JP2753178B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents
荷受台昇降装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は荷受台を昇降させて荷物
の積卸しを行なうとともに不使用時にはコンパクトに格
納できるようにした荷受台昇降装置に関するものであ
る。
の積卸しを行なうとともに不使用時にはコンパクトに格
納できるようにした荷受台昇降装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に荷受台昇降装置は荷台下方の車体
に平行リンク機構を有するように上・下部リンクを設
け、その上・下部リンクの先端に荷受台を水平状態に設
け、上・下部リンクを回動させて荷受台を昇降させるよ
うになっている。ところで荷受台不使用時には実開昭６
３−４６２４３号公報に開示されている如く荷台の後扉
の後方に荷受台を起立させて格納させるようになってい
る。
に平行リンク機構を有するように上・下部リンクを設
け、その上・下部リンクの先端に荷受台を水平状態に設
け、上・下部リンクを回動させて荷受台を昇降させるよ
うになっている。ところで荷受台不使用時には実開昭６
３−４６２４３号公報に開示されている如く荷台の後扉
の後方に荷受台を起立させて格納させるようになってい
る。
【０００３】そのため、荷箱と同じ高さのプラットホ−
ムから荷物の積卸しをする際には格納された荷受台が邪
魔になって後扉を開くことができないという問題があ
る。そこで上記問題点を解消するため実開昭５７−１４
７１３６号公報に開示されている如く荷受台を降下さ
せ、荷受台を２つ折りするとともに回動させ、その状態
で上・下部リンクを上方回動させて荷台下方に荷受台を
格納するようになっている。
ムから荷物の積卸しをする際には格納された荷受台が邪
魔になって後扉を開くことができないという問題があ
る。そこで上記問題点を解消するため実開昭５７−１４
７１３６号公報に開示されている如く荷受台を降下さ
せ、荷受台を２つ折りするとともに回動させ、その状態
で上・下部リンクを上方回動させて荷台下方に荷受台を
格納するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記構造であ
れば、上・下部リンクは左右に位置するが、荷受台は荷
台と同等の幅を有するため、荷台下方に大きな格納スペ
−スを確保する必要から、格納スペ−スに位置する車体
や荷台の各種補強桁を切り欠く必要があり、特に既存の
車両に設ける際には大幅な改造が必要となる。
れば、上・下部リンクは左右に位置するが、荷受台は荷
台と同等の幅を有するため、荷台下方に大きな格納スペ
−スを確保する必要から、格納スペ−スに位置する車体
や荷台の各種補強桁を切り欠く必要があり、特に既存の
車両に設ける際には大幅な改造が必要となる。
【０００５】また車体等を切り欠くため荷台の強度が低
下し、重量物の積載ができないという欠点がある。そこ
で本発明の目的は車体や荷台をほとんど改造することな
く荷受台をコンパクトに格納できる荷受台昇降装置を提
供するものである。
下し、重量物の積載ができないという欠点がある。そこ
で本発明の目的は車体や荷台をほとんど改造することな
く荷受台をコンパクトに格納できる荷受台昇降装置を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は荷台下方にて車
体若しくは荷台に回動可能に設けた左右一対の取付部材
と、基部を、前記取付部材の回動中心より離れた取付部
材の一部に軸支するとともに先部を取付支柱に軸支して
平行リンク機構を形成する上・下部リンクと、前記取付
支柱には、取付支柱に重合保持および水平保持可能に軸
支された荷受台と、前記車体若しくは荷台に設けられ、
重合保持された荷受台を車体下方に格納するため取付部
材を回動させる格納用シリンダと、前記取付部材に設け
られ、水平保持された荷受台を昇降させるため前記上・
下部リンクの少なくとも一方を回動させる昇降用シリン
ダと、荷受台格納時に格納用シリンダにて取付部材を回
