JPH072099A

JPH072099A - 自動車の輸送システム

Info

Publication number: JPH072099A
Application number: JP14957393A
Authority: JP
Inventors: Masao Maruyama; 山正雄丸
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1993-06-21
Filing date: 1993-06-21
Publication date: 1995-01-06
Anticipated expiration: 2017-11-20
Also published as: JP3347816B2

Abstract

(57)【要約】【目的】鉄道輸送時の輸送効率の向上や鉄道輸送と道
路輸送間のモードシフト時における荷役作業の容易化等
を図った自動車の輸送システムを提供する。【構成】有蓋貨車３０の屋根３５と側壁とを上昇さ
せ、側面を開放しておく。この状態でフォークリフトに
より無蓋コンテナ１を運び、有蓋貨車３０の床面３１に
載置し、ツイストロックにより固定する。有蓋貨車３０
内に前後２台の無蓋コンテナ１を搬入したら、屋根３５
と側壁を下降させて無蓋コンテナ１を覆う。これによ
り、計１０台の自動車６１を１両の有蓋貨車３０により
鉄道輸送することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、無蓋コンテナに積載し
た自動車を鉄道と道路との双方を利用して輸送する自動
車の輸送システムに係り、特に鉄道輸送時の輸送効率の
向上や鉄道と道路間のモードシフト時における荷役作業
の容易化等を図った自動車の輸送システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、鉄道を利用して自動車を運搬する
自動車運搬用貨車（以下、運搬貨車と略称する）の需要
が急増している。その要因としては、高速道路等での渋
滞や事故等が多くなり、自走やトレーラによる新車の陸
送が困難かつコスト高になってきたことが挙げられる。
ところが、鉄道のみによる輸送では線路が敷設されてい
ない地域への輸送が行えない。そのため、近年では、鉄
道と道路とを併用して自動車の輸送を行う、複合輸送シ
ステムが開発されている。

【０００３】従来の自動車運搬用貨車としては、特開平
4-143161号公報に記載されたように、車台上に上下２段
の積載デッキを有する有蓋貨車を構築したものが知られ
ている。この貨車では、先ず上下いずれか一方の積載デ
ッキの端部にプラットフォームに接続する渡り板を取付
け、運転手が自動車を運転して積載床面に乗り上げて積
込みを行い、しかる後に他方の積載デッキにも同様にし
て積み込みを行う。尚、鉄道輸送の場合、パンタグラフ
の擦板やブレーキシュー等から発生する磨耗粉等の自動
車ボデーへの付着を防止する必要がある。そのため、こ
の貨車の側壁は可動式となっており、輸送時には側壁を
閉鎖するが、積下し時には運転手の乗降スペースを確保
する等のために開放する。

【０００４】一方、従来の自動車運搬用コンテナとして
は、実開昭62-200595 号公報に記載されたように、有蓋
コンテナの内部に昇降自在なフロアを配設したものが知
られている。このコンテナでは、下降位置の昇降フロア
に１台目の自動車を乗入れた後、懸垂チェーンで昇降フ
ロアを上昇させ、コンテナ本体のフロアに２台目の自動
車を乗入れる。この有蓋コンテナを鉄道平貨車やトレー
ラに積載することにより、複合輸送が可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した自動
車運搬用貨車やコンテナにも次の不具合があった。すな
わち、前者の自動車運搬用貨車では、鉄道輸送から道路
輸送に切換える際に、積載デッキから自動車を１台ずつ
降ろさねばならない。したがって、その作業に運転手や
多大の時間を要すると共に、接触事故等によりボデーが
傷付く虞もあった。また、この貨車は自動車専用である
ため、復路において空荷運行となることが多く、輸送効
率が悪かった。

