JPH1081219A - 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 - Google Patents

液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置

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JPH1081219A
JPH1081219A JP8261398A JP26139896A JPH1081219A JP H1081219 A JPH1081219 A JP H1081219A JP 8261398 A JP8261398 A JP 8261398A JP 26139896 A JP26139896 A JP 26139896A JP H1081219 A JPH1081219 A JP H1081219A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＮＶＨの低減効果に優れ、さらに小型で
安価な液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置を提供
すること。 【解決手段】 マグネットコア３２の内部に電磁作
動する入口弁２３を形成し、前記マグネットコア３２に
設けられた小径部３２ｂの端部とピストン３９との間に
切替弁２４を形成し、切替弁２４が液圧制御中にマスタ
シリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差によ
り絞り流路に切り替わり、液圧制御時におけるＮＶＨの
発生が著しく低減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＡＢＳ及びＴＣＳ装
着車両用の液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】急制動又は急発進時にブレーキ液圧を電
子的に制御して車輪ロックを回避する液圧ブレーキ装置
は公知である。この種の装置にあっては、内蔵した電磁
作動式の入口弁や出口弁等の開閉切替動作に伴いＮＶＨ
（ノイズ・バイブレイション・ハーシネス）と呼ばれる
異音や振動が発生することが知られている。このＮＶＨ
の解消手段としては、主流路に介装した入口弁の下流側
に差圧作動式の切替弁を配設する方法と、入口弁の上流
側に独立した差圧作動式の切替弁を配設する方法が提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来のＮＶＨ
の解消技術には次のような課題がある。 〈イ〉 前者の方法にあっては、ＮＶＨの低減効果が期
待できるものの、高周波音が目立つ場合がある。 〈ロ〉 後者の方法にあっては、ＮＶＨをある程度低減
できるが、依然異音や振動が発生し、更に改善を図る余
地がある。さらに、切替弁が独立した単体であるため、
レイアウト設計が難しいだけでなく、コストアップの要
因になっている。また切替弁を他の電磁弁内に組み込む
ことも試みられているが、大きさやコストの問題が解消
されずいまだ実用化されていない。
【０００４】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ＮＶＨの低減
効果に優れた液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置
を提供することにある。さらに本発明の他の目的は、部
品点数が少なく、小型化及び低コスト化が図れる液圧ブ
レーキ装置における液圧制御弁装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
マスタシリンダと車輪のホイールシリンダを結ぶ主流路
に常開式の入口弁が介装され、ホイールシリンダと入口
弁の上流側の主流路との間を結ぶ戻り流路に常閉式の出
口弁及びポンプを介装し、マスタシリンダと入口弁の間
に介装した切替弁によって通常ブレーキ時は大流路で連
通し、液圧制御中はマスタシリンダ側液圧とホイールシ
リンダ側液圧の液圧差により絞り流路に切り替わる液圧
ブレーキ装置において、前記入口弁はハウジングのボア
孔に固着されるスリーブと、前記スリーブに摺動自在に
収容され、電磁力で開閉作動する入口弁弁体を有するア
−マチャ−と、前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジングの
ボア孔にスリーブと共に固着されるマグネットコアと、
電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイルアッ
シーとを備え、マグネットコアの一方に形成した小径部
