JPH1087189A - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エレベータ装置の昇降速度を低下させることな
くその昇降速度の変化に伴う急激な気圧変化を緩和し
て、乗客に不快感を与えないようにすることができるエ
レベータ装置を提供する。 【解決手段】乗りかご１１を昇降路内で上昇および下降
させるための手段とを備えたエレベータ装置において、
乗りかご１１の下部または上部に設けられて上下方向に
自在に移動できるように支持され、かつ片側は乗りかご
室内と連通した密封構造の可動体２１を具備し、気密状
態に保持された乗りかご１１の昇降運動に伴って可動体
２１を変位させて、乗りかご１１内の気圧を自動的に制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば複数の階床を持
つ建造物に設置されるエレベータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の高層建造物のエレベータ装置で
は、乗りかごの昇降行程にともなって乗りかご内の気圧
が急激に変化し、特に昇降速度の速い超高層用の超高速
エレベータ装置では乗りかご内の気圧変化に乗客の中耳
腔圧が追従せず、鼓膜の圧迫による耳づまりやめまいを
おこす問題点がある。この対策としては建造物全体ある
いは構造物をブロック毎に分けて加圧し、高度差による
気圧変化を解消する方法が考えられ、例えば、特開平４
−２１３５８６号公報や特開平５−９７３６６号公報な
どに記載されている。

【０００３】また、特公昭５７−５４４３６号公報のよ
うに、乗りかご内の気圧を乗りかごの走行中に多数回反
復変化させることで欧氏管を刺激し、鼓膜内外の気圧調
整を促進させて中耳腔圧をバランスさせる方法も考えら
れている。

【０００４】しかしながら、前者の建造物を加圧する方
法は大規模な加圧装置が必要でコストもかかり、実現さ
せるには困難な面が多い。また、後者の積極的に中耳腔
圧をバランスさせる方法も、個人差が大きく必ずしも有
効であるとはいえない。

【０００５】高さが５００ｍ級、１０００ｍ級の超々高
層ビルでは、特に建物内を加圧しない限り地上と最上階
との気圧差は顕著になり、１０００ｍ級の超々高層ビル
では地上階と最上階との気圧差は１００ｈＰａを越え
る。一方、上階と下階との移動時間をできる限り短縮す
るために、エレベータ装置の昇降速度は増加する傾向に
あり、近年では７５０ｍ／分程度の超高速エレベータ装
置も実用化されており、今後、ビルの高層化が進むとエ
レベータ装置の昇降速度もさらに高速化する。高速で大
きい高低差を移動すると、ある昇降速度以上ではエレベ
ータ装置の乗りかご内の乗客が耳づまりやめまいなどの
不快感を感じることが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のエレベータ装置においては、構造物の高層化およびそ
れに設置されるエレベータ装置の高速化にともない、高
速で大きい高低差を移動すると、エレベータ装置内の乗
客が耳づまりやめまいなどの不快感をおこすという問題
があった。

【０００７】本発明は、このような課題に着目してなさ
れたものであり、その目的とするところは、エレベータ
装置の昇降速度を低下させることなくその昇降速度の変
化に伴う急激な気圧変化を緩和して、乗客に不快感を与
えないようにすることができるエレベータ装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明は、乗りかごと、この乗りかごを昇降
路内で上昇および下降させるための手段とを備えたエレ
ベータ装置において、前記乗りかごの下部または上部に
設けられて上下方向に自在に移動できるように支持さ
れ、かつ片側は乗りかご室内と連通した密封構造の可動
体を具備し、前記乗りかごの昇降運動に伴って前記可動
体を変位させて、前記乗りかご内の気圧を自動的に制御
する。

【０００９】また、第２の発明は、乗りかごと、この乗
りかごを昇降路内で上昇および下降させるための手段と
を備えたエレベータ装置において、前記乗りかごの下部
または上部に設けられ、前記乗りかご内部の気圧を調整
する圧力調整手段を具備し、この前記圧力調整手段は、
前記乗りかごの昇降により発生する風圧に応じてその容
積を変化させることにより、前記乗りかご内の気圧を自
動的に制御する。

