JPH106842A - 車両用リフター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常の油圧シリンダを用いてテーブルのチル
ト動作と格納動作を異なる油圧力と動作速度で行えるよ
うにする。 【解決手段】 平行リンク５をアッパーアーム６と起伏
用油圧シリンダ７，８によって構成する。起伏用油圧シ
リンダ７，８はストロークが異なり、ストロークの短い
起伏用油圧シリンダ８とテーブル３とをリンクアーム18
で枢着する。そして、テーブル３を比較的小さな角度範
囲でチルト動作する時、左右の起伏用油圧シリンダ７，
８でテーブル３を駆動し、テーブル３を垂直に起立する
格納動作時にはストロークの長い起伏用油圧シリンダ７
によってのみ実行する。この時ストロークの短い起伏用
油圧シリンダ８は、テーブル３に作用せず、その起伏用
油圧シリンダ８とテーブル３とを枢着するリンクアーム
18がテーブル３から離れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車に装着
した昇降自在なテーブルに係り、特に格納時にテーブル
が垂直に起立して格納させる車両用リフターに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする技術的課題】従来から、貨物
自動車などの車両において、荷台への積み降ろし作業を
簡単に行えるよう、荷台の後部に平行リンクを介して昇
降自在なテーブルを設け、前記平行リンクを油圧シリン
ダによって回転させてテーブルを水平に昇降させる車両
用リフターが知られている。また、このような車両用リ
フターは、大別すると概ねテーブルを荷台の床下に折り
畳んで格納する床下格納型リフターと、テーブルの上限
位置で水平なテーブルを垂直に起立させて荷台の後面開
口部を塞ぐようにして格納する垂直格納型のリフターの
二種類のリフターが知れており、垂直格納型リフター
は、上限位置でテーブルを垂直に起伏させるために、テ
ーブルを昇降させる昇降用油圧シリンダとは別にテーブ
ルを起伏するための起伏用油圧シリンダを備えている。
そして、このように平行リンクをなす一方のアームを、
長さが可変できる起伏用油圧シリンダで構成し、その起
伏用油圧シリンダを伸長させることによって、上限位置
でのテーブルの格納あるいはテーブルの展開を行うもの
である。また、平行リンクを構成する起伏用油圧シリン
ダを利用すれば、テーブルの格納時以外でも水平状態に
あるテーブルを比較的小さな角度範囲で起伏させてテー
ブルを首振り（チルト）することも可能となる。しか
し、起伏用油圧シリンダによってテーブルを格納あるい
は展開させ、しかも、テーブルをチルトさせる場合、テ
ーブルの格納あるいは展開するときには、当然テーブル
上に積み荷はなく、起伏用油圧シリンダの油圧力は比較
的小さくとも十分であるが、使用時においてテーブルを
チルトさせる際には、テーブル上に積み荷を積んでいる
場合が多く、格納時に比べ負荷が増大し、大きな油圧力
が必要となる。したがって、テーブルを動作させる起伏
用油圧シリンダの油圧力をチルト時（使用時）に合わせ
て設定すると、テーブルの格納時に起伏用油圧シリンダ
の油圧力が過大となり、逆に起伏用油圧シリンダの油圧
力をテーブルの格納時に合わせて設定するとテーブルの
チルト動作時の油圧力が不足する。さらに、その動作速
度も、テーブルをチルト動作時には、安全性を考慮する
ならば緩慢であることが望ましいが、テーブルを格納あ
るいは展開するときには比較的速いほうが望ましい。し
かし、一般的な構造を有する油圧シリンダでは、油圧力
及び動作速度を２段階で異なるように制御することがで
きない。

【０００３】このような問題を解決するために実開平７
−１８９７４号公報には、油圧シリンダの内部に起伏用
油圧シリンダ室と開閉用油圧シリンダ室とを形成し、比
較的小さな角度範囲でテーブルを起伏させるチルト動作
時に起伏用油圧シリンダ室に組み込んだピストンによっ
て行い、テーブルをほぼ９０度起伏させるテーブルの格
納あるいは展開動作、すなわち荷台の開口部を開閉する
動作を開閉用油圧シリンダ室に組み込んだピストンによ
って行うことによってテーブルのチルト動作とテーブル
の格納及び展開動作とをそれぞれ異なる油圧力で駆動
し、かつそのそれぞれの動作を異なる速度で実行可能と
した車両用の昇降装置が提案されている。

