DE3415929A1 - Hochbelastbares gleitlager mit inhomogener gleitschicht - Google Patents
Hochbelastbares gleitlager mit inhomogener gleitschichtInfo
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Description
Dipl.-Phys. Heinrich Seids . Patentanwalt ■ Bierjl.i.Üer Höhe 15-Postfoch 51Oa · 6200-Wiesbaden 1 . ® (06121) 56 20
-D-
Hochbelastbares Gleitlager mit inhomogener Gleitschicht
Die Erfindung bezieht sich auf ein hochbelastbares Gleitlager mit inhomogener Gleitschicht aus mindestens zwei
Lagerwerkstoffen unterschiedlicher Härte, bei dem der härtere Lagerwerkstoff in einer unteren Schicht liegt, die
an ihrer der Lagergleitfläche zugewandten Seite mit rillenförmigen,
sich im wesentlichen in Urnfangsrichtung der
Lagergleitfläche erstreckenden, ggf. schraubenförmigen oder
sich kreuzende Vertiefungen versehen ist, und die gesamte Oberfläche dieser unteren Schicht unter Auffüllung der
Vertiefungen mit einer oberen Schicht aus weicherem Lagerwerksteff
überdeckt ist, die eine im wesentlichen glatte Lagergieitflache oder Trägerfläche für eine Oberflächenschicht
bildet. Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Verfahren zur Herstellung solcher Gleitlager.
Aus der GB-PS 524,128 sind Gleitlager bekannt, bei denen im Oberflächenbereich der Lagermetallschicht an ihrer der
Lagergieitflache zugewandten Seite Tragstege in Form von
Rillen bzw. Rippen aus im Vergleich zur Gleitschicht härterem Werkstoff vorgesehen sind. Diese Tragstege erstrecken
sich annähernd in Umfangsrichtung der Lagerfleitfläche
und^sind häufig gewindeartig ausgebildet, weshalb man solche Gleitlager auch als Rillen- oder Helix-Gleitlager
bezeichnet. Wurden diese Bekannten Gleitlager im Hinblick auf höhere Belastbarkeit entwickelt, so sind sie
dennoch mit dem Nachteil behaftet, daß im Bereich der Tragstege der im Vergleich zu den üblich hergestellten
Gleitschichten harte Lagerwerkstoff auf Aluminium- oder Kupfer-Basis freiliegt. Hierdurch wird die erforderliche
copy £
Dipl.-Phys. Heinrich Seids . Patentanwalt ■ BiprcjarJter- Hohe i.c - l'osti-ach 5103" ■ 62CV VVicsbrtli-n 1 · @" (0 6121) 56 20
Anpassung des Lagers während des Einlaufs an die Zapfgeometrie wesentlich erschwert. Gleichzeitig sind die
Gleit- und Notlaufeigenschaften der Tragstege bei gestörten
Betriebsbedingungen, wie z.B. ölmangel oder Schmutzanfall
nur mangelhaft.
Zur Überwindung dieser Nachteile wurde daher schon frühzeitig der Versuch unternommen, die Tragstege mit einem
dünnen Überzug aus einer weicheren Blei- oder Zinnlegierung zu überziehen. Bei Gleitlagern für Großmotoren ist dies
durch ein Gleitlager gemäß DE-OS 19 30 010 gelungen, bei dem die auf dem Lagerrücken angebrachte Lagermetallschicht
mit sich kreuzenden Vertiefungen versehen ist und unter Auffüllung der Vertiefungen mit einer oberen Schicht
aus im Vergleich zur unteren Schicht weicherem Lagerwerkstoff überdeckt ist. Da die Belastbarkeit eines
Gleitlagers mit abnehmender Gleitschichtdicke zunimmt, kann zwar für diese Motorengruppe ein relativ dicker überzug
auf den Stegen aufgetragen werden. Typische Werte für die Dicke dieses Überzuges auf den Stegen sind je nach Ausführungsform
0,01 bis 0,05 mm. Dieser Dickenbereich läßt sich ohne technische Schwierigkeiten durch einen zweiten
Ausbohrvorgang nach dem Galvanisieren der Lagergleitfläche
einhalten.
Für hoch beanspruchte Pleuel- und Hauptlager von Fahrzeugmotocen
beträgt dagegen die gesamte Dicke der Gleitschicht üblicherweise nur ca. 0,01 bis 0,03 mm. Aus Gründen
der Ermüdungsfestigkeit darf dieser Dickenbereich auch bei den Gleitschichten von Rillen- oder Helixlagern für diese
Motorengruppe nicht überschritten werden. Dabei muß infolge der höheren Belastung eine wesentlich geringere Dicke der
Abdeckschicht als bei Großmotoren gewählt werden. Um dies auch bei einer Großserienfertigung sicherstellen zu können,
müssen bei der spanabhebenden Bearbeitung der Gleitfläche
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids ■ Patentanwalt ■ Biersta-J'er f-'öhc 15.· PostLch Slüf. 6200 Wiesbaden 1 · S? (0 61 21) 56 20 22
die Toleranzen so weit eingeengt werden, daß eine wirtschaftliche Fertigung nicht mehr möglich ist. Der Vorschlag,
diese Abdeckschicht nach dem Gleitflächenbohren durch einen
zusätzlichen Arbeitsgang, wie z.B. durch Galvanisieren, Kathodenzerstäubung oder Aufspritzen aufzubringen, ist
sehr aufwendig und damit ebenfalls unwirtschaftlich. Darüberhinaus ist dies bei einigen Lagerwerkstofftypen
technisch nicht durchführbar.
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein hochbelastbares Gleitlager der eingangs beschriebenen Art weiterzuentwickeln,
das sich selbst bei extrem hohen Belastungen rieben hervorragenden Gleiteigenscahften , Verschleißfestigkeit
und Korrosionsbeständigkeit durch gute Einlauf- und Notlaufeigenschaften auszeichnet. Daneben ist es Ziel der
Erfindung, ein wirtschaftliches Verfahren zur Herstellung
derartiger hochbelastbarer Gleitlager zu schaffen.