の内部に配設した入口弁弁座と前記入口弁弁体とにより
電磁作動する常開式の入口弁を構成し、前記マグネット
コアの小径部の端部に切替弁弁体と絞り流路とを形成
し、前記小径部に筒状のピストンを摺動自在に外装して
ボア孔をマスタシリンダに連通した第１液圧室と、ホイ
ールシリンダに連通した第２液圧室とに画成し、前記ピ
ストン内部に形成した切替弁弁座と前記切替弁弁体とに
より、マスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧
の液圧差により絞り流路に切り替わる常開式の切替弁を
構成し、前記切替弁を入口弁の上流側に位置させ、切替
弁を入口弁と共に前記ボア孔に収容したことを特徴とす
る、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置である。
請求項２に係る発明は、前記請求項１において、前記ピ
ストンを常時開弁方向に付勢するばねを具備することを
特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置
である。請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求
項２において、マスタシリンダに連通した第１液圧室
と、ホイールシリンダに連通した第２液圧室との液圧差
が一定値以上になるとピストンが摺動して切替弁が閉弁
して絞り流路に切り替わることを特徴とする、液圧ブレ
ーキ装置における液圧制御弁装置である。請求項４に係
る発明は、前記請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、切替弁を構成するピストンの切替弁弁座に切欠溝を
形成し、前記切欠溝と切替弁弁体との間に絞り流路を形
成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液
圧制御弁装置である。請求項５に係る発明は、前記請求
項１〜請求項３のいずれかにおいて、切替弁を構成する
切替弁弁体の外周面に切欠溝を形成し、前記切欠溝と前
記ピストンの切替弁弁座との間に絞り流路を形成したこ
とを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁
装置である。請求項６に係る発明は、前記請求項１〜請
求項５のいずれかにおいて、ボア孔の底面とピストン端
面との間に溝を形成し、マスタシリンダ側の主流路と第
１液圧室との間を常時連通する第２絞り流路を形成した
ことを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御
弁装置である。請求項７に係る発明は、前記請求項１〜
請求項５のいずれかにおいて、ピストンの側面に小孔を
穿設し、マスタシリンダ側の主流路と第１液圧室との間
を常時連通する第２絞り流路を形成したことを特徴とす
る、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置である。
請求項８に係る発明は、請求項１〜請求項７のいずれか
において、ボア孔とピストンの周面間に第２液圧室から
第１液圧室方向のみの流れを許容するリリース流路をピ
ストンに形成し、前記入口弁と切替弁をバイパスして、
ホイールシリンダの液を速やかにマスタシリンダへ戻す
ことを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御
弁装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。
【０００７】〈イ〉全体の構成 図２にＡＢＳ装着車両用の液圧ブレーキ装置に係る液圧
回路図を示す。マスタシリンダ１０とホイールシリンダ
１１の間に主流路１２が形成され、この主流路１２に本
発明に係る常時開式の液圧制御弁装置１３が介装されて
いる。液圧制御弁装置１３を間に挟んでホイールシリン
ダ１１側の主流路１２とマスタシリンダ１０側の主流路
１２との間に戻り流路１４が形成されていると共に、こ
の戻り流路１４に常時閉式の出口弁１５，補助リザーバ
１６，モータ１７で作動する液圧ポンプ１８，ダンピン
グチャンバ１９が直列に配設されていて、出口弁１５、
液圧ポンプ１８を経由してホイールシリンダ１１の液圧
を液圧制御弁装置１３の上流側、すなわちマスタシリン
ダ１０側の主流路１２へ給液できるようになっている。
【０００８】尚、図中符号２０は戻り流路１４に介装し
た逆止弁、２１，２２は戻り流路１４に介装した絞りで
ある。
【０００９】〈ロ〉液圧制御弁装置 液圧制御弁装置１３は電磁作動する常開式の入口弁２３
と，液圧差で作動する常開式の切替弁２４とを内蔵した
複合弁で、入口弁２３の上流側に切替弁２４が配設さ