【０００４】しかし、この実開平７−１８９７４号公報
で提案される昇降装置は、単一の油圧シリンダの内部に
起伏用シリンダ室と開閉用シリンダ室といった複数シリ
ンダー室と複数のピストンとを備え、シリンダ構造が複
雑となり、このような特別なシリンダを用いることか
ら、コストの上昇を招くものであった。

【０００５】本発明は、このような課題を解決して、構
造が簡単なシリンダによってテーブルのチルト動作とテ
ーブルの格納及び展開動作とをそれぞれ異なる油圧力で
駆動し、しかも、テーブルにチルト動作とテーブルの格
納及び展開動作とを異なる動作速度で行える車両用リフ
ターを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、貨物
自動車の後部に荷台を搭載し、この荷台の床下に横設し
たメインフレームに平行リンクの基端を枢着し、その平
行リンクの先端にテーブルを回動自在に枢着し、前記平
行リンクを昇降用油圧シリンダで回動させて前記テーブ
ルを水平状態で昇降させ、かつ前記テーブルの上限位置
で該テーブルを垂直に起立させて格納する車両用リフタ
ーにおいて、前記平行リンクを左右一対のアッパーアー
ムとストロークの異なる左右一対の第１、第２起伏用油
圧シリンダとで構成し、そのストロークの短い第２起伏
用油圧シリンダと前記テーブルとの間にリンクアームを
枢着し、前記水平状態でのテーブルを比較的小さな角度
範囲のチルトさせる動作を前記第１、第２起伏用油圧シ
リンダで駆動するとともに、その角度範囲以上に前記テ
ーブルを回動させるテーブルの起伏動作をストロークの
長い第１起伏用油圧シリンダによって駆動するように構
成したものである。

【０００７】請求項１の発明では、積み荷を積載して大
きな負荷がかかる状態でテーブルをチルトする場合、第
１、第２起伏用油圧シリンダによって駆動することによ
って、テーブルを大きな油圧力で緩慢に動作させること
ができ、テーブルを垂直に起立させて格納動作するとき
に、ストロークの長い第１起伏用油圧シリンダによって
のみテーブルを駆動することによって、テーブルを駆動
する油圧力を低減でき、格納時のテーブルの衝撃を緩和
できるとともに、ストロークの短い第２起伏用油圧シリ
ンダのピストンロッドが最大まで伸長して停止状態とな
っているから、残った第１起伏用油圧シリンダに集中的
に作動油が供給され、格納時のテーブルの動作速度を高
速化することができる。

【０００８】

【発明の実施形態】以下、本発明の実施例を添付図面を
参照して説明する。図１乃至図７は、本発明の一実施例
を示し、同図において、１は貨物自動車などシャーシフ
レーム２に搭載する箱型荷台、３は荷役作業時に地面と
前記荷台１の床面との間を水平に昇降するテーブルであ
り、このテーブル３は、上限位置で垂直に起立させて荷
台１の後面に沿わせて格納し、その格納時に、荷台１の
後面の開口部１Ａを塞いで煽り板として兼用している。
４は前記シャーシフレーム２に横設したメインフレーム
であり、このメインフレーム４と前記テーブル３との間
に平行リンク５が連結されている。平行リンク５は左右
対に設けた中空角筒状のアッパーアーム６と前記テーブ
ル３を起立させる左右対に設けた単動型の第１、第２起
伏用油圧シリンダ７，８とから構成され、前記アッパー
アーム６の両端には、前記メインフレーム４に一体的に
固定された受け板10と前記テーブル３の基端部に一体的
に固定されるテーブルブラケット11とに枢着される固定
プレート12，13が固定されている。また、第１、第２起
伏用油圧シリンダ７，８は、一方の第２起伏用油圧シリ
ンダ８（図４中上側）のストロークが他方の第１起伏用
油圧シリンダ７（図４中下側）のストロークより短く設
定されている。すなわち、第２起伏用油圧シリンダ８の
ストロークは、そのピストンロッド８Ａが最大に伸長し
た状態でテーブル３が水平状態から概ね３０度の範囲内
までの比較的小さな角度範囲内でテーブル３を傾斜させ
るように設定され、他方の第１起伏用油圧シリンダ７
は、テーブル３を垂直まで起伏動作可能なストロークに
設定されている。そして、ストロークの長い第１起伏用
油圧シリンダ７の内部には、そのピストン７Ａを戻すよ
うに付勢する圧縮ばね19が組み込まれ、一方、ストロー
クの短い第２起伏用油圧シリンダ８と前記テーブルブラ
ケット11との間にリンクアーム18が枢着されている。