Die die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe bildende Lehre
besteht darin, daß das die Vertiefungen der unteren Schicht auffüllende Material zumindest teilweise durch bildsame
Formgebung von den erhabenen Bereichen in die vertieften Bereiche hinein verdrängter weicherer Lagerwerkstoff
der oberen Schicht ist, wobei die im wesentlichen glatte Oberfläche der oberen Schicht allein durch diese Materialverdrängung
gebildet ist.
Hierdurch wird ein hoch beanspruchbares Gleitlager geschaffen, bei dem die Vorteile eines Mehrst:hichtl agers vermehrt sind,
um die Vorteile eines Rillen- oder Helixlagers, wie es von Großmotoren her bekannt ist, so daß ein Gleitlager für
extrem hohe Belastungen mit gleichzeitig guten Gleiteigenschäften und wesentlich erhöhter Tragfähigkeit zur Verfügung
steht.
Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt - Bier-Ή'ιτ x:öh>
IS'-'-I'ostf-ch 510Γ ~ 6200"Wiesbaden 1 . $?■ (061 21) .if. 20
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll
die bei der Materialverdrängung auf den Erhebungen der unteren Schicht verbliebene Materialdicke des weicheren
Lagerwerkstoffes nur wenige Mikrometer betragen. Wie Ver-.
suche dies gezeigt haben, sind innerhalb dieses Dickenbereiches die Anpassungs- und Antifresseigenschaften eines
solchen.Lagers deutlich besser als die eines herkömmlichen
Rillen- oder Helixlagers. Gleitzeitig wurde festgestellt,
daß der Widerstand gegen erosiven Abtrag der weichen Gleitschicht aus den Rillen bei einem Gleitlager nach der
Erfindung verstärkt ist.
Zur Herstellung von Gleitlagern gemäß der Erfindung eignet sich insbesondere ein Verfahren, bei dem zunächst ein
Gleitlagerelement oder Schichtwerkstoff mit einer für die untere Schicht der Lagergleitschicht vorgesehenen ersten
Beschichtung aus härterem Lagerwerkstoff hergestellt wird, danach ri1lenförmige, ggf. schraubenförmige oder sich
kreuzende Vertiefungen in diese Beschichtung aus härterem Lagerwerkstoff eingeformt werden, sodann eine zweite
Beschichtung auf das Gleitlagerelement bzw. den Schichtwerkstoff an der mit den Vertiefungen versehenen Oberfläche
mit weicherem Lagerwerkstoff in gleichmäßiger, vorher festgelegter Schichtdicke aufgebracht wird und schließlich
Teile des weicheren Lagerwerkstoffs in die beim zweiten Beschichten verbliebenen Vertiefungen unter Anwendung von
Druck undVoder Scherkräften verdrängt werden.
Hierdurch wird dem Fachmann ein wirtschaftliches Verfahren
an die Hand gegeben, mit dem die herstellungsbedingte wellige Gleitfläche von maßbeschichtet hergestellten, beispielsweise
Rillen- oder Helixlagern ohne zusätzliche spanabhebende Bearbeitung durch bildsame Formgebung geglättet,
d.h. vollkommen eingeebnet wird. Dabei wird zunächst auf
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids ■ Patentanwalt · Bierjfj.ilef J lohe 15-· P'ostfdh 510ό · 6200-VViesbaden 1 · ^ (0 61 21) 56 20
den Lagerrücken eine Lagermetallschicht, bevorzugt auf Kupferoder
Alurriiniumbasis aufgebracht, und danach werden spangebend,
beispielsweise durch Bohren oder bildsam Rillen in diese Lagermetallschicht eingeformt. Auf der Lagermetallschicht
kann ggf. zusätzlich eine Sperr- oder Bindeschicht aufgebracht werden, um bei höheren Temperaturen
eine Diffusion zwischen Lagermetallschicht und darüberliegender
Gleitschicht und damit eine Beschädigung dieser Gleitschicht zu vermeiden. Die Gleitschicht kann aus Metall
und/oder Kunststoff bestehen und beispielsweise durch Galvanisieren, Kathodenzerstäuben, Spritzen oder ein
anderes Beschichtungsverfahren aufgebracht werden. Zur
Verbesserung der Gebrauchseigenschaften kann diese Gleitschicht auch einen mehrschichtigen Aufbau aufweisen. Im
letzten Arbeitsgang wird nun unter Anwendung von Druck und/oder Scherkräften Gelitschichtmaterial von den durch
benachbarte Rillen gebildeten erhöhten Stegen in die Rillen gebracht, bis sich das Oberflächenprofil eingeebnet
hat.
Durch die Anwendung des Verfahrens nach der Erfindung wird die Lagerfläche so geglättet, daß das Lager während des
Einlaufs keinen anomal hohen Einlaufverschleiß erleidet, wie dies bei den mittels der bekannten Verfahren hergestellten
maßbeschichteten Rillen- oder Helixlagern für Gleitschichten im Micrometer-Bereich der Fall wäre. Durch
Anwendung_der bildsamen Formgebung wird in vorteilhafter
Weise sichergestellt, daß die Tragstege aus hartem Lagermetall immer mit einer dünnen Schicht aus einem weichen
anpassungsfähigen Lagerwerkstoff abgedeckt sind.
Um einerseits eine geglättete Gleitfläche zu erzeugen, und andererseits weder die Sperr- oder Zwischenschicht noch
das Lagermetall unzulässig hohen Beanspruchungen bei der bildsamen Formgebung auszusetzen, ist nach einem weiteren
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · Bierscaiiier Hohe ijj-.-io.itfäch 51Ö5 - 6200 Wiesbaden 1 · ® (0 6121) 56 20
Gedanken der Erfindung die Dicke der zweiten Beschichtung auf der Grundlage der folgenden Einflußgrößen: Tiefe der
Vertiefungen, Abstand der Vertiefungen, Breite der Vertiefungen,
gewünschte verbleibende Tiefe der zweiten Beschichtung über den erhabenen Bereichen der unteren
Schicht und ausgeübter Preßdruck derart zu berechnen, daß das Glätten der zweiten Beschichtung unter Ausbildung der
oberen Schicht der Lagergleitschicht ausschließlich durch
Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in
die Vertiefungen erfolgt. Als unterstützende Maßnahme kann dabei eine Erwärmung der Lagerschalen oder ggf. des Bandmaterials vorgenommen werden.
