JP2592037Y2 - 車両用荷役装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック荷台と地上と
の間で、積み荷を上げ下ろしする車両用荷役装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の荷役装置として、例え
ば、（Ａ−１）荷台後面の煽りが水平に倒れ、荷台の床
面地上高から地上までをリフトテーブルが垂直に昇降す
るもの（垂直式リヤリフト）、（Ａ−２）リンクアーム
を用いて円弧を描いてリフトテーブルが昇降するもの
（リンク式リヤリフト）、（Ａ−３）荷台床の後端の一
部が昇降するもの（エレベータ式リヤリフト）、（Ｂ）
前記装置を荷台の側面に装備したもの（垂直式、リンク
式又はエレベータ式サイドリフト）などがあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

（Ａ）リヤリフトの問題点 リヤリフトの場合には、前記いずれの形式であっても、
積み荷の前後方向の長さが、トラック荷台の幅よりも長
い場合には、リフトテーブルの幅は荷台の幅以内である
ので、前後方向のリフトテーブル長が不足して、積み荷
が載せられないという問題がある。

【０００４】この問題を解決するために、リフトテーブ
ル長を余り長くすると、格納時の地上高が高くなり過ぎ
て、リフトテーブルの格納自体が困難又は不可能とな
る。また、リフトテーブルの重量が増し、リフトテーブ
ルやリンク装置などの駆動装置の曲げ強度が不足する。
そして、トラック後方の荷役スペースがトラック全長に
加えてさらに長く必要となる。一方、トラックの後端重
量の増加により、前後輪軸の重量配分のバランスが悪く
なる。

【０００５】（Ｂ）サイドリフトの問題点 サイドリフトの場合には、リフトテーブルの長さを大き
くすると、テーブル重量が増し、トラックの左右の重量
バランスが悪くなると共に、テーブルの格納が困難にな
る。

【０００６】また、エレベータ式サイドリフトの場合に
は、荷台床下のトラックシャシー機器や後輪に干渉して
しまうので、リフトテーブルの幅及び長さ共に大きくす
ることができない。特に、トラックの荷台長と同等又は
それ以上に長い積み荷の場合には、エレベータ式サイド
リフトは成立しない。

【０００７】 （Ａ，Ｂ）リヤリフトとサイドリフトの共通の問題点 リフトテーブルが荷台床面と面一になるが、特に、積み
荷が大きく、重い場合には、リフトテーブルから荷台上
への積み荷の移動が困難になる。

【０００８】また、積み荷が重い場合には、大きなリフ
トテーブルが必要となり、それに伴い、リフトテーブル
の重量が大きくなり、トラックの重量バランスが悪くな
る。また、リフトテーブルの格納が困難になる。さら
に、テーブルから荷台への積み荷の移動又は地上からリ
フトテーブル上へ積み荷を載せる作業が容易でない。

【０００９】本考案の目的は、前述の課題を解決し、地
上又は荷台から装置へ積み荷を載せること又は降ろすこ
とが容易であると共に、リフトテーブルの格納が容易又
は不要であり、全体として軽量であり、搭載した車両の
重量バランスのよい車両用荷役装置を提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案による車両用荷役装置の第１の解決手段は、
床の側方又は後方に２以上の切れ溝が形成された荷台
と、前記荷台の床に平行な第１及び第２の軸を中心に回
転自在に支持された第１及び第２のアーム部材、前記各
アーム部材に設けられ前記第１及び第２の軸に平行な第
３及び第４の軸によって回転自在に支持されたポスト部
材及び荷台固定部とにより平行リンクが構成され、前記
切れ溝を前記第１及び第２のアーム部材が通過する２以
上のリンク機構と、前記リンク機構に略水平方向に取り
付けられ、前記荷台の切れ溝を略塞ぐ大きさのフォーク
部材と、前記フォーク部材が前記荷台と地上間を昇降す
るように前記リンク機構を駆動するリンク駆動装置とを
備えている。

【００１１】第２の解決手段は、前記荷台には煽が設け
られており、その煽は前記リンク機構のアーム部材の回
転域で分割されて、空隙部を有することを特徴とするこ
とができる。第３の解決手段では、前記煽は、前記空隙
部を略塞ぐ幅の柱部材によって連結されることを特徴と
することができる。

【００１２】第４の解決手段では、前記フォーク部材に
係合して昇降するキャスタ車輪付のパレット又はキャス
タ車輪付のボックスと組み合わせて使用することを特徴
とする。第５の解決手段では、前記フォーク部材に代え
て、前記リンク機構にリフトテーブルを取り付け、その
リフトテーブルが前記荷台まで上昇したときに、前記リ
フトテーブルの上面が前記荷台の床の上面と略同一面と
なることを特徴とすることができる。