【０００９】また、前記平行リンク５を構成する前記ア
ッパーアーム６と各第１、第２起伏用油圧シリンダ７，
８とは、図４の平面図に示すように、左右に間隔をおい
てメインフレーム４とテーブル３との間に取り付けら
れ、第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８は前記アッパ
ーアーム６の外側下方に位置して前記メインフレーム４
に固着した受け板10と前記テーブル３に固着したテーブ
ルブラケット11との間に枢着されている。この場合、前
記ストロークの長い第１起伏用油圧シリンダ７の基部が
ピン15によって受け板10に枢着され、そのピストンロッ
ド７Ａがピン16によって前記テーブルブラケット11に枢
着される。一方、ストロークの短い第２起伏用油圧シリ
ンダ８は、その基部側がピン15Ａによって受け板10に枢
着されているが、ピストンロッド８Ａの先端は、ピン16
Ａによって前記リンクアーム18の下端部に枢着され、こ
のリンクアーム18の上端部が前記ピン18Ａによって前記
テーブルブラケット11に枢着されている。このリンクア
ーム18は、前記テーブル３が水平状態であるとき、前記
テーブルブラケット11に固定するストッパーＳに当接
し、ほぼ垂直に起立する。

【００１０】次に前記第１、第２起伏用油圧シリンダ
７，８の内側に配置した左右一対のアッパーアーム６の
取付構造を、主に図４を参照して説明する。前記アッパ
ーアーム６の受け板10には、その受け板10を挟むように
して左右一対のチルトリンク20がピン21によって枢着さ
れ、この両リンクプレート20の外側にアッパーアーム６
の基端側に固着した固定プレート12が添設され、これら
リンクプレート20にアッパーアーム６の固定プレート12
をピン22によって枢着している。また、アッパーアーム
６の先端に固着した固定プレート13には、中空状のボス
23が一体的に固着されており、このボス23をピン24によ
って前記テーブルブラケット11に枢着している。そし
て、平行リンク５を構成するアッパーアーム６と各起伏
用油圧シリンダ７，８は、前記テーブル３が水平状態に
あるとき、同じ長さとなり、その起伏用油圧シリンダ
７，８の枢着部となる15，16，15Ａ，16Ａとアッパーア
ーム６の枢着部となるピン22，24を結ぶ線が平行四辺形
となる。すなわち、ストロークの短い起伏用油圧シリン
ダ８に枢着したリンクアーム18とテーブルブラケット11
とを枢着するピン18Ａの位置はアッパーアーム６とテー
ブルブラケット11とを枢着するピン24と同じ高さに枢着
されている。

【００１１】なお、40は前記テーブル３を昇降させる単
動型の昇降用油圧シリンダであり、前記リンクプレート
20と前記アッパーアーム６の先端側に固着した固定プレ
ート13との間にピン41，42によって枢着されている。ま
た、45は左右のアッパーアーム６の先端間に架設した中
空パイプである。