【００１０】また、第３の発明は、乗りかごと、この乗
りかごを昇降路内で上昇および下降させるための手段と
を備えたエレベータ装置において、前記乗りかごの下部
あるいは上部に設けられ、前記乗りかごの昇降に必要と
する加圧圧縮空気が蓄積された空気タンクと、この空気
タンクから前記乗りかご内に供給される空気の量を前記
乗りかご内の気圧に応じて制御する流量制御手段とを具
備する。

【００１１】また、第４の発明は、乗りかごと、この乗
りかごを昇降路内で上昇および下降させるための手段と
を備えたエレベータ装置において、前記乗りかごの内
部、下部、上部の少なくとも１つの位置に設けられ、所
定の風圧を生成する風圧生成手段と、この風圧生成手段
から前記乗りかご内に供給される空気の量を前記乗りか
ご内の気圧に応じて制御する流量制御手段とを具備す
る。

【００１２】また、第５の発明は、乗りかごと、この乗
りかごを昇降路内で上昇および下降させるための手段と
を備えたエレベータ装置において、前記乗りかご内の空
気を加圧するための大気が導入される第１の空気タンク
と、前記乗りかご内の空気を減圧するための大気が導入
される第２の空気タンクと、前記第１または第２の空気
タンクから、前記乗りかご内に供給される空気の量を、
昇降中の前記乗りかご内の気圧の変化に応じて制御する
流量制御手段とを具備する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態に係るエレベータ装置を詳細に説明する。まず、
本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１
実施形態に係るエレベータ装置およびエレベータ装置が
設置された建造物の概略構成図であり、図２は図１に示
すエレベータ装置の乗りかご部の詳細図である。

【００１４】複数の階床１０から成る建造物２に設けら
れた昇降路１の内部をワイヤーロープ３で支持されて昇
降する乗りかご１１の乗降扉を閉じた状態では気密構造
となるように構成されている。乗りかご１１の気密構造
は、従来の乗りかごに対して、扉の周囲、行き先指示パ
ネル（制御パネル）の周囲、乗りかご１１の合わせ目
（継ぎ目）などの隙間部分をゴム充填構造などの気密構
造とし、換気装置については例えばシャッタなどの開閉
により密封構造を可能にして構成している。

【００１５】そして乗りかご１１の下部には上下方向に
自在に移動できるように支持され、かつ片側は乗りかご
１１室内と連通し、密封シール２５により密閉した構造
の可動体２１が設けてあり、この可動体２１をピストン
とし、乗りかご１１をシリンダーとするような気密構造
となっている。このような可動体２１の変位により乗り
かご１１内部の圧力が変化する。

【００１６】また、昇降時の加減速による加速度変化に
よる変位で、乗りかご１１が出発してから到着するまで
の間に、乗りかご１１内の気圧が出発階床の気圧から到
着予定階床の気圧に近づくにつれて緩やかにかつ自動的
に変化するように可動体２１の質量、乗りかご１１の空
間容積、可動体２１の支持ばね２３が最適化される。

【００１７】次に、実際の動作を図３の気圧変化曲線を
用いながら説明する。図３の実線は超高速エレベータ装
置の乗りかご内の圧力制御なしの場合の気圧変化状態で
ある。今、出発階（最高階）から到着階（１階）まで下
降してくると、乗りかご１１内の気圧は実線のように変
化する。このとき１点鎖線で示す傾き一定な気圧変化に
なった方が理想的で不快感をなくすことができる。そこ
で第１実施形態では、図２に示すような可動体２１を設
けて、エレベータ装置の下降開始時は加速度により乗り
かご１１空間を圧縮する方向に変位させて乗りかご１１
内の圧力を上昇させ、到着停止前は逆に減速により乗り
かご１１空間を膨張する方向に変位させて乗りかご１１
内の圧力を低下させることにより、乗りかご１１内の気
圧を理想的な気圧変化に自動的に制御することができ
る。