動させた後、昇降用シリンダにて平行リンク機構を回動
させる制御装置とからなることを特徴とするものであ
る。
体若しくは荷台に回動可能に設けた左右一対の取付部材
と、基部を、前記取付部材の回動中心より離れた取付部
材の一部に軸支するとともに先部を取付支柱に軸支して
平行リンク機構を形成する上・下部リンクと、前記取付
支柱には、取付支柱に重合保持および水平保持可能に軸
支された荷受台と、前記車体若しくは荷台に設けられ、
重合保持された荷受台を車体下方に格納するため取付部
材を回動させる格納用シリンダと、前記取付部材に設け
られ、水平保持された荷受台を昇降させるため前記上・
下部リンクの少なくとも一方を回動させる昇降用シリン
ダと、荷受台格納時に格納用シリンダにて取付部材を回
動させた後、昇降用シリンダにて平行リンク機構を回動
させる制御装置とからなることを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】荷物の積卸しをする場合には昇降用シリンダを
駆動させて上・下部リンクを上下回動させ、荷受台を水
平状態にて昇降させることにより荷物の積卸しを行な
う。荷受台を格納する場合には荷受台を中間位置に昇降
させた後荷受台を起立させて固定し、格納用シリンダに
て取付部材を回動させた後昇降用シリンダにて上・下部
リンクを回動させて荷受台を車体近接位置まで上昇格納
する。
駆動させて上・下部リンクを上下回動させ、荷受台を水
平状態にて昇降させることにより荷物の積卸しを行な
う。荷受台を格納する場合には荷受台を中間位置に昇降
させた後荷受台を起立させて固定し、格納用シリンダに
て取付部材を回動させた後昇降用シリンダにて上・下部
リンクを回動させて荷受台を車体近接位置まで上昇格納
する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面にて説明すると、
１は車体２上に搭載された荷箱で、該荷箱１は荷台３及
び後扉４を有し、荷台３の下面には補強桁として主桁５
及び補助桁６がある。前記車体２はシャシフレ−ムとサ
ブフレ−ムとから成る場合又はシャシフレ−ムのみから
成る場合のいずれでもよい。
１は車体２上に搭載された荷箱で、該荷箱１は荷台３及
び後扉４を有し、荷台３の下面には補強桁として主桁５
及び補助桁６がある。前記車体２はシャシフレ−ムとサ
ブフレ−ムとから成る場合又はシャシフレ−ムのみから
成る場合のいずれでもよい。
【０００９】前記車体２の後端下部には支持軸受７を左
右一対設け、前記支持軸受７にて左右方向に延びたパイ
プ状の支持部材８を回転可能に支持している。また支持
部材８の中間にはア−ム９を固定し、ア−ム９と車体２
との間に格納用シリンダ１０を設け、格納用シリンダ１
０の伸縮にて支持部材８を回転させるようになってい
る。
右一対設け、前記支持軸受７にて左右方向に延びたパイ
プ状の支持部材８を回転可能に支持している。また支持
部材８の中間にはア−ム９を固定し、ア−ム９と車体２
との間に格納用シリンダ１０を設け、格納用シリンダ１
０の伸縮にて支持部材８を回転させるようになってい
る。
【００１０】前記支持部材８の左右両端には２枚１組の
取付部材１１が左右に一対固定されている。前記取付部
材１１は平板状で三角形を成し、一隅部に支持部材８が
固定されている。１２、１３は上下平行に配置された上
部リンク及び下部リンクで、両リンク１２、１３の基部
は支持部材１１最外側壁の他隅部、すなわち一隅部より
前方（図１左側）に位置する上下の隅部にそれぞれ軸支
してある。
取付部材１１が左右に一対固定されている。前記取付部
材１１は平板状で三角形を成し、一隅部に支持部材８が
固定されている。１２、１３は上下平行に配置された上
部リンク及び下部リンクで、両リンク１２、１３の基部
は支持部材１１最外側壁の他隅部、すなわち一隅部より
前方（図１左側）に位置する上下の隅部にそれぞれ軸支
してある。
【００１１】前記両リンク１２、１３の先部には断面Ｌ
形で垂直状の取付支柱をそれぞれ軸支し、前記両リンク
１２、１３にて平行リンク機構を形成している。前記取
付支柱１４の下部には荷受台１５の基部を軸支し、取付