Hinsichtlich der Durchführung der bildsamen Formgebung können nach der Erfindung verschiedene Verfahren angewendet
werden.
Nach einem Gedanken der Erfindung ist es möglich, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die
Vertiefungen durch Pressen vorgenommen wird, bei welchem das mit dem weicheren Lagerwerkstoff maßbeschichtete Gleitlagerelement
in einem Preßgesenk mittels eines im wesentlichen mit dem Halbmesser der Lagerlauffläche ausgebildeten
Preßballens mit solcher Kraft gepreßt wird, daß weicherer Lagerwerkstoff von den erhabenen Bereichen in die Vertiefungen
abfließt. Dabei empfiehlt sich insbesondere der Einsatz e'iner Dreiwegepresse, bei der Kräfte in verschiedenen
Richtungen, vorzugsweise^ in rechtwinklig zueinanderliegenden
Richtungen, zum Pressen auf das Gleitlagereienient ausgeübt werden. Hierdurch wird durch die seitlich angreifenden
Kräfte die Lagerschale im Bereich dieser Teilflächen gegen den Ballen gepreßt, so daß Wanddickentoleranzen
der Lagerschalen ohne Einfluß auf die Einebnung der Gleitfläche bleiben. Das gewünschte Verhältnis der verbleibenden
Dicke der zweiten Beschichtung über den erhabenen
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Dipl.-I'hys. Heinrich Scids . Patentanwalt · Bier*t<H'er "ohc lt>
■ Tostf.-ch 51Of 6200 Wiesbaden 1 · ?? (ObI 21) Sf>20
Bereichen der unteren Schicht und der sich aus der Rillentiefe ergebenden Schichtdicke läßt sich dann als Funktion
der Radien von Preßballen und Lagerschale, der Preßkräfte und der Dicke der Gleitschicht im maßbeschichteten Zustand
ermitteln. In bestimmten Fällen genügt es jedoch, die Glättung im Lager nur partiell, z.B. im Scheitel, vorzunehmen.
Als weiterer Parameter gehen die Werkstoffeigenschaften der Lagermaterialien sowie das Rillenprofil, d.h.
Vorschub (Stegabstand, Mitte-Mitte) und Stegbreite sowie die Rillentiefe ein. Unter Umständen kann es bei Einsatz
dieses Preßverfahrens von Vorteil sein, wenn eine schwimmende Aufhängung des Preßgesenks oder des Preßballens vorgenommen
wird, so daß eine Vergleichmäßigung der Kraftverteilung erreicht wird.
Alternativ zu diesem Preßverfahren ist es nach einem anderen
Gedanken der Erfindung auch möglich, daß das Verdrängen von ■ Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen
durch einen RoI1iervorgang vorgenommen wird, bei welchem
das mit dem weicheren Lagerwerkstoff maßbeschichtete
Gleitlagerelement in eine Aufnahme eingespannt und mittels einer Rollierwalze unter Ausüben eines Druckes durch
plastische Verformung der Gleitschicht mit Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen
Bereichen in die Vertiefungen an seiner Lagergleitfläche geglättet wird. Auch hierbei bedarf es einer richtigen Abstimmung
d^er Einflußgrößen, wie beispielsweise Radius der
Rollierwalze, deren Anpreßdruck gegen die Lagerschale und gewünschte Gleitschichtdicke aufeinander, um mittels der
Schwenkbewegung zwischen Walzwerkzeug und der eingespannten Lagerschale durch plastische Verformung eine gleichmäßige
Einebnung der Gleitfläche zu erzielen. Dabei kann das Rollieren selbst in einem oder mehreren abgestuften
Arbeitsgängen erfolgen.
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids . Patentanwalt - Bier' t H'er "8hr IS- -Postieren 5105' * 6200 Wiesbaden 1 · sSf (0 61 21) '">ύ ·>0
In einer anderen Ausgestaltung nach der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren
Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen durch einen Kalibriervorgang
vorgenommen wird, bei dem ein Kalibrierwerkzeug unter spanlosem Glätten der Lagergleitfläche unter Vermeidung
von Werkstoffabscherungen und Werkstoffdoppelungen durch die konkave Wölbung des Gleitlagerelements bewegt wird.
Dabei ist es nach der Erfindung möglich, als Kalibrierwerkzeug ein mit konischem Kopf und anschließendem im
wesentlichen zylindrischen Kalibrierkörper oder ein Kalibrierwerkzeug
mit mehreren hintereinander gestellten Kalibrierscheiben mit abgestuften Radien zu benutzen.
Auch mit diesem Kalibrierverfahren läßt sich in vorteilhafter
Weise eine gleichmäßige Gleitflächeneinebnung der Lagerschale erreichen. Die Lagerschale ist dabei in eine
Aufnahme eingespannt. Das Kalibrierwerkzeug, in ähnlicher Bewegungsweise wie eine Räumnadel, wird dann über die
konkave Wölbung des Gleitlagerelements bewegt. Als Folge dieses Kalibriervorganges ergibt sich dann eine Glättung
der herstellungsbedingten welligen Gleitfläche. Im Falle, daß das Kalibrierwerkzeug aus mehreren hintereinander
gestellten Kalibrierscheiben besteht, müssen die Radien der Scheiben so aufeinander abgestuft sein, daß -beim
Kalibrieren kein Span von der Lagerschale abgehoben wird, sondern lediglich eine Glättung der Oberfläche erfolgt. Auch
muß bei diesem Verfahren dafür Sorge getragen werden, daß neben der Abstimmung der Radien der Kalibrierscheiben auch
deren Oberflächenkontur sowie .die Abmessungen von Gleitschichtdicke,
Rillentiefe, Rillenabstand und Vorschub des Kalibrierwerkzeuges so gewählt werden, daß Werkstoffabscherungen
bzw. -doppelungen beim Kalibriervorgang vermieden werden. Eine hervorragende Gleitflächeneinebnung
mit hoher Festigkeit ■ ist nach einem weiteren Gedanken der
Erfindung dadurch möglich, daß das Kalibrierwerkzeug nach-
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Dipl.-l'hys. Heinrich Seids · Patentanwalt · Biersladter Hcwie 1;· · Postfach 5105 · 6200 Witsbaoen 1 · 'Si (p öl 21) 56 20 22
einander von beiden verschiedenen Seiten her durch die konkave Wölbung des Gleitlagerelements bewegt wird.