【００１８】第１実施形態によれば、乗りかご１１の昇
降速度が大きくなっても、乗りかご１１内の気圧変化勾
配が緩やかになるように自動的に制御しているので、エ
レベータ装置の昇降速度が早くなっても急激な気圧変化
が起こらず、簡単な機械的構成のみで乗客の耳づまり・
めまいなどの不快感を抑制することができる。

【００１９】以下に発明の第２実施形態を説明する。図
４は本発明の第２実施形態に係るエレベータ装置の概略
構成図である。同図において、複数の階床１０４からな
る建造物１０１に設けられた昇降路１０２の内部をワイ
ヤーロープ１０３で支持されて昇降する乗りかご１１０
は、乗降扉を閉じた状態では気密構造となるように構成
されている。乗りかご１１０の気密構造は、従来の乗り
かごに対して、扉の周囲、行き先支持パネルの周囲、乗
りかごの継ぎ目等の隙間部分をゴム充填構造等の気密構
造とし、換気装置については例えばシャッタ等の開閉に
より密閉構造を可能にして構成している。

【００２０】乗りかご１１０の下部には昇降時に生じる
風圧により容積変化する圧力調整室１１１を備え、圧力
調整室１１１自体または外部にバネ構造等を利用した形
状復元手段１１２を設けている。また、上昇及び下降時
において同じ効果を得るため、乗りかご１１０の側面に
は気道１１３を確保し、乗りかご１１０外部からの圧力
および風圧等に対して最適な変位（容積変化）が得られ
るように圧力補正量に応じて、面積、形状、バネ定数等
が最適化されている。本実施形態では、出発階から到着
階までの圧力差を昇降時間で割った平均気圧変化に近似
させ圧力補正を行なう。

【００２１】図５は、本実施形態による圧力調整を行っ
た場合と従来の場合の乗りかご内の気圧変化を降下時の
場合について示している。破線で示す特性変化は従来の
エレベータ装置に関するもので、実線で示す特性が本実
施形態に係わるエレベータ装置に関するものである。

【００２２】破線で示した乗りかごが気密化されていな
い従来の乗りかご内気圧は、最大昇降速度に達したとき
最も圧力変化が急激で、このとき耳づまりやめまいを最
も多く感じる。破線における気圧変化で示すように、加
減速で比較的時間を要するため最高速度で移動している
時間は短いが単位時間当たりの気圧変化は大きい。

【００２３】一方、図に実線で示した本実施形態に係る
エレベータ装置は、昇降を開始し最大昇降速度の間容積
を圧縮して乗りかご内気圧を加圧するため、乗りかご内
の気圧変化は小さくなる。下降時間の間の外気圧の変
化、減速時に対しては膨張方向へ動作するが、勾配は緩
やかなため人体への影響は少ない。すなわち最大昇降速
度に達する前後の時間において圧力補正が行われるた
め、従来のエレベータ乗りかごに比べ圧力変化勾配を緩
和することが可能となる。

【００２４】さらに、出発階、到着階の外部の気圧変動
に対して容積変化で追従して動作するため、精密な気圧
測定装置などを必要とせず、電気的要素も含まない簡略
な構成が可能となる。

【００２５】以上、第２実施形態によれば、乗りかごの
昇降速度が大きくなっても、最大昇降速度に達する前後
の時間も圧力補正して圧力変化を緩和しているので昇降
速度以下に圧力変化の勾配を抑えることができ、簡単な
機械的構成のみで乗客の耳づまり・めまいを抑制するこ
とができる。