支柱１４と荷受台１５との間に設けた屈折リンク１６に
て荷受台１５を水平状態に保持するようになっている。
形で垂直状の取付支柱をそれぞれ軸支し、前記両リンク
１２、１３にて平行リンク機構を形成している。前記取
付支柱１４の下部には荷受台１５の基部を軸支し、取付
支柱１４と荷受台１５との間に設けた屈折リンク１６に
て荷受台１５を水平状態に保持するようになっている。
【００１２】前記荷受台１５は荷受台本体１７と荷受台
本体１７の先端に蝶着されて荷受台本体１７上に２つ折
りできる補助台１８とから成っている。また屈折リンク
１６を畳んで荷受台１５を上方回動させると取付支柱１
４上端の固縛部材１９にて荷受台１５側面のピン２０を
固縛するようになっている。２１は上部リンク１２を回
動させるための昇降用シリンダで、該昇降用シリンダ２
１は一組の取付部材１１の間に配置されるとともに上部
リンク１２に一体のア−ム２２と取付部材１１との間に
設けられ、昇降用シリンダ２１の伸縮にて両リンク１
２、１３が上下回動するようになっている。
本体１７の先端に蝶着されて荷受台本体１７上に２つ折
りできる補助台１８とから成っている。また屈折リンク
１６を畳んで荷受台１５を上方回動させると取付支柱１
４上端の固縛部材１９にて荷受台１５側面のピン２０を
固縛するようになっている。２１は上部リンク１２を回
動させるための昇降用シリンダで、該昇降用シリンダ２
１は一組の取付部材１１の間に配置されるとともに上部
リンク１２に一体のア−ム２２と取付部材１１との間に
設けられ、昇降用シリンダ２１の伸縮にて両リンク１
２、１３が上下回動するようになっている。
【００１３】２３は荷受台１５の昇降・格納を制御する
制御装置で、該制御装置２３は油圧回路２４と電気回路
２５とから成っている。前記油圧回路２４は図６に示す
如くモ−タ２６にて駆動されるポンプ２７から昇降用切
換弁２８を介して昇降用シリンダ２１に連通され、前記
昇降用切換弁２８と昇降用シリンダ２１との間には昇降
用シリンダ２１のロッド側に連通するロッド側流路２９
とボトム側に連通するボトム側流路３０とが設けられて
いる。
制御装置で、該制御装置２３は油圧回路２４と電気回路
２５とから成っている。前記油圧回路２４は図６に示す
如くモ−タ２６にて駆動されるポンプ２７から昇降用切
換弁２８を介して昇降用シリンダ２１に連通され、前記
昇降用切換弁２８と昇降用シリンダ２１との間には昇降
用シリンダ２１のロッド側に連通するロッド側流路２９
とボトム側に連通するボトム側流路３０とが設けられて
いる。
【００１４】前記ボトム側流路３０にはタンク３１に連
通する帰流路３２が分岐され、帰流路３２上にタンク３
１側への流れを規制するチェック弁が３３設けられてい
る。前記回路により昇降用切換弁２８の第１ソレノイド
ＳＯＬ１に通電すると、昇降用シリンダ２１が伸長して
荷受台１５が上昇し、第２ソレノイドＳＯＬ２に通電す
ると、昇降用シリンダ２１が縮小して荷受台１５が降下
するようになっている。
通する帰流路３２が分岐され、帰流路３２上にタンク３
１側への流れを規制するチェック弁が３３設けられてい
る。前記回路により昇降用切換弁２８の第１ソレノイド
ＳＯＬ１に通電すると、昇降用シリンダ２１が伸長して
荷受台１５が上昇し、第２ソレノイドＳＯＬ２に通電す
ると、昇降用シリンダ２１が縮小して荷受台１５が降下
するようになっている。
【００１５】前記昇降用切換弁２８からの帰油は格納用
切換弁３４に供給され、格納用切換弁３４から格納用シ
リンダ１０に供給されるようになっている。すなわち格
納用切換弁３４と格納用シリンダ１０との間には格納用
シリンダ１０のロッド側に連通するロッド側流路３５と
ボトム側に連通するボトム側流路３６とが設けられてお
り、格納用切換弁３４の第３ソレノイドＳＯＬ３に通電
すると、格納用シリンダ１０が伸長して取付部材１１を
後方回動位置（図４）まで回動させ、第４ソレノイドＳ
ＯＬ４に通電すると、格納用シリンダ１０が縮小して取
付部材１１を前方回動位置（図３）まで回動させうるよ
うになっている。
切換弁３４に供給され、格納用切換弁３４から格納用シ