れ、入口弁２３の下流側の主流路１２と切替弁２４の上
流側の主流路１２間に逆止弁２５付きのリリース流路２
６がバイパスして形成されている。切替弁２４は液圧差
で作動する常開式の２位置２方向弁で、各室に作用する
マスタシリンダ１０とホイールシリンダ１１の液圧差が
一定以上になると、開状態から絞り状態に切り替わるよ
うになっている。
【００１０】図１は液圧制御弁装置１３を示すもので、
符号３０はハウジングで、異径のボア孔３１と、このボ
ア孔３１に連通してマスタシリンダに連通する主流路１
２ａと、ホイールシリンダに連通する主流路１２ｂが穿
設されている。
【００１１】ボア孔３１には電磁弁を構成するマグネッ
トコア３２が嵌挿され、マグネットコア３２に外装した
ドーム状のスリーブ３３の裾部と共に、かしめ等により
ハウジング３０に固定されている。スリーブ３３の奥内
にア−マチャ−３４が摺動自在に収容され、ア−マチャ
−３４とマグネットコア３２との間に第１ばね３６が縮
設され、ア−マチャ−３４と一体の弁棒３５がマグネッ
トコア３２の軸孔３２ａを挿通している。
【００１２】スリーブ３３にドーナツ状のコイルアッシ
ー３７が外装され、例えばスリーブ３３に装着した止輪
３８によりコイルアッシー３７の抜け出しが拘束されて
いる。 以上までの構成は公知の常開式電磁弁と同様で
ある。
【００１３】ボア孔３１内に位置するマグネットコア３
２の端部に小径部３２ｂが形成されており、この小径部
３２ｂにピストン３９が摺動自在に外装されている。前
記小径部３２ｂとピストン３９の間に第２ばね４０が縮
設され、ボア孔３１の孔奥側にピストン３９を付勢して
いる。
【００１４】液圧制御弁装置１３は、前記小径部３２ｂ
の内部に入口弁２３を形成し、この入口弁２３の上流側
の小径部３２ｂとピストン３９との間に切替弁２４を形
成している。
【００１５】図３を基にこれらの両弁２３，２４の構造
について説明すると、前記小径部３２ｂの軸孔３２ａの
延長線上に連絡孔３２ｃが形成されていて、軸孔３２ａ
と連絡孔３２ｃの境界部に入口弁弁座３２ｄが形成され
ている。弁棒３５の先端の入口弁弁体３５ａと前記入口
弁弁座３２ｄとにより常開式の入口弁２３を構成してい
る。前記入口弁弁座３２ｄの形成位置は小径部３２ｂ内
に限定されるものではなく、マグネットコア３２内であ
っても良い。
【００１６】尚、小径部３２ｂには軸孔３２ａと連通孔
３２ｃに夫々連通した透孔３２ｅ，３２ｆが径方向に開
設されていると共に、入口弁２３の上流側で小径部３２
ｂの先端部に小径の第１絞り流路３２ｇが形成されてい
る。
【００１７】ピストン３９の軸芯に異径の軸孔３９ａが
形成され、その大径孔内に前記マグネットコア３２の小
径部３２ｂを収容している。この軸孔３９ａ内に形成し
た切替弁弁座３９ｂと、マグネットコア３２の先端部に
形成した切替弁弁体３２ｈとにより切替弁２４を構成し
ている。ピストン３９は第２ばね４０のばね力により開
弁方向に付勢されている。
【００１８】ピストン３９の外周面に環状のシール材４
１が外装されていて、マグネットコア３２で閉鎖された
ボア孔３１が第１液圧室４２と第２液圧室４３とに画成
されている。第１液圧室４２はマスタシリンダ側の主流
路１２ａに連通し、第２液圧室４３はホイールシリンダ
側の主流路１２ｂに夫々連通している。シール材４１は
ピストン３９とボア孔３１との周面間に第２液圧室４３
（ホイールシリンダ）から第１液圧室４２（マスタシリ
ンダ）方向のみの液圧の流れを許容するリリース流路２
６を形成すると共に、その逆方向の流れを阻止する逆止
弁２５として機能する。
【００１９】尚、図３，４に示すようにピストン３９の
端面に溝を形成し、ボア孔３１との底面との間に第２絞
り流路３９ｃを形成している。
【００２０】
【作用】つぎに液圧ブレーキ装置及び液圧制御弁装置の
作用について説明する。
【００２１】〈イ〉通常ブレーキ時 図２は通常ブレーキ時における液圧回路図を示す。通常
ブレーキ時、車輪のロック傾向が感知されないので、液
圧制御弁装置１３やモータ１７に給電されない。したが
って、マスタシリンダ１０で発生した液圧は、液圧制御
弁装置１３を構成する各弁２３，２４を通過し、主流路
１２を経てホイールシリンダ１１へ到達して車輪を制動
する。
【００２２】図１，３を基に通常ブレーキ時における液
圧制御弁装置１３の作動を説明すると、液圧制御弁装置
１３は図１に示すようにア−マチャ−３４が第１ばね３
６のばね力で図面上方に付勢されるため、図３に拡大し
て示す入口弁弁体３５ａがマグネットコア３２の入口弁
弁座３２ｄから離隔し、入口弁２３が開弁状態を維持し
ている。
【００２３】また第２ばね４０がピストン３９を図面下
方に付勢して、ピストン３９の切替弁弁座３９ｂを切替
弁弁体３２ｈから離隔させているため、切替弁２４も開