【００２６】以下に本発明の第３実施形態を説明する。
第３実施形態では、図６に示すように、昇降路の中に設
けられた乗りかご２１１を昇降運転するエレベータ装置
において、乗りかご２１１内の気圧を調整する気圧調整
手段として、乗りかご２１１側に加圧圧縮空気を溜める
為の空気タンク２０４と、この空気タンク２０４に加圧
圧縮空気を供給するための乗りかご側自動着脱開閉式バ
ルブ２０５と、終着階の建物側の自動着脱開閉式バルブ
２０６と、空気タンク２０４と乗りかご２１１内の空気
を混合できる流量制御バルブ２０７、２０８と、乗りか
ご２１１内の気圧を検出できる気圧センサー２０９と、
この気圧センサー２０９の信号によって流量制御バルブ
２０７、２０８の開度制御ができる制御装置２１２とを
備え、出発時の扉閉直後から到着時の扉開直前まで乗り
かご２１１内の圧力を調整するものである。

【００２７】例えば、１０００ｍの高度差がある高層ビ
ルの場合地上付近では温度１５℃で気圧は１０１３ｈｐ
ａ、この時１０００ｍの上空では温度８．５℃で８９９
ｈｐａであり約１０％もの圧力差がある。

【００２８】上記した自動着脱開閉式バルブ２０６には
コンプレッサ２１４が接続され、乗りかご２１１の昇降
のたびに、このコンプレッサ２１４によって空気タンク
４に圧縮空気が供給される。

【００２９】図７は、空気タンク２０４から乗りかご２
１１への空気の供給及び、乗りかご２１１からの空気の
排気を、流量制御手段、すなわち流量制御バルブ２０７
（加圧用）、流量制御バルブ（減圧用）２０８−１、２
０８−２及びエジェクタ（負圧発生器）２２０によって
制御するための構成を示している。

【００３０】乗りかご２１１内を加圧する場合には、流
量制御バルブ（加圧用）２０７を開にし、流量制御バル
ブ（減圧用）２０８−１、２０８−２を閉にし、空気タ
ンク２０４内の圧縮空気を乗りかご２１１内へ供給す
る。一方、乗りかご２１１内を減圧する場合には、流量
制御バルブ（加圧用）２０７を閉にし、流量制御バルブ
（減圧用）２０８−１、２０８−２を開にする。その結
果、空気タンク２０４内の圧縮空気がエジェクタ２２０
内に供給され、エジェクタ２２０内のノズル（図示せ
ず）から空気が高速で噴出し、乗りかご２１１から流量
制御バルブ２０８−２を介して空気が吸い出される。

【００３１】また、この圧力調整の目標値として、到着
階に設けた気圧計２０９の気圧測定値と乗りかご２１１
の通過階の標高から計算される気圧差をもって乗りかご
２１１内の適正圧力を知り、乗りかご２１１内の圧力を
制御する。乗りかご２１１内の適正圧力は、出発階と到
着階の気圧差を昇降時間で割った平均気圧変化で表さ
れ、この適正圧力に沿って圧力調整し、昇降速度の変化
に伴う急激な気圧変化を緩和し、よって乗客の耳づまり
・めまいの発生を抑制するようにする。

【００３２】また、乗りかご２１１側に加圧圧縮空気を
溜める空気タンク２０４と空気タンク２０４に加圧圧縮
空気を供給する為の自動着脱開閉式バルブを乗りかご側
（２０５）と建物側（２０６）に設けることにより、例
えば１階の終点に停留時（乗降時）圧力調整用の供給源
として１行程分に必要なだけの加圧圧縮空気を空気タン
ク２０４に溜め、この加圧圧縮空気を元に正圧用及び負
圧用流量制御バルブ２０７、２０８を使用して乗りかご
２１１内を適正圧力に調整する。

【００３３】図８は上記した圧力調整の手順を示す図で
あり、出発階での乗降扉閉直後から到着階の乗降扉開直
前までの時間中に乗りかご２１１内の圧力調整を行う。
制御装置２１２は出発時の扉閉から到着時の扉開までの
圧力調整をこの平均圧力変化量に従って調整する。

【００３４】図９（ａ）、（ｂ）は、本実施形態によっ
て圧力調整を行った場合と従来の場合の乗りかご２１１
内の気圧変化を降下時と上昇時の場合について示してい
る。乗りかごが気密化されていない従来の乗りかご内気
圧は、最大昇降速度に達したとき最も気圧変化が急激
で、このとき耳づまりやめまいを最も多く感じる。