リンダ１０に供給されるようになっている。すなわち格
納用切換弁３４と格納用シリンダ１０との間には格納用
シリンダ１０のロッド側に連通するロッド側流路３５と
ボトム側に連通するボトム側流路３６とが設けられてお
り、格納用切換弁３４の第３ソレノイドＳＯＬ３に通電
すると、格納用シリンダ１０が伸長して取付部材１１を
後方回動位置（図４）まで回動させ、第４ソレノイドＳ
ＯＬ４に通電すると、格納用シリンダ１０が縮小して取
付部材１１を前方回動位置（図３）まで回動させうるよ
うになっている。
【００１６】前記昇降用シリンダ２１側のロッド側流路
２９と格納用シリンダ１０側のボトム側流路３６とをバ
イパス流路３７にて接続し、バイパス流路３７の中央か
らパイロット流路３８を取り出し、帰流路３２のチェッ
ク弁３３に接続し、このパイロット流路３８にてチェッ
ク弁３３を解除できるようになっている。前記バイパス
流路３７の昇降用シリンダ２１側には格納用シリンダ１
０側への流れを規制するチェック弁３９を設け、バイパ
ス流路３７の格納用シリンダ１０側にはリリ−フ弁４０
を設けてある。
２９と格納用シリンダ１０側のボトム側流路３６とをバ
イパス流路３７にて接続し、バイパス流路３７の中央か
らパイロット流路３８を取り出し、帰流路３２のチェッ
ク弁３３に接続し、このパイロット流路３８にてチェッ
ク弁３３を解除できるようになっている。前記バイパス
流路３７の昇降用シリンダ２１側には格納用シリンダ１
０側への流れを規制するチェック弁３９を設け、バイパ
ス流路３７の格納用シリンダ１０側にはリリ−フ弁４０
を設けてある。
【００１７】４１はバイパス流路３７のリリ−フ弁４０
より高圧に設定された安全用のリリ−フ弁である。前記
電気回路２５は図７に示す如くメインスイッチ４２を有
するメイン回路４３から駆動回路４４を分岐させ、駆動
回路４４に４個の並列のリレ−接点ｒ１，ｒ２，ｒ３，
ｒ４とモ−タ２６とを直列に設けてある。
より高圧に設定された安全用のリリ−フ弁である。前記
電気回路２５は図７に示す如くメインスイッチ４２を有
するメイン回路４３から駆動回路４４を分岐させ、駆動
回路４４に４個の並列のリレ−接点ｒ１，ｒ２，ｒ３，
ｒ４とモ−タ２６とを直列に設けてある。
【００１８】前記メイン回路４３からは荷受台１５を昇
降操作するための昇降スイッチ４６と荷受台１５を格納
操作するための格納用スイッチ４７とを並列に設けてあ
る。前記昇降用スイッチ４６は、第１ソレノイドＳＯＬ
１及びリレ−Ｒ１を並列に接続した上昇回路４８と第２
ソレノイドＳＯＬ２及びリレ−Ｒ２を並列に接続した降
下回路４９とに接続できるようになっている。
降操作するための昇降スイッチ４６と荷受台１５を格納
操作するための格納用スイッチ４７とを並列に設けてあ
る。前記昇降用スイッチ４６は、第１ソレノイドＳＯＬ
１及びリレ−Ｒ１を並列に接続した上昇回路４８と第２
ソレノイドＳＯＬ２及びリレ−Ｒ２を並列に接続した降
下回路４９とに接続できるようになっている。
【００１９】前記格納用スイッチ４７は、第３ソレノイ
ドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３を並列に接続した格納回路５
０と第４ソレノイドＳＯＬ４及びリレ−Ｒ４を並列に接
続した張出回路５１とに接続できるようになっている。
図８及び図９は制御回路の他の実施例で図８は図６に対
応する油圧回路５２で、図６の油圧回路２４からバイパ
ス流路３７及び帰流路３２を除き、格納用シリンダ１０
側には、格納用シリンダ１０が最伸長すなわち取付部材
１１を後方回動位置に回動させると格納用シリンダ１０
の作動を停止させて昇降用シリンダ２１の作動を開始さ
せる第１リミットスイッチ５３を設け、昇降用シリンダ
２１側には、昇降用シリンダ２１が最縮小すなわち荷受
台１５が格納位置に達すると昇降用シリンダ２１の作動
を停止させる第２リミットスイッチ５４を設けてある。
ドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３を並列に接続した格納回路５
０と第４ソレノイドＳＯＬ４及びリレ−Ｒ４を並列に接
続した張出回路５１とに接続できるようになっている。