Bei Verwendung von Bandmaterial als Rohlinge für die Lagerschalen empfiehlt es sich nach der Erfindung, daß das Verdrängen
von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen während des Formens des Gleitlagerelements aus
mit der zweiten Beschichtung versehenem, bandförmigem Schichtwerkstoff in einem Biegeroi 1 Vorgang vorgenommen wird, bei
welchem der Schichtwerkstoff mit ausreichender Kraft mit seiner beschichteten Seite gegen einen Rollendorn gepreßt
wird, daß außer der Formgebung des Gleitlagerelements
auch dessen Gleitfläche durch bildsame Formgebung unter Verdrängen von Teilen weicheren Lagerwerkstoffs von den
Erhebungen in die Vertiefungen geglättet wird.
Bei diesem sogenannten Biegeroilverfahren wird in Abweichung
zu den vorgenannten Verfahrensmöglichkeiten das Rillenoder
Helixprofil nicht in die fertig geformte Lagerschale eingebracht, sondern durch spanende oder bildsame Formgebung
in ein aus Stahl mit darauf bereits angebrachtem Lagerwerkstoff bestehende Verbundband eingearbeitet. Wird
nun auch die Gleitschicht sowie Sperr- oder Bindeschicht auf das Bandmaterial aufgebracht und die Lagerschale durch
Anpressen des Bandmaterials an einen Rolldorn geformt, so läßt sich durch geeignete Wahl dieses Anpreßdrucks
sowie der entsprechenden Profil- bzw. Schichtdickenabmessungen gleichzeitig eine Einebnung der Gleitfläche durch bildsame
Formgebung erreichen. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß die Formung der Lagerschale sowie Einebnung der Gleitfläche
in einem Arbeitsgang erfolgt.
In Fällen, in denen eine Abstimmung der einzelnen Einflußgrößen aufeinander nicht möglich ist, um bei diesem
Biegeroilvorgang gleichzeitig die gewünschte Einebnung
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids - Patentanwalt ■ Bierstadter Rüjv lä.-Xostfacb.ilGS 1 6200 'Wiesbaden 1 · 3? (061 21) 56 2022
zu erhalten, ist es nach einem weiteren Gedanken der Erfindung
vorgesehen, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen durch Walzen
des mit der zweiten Beschichtung versehenen bandförmigen Schichtwerkstoffs vor dem Verformen des Gleitlagerelements
vorgenommen wird, wobei dieses Walzen unter ausreichendem Druck erfolgt und die beschichtete Oberfläche des Schichtwerkstoffs
durch bildsame Formgebung unter Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen
Oberflächenbereichen in die Vertiefungen eingeebnet wird.
Bei Verwendung von Bandmaterial ist nach der Erfindung aber auch eine Kombination beider Arbeitsgänge zur Erzielung
einer gleichmäßig geglätteten Gleitfläche möglich, indem das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs
in die Vertiefungen in zwei Stufen, nämlich in erster Stufe Walzen des mit der zweiten Beschichtung versehenen bandförmigen
Schichtwerkstoffes und in zweiter Stufe während eines Biegeroilvorganges zum Formen des Gleitlagerelements
vorgenommen wird, wobei die beim Walzen und beim Biegeroll-Vorgang ausgeübten Drücke derart abgestimmt werden, daß in
beiden Vorgängen Teile des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen Oberflächenbereichen plastisch in die Vertiefungen
fließen und das Gleitlagerelement den Biegerollvorgang mit geglätteter Gleitfläche verläßt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen
dargestellten Figuren beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Rillen- oder Helixlager
vor dem erfindungsgemäßen Arbeitsgang;
EPO GOPY i
Dipl.-Fhys. Heinrich Seids · Patentanwalt · ßirrstadter Η·"·'··· IS · i'ostf-κ'. 5105 6200 \V:csbaf'-'n 1 · S? (061 21) 56 20 22
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Rillen- oder Helix-
lager nach dem erfindungsgemäßen Arbeitsgang;
Fig.-.3 eine rasterelektronenmikroskopische Aufnahme
eines Rillen- oder Helixlagers gemäß der Figur 1;
Fig. 4 eine rasterelektronenmikroskopische Aufnahme
eines Rillen- oder Helixlagers nach Figur 2; Fig. 5 eine mögliche Vorrichtung zur Durchführung
eines Preßverfahrens nach der Erfindung; Fig. 6 eine mögliche Vorrichtung zur Durchführung
eines RoI1ierverfahrens nach der Erfindung;
Fig. 7 eine mögliche Vorrichtung zur Durchführung
eines Kalibrierverfahrens nach der Erfindung
und
Fig. 8 eine mögliche Vorrichtung zur Durchführung
Fig. 8 eine mögliche Vorrichtung zur Durchführung
eines Biegeroi 1 Verfahrens nach der Erfindung.