【００３５】一方、本実施形態による乗りかご内気圧
は、乗降扉が閉まってから乗りかごが昇降開始し最大昇
降速度に達する時間と、乗りかごが減速、停止し到着階
で扉開となる直前の時間、すなわち最大昇降速度に達す
る前後の時間においても平均的に圧力調整が行われるた
め、従来のエレベータ乗りかごに比べ大幅に圧力変化勾
配を緩和することができる。最大昇降速度で昇降してい
る時間と出発時乗降扉閉から到着時扉開までの実質的な
昇降時間との割合は、高度差にもよるが、大体１／２〜
１／３以下の割合であり、本実施形態によれば、圧力変
化の勾配を１／２〜１／３以下に緩和することができ
る。

【００３６】上記した第３実施形態によれば、乗りかご
の昇降速度が大きくなっても最大昇降速度に達する前後
の時間も圧力調整して圧力変化を平均化しているので昇
降速度以下に圧力変化の勾配を抑えることができ、急激
な圧力変化が起こらないので超高速エレベータ内での乗
客の耳づまり・めまいを抑制することができる。

【００３７】以下に本発明の第４実施形態を説明する。
第４実施形態では、昇降路の中に設けられた乗りかごを
昇降運転するエレベータ装置と、複数の階床に分かれ乗
りかごに乗降できる乗降ホールを備えた建物において、
乗りかご内の気圧を調整する圧力調整装置を設け、出発
時の扉閉鎖直後から到着時の扉開く直前まで圧力調整す
るものである。

【００３８】さらに、この圧力調整の目標値として乗り
かご内に設置された精密気圧測定器と出発階と到着階と
の高度差から計算される気圧差をもって到着階の気圧推
定値として用いる方式や、また、出発時の扉閉止時から
到着時の扉開放までの昇降時間を出発階と到着階の指示
値及びあらかじめ設定された昇降速度から求める装置を
設け、出発階と到着階の気圧差を昇降時間で割った平均
気圧変化に沿って圧力調整し、昇降速度の変化に伴う急
激な気圧変化を緩和し、よって乗客の耳づまりや目まい
の発生を抑制することを特徴とする。

【００３９】このように圧力調整された乗りかごを用い
ることにより、到着時の扉開時には到着階の気圧とほぼ
同じ気圧調整されているために、到着階の扉開時に大き
な圧力変化を受けることなく、耳づまりの発生を解消す
ることができる。よってエレベータ昇降中の乗りかご内
の気圧変化を平均化しているために、昇降速度の変化に
伴う急激な気圧変化を緩和することができるので、耳づ
まりの発生を抑制しつつ最大の昇降速度を得ることがで
きる。

【００４０】以下、本発明の第４実施形態について図面
を参照して説明する。図１０は第４実施形態の超高速エ
レベータ装置の乗りかご内の圧力制御方法の概略構成図
である。同図において乗りかご３０１の中に気圧設定器
３０２が設置され、乗りかご３０１の上下には風切り音
低減用のカバー３０３が設けられる。カバー３０３と乗
りかご３０１の空間に設けられた送風器３０４は制御装
置３０５によりインバータ制御による回転数制御または
定回転で運転される。

【００４１】送風器３０４の先には電磁弁３０６が設け
られ、乗りかご容積の２％から２０％程度の容積の小型
容器３０７が設置され、その先に電磁弁３０８が設けら
れる。乗りかご３０１と電磁弁３０７の間には消音と整
流を兼ねた給排気口３０９が設けられる。また、乗りか
ご３０１内部の上方には換気口３１０が設けられて常時
新鮮な空気が乗客に供給される。

【００４２】実際の動作を図１１の気圧変化曲線を用い
ながら説明する。図１１の実線は乗りかご３０１内の圧
力制御がなしの場合、１点鎖線は圧力制御がありの場合
である。ここでは乗りかご３０１内圧力を１点鎖線のよ
うに圧力制御することを目的とする。

