスト上縁のところに著しいかつまた不快な遊びとして現われるからである。し たがって、バックレストの遊びを出来るだけ小さくすることが要求される。この ため設計者は、出来るだけ公差を小さくするよう努めなければならない。したが って、ここに大量生産部品の自動式製造時に要求される確実性の目標との明らか な食い違いが生じる。

【０００４】 公知技術として前提とされるリンク金具の場合（ＤＥ２７２４６３７）、偏心 板の支承部は静力学的には余り材である。余り材である支承部の欠点は、申し分 のない調節が次の場合以外には不可能な点である。すなわち、偏心板の、異なる 側に備えられる、バックレスト金具の軸受板が、軸受穴が精確に互いに整列する ように配置されている場合である。このような条件は、大量生産の場合、所望さ れる程度には実現できない。整列誤差があれば、旋回軸線が斜めになり、調節が 円滑に行われず、快適性が著しく損なわれる。この条件を実現するには、双方の 軸受穴を相応に大きく構成する必要がある。こうすれば調節は望み通り円滑に可 能だが、バックレストの遊びは望ましくない程大きくなる。

【０００５】 更に、公知技術として前提にされる別のリンク金具（ＤＥ３２２６７１４Ｃ２ ）の場合、偏心板の支承部が静力学的に一定圧力を受けている。リンク部材当り の支承個所は１個所だけである。バックレストの荷重は、双方のリンク部材に互 いに交差して負荷される。合力は、軸受個所を介して偏心板の旋回軸軸受区域へ 伝達される。そのさいに生じるモーメントが、軸線を傾けるにする原因となる。 この傾斜の結果、軸受個所に傾きが生じ、この結果として調節円滑さを欠くこと になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前述の従来技術を前提として、本考案の根底をなす課題は、公知形式のリンク 金具の欠点を除去するように構成することにある。すなわち、軸受個所の公差を 比較的僅かな値にせねばならない場合にも、円滑に調節可能なリンク金具を製造 することにある。その場合、きわめて狭い軸受公差を比較的僅かの製作費で実現 し、かつ個別部品製造時及び組立て時の高い工程確実性を達成する必要がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この課題は、実用新案登録請求の範囲第１項記載の特徴を有する手段により解 決された。第２項以下には、リンク金具のその他の有利な構成が記載されている 。

【０００８】 回転軸受を、リンク部材内にはめ込まれた滑り軸受ブッシュにより構成し、か つ配置し、更に塑性圧縮能を与えておくことは、きわめて効果的である。

【０００９】 廉価に製造可能な薄板押抜部材と一緒に滑り軸受ブッシュを用いることは、そ れだけですでに著しく有利である。滑り軸受ブッシュは、より大型の滑り軸受が 、より小型のそれをそれぞれ間隔をおいて取囲むように、かつまた単一の共通平 面が滑り軸受ブッシュ及び協働する歯を通って延びるように、配置される。この ように滑り軸受ブッシュを配置することにより、偏心板駆動部内の傾きが解消さ れる。更に、軸方向の構成幅を小さくすることもできれば、事故時に作用しうる 高い力に対してもリンク金具の高い内部安定性が得られる。

【００１０】 滑り軸受ないし滑り軸受ブッシュは、較正心棒を介して較正可能である。これ により、一方では、所望の極めて狭い範囲の軸受公差と同時に、廉価な製作が可 能になり、他方では、必要とされる高い工程確実性が得られる。

【００１１】 滑り軸受ブッシュは、硬化処理されていない滑り対応部材と協働する。硬化処 理を行わないことにより、硬化ひずみによって生じる誤差を完全に避けることが できる。また、非硬化個別部材を用いることによっても、要求される高い工程確 実性が高められる。

【００１２】 通常に使用される滑り軸受ブッシュは、有利にはスリットを有する鋼製リング から成り、このリングが軸受体積の約９０％を占めるようにする。この鋼製リン グ上に軸受体積の約９％を占める青銅層が設けられ、更にその上にＰＴＦＥ（ポ リテトラフルオルエチレン）及び鉛から成る約１％の滑り層が設けられる。この 非鋼製の滑り軸受体積により、一定限界内での滑り軸受の較正が可能になる。組 立て及び較正ののち、１０００分の数ミリの精度を有する一定の軸受直径が保証 される。較正心棒が、完全自動式の組立て工程時に軸受に通されれば、それによ って、製造時に要求される最小寸法が保証される。次いで偏心板も所望の最小軸 受遊びで組立てでき、特に容易に回転可能である。軸受を較正可能にすることで 、製造工程において精度を高めることができ、この精度向上を遊びの低減と同時 に工程確実性の向上に役立てることができる。