弁状態を維持している。これにより通常ブレーキ時は、
開弁状態の液圧制御弁装置１３及び主流路１２を経てマ
スタシリンダ１０とホイールシリンダ１１の間で液圧が
流出入する。
【００２４】また仮に第２絞り流路３９ｃを設けない
と、切替弁２４が開弁状態のまま急ブレーキをかけた場
合、第１液圧室４２内に大量の液が流入してピストン３
９が誤って切替弁２４の閉弁方向に摺動し、ホイールシ
リンダ側で液圧不足を生じることが予想される。
【００２５】これに対して第２絞り流路３９ｃを設けて
おけば、第１液圧室４２内へ流入する液を少量に制限で
きるため、急ブレーキ時においてピストン３９が誤作動
せず、ホイールシリンダ側で液圧不足を生じることはな
い。
【００２６】〈ロ〉ＡＢＳ制御時 電装部品の稼働 図２において、制動中に車輪のロック傾向を図示しない
電子制御ユニットが判断すると、液圧制御弁装置１３を
構成する入口弁２３及びモータ１７へ給電する。 モー
タ１７の駆動を受けてポンプ１８が稼働を開始し、これ
と並行して入口弁２３及び出口弁１５の弁機構が開閉作
動する。これによりホイールシリンダ１１の液圧の保
持、減圧、増圧を繰り返して、車輪がロックしないよう
に液圧を適正に制御する。尚、液圧制御中、ホイールシ
リンダ１１の液は出口弁１５を通じて吸引し、吸引した
液は戻り流路１４を経て液圧制御弁装置１３の上流側の
主流路１２へ供給れる。
【００２７】入口弁の作動 ここで、ＡＢＳ制御中における液圧制御弁装置１３の作
動について説明する。図１のコイルアッシー３７に通電
されると電磁力が発生し、この電磁力によってア−マチ
ャ−３４が第１ばねのばね力に抗しながら図面下方に摺
動する。ア−マチャ−３４の摺動に伴い、図５に示すよ
うに弁棒３５の先端の入口弁弁体３５ａが入口弁弁座３
２ｄに着座して入口弁２３が閉弁し、また入口弁弁体３
５ａが入口弁弁座３２ｄから離隔することで入口弁２３
が開弁する。
【００２８】切替弁の作動 図５に示すように入口弁２３が閉じられると、第２液圧
室４３の液圧が保持され、この状態から出口弁が開くと
ホイールシリンダ及び第２液圧室４３の液圧が減少す
る。出口弁の開弁動作によっても第１液圧室４２の液圧
は減圧されないから、第１液圧室４２と第２液圧室４３
との間に差圧を生じる。第１液圧室４２の液圧が、第２
液圧室４３の液圧に第２ばね４０のばね力を加えた圧力
より大きくなると、ピストン３９が第２ばね４０のばね
力に抗しながら第２液圧室４３の縮小方向に摺動し、ピ
ストン３９の切替弁弁座３９ｂが切替弁弁体３２ｈに着
座して、切替弁２４が大流路から第１絞り流路３２ｇに
切り替わる。
【００２９】切替弁によるＮＶＨ減衰作用 切替弁２４が第１絞り流路３２ｇに切り替わると、マス
タシリンダから入口弁２３へ流れる流量が制限される。
そのため、入口弁２３の開閉動作に伴って発生する液脈
動が小さくなる。また、発生した液脈動が入口弁２３か
らマスタシリンダへ伝播する際には、第１絞り流路３２
ｇを通ることで、液脈動がさらに減衰される。このよう
に発生液脈動の低減作用と伝播脈動の減衰作用の両作用
によりＮＶＨの発生が著しく低減する。
【００３０】リリース作用 また、運転者がブレーキを緩めたときは、両弁２３，２
４をバイパスしてボア孔３１とシール材４１との間に形
成されたリリース流路２６を通じて液がマスタシリンダ
側へ速やかに戻される。
【００３１】
【発明の実施の形態２】図６，７は切替弁２４の第１絞
り流路３２ｇを他の部位に形成した他の実施の形態を示
す。尚、本実施の形態以降の説明に際し、既述した実施
の形態と同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を
省略する。図６は切替弁２４の弁機構を構成するピスト
ン３９の切替弁弁座３９ｂの座面に切欠溝３９ｈを形成
し、この切欠溝３９ｈと切替弁弁体３２ｈの外周面との
間に第１絞り流路３２ｇを形成した場合を示す。図７は
切替弁弁体３２ｈの外周面に側に切欠溝３２ｉを形成
し、この切欠溝３２ｉと切替弁弁座３９ｂとの間に第１
絞り流路３２ｇを形成した場合を示す。
【００３２】
【発明の実施の形態３】図８はリリース流路２６をピス
トン３９の躯体内に形成した他の実施の形態を示す。す
なわち本実施の形態は、ピストン３９の躯体の一部に孔
３９ｊを開設して第２液圧室４３とピストン３９の軸孔
３９ａとの間を連通すると共に、この孔３９ｊ内にボー
ル式のチェック弁２５を配置してリリーフ流路２６を構
成するものである。チェック弁２５は押しばね２７で孔
３９ｊの段差面（弁座）に当接するように付勢されてい
て、第２液圧室４３からマスタシリンダ側の主流路１２
ａへ向けた流れのみを許容する一方向弁として構成され
ている。尚、図中符号２８はピストン３９の外周面に装