【００４３】時間ゼロ（出発時）から時間ａまではこの
場合では加圧用の装置（乗りかご３０１上部の装置）を
運転する。例えば送風器３０４を制御装置３０５からの
指令により回転させ、加圧状態にし、電磁弁３０６、３
０８を開放にして、給排気口３０９から乗りかご３０１
内に空気を送り込み気圧測定器３０２の圧力情報を制御
装置３０５にフィードバックして送風器３０４の回転数
制御や電磁弁３０８の開閉を行って所定の圧力変化曲線
（この場合図１１の１点鎖線）に一致させる。

【００４４】時間ａから時間ｂ（到着時）までは減圧用
の装置（乗りかご３０１下部の装置）を運転する。例え
ば送風器３０４を制御装置３０５からの指令により回転
させ減圧状態にし、電磁弁３０６、３０８を開放にし
て、給排気口３０９から乗りかご３０１内の空気を吸い
込み気圧設定器３０２の圧力情報を制御装置３０５にフ
ィードバックして送風器３０４の回転数制御や電磁弁３
０８の開閉を行って所定の圧力変化曲線（この場合図１
１の１点鎖線）に一致させる。

【００４５】第４実施形態の第１変形例を図１２を用い
て説明する。この変形例は送風器３０４の回転数制御の
みで乗りかご３０１内圧力制御を行うものである。この
場合には加圧用と減圧用の送風器３０４は常時運転（回
転）され、図１１の時間ゼロ（出発時）から時間ａまで
は加圧用の送風器３０４が高速で回転して減圧用送風器
３０４は低速で回転して乗りかご３０１の圧力制御を行
う。また、時間ａからｂまでは加圧用の送風器３０４が
低速で回転して減圧用送風器３０４は高速で回転して乗
りかご３０１の圧力制御を行って所定の圧力変化曲線
（この場合図１１の１点鎖線）に一致させる。

【００４６】第４実施形態の第２変形例を図１３を用い
て説明する。この変形例は送風器３０４、１台の制御の
みで乗りかご３０１内の圧力制御を行うものである。こ
の場合には加圧用と減圧用の送風器を兼ねるために運転
中に回転方向を逆転することが必要となる。

【００４７】図１１の時間ゼロ（出発時）から時間ａま
では加圧用の送風器として回転して、また、時間ａから
ｂまでは回転方向を逆転して乗りかご３０１の圧力制御
を行って所定の圧力変化曲線（この場合図１１の１点鎖
線）に一致させる。

【００４８】第４実施形態の第３変形例を図１４を用い
て説明する。この変形例は換気口３１０に設けられた送
風器３１１の制御のみで乗りかご３０１内の圧力制御を
行うものである。この場合には加圧用と減圧用と換気用
の送風器を兼ねるために運転中に回転方向を逆転するこ
とが必要となる。図１１の時間ゼロ（出発時）から時間
ａまでは加圧用の送風器として回転して、また、時間ａ
からｂまでは回転方向を逆転して乗りかご３０１の圧力
制御を行って所定の圧力変化曲線（この場合図９の１点
鎖線）に一致させる。

【００４９】上記した第４実施形態によれば、エレベー
タ乗りかご３０１内圧力変化を緩和し、耳づまりや不快
感を低減させることができる。以下に、本発明の第５実
施形態を説明する。