【００１３】 組立て工程中に軸受個所の精度を後から高めることは、リンク金具の関連技術 分野では知られていない。従来技術では、使用軸受自体及び付属の軸受受容部の 精度によって、軸受個所の精度が決定されていた。較正された軸受個所の精度に より、金具の操作モーメントが人間工学的理由から必要とされる値以下の値とな る。この結果、組付けられている摩擦ブレーキにより人為的に造出せねばならな い制動トルクのために、余力を利用できる。

【００１４】

【考案の実施の形態】

本考案の有効な構成を、実用新案登録請求の範囲第２項以下及び以下の図面説 明により明らかにする。

【００１５】 各図に示した同じ部品は同じ符号で、また対応する部品は、ダッシュか又は１ ００を加えた符号で示してある。

【００１６】 図１〜図４の実施形式の場合、リンク部材２が自動車の座席の座部２１２と結 合されているのに対し、リンク部材１は座席のバックレスト部分２１３と結合さ れている。図５〜図１２の実施例の場合、シート部分と固定結合されたリンク部 材は符号１０２で示され、バックレスト２１３と結合されたリンク部材は符号１ ０１で示されている。座部２１２と固定結合されたリンク部材２ないし１０２は 、金具部材２１０に固定取付けされ、金具部材２１０は、バックレスト２１３を 前に倒すときには、旋回軸２１４を中心として旋回可能である。バックレスト２ １３のロックはつめ２１１を介して行う。

【００１７】 ハンドホィール２０９は偏心板の回動に役立っている。

【００１８】 リンク金具の基本構造は、種々の断面図から明らかである。

【００１９】 まず、図２〜図４に示した実施例を説明する。

【００２０】 リンク部材１，２は、それぞれ２つの、食違い配置された歯を有している。リ ンク部材１は食違い位置にある歯列１ａと１ｂとを有している。この場合、歯列 １ａは歯列１ｂよりピッチ円直径が小さい。リンク部材２は相応の食違い歯を有 し、これらの歯は、符号２ａと２ｂとで示されている異なるピッチ円直径を有し ている。

【００２１】 図２〜図４の実施例では、歯列１ａと１ｂが、上方区域では歯列２ａと２ｂに 噛合っているが、下方区域では噛合っていない。作用接続されている歯列は、自 動車の座席用リンク金具の場合に公知の千鳥歯車機構の歯付部材を形成する。

【００２２】 リンク部材１は孔７ａを有する折曲げ縁部７を備えている。折曲げ縁７の外縁 には、滑り軸受ブッシュ５が配置され、このブッシュが孔７ａ及び回転軸線２０ と同心的に延びている。

【００２３】 滑り軸受ブッシュ５には偏心板４が回転可能に支承され、偏心板４の回転は中 心の４角部分を介して、図示されていない駆動軸によって行われる。偏心板４は 、その偏心外周面が、リンク部材２に取付けられた滑り軸受ブッシュ６に密接し 取囲まれている。滑り軸受ブッシュ５，６は互いに偏心的にずらされている。こ れらブッシュ５，６の配置は、次のように選定されている。すなわち、滑り軸受 ブッシュも、歯列１ａないし１ｂも回転軸線２０と直角に延びる共通平面の区域 に位置するのである。

【００２４】 リンク部材２のところには、ストップ部材として役立つ鉢状固定板３が取付け られている。固定板３の内方向を平らな側と、これに向かい合って平行に延びる 、偏心板４の段状区域との間には、ブレーキディスク１０が配置されている。偏 心板４は、軸方向に折曲げ縁７の周囲のリブ７ｂに対し、ブレーキディスク１０ により押付けられている。偏心板４の駆動部を介して行われるリンク部材の相互 回転のさい、ブレーキディスク１０の平らな端側が作用する。

【００２５】 偏心板４は軸状部８ａを有している。この区域は、遊びをもって折曲げ縁の孔 ７ａ内を案内されている。この実施例の構成は、きわめて扁平である。

【００２６】 図３の実施例の場合、リンク部材１，２と、歯列１ａ，１ｂと、滑り軸受５， ６との基本構造は、事実上第１実施例の場合と等しい。異なる点は、第一に、軸 状区域８′を有する偏心板４′の構成である。この軸状区域８′の端部には歯付 部１１が備えられ、この部分の内部には４角穴９′が設けられている。この軸状 区域８′の駆動は駆動モータ又は手により行われる。