Die Ausführungsbeispiele zeigen ein Gleitlager in der Ausführungsform
als Rillen- oder Helixlager, bestehend aus einer Stahlstützschale, auf die eine Lagermetallschicht 11, beispielsweise
auf Kupfer- oder Aluminiumbasis aufgebracht ist. Diese Lagermetallschicht kann beispielsweise durch Aufgießen
der vorher geformten Stahlstützschale oder durch Aufgießen auf ein Stahlband oder eine Stahlplatte und anschließendes
Formen einer Lagerschale 19 oder Lagerbuchse aus diesem Verbundstoff hergestellt werden. In die Oberfläche der Lagermetal!schicht
11 sind ri1lenförmige Vertiefungen 12 eingebracht, die beispielsweise durch einen Bohrvorgang hergestellt
werden können. Diese ri Tlenartigen Vertiefungen 12 erstrecken sich in Umfangsrichtung der Lagerlauffläche und
sind bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen
schraubenförmig angeordnet. In den Beispielen nach Figur 1 und 2 besitzen die ri1lenförmigen Vertiefungen 12
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · Bierstadter Horn- ii...l:ostfach.S105 Z 6200 Wiesbacien 1 ■ ®" (0 61 21) 56 20
eine Tiefe t und sind in einem Abstand v voneinander angeordnet. Die Breite der durch benachbarte Vertiefungen
12 in der Oberfläche der Lagermetallschicht 11 gebildeten
erhabenen Bereich bzw. Tragstege 13 ist mit s bezeichnet.
Neben dieser schraubenförmigen Anordnung ist es auch möglich, in der Oberfläche der Lagermetallschicht sich kreuzende
Vertiefungen einzuschneiden, so daß durch die sich kreuzenden Nuten dazwischenstehende, etwa rautenförmige Falder gebildet
werden.
Um bei hoch beanspruchten Gleitlagern, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind, eine Diffusion von Legierungsbestandteilen
zwischen den Schichten zu vermeiden, ist über der Lagermetallschicht 11 eine Sperr- oder Bindeschicht
angebracht. Darüber befindet sich die eigentliche Gleitschicht 15, die aus Metall und/oder Kunststoff bestehen
kann und beispielsweise durch Galvanisieren, Kathodenzerstäubung,
Spritzen oder ein anderes Beschichtungsverfahren
< I aufgebracht wird. Zur Verbesserung der Gebrauchseigenschaften kann diese Gleitschicht auch einen mehrschichtigen Aufbau
aufweisen.
Nach dem Aufbringen des weicheren Materials der Gleitschicht 15 auf die Sperr- oder Bindeschicht 14 oder ggf. direkt
auf die aus härterem Materi-al bestehende Lagermetallschicht
11 wird dre noch wellige Oberfläche 16 der Gleitschicht mit einer Schichtdicke d. nochmals bearbeitet, so daß eine
geglättete Gleitfläche entsteht. Dies geschieht durch Anwendung der bildsamen Formgebung, wobei unter Druck das
Gleitschichtmaterial von den erhöhten Tragstegen 13 in
die ri1lenförmigen Vertiefungen 12 abfließt, bis, wie
in Figur 2 dargestellt, die gewünschte gleichmäßige Einebnung der Oberfläche 16 der Gleitschicht 15 erreicht ist.
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Dipl.-Phys. Heinrich Seids -Patentanwalt · Bierstadter Höhe la ■ I-ostfach 5105 · 6200 VNnesbacen 1 · & (06121) 56 20
Dabei ist sichergestellt, daß die Tragstege 13 aus härterem
Lagermetall immer mit einer dünnen Schicht mit der Dicke dp aus einem weichen, anpassungsfähigen Lagerwerkstoff
abgedeckt sind. Nach diesem letzten Arbeitsgang gilt für die Dickenverteilung der Gleitschicht 15
d2 <d1
< d3 ,
wobei mit d3 die Dicke der Gleitschicht 15 über der rillenförmigen
Vertiefung 12 bezeichnet ist.
In Figur 3 ist eine rasterelektronenmikroskopische Darstellung
des Schnittes durch ein Gleitlager nach Aufbringen der Gleitlagerschicht 15, jedoch vor der Letztbehandlung mittels
bildsamer Formgebung, gezeigt. Figur 4 zeigt eine entsprechende fotografische Darstellung nach Anwendung der
bildsamen Formgebung. Diese beiden Fotografien lassen deutlieh den Aufbau eines Gleitlagers gemäß Figuren 1 und 2
erkennen mit einer Lagermetallschicht 11, darüber!legender
Sperr- oder Bindeschicht 14 und darauf angebrachter Gleitschicht 15. Dabei ist in Figur 3 eine noch homogene Verteilung
der Gleitschichtstrukturlinien 17 zu sehen, die
sich gleichmäßig an die ri1lenförmige Vertiefung 12 und
Tragstege 13 in der Lagermetallschicht 11 anpassen. Dagegen gibt Figur 4 eine deutliche Vernetzung dieser
Gleitschichtstrukturlinien am Übergang zwischen Tragsteg
13 und ri1lenförmigen Vertiefungen 12 zu erkennen. Dies
ist die Folge der bildsamen Formgebung, bei der das weichere Material der Gleitschicht 15 von den erhöhten
Tragstegen 13 aus härterem Material in die ri1lenförmige
Vertiefung 12 in der Lagermetallschicht 11 abgeflossen ist. Die vernetzten Gleitschichtstrukturlinien 17 lassen erkennen,
daß eine vorteilhafte zusätzliche Verfestigung der Gleitschicht in den Randbereichen der Vertiefungen 12 durch
das bildsame Verformen eingetreten ist.
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In Figur 5 ist eine Vorrichtung zur Herstellung von maßbeschichteten
Rillen- oder Helixlagern mittels Preßverfahren dargestellt. Diese Vorrichtung besteht aus einem Preßgesenk
18, das mit einer halbkreisförmigen Ausnehmung zur paßgenauen Aufnahme des Gleitlagers 19 mit dem Halbmesser R2
versehen ist. Nach Einlegen des Gleitlagers 19 in das Preßgesenk 18 wird mit einem Preßballen 20 mit dem HaIbmeser
R. und einer nach unten gerichteten, mittels eines Pfeiles dargestellten Kraft P. derart auf die Gleitfläche
des eingelegten Gleitlagers 19 gedrückt, daß weiches Gleitschichtmaterial von den erhabenen Tragstegen 13 in
die rillenförmigen Vertiefungen 12 abfließt, und es zu
einer Einebnung der Gleitfläche kommt. Zur Erzielung der gewünschten vollständigen Einebnung über die gesamte
Umfangslänge des Lagers ist die richtige Wahl des Verhältnisses der Halbmesser von Gleitlager 19 und Preßballen
20, sowie der Preßkraft P^ von besonderer Bedeutung.