【００５０】図１５は第５実施形態の構成を示してお
り、昇降路の中に設けられた乗りかご４０１を昇降運転
するエレベータ装置において、乗りかご４０１内の気圧
を調整する気圧調整手段として、乗りかご４０１とは別
に乗りかごとほぼ同等かそれ以上の体積を持つ上部空気
タンク４０２と下部空気タンク４０３と、最上階では上
部空気タンク４０２に自動的に導入する大気導入バルブ
４０６と、最下階では下部空気タンク４０３に大気を自
動的に導入する大気導入バルブ４０７と、この上部空気
タンク４０２と下部空気タンク４０３に貯えた空気と乗
りかご４０１内の空気を混合できる流量制御バルブ４０
４、４０５と、乗りかご４０１内の気圧を設定できる気
圧センサー４０９と、この気圧センサー４０９の信号に
よって流量制御バルブ４０４、４０５の開度制御ができ
る制御装置４０８とを備え、出発時の扉閉直後から到着
時の扉開直前まで圧力調整するものである。制御装置４
０８は出発時の扉閉から到着時の扉開までの圧力調整を
この平均圧力変化量に従って調整するようになってい
る。

【００５１】例えば、１０００ｍの高度差がある高層ビ
ルの場合地上付近では温度１５℃で気圧は１０１３ｈｐ
ａ、この時１０００ｍの上空では温度８．５℃で８９９
ｈｐａであり約１０％もの圧力差がある。地上付近の低
空にエレベータ装置が位置するときに低空付近の高圧空
気を下部空気タンク４０３に貯え、最上階にエレベータ
装置が位置するときには上空の低圧空気を上部空気タン
ク４０２に貯える。エレベータ装置を地上に近い階から
上昇する場合は、上昇に従って上部空気タンク４０２と
乗りかご４０１の連結部に設けた流量制御バルブ４０４
を制御して混合させることによって乗りかご４０１内の
圧力を適正に制御できる。同様にエレベータ装置を下降
させる場合は逆に下部空気タンク４０３の高圧空気を混
合すればよい。

【００５２】また、乗りかご４０１の通過階を知る手段
と到着階の気圧を計測する気圧センサー４０９を備え、
流量制御バルブ４０４、４０５の開度制御のための信号
として、到着階に設けた気圧センサー４０９と通過階の
標高から通過階における適正気圧を予め制御バルブの開
度情報としてプログラミングした制御装置４０８を備え
ている。乗りかご４０１内の適正圧力は、出発階と到着
階の気圧差を昇降時間で割った平均気圧変化で表され、
この適正圧力に沿って圧力調整し、昇降速度の変化に伴
う急激な気圧変化を緩和し、よって乗客の耳づまり・め
まいの発生を抑制する。

【００５３】また、乗りかご４０１の上下に配置された
上下部空気タンク４０２、４０３を衝撃吸収力の大きな
材料を用いることによって万が一の落下事故、衝突事故
時の被害を最小限にとどめることができる。また、上下
部空気タンク４０２、４０３の形状を進行方向に対して
先細りの流線形、例えば砲弾型にすることによって高速
移動時の風きり音を低減することができる。

【００５４】上記した第５実施形態によれば、乗りかご
４０１の昇降速度が大きくなっても最大昇降速度に達す
る前後の時間も圧力調整して圧力変化を平均化している
ので昇降速度以下に圧力変化の勾配を抑えることがで
き、急激な圧力変化が起こらない。従って、エレベータ
装置内での乗客の耳づまり・めまいを抑制することがで
きる。

【００５５】従来の空気タンク方式はコンプレッサを用
いているため高圧の空気を取り扱うことになり機械の誤
動作などによる乗りかごへの高圧空気の流入事故などの
ための安全装置が必要であるが、第５実施形態では、空
気タンク内には元々大気を導入しているために乗りかご
との圧力差が小さく本質的に安全である。また空気タン
クを乗りかごの上下に配置することによって万が一の落
下または上部への衝突事故の場合、空気タンクがショッ
クアブゾーバの役割りをするため被害を最小限にとどめ
ることができる。さらに空気タンクの形状を進行方向に
対して砲弾型にすることによって高速昇降時の空気抵抗
を減らし騒音を大幅に低減できる。

【００５６】

【発明の効果】本発明によれば、エレベータ装置の昇降
速度を低下させることなくその昇降速度の変化に伴う急
激な気圧変化を緩和して、乗客に不快感を与えないよう
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエレベータ装置お
よびそれを備えた建造物の概略構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る乗りかご部の詳細
を示す図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る気圧変化曲線を示
す図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るエレベータ装置お
よびそれを備えた建造物の概略構成図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る気圧変化曲線を示
す図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係るエレベータ装置お
よびそれを備えた建造物の概略構成図である。