【００２７】 軸状区域８′は折曲げ縁の孔７ａ内に支承されている。この区域８′は、４角 部分を介して偏心板４′と形状接続式に結合されている。偏心板４′は、外面が 滑り軸受６内を、また内面が滑り軸受５内を回転する。偏心板の軸状区域８′は 、端側に球形突起１２を有している。この突起１２は、リンク部材２と固定結合 されている鉢状固定板３′に密着している。偏心板４′の、固定板３′向きの端 側と固定板３′の内側との間には、波形ディスク１０′が配置されている。この ディスク１０′はブレーキディスクとして役立っている。ブレーキディスク１０ ′は、偏心板４′の端側をリンク部分１に対し押圧している。

【００２８】 図４の実施例は、実質的には図２の実施例と変わらない。異なる点は、とりわ け偏心板４″とリンク部材１′の構成であり、更にはブレーキディスク１０″の 配置である。

【００２９】 リンク部材１″は固定的なボス区域１４を有している。回転軸線２０と同軸的 な滑り軸受５には、偏心板４″の内面が支承されている。偏心板４″の偏心板な 外方区域は、リンク部材２内に取付けられている滑り軸受３内を回転する。

【００３０】 リンク部材２に固定された固定板３″の端側は、偏心板４″をブレーキディス ク１０″方向に押圧している。偏心板１０″の駆動は、図２の実施例の場合同様 、偏心板４″内の４角穴９を介して行われる。

【００３１】 図５〜図１２： リンク金具は２つのリンク部材１０１，１０２を有している。リンク部材１０ ２は、自動車の座席の固定的な座部２１２と結合されているのに対し、リンク部 分１０１は、座席の旋回可能なバックレストと固定結合されている。

【００３２】 双方のリンク部材は、それぞれ食違い配置されたそれぞれ２つの歯を有してい る。リンク部材１０１は、食違い歯列１０１ａ，１０１ｂを有しているが、歯列 １０１ａは歯列１０１ｂより小さいピッチ円直径を有している。リンク部材１０ ２は、符号１０２ａ，１０２ｂを有する異なるピッチ円直径を有する相応に食違 った歯を有している。

【００３３】 図示の実施例の場合、歯列１０１ａ，１０１ｂは上方区域で歯列１０２ａ，１ ０２ｂと食違っているのに対し、下方区域では噛合っていない。作用接続してい る歯列は、自動車座席のリンク金具の場合に公知の千鳥歯車機構の一部をなして いる。

【００３４】 リンク部材１０１はカラー、又は孔１０７ａを有する折曲げ縁１０７を有して いる。折曲げ縁の孔１０７ａ内へは滑り軸受ブッシュ１０５がはめ込まれている 。このブッシュ１０５は、孔１０７ａ及び可動リンク部材１０１の回転軸線１２ ０と同軸的に延びている。カラー１０７の外径は符号１０７ｂで示してある。

【００３５】 滑り軸受ブッシュ１０５内には、ほぼディスク形の偏心板１０４が回転可能に 支承されている。偏心板の回転は、中心の４角穴１０９を介して、図示されてい ない駆動軸により行われる。偏心板１０４は偏心外周面が滑り軸受ブッシュ１０ ６に取り囲まれている。ブッシュ１０６はリンク部材１０２の中心孔１２６内に はめ込まれている。ブッシュ１０５，１０６は、互いに偏心的にずらされている 。ブッシュ１０５，１０６の配置は、次のように選定されている。すなわちブッ シュ１０５，１０６、歯列１ａないし１ｂのいずれもが、回転軸線２０と直角方 向に延びる共通平面の区域内位置するようにしたのである。

【００３６】 符号１２１により中心孔１２６ないし滑り軸受ブッシュ１０６の軸線を示して いる。

【００３７】 リンク部材１０１には、エンドシールド１０３が取り付けられている。エンド シールド１０３の平らな内面と、これに向かい合った、偏心板１０４の平らな区 域との間には、リング状のブレーキディスク１１０が配置されている。

【００３８】 符号１０８は偏心板１０４の円筒形区域を示し、この区域がカラー１０７の外 径を僅かな遊びをもって取り囲んでいる。円筒形区域１０８の中心軸線は回転軸 線１２０と合致する。