【００１２】以上のように構成される本実施例の作用に
ついて説明する。

【００１３】図５に示すように、通常の荷役作業を行う
場合、テーブル３は、昇降用油圧シリンダ40によってテ
ーブル３が地上Ａと荷台１の床面との間を水平状態で昇
降する。このようにテーブル３が水平状態であるとき、
平行リンク５を構成する起伏用油圧シリンダ７，８とア
ッパーアーム６との長さは等しく、また、ストロークの
短い起伏用油圧シリンダ８の先端に枢着したリンクアー
ム18は、テーブルブラケット11に突き当たって垂直の状
態を維持したままである。そして、テーブル３を水平状
態のまま下降させると、図５に示すようにテーブル３が
地上Ａに着地するが、着地したテーブル３の先端は地上
Ａから浮き上がり、テーブル３と地上Ａとの間には段差
が生じてしまう。このままでは、テーブル３と地上Ａと
の段差によってテーブル３への積み荷の積み込みあるい
は荷降ろしに手間がかかり、特に台車を用いた荷役作業
がスムーズに行えない。このため、図６に示すようにテ
ーブル３の先端を下げてテーブル３の裏面全体が地上Ａ
に接するように、テーブル３をチルトする。この着地状
態でのテーブル３のチルト操作は、昇降用油圧シリンダ
40により行う。すなわち、昇降用油圧シリンダ40の縮動
によりテーブル３は下降して着地するが、この状態から
さらに昇降用油圧シリンダ40を縮動させることによっ
て、図７に示すように昇降用油圧シリンダ40の基端側を
軸支するリンクプレート20が昇降用油圧シリンダ40の縮
動に伴って引かれ、リンクプレート20がピン42を中心と
して時計方向（図中矢印ａ方向）に回動して傾斜する。
このため、平行リンク５を構成する起伏用油圧シリンダ
７，８の枢着部となるピン15，16,15Ａ，16Ａとアッパ
ーアーム６の枢着部となるピン22，24を結んだ線がそれ
までの平行四辺形から崩れる。つまり、リンクプレート
20に軸支するアッパーアーム６を枢着するピン22，24の
位置がテーブル３側に移動するが、起伏用油圧シリンダ
７，８とテーブルブラケット11とを枢着するピン16，16
Ａの位置は変わらないため、そのピン16，16Ａを中心と
してテーブル３が回動する。これにより、テーブル３の
先端がチルト（首振り）し、テーブル３の裏面全体が地
上Ａに接してテーブル３と地上Ａとの段差が解消され
る。この後、テーブル３を水平に戻す場合、昇降用油圧
シリンダ40を伸動させることによって、リンクプレート
20が押され、リンクプレート20の背面が前記テーブルブ
ラケット11に突き当たって初期状態の垂直に戻る。この
後、昇降用油圧シリンダ40をさらに伸動させればテーブ
ル３は水平状態のまま上昇する。なお、接地時以外で、
例えば、坂道などの傾斜面で荷役作業を行う際にテーブ
ル３を水平に保つ場合や荷台１と高さが異なるプラット
ホームなどにテーブル３の先端を下げる場合など、水平
状態にあるテーブル３を比較的小さな角度範囲で起伏さ
せてチルトする場合、あるいは上限位置でテーブル３を
垂直に起伏させてテーブル３を格納又は水平に展開する
といったテーブル３の起伏動作は平行リンク５を構成す
る第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８により行う。ま
ず、比較的小さな角度範囲でチルトする場合を説明す
る。このような比較的小さな角度範囲でチルトする場
合、つまり、坂道などの傾斜面でテーブル３を水平に保
つ目的やプラットホームとの高さ調整を目的としてテー
ブル３をチルトする場合は、図２に示すように、ストロ
ークの短い第２起伏用油圧シリンダ８とテーブルブラケ
ット11との間に枢着したリンクアーム18がテーブルブラ
ケット11に当接しているので、第２起伏用油圧シリンダ
８のピストンロッド８Ａを伸長すると、リンクアーム18
を介在して第２起伏用油圧シリンダ８の駆動がテーブル
ブラケット11に直接的に伝わる。なお、図２にはストロ
ークの長い他側の第１起伏用油圧シリンダ７は図示され
ていないが、該起伏用油圧シリンダ７は、図５ないし図
７に示すようにピストンロッド７Ａがテーブルブラケッ
ト11に直接枢着されている。したがって、テーブル３上
に積み荷を積載して大きな負荷のかかるテーブル３のチ
ルト動作は、第１、第２起伏用油圧油圧シリンダ７，８
によって駆動することができる。また、この第１、第２
起伏用油圧シリンダ７，８の駆動は図示しないパワーユ
ニットから第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８に作動
油を供給して各ピストンロッド７Ａ，８Ａを作動するこ
とによって行われる。そして、比較的小さな角度範囲で
テーブル３をチルトする場合には、第１、第２起伏用油
圧シリンダ７，８にパワーユニットから作動油が供給さ
れ、第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８のピストンロ
ッド７Ａ，８Ａを伸長することによって行われるが、ス
トロークの長い第１起伏用油圧シリンダ７の内部には圧
縮バネ19が組み込まれており、該第１起伏用油圧シリン
ダ７の作動時に圧縮バネ19を圧縮しながらピストン７Ａ
を伸長するので、その動作速度が緩慢になり緩やかなス
ピードでテーブル３をチルトすることができる。なお、
第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８でテーブル３をチ
ルトする範囲を概ね３０度と設定したが、積み荷を積載
した状態で動作させる条件は、前述した通り、坂道など
の傾斜面でテーブル３を水平に保つ目的や荷台１と高さ
の異なるプラットホームにテーブル３の先端部を合わせ
ようにしてテーブル３を傾斜させ、その傾斜を利用して
主に台車を用いた荷役作業を円滑に行うことを目的とす
るものであり、テーブル３を傾斜させる角度は最大で３
０度であれば必要かつ十分である。また、テーブル３の
先端を下げるようにチルトする場合は、第１、第２起伏
用油圧シリンダ７，８を縮動させることによって行われ
る。ここでストロークの短い第２起伏用油圧シリンダ８
とテーブルブラケット11との間に枢着したリンクアーム
18は、第２起伏用油圧シリンダ８の動作により、テーブ
ルブラケット11と離れるように引かれるものの、テーブ
ル３は、テーブル３の上端側の枢着部となるピン18Ａ，
24（ピン24は図５ないし図７に示す）を中心として下方
に回動するから、前記リンクアーム18がテーブルブラケ
ット11に常に当接し、積み荷を積載した状態でテーブル
３の先端を下げるようにチルトする場合でも第１、第２
起伏用油圧シリンダ７，８でテーブル３を安定的に支持
できる。