【００１３】第６の解決手段では、前記リンク駆動装置
は、前記第４の軸に設けられたスプロケットと、前記ス
プロケットに噛み合うチェーンと、前記チェーンの両側
に連結され、一方が縮んだ分だけ他方が伸びるように連
動する第１及び第２の油圧シリンダーとを備えたことを
特徴とすることができる。

【００１４】

【作用】本考案によれば、リンク駆動装置によって、リ
ンク機構が駆動させると、フォーク部材が荷台上から地
上まで、常に水平を保って旋回昇降する。したがって、
例えば、キャスタ車輪付のパレット等と組み合わせて使
用することにより、地上又は荷台から装置へ積み荷を載
せること又は降ろすことが極めて容易となる。また、フ
ォーク部材が旋回して荷台上に降下したときには、荷台
の切り溝を塞ぐので、そのまま格納状態となる。

【００１５】

【実施例】以下、図面等を参照して、実施例につき、本
考案を詳細に説明する。図１〜図５は、本考案による車
両用荷役装置の第１の実施例を示す図であって、図１
は、リフトを下げた状態を示す斜視図、図２はリフトを
上げて格納した状態を示す斜視図、図３はアーム駆動装
置を示す図、図４はアームの動作を示す縦断面図、図５
は中間柱と煽り部分を示す斜視図である。

【００１６】トラック荷台１の進行方向の左前側には、
図１に示すように、幅方向の略中央部まで、平行な２本
の溝１ａが形成されている。図３に示すように、トラッ
クシャーシフレーム２の上に、縦根太３が設けられてお
り、縦根太３上であって溝１ａの中には、断面Ｕ字型の
横材４が配置されている。この横材４の部分には、リン
ク機構１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設けられている。

【００１７】リンク機構１０は、上アーム１１と、下ア
ーム１２と、ポスト１３と、フォーク１４等から構成さ
れている。上下のアーム１１，１２は、トラック荷台１
に対して、車両の前後方向に平行な２本の軸Ａ，Ｂを中
心に回転自在に支持されている。ポスト１３は、上下の
アーム１１，１２上に設けられ、軸Ａ，Ｂに平行な軸
Ｃ，Ｄによって回転自在に取り付けられている。このポ
スト１３の下端には、水平方向にフォーク１４が一体に
取り付けられている。

【００１８】リンク駆動装置２０は、図３に示すよう
に、軸Ｄに固定されたスプロケット２１と、そのスプロ
ケット２１に噛み合ったチェーン２２と、チェーン２２
の両端に連結された油圧シリンダー２３−１，２３−２
と、チェーン２２のガイド２４等から構成されている。
油圧シリンダー２３−１，２３−２は、カウンタバラン
スバルブにより油圧回路が接続されおり、一方が縮んだ
分だけ、他方が伸びるように連動する。

【００１９】パレット３０は、ベンチ型のパレット本体
３１と、パレット本体３１の下面四隅に設けられたキャ
スタ車輪３２と、パレット本体３１の下面に設けられ、
フォーク１４が係合する２本のフォークポケット３３が
設けられている。パレット本体３１は、荷役の対象物の
形状、例えば、円筒状か板状か等に応じて、大きさや形
状を適宜選択することができる。

【００２０】次に、この実施例による車両用昇降装置の
動作を、細部の構造とともに、更に詳しく説明する。図
２又は図３（Ａ）に示すように、格納時には、フォーク
１４及び上アーム１１、下アーム１２の水平部分は、横
材４の溝４ａ内に納まり、フォーク１４の上面は、トラ
ック荷台１の床面ＦＬと面一になって、トラック荷台１
の溝１ａを塞いだ状態となる。

【００２１】いま、油圧シリンダー２３−２が縮み、油
圧シリンダー２３−１が伸びると、その分だけスプロケ
ット２１が図４の反時計方向に回転し、軸Ｄ、下アーム
１２が一緒に回転する。このとき、直線ＡＢ＝直線Ｃ
Ｄ、直線ＡＣ＝直線ＢＤであって、軸Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを
結ぶ四辺形は常に平行四辺形を保つ。従って、軸Ａ，軸
Ｂによって支持されポスト１３に固定されたフォーク１
４は、トラック荷台１から地上ＧＬまで、水平を保った
状態で旋回降下する。

【００２２】軸Ｄ、下アーム１２が一緒に回転すると、
フォーク１４は浮き上がって、反時計方向に迫り出す。
最上位置（ロ）を過ぎると、チェーン２２の弛み側と張
り側が入れ替わるが、油圧シリンダー２３−１，２３−
２及びカウンタバランスバルブの作用により、チェーン
２２の弛みは発生しない。