【００３９】 図６にはリンク部材１０１と１０２とが別々に、較正心棒１２２，１２３と一 緒に示されている。滑り軸受ブッシュ６はリンク部材１０２の中心孔１２５内に はめ込まれ、較正心棒１２３により較正される。小さい方の滑り軸受ブッシュ１ ０５の較正も相応に行われる。このブッシュ１０５は、較正心棒１２２により較 正される前に孔７ａ内へはめ込まれる。組立て装置では、ブッシュ１０５と１０ ６のはめ込みと較正とが１回の作業工程で行われる。

【００４０】 図７の実施例の場合、金具の部材が、それぞれ１つの歯列を有し、偏心板１０ ４′がリング状に構成されている。小さいほうの滑り軸受ブッシュ１０５の対応 軸受面は、この場合、カラー１０７の外径である。リング状の偏心板１０４′は 、精密打抜き部材又は焼結部材として製造できる。偏心板１０４′は連行ピン１ ０４ａを有し、このピンが連行体１２４の相応の孔に係合している。駆動は、こ の場合、図示されていない連結ロッドと連行体１２４内の４角穴１０９′とを介 して行う。

【００４１】 図８には、偏心板１０４′と所属の較正心棒１２２′及び滑り軸受ブッシュ１ ０６がはめ込まれたリング部材１０２と所属の較正心棒１２３が示されている。 較正心棒１２２′により較正された軸受直径１０５ａが形成され、較正心棒１２ ３により滑り軸受１０６の較正直径が形成される。

【００４２】 図９〜図１１には、リング状偏心板１０４′と協働する異なる構成の連行体１ ２４′，１２４″，１２４″′が示されている。

【００４３】 これらの構成の連行体は、たとえば亜鉛ダイカスト部材又はプラスチック部材 として、きわめて種々の形式が可能である。図９の実施例の場合、連行体１２４ ′は、連結ロッド１１１（図１２参照）を受容する４角穴を内部に有している。 更に、連行体１２４′はハンドホイールと結合するための平らな個所１３０を有 している。バックレストの他方の側の対応金具は、図１２から分かるように、簡 単な連行体１２４を有しているのみである。

【００４４】 図１０に示した連行体１２４″は、電気式駆動用の歯１２７を有し、この歯と 歯車モータのピニオンとが噛合うようにすることができる。加えて、連結ロッド １１１を受容するための４角孔１０９′が内部に形成されている。

【００４５】 図１１の実施例の場合、連行体１２４″′を種々に組み合わせることができる 。連行体１２４″′は、多数のキーみぞ部１２８，１２８′を有する受容孔を両 側に有している。この受容孔内には、種々の構成部材を圧入又はその他の方式、 たとえばクリップ結合により取り付けることができる。図には、左側に多数のキ ー状部の設けられたピン１２９を有するハンドホイール・ホールダ１３０′が示 され、右側に歯１３２を設けられた歯付ベルト用ハブ１３１が示されている。駆 動は、歯１３２と歯付ベルトを介して、ずらされて配置されたハンドホイールに より行われる。

【００４６】 図１１の実施例によって、連行体１２４″′を一体に形成された金具は、組立 て後、顧客のきわめて種々な要求に応えることができるようになる。１個の標準 金具を製造すれば十分である。

【００４７】 最後に、図１２には左右の金具の形式が示されている。図示されていないバッ クレストの縦通材は、金具の可動リンク部材１０１と結合されている。連結ロッ ド１１１は、偏心板１０４の４角穴１０９内、ないし連行体１２４の４角穴１０ ９′内にはめ込まれている。左側の４角部分１１１ｂは、より長く構成されてい るので、この部分に調節用ハンドホイールを取り付けておくこともできる。連結 ロッド１１１を介して、双方の金具の調節過程が同期的に経過するようにするこ とができ、それによってバックレストは完全に一様に旋回させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の座席及びリンク金具の略示斜視図。