Dabei empfiehlt sich der Einsatz einer Dreiwegepresse, wie dies in Figur 5 durch die angreifenden Seitenkräfte P2
angedeutet ist. Durch diese Seitenkräfte P2 wird die Lagerschale
19 im Bereich der Teilfiäche gegen den Preßballen 20 gepreßt, so daß Wanddickentoleranzen der Lagerschale 19
ohne Einfluß auf die Einebnung der Gleitfläche bleiben. Eine weitere Vergleichmäßigung der Kraftverteilung läßt
sich durch eine schwimmende bzw. federnde Aufhängung des Preßgesenks 18 oder des Preßballens 20 erreichen.
Das gewünschte Verhältnis der Schichtdicken über den Vertiefungen
12 und Tragstegen 13 (d2/d3) ergibt sich als
Funktion des Preßballenradius R. und des Lagerschalenradius
R2, der Preßkräfte P1, P2 und der Dicke d1 der Gleitschicht
15 im maßbeschichteten Zustand. Als weitere Parameter gehen die Werkstoffeigenschaften der Lagermaterialien sowie das
Rillenprofil, d.h. der Abstand ν zwischen den Tragstegen
13, Stegbreite s sowie die Tiefe t der Vertiefungen 12 ein.
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-°iffsm°
Im Beispiel der Figur 6 ist schematisch die Einebnung der Gleitfläche eines Gleitlagers mittels des RoI1ierverfahrens
dargestellt.'· Dabei ist in eine Aufnahme 22 die Lagerschale 19 eingespannt. Gegen die eine Rollierwalze mit einem im
Vergleich zum Gleitlagerradius R2 kleineren Walzenradius
R3 mit einem Druck P3 gedrückt wird. Mit einer hier nicht
näher gezeigten Einrichtung zur Erzeugung einer Schwenkbewegung zwischen Rollierwalze 23 und eingespannter
Lagerschale 19 läßt sich dann unter Einwirkung der Kraft P3
durch die Rollierwalze 23 eine Einebnung der Gleitfläche durch plastische Verformung erreichen. Bei diesem Verfahren
wird eine Abstimmung unter den Einflußgrößen, wie Radius R2
des Gleitlagers 19, Walzenradius R3, Kraft P3, Gleitschichtdicke
d., dp, do, Abstand ν zwischen Tragstegen
13 sowie Tiefe t der Vertiefungen 12 vorgenommen. Es ist möglich, daß das Rollieren selbst in einem oder mehreren
abgestuften Arbeitsgängen erfolgt.
Im Beispiel der Figur 7 wird eine weitere Möglichkeit der Gleitflächeneinebnung mittels eines Kalibrierverfahrens
gezeigt. Hierbei wird in einer Aufnahme 24 mit einem Kalibrierwerkzeug 26 die wellige Gleitfläche der Lagerschale
19 geglättet. Die bereits mit einer Gleitschicht versehene Lagerschale 19 ist in die Aufnahme 24 eingespannt,
durch deren konkave Wölbung das Kalibrierwerkzeug 25 bewegt wird. Dieses Kai ibrie.rwerkzeug 26 hat einen Aufbau
mit mehreren hintereinander gestellten Kalibrierscheiben
26. Die Radien der einzelnen Kalibrierscheiben 26 sind dabei mit R4-^R5 —<R derart aufeinander abgestimmt,
daß bei dem Kalibriervorgang eine Spanabhebung von der
Lagerschale 19 mit dem Radius R2 vermieden wird. Auch
werden hierbei die Oberflächenkontur des Kalibrierwerkzeugs
26 sowie die Abmessungen der Gleitschichtdicken d,, d2,
Rillentiefe t, Rillenabstand ν und Tragstegbreite s derart
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gewählt, daß Werkstoffabscherungen bzw. -doppelungen
ausgeschlossen sind. Unter Beachtung dieser Faktoren wird dann beim Bewegen des Kalibrierwerkzeugs 26 Gleitschichtmaterial
von den Tragstegen 13 in die vertieft liegenden Rillen 12 geschoben, so daß sich als Ergebnis eine Lagerschale
mit dem in Figur 2 gezeigten Profil ergibt.
Im Beispiel der Figur 8 ist eine sogenannte Biegerollvorrichtung zum Formen von Lagerschalen aus bandförmigem
Halbzeug dargestellt. Ausgangspunkt bei diesem Verfahren ist ein die spätere Stahlstützschale des Gleitlagers
bildendes Stahlblech, auf das die Lagerrnetal lschicht aufgebracht,
beispielsweise aufgewalzt, wird. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Verfahren wird das Rillenoder
Helixprofil nicht in die bereits fertig geformte Lagerschale eingebracht, sondern durch spanende oder bildsame
Formgebung in das aus Stahl und Lagerwerkstoff bestehende Verbundband eingearbeitet. Nach Auflegen der
Sperr- oder Bindeschicht wird im nächsten Arbeitsschritt auch die Gleitschicht auf das Bandmaterial aufgebracht.
Danach weist das Verbundband einen Aufbau und ein Profil gemäß Figur 1 bzw. Figur 3 auf, wobei die ri1lenförmigen
Vertiefungen 12 und die Tragstege 13 parallel oder mit Steigung zur Bandlängsachse verlaufen. Das so vorgefertigte
Verbundband kann nun mit Hilfe der in Figur 8 gezeigten Biegeroll vorrichtung zu einer Lagerschale bei gleichzeitiger
Einebnung der Gleitoberfläche geformt werden.