図８及び図９は制御回路の他の実施例で図８は図６に対
応する油圧回路５２で、図６の油圧回路２４からバイパ
ス流路３７及び帰流路３２を除き、格納用シリンダ１０
側には、格納用シリンダ１０が最伸長すなわち取付部材
１１を後方回動位置に回動させると格納用シリンダ１０
の作動を停止させて昇降用シリンダ２１の作動を開始さ
せる第１リミットスイッチ５３を設け、昇降用シリンダ
２１側には、昇降用シリンダ２１が最縮小すなわち荷受
台１５が格納位置に達すると昇降用シリンダ２１の作動
を停止させる第２リミットスイッチ５４を設けてある。
【００２０】図９は図７に対応する電気回路５５で、格
納回路５６に第１リミットスイッチ５３を設け、前記第
１リミットスイッチ５３は通常時には格納回路５６側を
通電させ、格納用シリンダ１０が最伸長すると切り換わ
って降下回路４９に接続されている補助回路５７に通電
するようになっており、前記補助回路５７には昇降用シ
リンダ２１が最縮小すると「断」になるように第２リミ
ットスイッチ５４が設けられている。
納回路５６に第１リミットスイッチ５３を設け、前記第
１リミットスイッチ５３は通常時には格納回路５６側を
通電させ、格納用シリンダ１０が最伸長すると切り換わ
って降下回路４９に接続されている補助回路５７に通電
するようになっており、前記補助回路５７には昇降用シ
リンダ２１が最縮小すると「断」になるように第２リミ
ットスイッチ５４が設けられている。
【００２１】尚、実施例では荷受台昇降装置を車体の後
部に設けているが、車体の側方に設けることも可能であ
る。また支持部材を車体に固定して取付部材を支持部材
上で回動可能にしてもよく、更に支持部材を荷台に設け
るようにすることも可能である。本発明は前記の如き構
成で次に作用について説明すると、荷物の積卸作業を行
なう場合には図５の荷受台格納状態からメインスイッチ
４２を「接」にした後昇降用スイッチ４６を上昇回路４
８側に切り換える。
部に設けているが、車体の側方に設けることも可能であ
る。また支持部材を車体に固定して取付部材を支持部材
上で回動可能にしてもよく、更に支持部材を荷台に設け
るようにすることも可能である。本発明は前記の如き構
成で次に作用について説明すると、荷物の積卸作業を行
なう場合には図５の荷受台格納状態からメインスイッチ
４２を「接」にした後昇降用スイッチ４６を上昇回路４
８側に切り換える。
【００２２】第１ソレノイドＳＯＬ１及びリレ−Ｒ１に
通電されることによりモ−タ２６が始動するとともに昇
降用切換弁２８が切り換わって昇降用シリンダ２１が伸
長し、荷受台１５が図５から図４に移動する。その後格
納用スイッチ４７を張出回路５１側に切り換えると第４
ソレノイドＳＯＬ４及びリレ−Ｒ４に通電されることに
より格納用切換弁３４が切り換わって格納用シリンダ１
０が縮少し、取付部材１１が図１反時計回りに回動して
前方回動位置（図３）に達する。
通電されることによりモ−タ２６が始動するとともに昇
降用切換弁２８が切り換わって昇降用シリンダ２１が伸
長し、荷受台１５が図５から図４に移動する。その後格
納用スイッチ４７を張出回路５１側に切り換えると第４
ソレノイドＳＯＬ４及びリレ−Ｒ４に通電されることに
より格納用切換弁３４が切り換わって格納用シリンダ１
０が縮少し、取付部材１１が図１反時計回りに回動して
前方回動位置（図３）に達する。
【００２３】その状態で固縛部材１９を解除し、荷受台
１５を実線位置から一点鎖線位置まで回動させる。その
後昇降用スイッチ４６を上昇回路４８又は降下回路４９
に切り換え、昇降用シリンダ２１を伸縮させて荷受台１
５を昇降させることにより荷物の積卸しを行なう。
１５を実線位置から一点鎖線位置まで回動させる。その
後昇降用スイッチ４６を上昇回路４８又は降下回路４９
に切り換え、昇降用シリンダ２１を伸縮させて荷受台１
５を昇降させることにより荷物の積卸しを行なう。
【００２４】次に荷受台を格納する場合には、図３の状
態から格納用スイッチ４７を格納回路５０に切り換え第
３ソレノイドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３に通電する。第３
ソレノイドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３への通電により格納
用切換弁３４が切り換わって格納用シリンダ１０が伸長
し、取付部材１１が後方回動位置まで回動して図４の状
態になる。
態から格納用スイッチ４７を格納回路５０に切り換え第
３ソレノイドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３に通電する。第３
ソレノイドＳＯＬ３及びリレ−Ｒ３への通電により格納
用切換弁３４が切り換わって格納用シリンダ１０が伸長
し、取付部材１１が後方回動位置まで回動して図４の状
態になる。
【００２５】前記の如く格納用シリンダ１０が最伸長す
るとバイパス流路３７のリリ−フ弁４０より圧油がリリ
−フし、パイロット流路３８にてチェック弁３３が解除
されるとともに圧油はバイパス流路３７のチェック弁３
９を通して昇降用シリンダ２１側のロッド側流路２９に
流れ、昇降用シリンダ２１が縮小して荷受台１５が車体
２下方の格納位置（図５）に達する。
るとバイパス流路３７のリリ−フ弁４０より圧油がリリ
−フし、パイロット流路３８にてチェック弁３３が解除
されるとともに圧油はバイパス流路３７のチェック弁３
９を通して昇降用シリンダ２１側のロッド側流路２９に
流れ、昇降用シリンダ２１が縮小して荷受台１５が車体
２下方の格納位置（図５）に達する。
【００２６】荷受台１５が格納位置に達すると格納用ス
イッチ４７を離せば格納用切換弁３４が中立位置に戻
り、格納操作が終了する。
イッチ４７を離せば格納用切換弁３４が中立位置に戻
り、格納操作が終了する。
【００２７】
【発明の効果】以上の如く本発明は平行リンク機構が設
けられた取付部材を車体に対して回動可能に設け、取付
部材を回動させることにて荷受台を格納できるようにし
たので、従来の如く荷受台の格納スペ−スを確保するた
めに車体等の一部を切り欠く必要が無くなり、既存の車
両にも大幅な改造をすることなく簡単に取り付けること
ができる。
けられた取付部材を車体に対して回動可能に設け、取付
部材を回動させることにて荷受台を格納できるようにし
たので、従来の如く荷受台の格納スペ−スを確保するた
めに車体等の一部を切り欠く必要が無くなり、既存の車
両にも大幅な改造をすることなく簡単に取り付けること
ができる。
【００２８】また車体等を切り欠く必要が無いため従来
のような荷箱の強度を低下するという欠点を解消するこ
とができる。更に取付部材を回動させる格納用シリンダ
と上・下部リンクを回動させる昇降用シリンダとを設
け、荷受台格納時に格納用シリンダと昇降用シリンダと
を順次作動させるようにしたので、荷受台格納操作が非
常に容易になる。
のような荷箱の強度を低下するという欠点を解消するこ
とができる。更に取付部材を回動させる格納用シリンダ
と上・下部リンクを回動させる昇降用シリンダとを設
け、荷受台格納時に格納用シリンダと昇降用シリンダと
を順次作動させるようにしたので、荷受台格納操作が非
常に容易になる。
【図１】本発明の積卸作業時の作動状態図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】荷受台格納時の作動初期状態図である。
【図４】荷受台格納時の作動中間状態図である。
【図５】荷受台格納時の作動最終状態図である。
【図６】制御装置の油圧回路図である。
【図７】制御装置の電気回路図である。
【図８】他の実施例の油圧回路図である。
【図９】他の実施例の電気回路図である。
２ 車体 ３ 荷台 ８ 支持部材 １０ 格納用シリンダ １１ 取付部材 １２ 上部リンク １３ 下部リンク １４ 取付支柱 １５ 荷受台 ２１ 昇降用シリンダ ２３ 制御装置 ２４ 油圧回路 ２５ 電気回路 ２８ 昇降用切換弁 ３４ 格納用切換弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−238304（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−262178（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−53239（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−147307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60P 1/44