【００１４】次に上限位置でのテーブル３の格納動作に
ついて説明する。テーブル３を格納する際には水平状態
のテーブル３を荷台の後面に沿わせるように垂直に起立
させる。このようにテーブル３を垂直に起立する場合、
テーブル３が水平状態から３０度傾斜させる時点まで
は、前述したテーブル３のチルト動作と同様、第１、第
２起伏用油圧シリンダ７，８のピストンロッド７Ａ，８
Ａを伸長することによって行われるが、ストロークの短
い起伏用油圧シリンダ８は、テーブル３が３０度傾斜し
たとき、そのピストンロッド８Ａが最大に伸長するよう
にストロークを設定している。したがって、図２に示す
ように、テーブル３が３０度傾斜すると第２起伏用油圧
シリンダ８のピストンロッド８Ａは、それ以上伸長せず
に停止する。一方、他側の第１起伏用油圧シリンダ７の
ストロークはテーブル３が垂直に起立したとき、ピスト
ンロッド７Ａの最大に伸長するように設定している。し
たがって、テーブル３の格納時にテーブル３が３０度以
上回動した時点でそれ以降のテーブル３の駆動は、第１
起伏用油圧シリンダ７だけでなされる。この場合、スト
ロークの短い第２起伏用油圧シリンダ８に枢着したリン
クアーム18は、図２に示すようにテーブル３の傾斜に伴
ってテーブル３から離れる。このように、テーブル３の
格納時においてテーブル３の傾斜角が３０度に達すると
ストロークの短い第２起伏用油圧シリンダ８の伸長が停
止し、それ以降の３０度から９０度（垂直）まではスト
ロークの長い第１起伏用油圧シリンダ７の油圧力によっ
てのみ駆動される。このため、水平状態でのテーブル３
のチルト動作とテーブル３の格納動作における油圧力を
変え、テーブル３の格納動作時に小さい油圧力でテーブ
ル３を駆動できる。また、３０度から９０度の範囲内で
は、短いストロークの第２起伏用油圧シリンダ８が停止
し、パワーユニットからストロークの長い第１起伏用油
圧シリンダ７だけに作動油が供給されるから、テーブル
３の動作速度の高速化が可能となる。

【００１５】次に前記テーブル３の展開動作について説
明する。テーブル３の展開動作は、前述した格納動作と
逆動作によって行われる。すなわち、９０度から３０度
までの間はストロークの長い第１起伏用油圧シリンダ７
の縮動によって行われる。ここで第１起伏用油圧シリン
ダ７の縮動は、該第１起伏用油圧シリンダ７に負荷を与
え、第１起伏用油圧シリンダ７内の作動油をパワーユニ
ット側に排出することによって行われるが、図３に示す
ようにテーブル３を垂直に格納した状態ではテーブル３
の荷重が第１起伏用油圧シリンダ７に効果的に作用せ
ず、第１起伏用油圧シリンダ７への負荷は小さい。この
ため、第１起伏用油圧シリンダ７内の作動油をパワーユ
ニット側に円滑に排出できず、テーブル３の展開速度は
緩慢となってしまうが、第１起伏用油圧シリンダ７にピ
ストンロッド７Ａを縮動させる圧縮ばね19を内蔵するこ
とによって、そのピストンロッド７Ａが速く縮動し、テ
ーブル３の展開動作速度を速めることができる。