【図２】リンク金具の第１実施例の横断面図。

【図３】リンク金具の第２実施例の横断面図。

【図４】リンク金具の第３実施例の横断面図。

【図５】リンク金具の第４実施例の横断面図。

【図６】第１及び第２のリンク部材の部品区域の断面図
と、較正心棒部分の略示図。

【図７】第５実施例の、図５同様の横断面図。

【図８】図６同様の、２つのリンク部材部分区域の断面
図と、２個の較正心棒の略示図。

【図９】図７に示した偏心体用の連行体の別の実施例を
示した部分断面図。

【図１０】電気式駆動部用の連行体の別の実施例を示し
た図。

【図１１】連行体の別の実施例を示した図で、この連行
体は、選択的に電気式駆動部用、又はハンドホィール式
駆動部用に装備される。

【図１２】２つのリンク金具を示した図で、これらの金
具は同じシートに備えられ、連結ロッドを介して一緒に
回転される。

【符号の説明】

１，２ リンク部材、 ３ 鉢状固定板、 ４ 偏心
板、 ５，６ 滑り軸受ブッシュ、 ７ 折曲げ縁、
１０ ブレーキディスク

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 調節可能のバックレストを有する、自動
   車の座席のリンク金具であって、座部に配属された固定
   リンク部材と、バックレストに配属された旋回可能なリ
   ンク部材とが偏心板を介して結合され、双方のリンク部
   材が、互いに噛合っている歯、それも千鳥歯車機構の部
   分を形成する歯を有しており、しかも偏心板が第１旋回
   軸線を中心として第１回転軸受内を一方のリンク部材に
   対して旋回可能であり、かつまた第２旋回軸線を中心と
   して第２回転軸受内で他方のリンク部材に対して旋回可
   能であり、更に双方の回転軸受が互いに偏心的に配置さ
   れている形式のものにおいて、 回転軸受が、リンク部材（１；２；１０１；１０２）及
   び又は偏心板（４；４′；４″）内へはめ込まれた滑り
   軸受ブッシュ（６；５；１０６；１０５）によって形成
   され、これらのブッシュの軸受面がそれぞれのブッシュ
   を受容するリンク金具部材の所属軸線からそれぞれ極め
   て僅かの間隔を有し、しかも滑り軸受ブッシュが較正心
   棒による較正のために塑性圧縮可能であることを特徴と
   する、自動車座席用のリンク金具。
2. 【請求項２】 滑り軸受ブッシュ（６；５；１０６；１
   ０５）の体積の約１０％が塑性圧縮可能であることを特
   徴とする、請求項１記載のリンク金具。
3. 【請求項３】 １つの共通平面が、滑り軸受ブッシュ
   （６；５；１０６；１０５）と、協働する歯（１ａ／２
   ａ；１０１ａ／１０２ａ）を通って延びていることを特
   徴とする、請求項１又は２記載のリンク金具。
4. 【請求項４】 内方の滑り軸受ブッシュ（５；１０５）
   が、一方のリンク部材（１；１０１）の折曲げ縁の孔
   （７ａ；１０７ａ）のカラー（７；１０７）内に位置す
   ることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１
   項記載のリンク金具。
5. 【請求項５】 滑り軸受ブッシュ（６；５；１０６；１
   ０５）の軸受面が、リンク部材（２；１）の硬化処理さ
   れていない滑り軸受面と協働することを特徴とする、請
   求項１から４までのいずれか１項記載のリンク金具。
6. 【請求項６】 摩擦ブレーキ（１０；１１０）がリンク
   金具に統合されていることを特徴とする請求項１から５
   までのいずれか１項記載のリンク金具。
7. 【請求項７】 摩擦ブレーキ（１０；１１０）がディス
   クブレーキであることを特徴とする、請求項６項記載の
   リンク金具。
8. 【請求項８】 摩擦ブレーキ（１０；１１０；１０″）
   の一方の側が一方のリンク部材（２；１０２）に密着
   し、他方の側が他方のリンク部材（１′）、ないし他方
   のリンク部材（１；１０１）と固定結合された区域
   （３；３′；１０３）に密着していることを特徴とす
   る、請求項１から７までのいずれか１項記載のリンク金
   具。
9. 【請求項９】 摩擦ブレーキ（１０；１０′；１１０）
   の一方の側が、リンク部材、ないしリンク部材（２；１
   ０２）と固定結合された区域（３；３′；１０３）に密
   着し、他方の側が偏心板（４；４′；１０４）に密着す
   ることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１
   項記載のリンク金具。
10. 【請求項１０】 偏心板（４；１０４）の外径が、外方
    滑り軸受ブッシュ（６；１０６）の軸受面上を転動し、
    かつ偏心板（４；１０４）の内方区域に形成された別の
    外径は、内方の滑り軸受ブッシュ（１５；１０５）の軸
    受面上を転動することを特徴とする、請求項１から９ま
    でのいずれか１項記載のリンク金具。
11. 【請求項１１】 偏心板（４；４′，１０４）に円筒形
    区域（８；８′，１０８）が設けられ、この区域の中心
    軸線が旋回軸線（２０，１２０）と合致し、かつまたこ
    の区域が、この区域を取囲むリンク部材（１）の折曲げ
    縁孔（７ａ；１０７ａ）内へ僅かな遊びをもって係合し
    ていることを特徴とする、請求項１から１０までのいず
    れか１項記載のリンク金具。