【図７】真空タンクから乗りかごに供給される空気を流
量制御手段によって制御するための構成を示す図であ
る。

【図８】乗りかご内圧力制御手順を示す図である。

【図９】乗りかご内の気圧変化を説明するための図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態に係るエレベータ装置
の概略構成図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に係る気圧変化曲線を
示す図である。

【図１２】第４実施形態の第１変形例を示す概略構成図
である。

【図１３】第４実施形態の第２変形例を示す概略構成図
である。

【図１４】第４実施形態の第３変形例を示す概略構成図
である。

【図１５】本発明の第５実施形態に係るエレベータ装置
の概略構成図である。

【図１６】乗りかご内気圧変化を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１…建造物、２…昇降路、３…ワイヤロープ、４…乗降
ホール、１０…乗りかご、１１…圧力調整室、１２…形
状復元機構、１３…気道。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河内 幸二 神奈川県川崎市幸区小向東芝町１番地 株 式会社東芝研究開発センター内 (72)発明者 阿部 春男 神奈川県川崎市幸区小向東芝町１番地 株 式会社東芝研究開発センター内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗りかごと、この乗りかごを昇降路内で
   上昇および下降させるための手段とを備えたエレベータ
   装置において、 前記乗りかごの下部または上部に設けられて上下方向に
   自在に移動できるように支持され、かつ片側は乗りかご
   室内と連通した密封構造の可動体を具備し、 前記乗りかごの昇降運動に伴って前記可動体を変位させ
   て、前記乗りかご内の気圧を自動的に制御するようにし
   たことを特徴とするエレベータ装置。
2. 【請求項２】 乗りかごと、この乗りかごを昇降路内で
   上昇および下降させるための手段とを備えたエレベータ
   装置において、 前記乗りかごの下部または上部に設けられ、前記乗りか
   ご内部の気圧を調整する圧力調整手段を具備し、 この前記圧力調整手段は、前記乗りかごの昇降により発
   生する風圧に応じてその容積を変化させることにより、
   前記乗りかご内の気圧を自動的に制御するようにしたこ
   とを特徴とするエレベータ装置。
3. 【請求項３】 乗りかごと、この乗りかごを昇降路内で
   上昇および下降させるための手段とを備えたエレベータ
   装置において、 前記乗りかごの下部あるいは上部に設けられ、前記乗り
   かごの昇降に必要とする加圧圧縮空気が蓄積された空気
   タンクと、 この空気タンクから前記乗りかご内に供給される空気の
   量を、昇降中の前記乗りかご内の気圧の変化に応じて制
   御する流量制御手段と、を具備することを特徴とするエ
   レベータ装置。
4. 【請求項４】 乗りかごと、この乗りかごを昇降路内で
   上昇および下降させるための手段とを備えたエレベータ
   装置において、 前記乗りかごの内部、下部、上部の少なくとも１つの位
   置に設けられ、所定の風圧を生成する風圧生成手段と、 この風圧生成手段から前記乗りかご内に供給される空気
   の量を、昇降中の前記乗りかご内の気圧の変化に応じて
   制御する流量制御手段と、を具備することを特徴とする
   エレベータ装置。
5. 【請求項５】 乗りかごと、この乗りかごを昇降路内で
   上昇および下降させるための手段とを備えたエレベータ
   装置において、 前記乗りかご内の空気を加圧するための大気が導入され
   る第１の空気タンクと、 前記乗りかご内の空気を減圧するための大気が導入され
   る第２の空気タンクと、 前記第１または第２の空気タンクから、前記乗りかご内
   に供給される空気の量を、昇降中の前記乗りかご内の気
   圧の変化に応じて制御する流量制御手段と、を具備する
   ことを特徴とするエレベータ装置。