【００２３】軸Ｄ、下アーム１２がさらに回転し、フォ
ーク１４が床面と、同一の高さまで下がった位置が
（ハ）の位置である。このとき、ポスト１３は、トラッ
ク荷台１の最外側の更に外側にあって、フォーク１４と
トラック荷台１とは干渉することはない。この間に、下
アーム１２が横材４の溝４ａの底を横切るので干渉を避
けるために、スリット４ｂが形成されており、下アーム
１２の動きを妨げない。

【００２４】さらに回転して、（ニ）の位置を通過し
て、最下降位置（ホ）でフォーク１４の下面が地面ＧＬ
に着地する。このときに、ポスト１３は、トラック荷台
１の外側にあって、フォーク１４と共に、トラック荷台
１と干渉することはない。（ホ）の位置において、図１
に示したパレット３０をフォーク１４の上方に押し込
む。

【００２５】リンク機構１０を上昇させる場合には、油
圧シリンダー２３−１，２３−２を駆動して、フォーク
１４を上昇させて、フォークポケット３３にはめ込み、
さらに上昇させて、（ニ）、（ハ）、（ロ）を経由し
て、（イ）の位置に戻す。このとき、すでに、パレット
３０のキャスタ車輪３２は、トラック荷台１の床面上に
接しているので、パレット３０を荷台１上で任意の位置
に移動することができる。また、所定の位置でキャスタ
車輪３２を固定するか、スタンドによりキャスタ車輪３
２を浮かせて安定させ、ラッシングベルトやロープ等に
よって固定する。

【００２６】ここで、トラック荷台１の側面に、図５に
示すように、煽ヒンジ６ａによって開閉する煽６が取り
付けられている場合について説明する。この車両用荷役
装置を搭載したときには、煽６は前後で分割され（煽６
−１，６−２）、隙間が生ずることとなる。そこで、中
柱８を差込むようにして、その隙間を埋めるようにして
ある。

【００２７】トラック荷台１の最外部にポケット７を設
け、中柱８の下端に設けられたフォーク８ａをそのポケ
ット７に差し込む。次に、中柱７の前後の煽６−１，６
−２を起こして、エビ金などの掛け金９によって、煽６
を中柱７に固定する。このようにすれば、走行時に、荷
台内の貨物が落下することを防止できる。

【００２８】図６は、本考案による車両用荷役装置の第
２の実施例を示す斜視図である。なお、前述した第１の
実施例と同様な部分には、同一の符号を付して、重複す
る説明は省略する。第２の実施例の車両用荷役装置は、
箱型荷箱４０の後側に設けてリアリフトにした場合の例
であり、積み荷の大きさが区々な引っ越し荷物兼用の宅
配用トラックなどに好適に使用される。トラック荷台１
の後端は、リンク機構１０に設けられたテーブル４１の
部分だけ、凹部が形成されており、テーブル４１が上昇
して荷台１に納ったときに、上面が面一となるようにな
っている。

【００２９】この箱型荷箱４０は、後ドア４２が開閉自
在に取り付けられており、その後ドア４２には、ロック
爪４３が取り付けられている。また、荷台後端１ｃ及び
荷箱後端４０ａには、ロックキャッチ４４が設けられて
おり、ロック爪４３を係合することにより、後ドア４２
を固定することができる。このとき、荷台後端１ｃに形
成されるリンク機構１０のアーム１１が通り抜ける溝１
ｂは、後ドア４２に設けられたプラグブロック４５によ
って封止することができる。

【００３０】テーブル４１は、格納時に荷台１の後端よ
りも後方に出ないので、従来のような格納操作の必要が
ない。また、荷役装置を使用しない小さな積み荷の場合
には、後ドア４２を開けるだけで、荷台１の積み荷の出
し入れができ、通常のバンとして使用することができ
る。従来の荷役装置では、荷役装置を使用しないにも係
わらず、リフトテーブル等を下降させないと、積み荷の
出し入れができないという不便さがあった。なお、リン
ク機構１０のポスト１３は、内法幅の最外側に設けれ
ば、積み荷の出し入れの妨げとなることはない。

【００３１】図６（Ｂ）は、第１の実施例と同様に、リ
ンク機構１０にフォーク１４を取り付けた変形例を示し
ている。フォーク１４を設けた場合には、ボックス型パ
レット３０Ａをフォーク１４を跨いで地上に置くことに
より、テーブル４１に押し上げることなく、昇降するこ
とができる。