着したシール材で、両液圧室４２，４３の間を液密的に
シールしている。
【００３３】
【発明の実施の形態４】図９は第２絞り流路３９ｃをピ
ストン３９の側面に穿設した小孔で構成し、この小孔を
通じて、マスタシリンダ側の主流路１２ａと第１液圧室
４２との間を常時連通するようにした他の実施の形態を
示す。尚、小径部３２は図１に示すようにマグネットコ
ア３２と一体成形しても良いが、図９に示すように別体
で製作した小径部３２ｂを、マグネットコア３２の圧入
孔３２ｊに圧入して一体化してもよい。
【００３４】
【発明の実施の形態５】本発明はＡＢＳ及びＴＣＳ装着
車両にも適用することができる。図１０はＴＣＳ装着車
両用の液圧ブレーキ装置に係る液圧回路図の一例を示
す。 既述した実施の形態と異なる点は、液圧制御弁装
置１３の上流側の主流路１２ａに常時開式のＴＣＳ切替
用電磁弁４４を設けた点と、液圧制御弁装置１３の上流
側の主流路１２ａと戻り流路１４との間に補助流路４５
を形成し、この補助流路４５に液圧差で作動する開閉弁
４６を設けた点である。ＴＣＳ切替用電磁弁４４はＴＣ
Ｓ制御時のみ閉弁操作される。
【００３５】
【発明の効果】本発明は次の特有の効果を奏する。 〈イ〉 切替弁を入口弁内に組み込み一体化した小型で
安価な液圧制御弁装置を提供できる。 〈ロ〉 切替弁が具備する絞り流路により、液圧制御
時、入口弁の開閉動作に伴って発生する液脈動を小さく
すると共に、発生した液脈動が入口弁からマスタシリン
ダ側へ伝播する際に、絞り流路を通ることで液脈動がさ
らに減衰し、発生液脈動の低減作用と伝播脈動の減衰作
用の両作用によりＮＶＨの発生を著しく低減できる。 〈ハ〉 切替弁を構成するマグネットコアの小径部に小
孔を穿設したり、或いは切替弁弁座又は切替弁弁体に切
欠溝を形成する簡単な加工で絞り流路を形成できる。 〈ニ〉 マスタシリンダ側の主流路と第１液圧室との間
を常時連通する第２絞り流路を形成することで、急制動
時における切替弁の誤作動を防止できる。 〈ホ〉 ピストンにリリース流路を形成することで、ホ
イールシリンダの液を速やかにマスタシリンダへ還流す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 液圧制御弁装置の縦断面図
【図２】 液圧制御弁装置を備えた液圧ブレーキ装置に
係る液圧回路図
【図３】 液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図４】 図３におけるIV-IV の断面図
【図５】 ＡＢＳ制御時における液圧制御弁装置の要部
の拡大断面図
【図６】 他の第１絞り流路の形成例を示す切替弁の弁
機構の拡大断面図
【図７】 他の第１絞り流路の形成例を示す切替弁の弁
機構の拡大断面図
【図８】 ピストンにリリース流路を形成した液圧制御
弁装置の要部の拡大断面
【図９】 他の第２絞り流路の形成例を示す液圧制御弁
装置の拡大断面図
【図１０】 ＡＢＳ及びＴＣＳ装着車両用の液圧ブレー
キ装置に係る液圧回路図
【符号の説明】
１０……マスタシリンダ、 １１……ホイ
ールシリンダ、１２……主流路、
１２ａ……マスタシリンダ側の主流路、１２ｂ……ホ
イールシリンダ側の主流路、１３……液圧制御弁装置、
１４……戻り流路、 １５……出口
弁、１６……補助リザーバ、 １７……
モータ、１８……液圧ポンプ、２３……入口弁、
２４……切替弁、２５……逆止弁、
２６……リリース流路、３０……
ハウジング、 ３１……ボア孔、３２
……マグネットコア、 ３２ａ……軸孔、
３２ｂ……小径部、 ３２ｃ……連
絡孔、３２ｄ……入口弁弁座、 ３２
ｅ、３２ｆ……透孔、３２ｇ……第１絞り流路、
３２ｈ……切替弁弁体、３２ｉ……切欠溝
３２ｊ……圧入孔 ３３……スリーブ、 ３４……ア−
マチャ−、３５……弁棒、 ３
５ａ……入口弁弁体、３６……第１ばね、
３７……コイルアッシー、３８……止輪、
３９……ピストン、３９ａ……軸
孔、 ３９ｂ……切替弁弁座３９
ｂ、３９ｃ……第２絞り流路、 ４０……
第２ばね、４１……シール材、 ４
２……第１液圧室、４３……第２液圧室、
４４……ＴＣＳ切替用電磁弁、４５……補助流
路、 ４６……開閉弁。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪のホイールシリ
    ンダを結ぶ主流路に常開式の入口弁が介装され、ホイー
    ルシリンダと入口弁の上流側の主流路との間を結ぶ戻り
    流路に常閉式の出口弁及びポンプを介装し、マスタシリ
    ンダと入口弁の間に介装した切替弁によって通常ブレー
    キ時は大流路で連通し、液圧制御中はマスタシリンダ側
    液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により絞り流路