Claims (1)
- 【請求項１】荷台下方にて車体若しくは荷台に回動可能
に設けた左右一対の取付部材と、基部を、前記取付部材
の回動中心より離れた取付部材の一部に軸支するととも
に先部を取付支柱に軸支して平行リンク機構を形成する
上・下部リンクと、前記取付支柱には、取付支柱に重合
保持および水平保持可能に軸支された荷受台と、前記車
体若しくは荷台に設けられ、重合保持された荷受台を車
体下方に格納するため取付部材を回動させる格納用シリ
ンダと、前記取付部材に設けられ、水平保持された荷受
台を昇降させるため前記上・下部リンクの少なくとも一
方を回動させる昇降用シリンダと、荷受台格納時に格納
用シリンダにて取付部材を回動させた後、昇降用シリン
ダにて平行リンク機構を回動させる制御装置とからなる
荷受台昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4112507A JP2753178B2 (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | 荷受台昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4112507A JP2753178B2 (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | 荷受台昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310073A JPH05310073A (ja) | 1993-11-22 |
| JP2753178B2 true JP2753178B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=14588384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4112507A Expired - Lifetime JP2753178B2 (ja) | 1992-05-01 | 1992-05-01 | 荷受台昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753178B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50147307U (ja) * | 1974-05-22 | 1975-12-06 | ||
| JPS5953239A (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-27 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 荷役装置の制御装置 |
| JP2718590B2 (ja) * | 1992-03-02 | 1998-02-25 | 極東開発工業株式会社 | 荷受台昇降装置 |
| JPH05262178A (ja) * | 1992-03-17 | 1993-10-12 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 荷受台昇降装置 |
-
1992
- 1992-05-01 JP JP4112507A patent/JP2753178B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05310073A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
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