Diese Biegerollvorrichtung besteht aus einem Rolldorn 29,
dessen Umfangsflache zu einer etwa halbzylinderförmigen
Formfläche 30 mit Zentrum im Punkt A ausgebildet ist. In einem Abstand vom Rolldorn 29 ist eine Preßwalze 32 drehbar
im Punkt B an einem hier nicht dargestellten Schwenkarm gelagert, dessen Schwenkachse im Mittelpunkt A des Rolldorns
29 liegt. Der Abstand der Mittelpunkte A und B von RoIldorn 29 und Preßwalze 32 ist geringfügig kleiner als die
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Summe aus dem Radius des Rolldorns 29, des Radius der Preßwalze 32 und der Dicke des Verbundbandes 27. Zur Kürzung
des Verbund'bandes 27 auf eine der fertigen Lagerschale entsprechende Länge ist der Rolldorn 29 an seinen Endbereichen
mit Schneideinrichtungen 31 versehen.
Zur Durchführung des Biegeroi 1 Vorganges wird das Verbundband tangential zur Formfläche 30 an einem Ende des Rolldorns
29 eingeführt und mittels der beiden Klemmbacken 28 fixiert.
Zur Formung der Lagerschale wird die Preßwalze 32 um die Formfläche 30 des Rolldorns 29 gedreht. Hierdurch wird das
Verbundband 27 an den Rolldorn 29 angepreßt, so daß es in Richtung seiner Dicke gewalzt und entlang der Formfläche
30 gebogen wird. Durch geeignete Wahl des Anpreßdruckes der Preßwalze 32 sowie Abstimmung der in Wechselwirkung
stehenden Parameter aufeinander, wie z.B. Radius des Rolldorns 29, Radius der Preßwalze 32, Rillentiefe
t, Tragstegabstand v, Tragstegbreite s, Schichtdicke cL
der aufgebrachten Gleitschicht läßt sich während der Formung des Verbundbandes 27 zu einer Lagerschale gleichzeitig
die Gleitfläche durch bildsame Formgebung einebnen.
In Fällen, in denen es nicht möglich ist, die gewünschte Oberflächenbeschaffenheit der Gleitschicht während dieses
Biegeroi lvjDrganges zu erzielen, z.B. in Fällen, in denen
eine exakte Abstimmung der einzelnen Einflußgrößen aufeinander
nicht möglich ist, kann eine Einebnung der Gleitfläche durch Walzen auch bereits vor dem eigentlichen Biegevorgang
vorgenommen werden. Ebenso ist es möglich, die Glättung der Gleitfläche abgestuft durch Walzen vor dem Biegeroilvorgang
und während der Verformung des Verbundbandes 27 durchzuführen. In jedem Fall wird aber durch Anwendung der bild-
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samen Formgebung eine Einebnung der Gleitfläche erreicht, wobei sichergestellt ist, daß die Tragstege aus hartem Lagermetall
mit einer dünnen Gleitschicht mit wenigen Mikrometern Dicke abgedeckt sind.
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PATENTANWALT DIPL^PHYS. HEINRICH SEIDS
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Wiesbaden, den 26. April 1984 3Λ 1 5 9 ? 9 G 561 VNR: 107565
Glyco-Metal1-Werke
Daelen & Loos GmbH
Stielstraße
6200 Wiesbaden-Schierstein
Hochbelastbares Gleitlager mit inhomogener Gleitschicht
ezugszeichenliste
11 Lagermetallschicht
12 Vertiefung
13 Tragsteg
14 Sperr- oder Bindeschicht
15 Gleitschicht
16 Gleitschichtoberfläche
17 Gleitschichtstrukturlinien
18 Preßgesenk
19 Gleitlager
20 Preßballen
22 Aufnahme
23 Rollierwalze
24 Aufnahme s
25 Kalibrierwerkzeug
26 Kalibrierscheibe
27 Verbundband
28 Klemmbacken
29 Rolldorn
30 Formfläche
31 Schneideeinrichtungen
32 - Preßwalzen
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- is.
Leerseite -
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Claims (14)
- PATENTANWALT DlPl.-FHYS. HEINRICH SEIDS
- 6200 Wiesbaden α · Bierstadter Höhe 15 · Postfach 5105 · Telefon (06121) 562022 Postscheck Frankfurt/Main 1810 08 - 602 · Bank Deutsche Bank 30ό 571 · Nass. Sparkasse 120 040 995
- Wiesbaden, den 26. April 1984 G 561 VNR: 107565 S/ha
- Glyco-Metall-Werke
- Daelen & Loos GmbH j
- Stielstraße 11 ;
- 6200 Wiesbaden-Schierstein
- j Hochbelastbares Gleitlager mit inhomogener
- j Gleitschicht
- Patentansprüche
- 1 1) Hochbelastbares Gleitlager mit inhomogener Laufschichtaus mindestens zwei Lagerwerkstoffen unterschiedlicher ; Härte, bei dem der härtere Lagerwerkstoff in einer : unteren Schicht liegt, die an ihrer der Lagerlauffläche . 5 zugewandten Seite mit ri1lenförmigen, sich im wesent-1 liehen in Urnfangsrichtung der Lagerlauffläche erstrek- ! kenden, ggf. schraubenförmigen oder sich kreuzendenVertiefungen versehen ist, und die gesamte Oberfläche dieser unteren Schicht unter Auffüllung der Vertiefungen 10 mit einer oberen Schicht ,aus weicherem Lagerwerkstoff ; überdeckt ist, die eine im wesentlichen platte Lager- ! lauffläche oder Trägerfläche für eine Oberflächenschicht ' bildet, v ;; dadurch gekennzeichnet, daß :; 15 das die Vertiefungen der unteren Schicht ( 11 ) auffüllende Material zumindest teilweise durch bild- ■ same Formgebung von den erhabenen Bereichen in dievertieften Bereiche hinein verdrängter weicheren Lagerwerkstoff der oberen Schicht ( 15 ) ist, wobei j 20 die im wesentlichen glatte Oberfläche (i6 ) der oberen ;EPO COPYDipl.-Phys. Heinrich Seid·;. Patentanwalt ■ Bicr:'.-.c'.!cr.I-!Oho 15 .