【００１６】以上のように、本実施例では、テーブル３
を起伏する第１、第２起伏用油圧シリンダ７，８のスト
ロークを変え、一方の第２起伏用油圧シリンダ８のピス
トンロッド８Ａの最大に伸長したときテーブル３の傾斜
角３０度となるようにストロークを設定することによっ
て、積み荷を積載して大きな負荷がかかる状態でテーブ
ル３を比較的小さな角度範囲でチルトする場合、第１、
第２起伏用油圧シリンダ７，８によって駆動し、さらに
そのテーブル３を３０度以上、垂直に起立する格納動作
はストロークの長い第１起伏用油圧シリンダ７によって
駆動することによって、テーブル３を上下３０度の範囲
内でチルト操作を行う際、適性な油圧力で操作できると
ともに、テーブル３の格納動作時に油圧力を低減するこ
とによって、格納時のテーブル３の衝撃を緩和でき、し
かも、格納時のテーブルの動作速度をテーブル３のチル
ト動作時に比べて高速化することができる。

【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記一実施例に限定されるものではなく、本発明の
要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えばテ
ーブルのリンク構造やリンクアームの取付構造などは適
宜設定すればよい。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、貨物自動車の
後部に荷台を搭載し、この荷台の床下に横設したメイン
フレームに平行リンクの基端を枢着し、その平行リンク
の先端にテーブルを回動自在に枢着し、前記平行リンク
を昇降用油圧シリンダで回動させて前記テーブルを水平
状態で昇降させ、かつ前記テーブルの上限位置で該テー
ブルを垂直に起立させて格納する車両用リフターにおい
て、前記平行リンクを左右一対のアッパーアームとスト
ロークの異なる左右一対の第１、第２起伏用油圧シリン
ダとで構成し、そのストロークの短い第２起伏用油圧シ
リンダと前記テーブルとの間にリンクアームを枢着し、
前記水平状態でのテーブルを比較的小さな角度範囲のチ
ルトさせる動作を前記第１、第２起伏用油圧シリンダで
駆動するとともに、その角度範囲以上に前記テーブルを
回動させるテーブルの起伏動作をストロークの長い第１
起伏用油圧シリンダによって駆動するように構成するも
のであるから、構造が簡単な通常のシリンダを用いてテ
ーブルのチルト動作とテーブルの格納及び展開動作とを
それぞれ異なる油圧力で駆動し、しかも、テーブルにチ
ルト動作とテーブルの格納及び展開動作とを異なる動作
速度で行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すテーブルの格納状態を
示した正面図である。

【図２】同上テーブルのチルト状態を示す正面図であ
る。

【図３】同上テーブルの格納動作を示す正面図である。

【図４】同上一部を省略したテーブルの平面図である。

【図５】同上テーブルの昇降状態を示す正面図である。

【図６】同上テーブルの接地状態を示す正面図である。

【図７】同上テーブルの接地動作を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 荷台 ２ シャーシフレーム ３ テーブル ４ メインフレーム ５ 平行リンク ６ アッパーアーム ７ 第１起伏用油圧シリンダ ８ 第２起伏用油圧シリンダ 18 リンクアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物自動車の後部に荷台を搭載し、この
   荷台の床下に横設したメインフレームに平行リンクの基
   端を枢着し、その平行リンクの先端にテーブルを回動自
   在に枢着し、前記平行リンクを昇降用油圧シリンダで回
   動させて前記テーブルを水平状態で昇降させ、かつ前記
   テーブルの上限位置で該テーブルを垂直に起立させて格
   納する車両用リフターにおいて、前記平行リンクを左右
   一対のアッパーアームとストロークの異なる左右一対の
   第１、第２起伏用油圧シリンダとで構成し、そのストロ
   ークの短い第２起伏用油圧シリンダと前記テーブルとの
   間にリンクアームを枢着し、前記水平状態でのテーブル
   を比較的小さな角度範囲のチルトさせる動作を前記第
   １、第２起伏用油圧シリンダで駆動するとともに、その
   角度範囲以上に前記テーブルを回動させるテーブルの起
   伏動作をストロークの長い第１起伏用油圧シリンダによ
   って駆動するように構成したことを特徴とする車両用リ
   フター。