【００３２】第２の実施例によれば、荷台１の床の一部
（テーブル４１）が直接昇降する（エレベータ式と同
様）とともに、荷台１の後方へ迫り出して着地する（垂
直式又はアーム式と同様）。従って、テーブル格納の操
作が不要となり、格納時にリフトテーブルが荷台と面一
となる。また、後ドアがリフトテーブルの動作なしに開
閉できる。さらに、昇降過程でドアロック装置とリフト
テーブルが干渉することがない。

【００３３】このように、地上から直接乗り入れられる
ので、リフトテーブルへの荷役が容易であり、また、テ
ーブル側方からの荷役が可能である。さらに、トラック
荷台よりも高いプラットホームへテーブルを合わせるこ
ともできる。

【００３４】以上説明した実施例に限定されず、種々の
変形や変更が可能であって、それらも本考案の範囲内で
ある。例えば、図６（Ａ）に示したテーブル４１は、２
枚のテーブルを折り返すような形態にしてもよい。ま
た、図５には、煽が分割された例を示したが、台枠など
が分割された場合にも同様に対処できる。

【００３５】

【考案の効果】以上詳しく説明したように、本考案によ
れば、地上又は荷台から装置へ積み荷を載せること又は
降ろすことが容易である。また、リフトテーブルの格納
が容易又は不要である。さらに、全体として軽量であ
り、搭載した車両の重量バランスがよい。さらにまた、
リフトテーブルがフォーク部材の場合には、可動部分が
より少なく、軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用荷役装置の第１の実施例
（リフトを下げた状態）を示す斜視図である。

【図２】本考案による車両用荷役装置の第１の実施例
（リフトを上げて格納した状態）を示す斜視図である。

【図３】第１の実施例に係る車両用荷役装置のアーム駆
動装置を示す図である。

【図４】第１の実施例に係る車両用荷役装置のアームの
動作を示す縦断面図である。

【図５】第１の実施例に係る車両用荷役装置の中間柱と
煽部分を示す斜視図である。

【図６】本考案による車両用荷役装置の第２の実施例を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ リンク機構 １１ 上アーム １２ 下アーム １３ ポスト １４ フォーク ２０ アーム駆動装置 ２１ スプロケット ２２ チェーン ２３ 油圧シリンダー ２４ ガイド ３０ パレット ３１ パレット本体 ３２ キャスタ車輪 ３３ フォークポケット

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−143130（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−1843（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−68247（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−17698（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−113034（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−176045（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−6713（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−136769（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−119471（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−180345（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60P 1/44

Claims (6)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床の側方又は後方に２以上の切れ溝が形
   成された荷台と、 前記荷台の床に平行な第１及び第２の軸を中心に回転自
   在に支持された第１及び第２のアーム部材、前記各アー
   ム部材に設けられ前記第１及び第２の軸に平行な第３及
   び第４の軸によって回転自在に支持されたポスト部材及
   び荷台固定部とにより平行リンクが構成され、前記切れ
   溝を前記第１及び第２のアーム部材が通過する２以上の
   リンク機構と、 前記リンク機構に略水平方向に取り付けられ、前記荷台
   の切れ溝を略塞ぐ大きさのフォーク部材と、 前記フォーク部材が前記荷台と地上間を昇降するように
   前記リンク機構を駆動するリンク駆動装置とを備えた車
   両用荷役装置。
2. 【請求項２】 前記荷台には煽が設けられており、その
   煽は前記リンク機構のアーム部材の回転域で分割され
   て、空隙部を有することを特徴とする請求項１に記載の
   車両用荷役装置。
3. 【請求項３】 前記煽は、前記空隙部を略塞ぐ幅の柱部
   材によって連結されることを特徴とする請求項２に記載
   の車両用荷役装置。
4. 【請求項４】 前記フォーク部材に係合して昇降するキ
   ャスタ車輪付のパレット又はキャスタ車輪付のボックス
   と組み合わせて使用することを特徴とする請求項１に記
   載の車両用荷役装置。
5. 【請求項５】 前記フォーク部材に代えて、前記リンク
   機構にリフトテーブルを取り付け、そのリフトテーブル
   が前記荷台まで上昇したときに、前記リフトテーブルの
   上面が前記荷台の床の上面と略同一面となることを特徴
   とする請求項１に記載の車両用荷役装置。
6. 【請求項６】 前記リンク駆動装置は、前記第４の軸に
   設けられたスプロケットと、 前記スプロケットに噛み合うチェーンと、 前記チェーンの両側に連結され、一方が縮んだ分だけ他
   方が伸びるように連動する第１及び第２の油圧シリンダ
   ーとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   荷役装置。