-i'ostl'lvh 51<X, · 62Ou Wiesbaden 1 · S? (06X21) So 20Schicht (15 ) allein durch diese Material Verdrängung ausgebildet ist.2) Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Material Verdrängung auf den Erhebungen (13 ) der unteren Schicht (11 ) verbliebene Materialdicke (dp ) des weicheren Lagerwerkstoffs nur wenige Mikrometer beträgt.3) Verfahren zum Herstellen von Gleitlagern nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Schritte:a) Herstellen eines Gleitlagerelements oder Schichtwerkstoffsmit einer für die untere Schicht der Lagerlaufschicht vorgesehenen ersten Beschichtung aus härterem Lagerwerkstoff,b) Einformen von ri1lenförmigen, ggf. schrauben-förmigen oder sich kreuzenden Vertiefungen in diese Beschichtung aus härterem Lagerwerkstoff,c) Aufbringen einer zweiten Beschichtung auf .das Gleitlagerelement bzw. den Schichtwerkstoff an der mit den Vertiefungen versehenen Oberfläche mit weicherem Lagerwerkstoff in gleichmäßiger, vorher festgelegter Schichtdicke undd) Verdrängen von Teiles des weicheren Lagerwerkstoffs in die beim zweiten Beschichten verbliebenen Vertiefungen unter Anwendung von Druck und/oder Scherkräften.4) Verfahren nach Anspruch 3," dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke (d,) der zweiten Beschichtung auf der Grundlage der folgenden Einflußgrößen: Tiefe (t) der Vertiefungen, Abstand (v) der Vertiefungen, Breite (v-s) der Vertiefungen, gewünschte verbleibende Dicke (dp) der zweiten Beschichtung über den erhabenen Bereichen der unteren Schicht und ausgeübter PreßdruckEPO COPYDipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt · Bier.siad.teV.Höhe 15-«LOstCich 51ϋϊ~ 6200· Wiesbaden 1 - <2Γ (06121) 5&20 22(P. ,-P3) derart bere/chnet wird, daß das Glätten der zweiten Beschichtung unter Ausbildung der oberen Schicht der Lager gleitschicht ausschließlich durch Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen erfolgt.5) Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen durch Pressen vorgenommen wird, bei welchem das mit dem weicheren Lagerwerkstoff maßbeschichtete Gleitlagerelement in einem Preßgesenk mittels eines im wesentlichen mit dem Halbmesser (R.) der Lagerlauffläche ausgebildeten Preßbalken mit solcher Kraft (P.) gepreßt wird, daß weicherer Lagerwerkstoff von den erhabenen Bereichen in die Vertiefungen abfließt.6) Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch Einsatz einer Dreiwegepresse Kräfte (P.', P2) in verschiedenen Richtungen, vorzugsweise in rechtwinklig zueinander liegenden Richtungen, zum Pressen auf das Gleitlagerelement ausgeübt werden.7) Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen durch einen Rolliervorgang vorgeflommen wird, bei welchem das mit dem weicheren Lagerw-erkstoff maßbeschichtete Gleitlagerelement in eine Aufnahme eingespannt und mittels einer Rollierwalze unter Ausüben eines Druckes (P3) durch plastische Verformung der Gleitschicht mit Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen Bereichen in die Vertiefungen an seiner Lagergleitfläche geglättet wird.EPO COPYDipl.-Phys. Heinrich Seids ■ Patentanwall · Bier.s'?c'ter.I.Iöhe 1'5 ·. Postfach 510; · 6200 Wiesbaden 1 ■ vS? (0 6121) 56 20 228) Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen durch einen Kalibriervorgang vorgenommen wird, bei dem ein Kaiibrierwerkzeug unter spanlosem Glätten der Lagergleitfläche unter Vermeidung von Werkstoffabscherungen und Werkstoffdoppelungen durch die konkave Wölbung des Gleitlagerelements bewegt wird.9) Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kalibrierwerkzeug mit konischem Kopf und anschließendem im wesentlichen zylindrische Kalibrierkörper benutzt wird.10) Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kalibrierwerkzeug mit mehreren hintereinandergestellten Kalibrierscheiben mit abgestuftem Radius (R4 <R5..5Rn) benutzt wird.11) Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Kalibrierwerkzeug nacheinander von beiden verschiedenen Seiten her durch die konkave Wölbung des Gleitlagerelements bewegt wird.
- 12) Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von_Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen während des Formens des Gleitlagerelements aus mit der zweiten Beschichtung versehenem, bandförmigem Schichtwerkstoff in einem Biegerol1 Vorgang vorgenommen wird, bei welchem der Schichtwerkstoff mit ausreichender Kraft mit seiner beschichteten Seite gegen einen Rolldorn gepreßt wird, daß außer der Formgebung des Gleitlagerelements auch dessen Gleitfläche durch bildsame Formgebung unter Verdrängen von Teilen weicheren Lagerwerkstoffs von den Erhebungen in die Vertiefungen geglättet wird.EPO COPYDipl.-Phys. Heinrich Seids · Patentanwalt ■ BieriüuUer Hohe i~5-.-Poi.tnch 51Oi - "6200-Wiesbaden 1 ■ S" (0 61 21) 56 20 22
- 13) Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs' in die Vertiefungen durch Walzen des mit der zweiten Beschichtung versehenen, bandförmigen Schichtwerkstoffs vor dem Formen des Gleitlagerelements vorgenommen wird, wobei dieses Walzen unter ausreichendem Druck erfolgt, die beschichtete Oberfläche des Schichtwerkstoffs durch bildsame Formgebung unter Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen Oberflächenbereichen in die Vertiefungen eingeebnet wird.
- 14) Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdrängen von Teilen des weicheren Lagerwerkstoffs in die Vertiefungen in zwei Stufen, nämlich in erster Stufe Walzen des mit der zweiten Beschichtung versehenen bandförmigen Schichtwerkstoffes und in zweiter Stufe während eines Biegeroi 1 Vorganges zum Formen des Gleitlagerelements vorgenommen wird, wobei die beim Walzen und beim BiegeroiIvorgang ausgeübten Drucke derart abgestimmt werden, daß in beiden Vorgängen Teile des weicheren Lagerwerkstoffs von den erhabenen Oberflächenbereichen plastisch in die Vertiefungen fließen und das Gleitlagerelement den Biegeroi Ivorgang mit. geglätteter Gleitfläche verläßt.EPO COPY A
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