    に切り替わる液圧ブレーキ装置において、 前記入口弁はハウジングのボア孔に固着されるスリーブ
    と、 前記スリーブに摺動自在に収容され、電磁力で開閉作動
    する入口弁弁体を有するア−マチャ−と、 前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジングのボア孔にスリー
    ブと共に固着されるマグネットコアと、 電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイルアッ
    シーとを備え、 マグネットコアの一方に形成した小径部の内部に配設し
    た入口弁弁座と前記入口弁弁体とにより電磁作動する常
    開式の入口弁を構成し、 前記マグネットコアの小径部の端部に切替弁弁体と絞り
    流路とを形成し、 前記小径部に筒状のピストンを摺動自在に外装してボア
    孔をマスタシリンダに連通した第１液圧室と、ホイール
    シリンダに連通した第２液圧室とに画成し、 前記ピストン内部に形成した切替弁弁座と前記切替弁弁
    体とにより、マスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ
    側液圧の液圧差により絞り流路に切り替わる常開式の切
    替弁を構成し、 前記切替弁を入口弁の上流側に置させ、切替弁を入口弁
    と共に前記ボア孔に収容したことを特徴とする、 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ピストンを常
    時開弁方向に付勢するばねを具備することを特徴とす
    る、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、マス
    タシリンダに連通した第１液圧室と、ホイールシリンダ
    に連通した第２液圧室との液圧差が一定値以上になると
    ピストンが摺動して切替弁が閉弁して絞り流路に切り替
    わることを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧
    制御弁装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
    て、切替弁を構成するピストンの切替弁弁座に切欠溝を
    形成し、前記切欠溝と切替弁弁体との間に絞り流路を形
    成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置における液
    圧制御弁装置。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
    て、切替弁を構成する切替弁弁体の外周面に切欠溝を形
    成し、前記切欠溝と前記ピストンの切替弁弁座との間に
    絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装
    置における液圧制御弁装置。
  6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
    て、ボア孔の底面とピストン端面との間に溝を形成し、
    マスタシリンダ側の主流路と第１液圧室との間を常時連
    通する第２絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧
    ブレーキ装置における液圧制御弁装置。
  7. 【請求項７】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
    て、ピストンの側面に小孔を穿設し、マスタシリンダ側
    の主流路と第１液圧室との間を常時連通する第２絞り流
    路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ装置にお
    ける液圧制御弁装置。
  8. 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれかにおい
    て、ボア孔とピストンの周面間に第２液圧室から第１液
    圧室方向のみの流れを許容するリリース流路をピストン
    に形成し、前記入口弁と切替弁をバイパスして、ホイー
    ルシリンダの液を速やかにマスタシリンダへ戻すことを
    特徴とする、液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装
    置。
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