【０００６】一方、後者の自動車運搬用コンテナでは、
コンテナ内に自動車が上下２台しか積載できず、その全
長を延ばして４台積みとしても、輸送効率が甚だ悪かっ
た。また、トレーラによる運搬では天井や側壁等の覆い
は不要であり、有蓋コンテナでは、その荷姿が大きくな
ると共に重量の増大による燃費の悪化がもたらされてい
た。更に、そこで、本発明は、上記従来技術の有する問
題点を解消し、鉄道輸送時の輸送効率の向上や鉄道輸送
と道路輸送間のモードシフト時における荷役作業の容易
化等を図った自動車の輸送システムを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車の輸送システムは、複数の自動車を
積載した無蓋コンテナを有蓋貨車とトレーラとにより搬
送する自動車輸送システムであって、前記無蓋コンテナ
には、下段フレームと、下段積載デッキと、昇降自在な
上段フレームと、上段フレームに傾動可能に設けられた
中段及び上段積載デッキと、前記有蓋貨車と前記トレー
ラとの床面に形成された固縛装置に固縛されるコーナ金
具と、フォークリフトのフォークの挿入に供されるフォ
ークポケットとが、前記有蓋貨車には、上下に昇降して
側面を開放あるいは閉鎖する屋根と側壁とが、それぞれ
具えられたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明によれば、無蓋コンテナの下段、中段お
よび上段積載デッキとに例えば計５台の自動車を積載し
た後、この無蓋コンテナをフォークリフトにより有蓋貨
車あるいはトレーラの床面に積降ろして固縛装置により
固縛する。そして、有蓋貨車による鉄道輸送時には自動
車を無蓋コンテナ内に収めて全長を短くし、トレーラに
よる道路輸送時には自動車を無蓋コンテナからはみ出さ
せて全高を低くする。無蓋コンテナの有蓋貨車への積降
ろし時には、有蓋貨車の屋根と側壁とを上昇させて側面
を開放する一方、輸送時にはこれを閉鎖して自動車のボ
デーを保護する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明による自動車の輸送システムの
一実施例について添付の図面を参照して説明する。図１
に示したように、本実施例の無蓋コンテナ１は、その内
側に下段積載デッキ２を保持した矩形の下段フレーム３
と、この下段フレーム３の四隅に立設されたコーナポス
ト４とから本体が形成されている。下段フレーム３の上
部には上段フレーム５が配設され、コーナポスト４に案
内されて上下に移動可能となっている。図２（図１中の
Ａ部拡大図）に示したように、コーナポスト４の内部に
は、油圧シリンダ６と滑車７とワイヤ８とからなる上段
フレーム昇降装置９が組込まれており、外部の油圧源か
ら作動油が供給されることにより、油圧シリンダ５が伸
縮して上段フレーム５が昇降する。

【００１０】上段フレーム５の内側には、前後一対の上
段積載デッキ１０，１１が配設されており、ピン１２を
軸に傾動可能となっている。尚、本実施例においては、
図中左側を前方とし、右側を後方とする。図３（図１中
のＢ部拡大図）に示したように、前後の上段積載デッキ
１０，１１はリンク１３を介して連結される一方、上段
フレーム５との間に油圧シリンダ１４とスライダ１５と
からなる上段デッキ傾動装置１６が取付けられている。
外部の油圧源から作動油が供給されることにより、油圧
シリンダ１４が伸縮して前後の上段積載デッキ１０，１
１が傾動し、両者で略ハ字形状を形成する。スライダ１
５は、油圧シリンダ１４を案内すると共に、油圧シリン
ダ１４の伸縮量を規制する。前後の上段積載デッキ１
０，１１にはスライドデッキ１７が組込まれており、油
圧シリンダ１８に駆動されて両上段積載デッキ１０，１
１の端面から突出する。

【００１１】各上段積載デッキ１０，１１の中央よりの
部位には、前後各一対の吊下げリンク１９，２０の上端
が枢着されている。これら吊下げリンク１９，２０の下
端には中段積載デッキ２１が枢着されており、上段積載
デッキ１０，１１の下方に中段積載デッキ２１が吊下げ
られたかたちとなっている。図３に示したように、後方
の上段積載デッキ１１と吊下げリンク２０間には、油圧
シリンダ２２とスライダ２３とからなる中段デッキ収納
手段２４が取付けられている。そして、外部の油圧源か
ら作動油が供給されることにより、油圧シリンダ２２が
伸縮して吊下げリンク１９，２０が揺動し、中段積載デ
ッキ２１が上段積載デッキ１０，１１の下面に接近ある
いは離反する。尚、スライダ２３は、前述したスライダ
１５と同様に、油圧シリンダ２２を案内すると共にその
伸縮量を規制する。

【００１２】図１中、２５は下段フレーム３の左右下端
面に前後一対ずつ設けられたフォークポケットであり、
フォークリフトのフォークが挿入される。また、２６は
下段フレーム３の左右側面上部に前後一対ずつ設けられ
た箱型コンテナ用の固定装置であり、図４（図１中のＣ
−Ｃ拡大断面図）に二点鎖線で示したように、ピン２７
を軸にして側方に傾倒可能となっている。そして、上段
フレーム５を完全に下降させる際には、固定装置２６を
一時的に傾倒させて両者の干渉を防止する。また、２８
は下段フレーム３の下端面四隅に取付けられたコーナ金
具であり、図５（図１中の拡大Ｄ矢視図）に示したよう
に、その下面に長方形の係止孔２９が形成されている。

【００１３】また、図６に示したように、本実施例の有
蓋貨車３０には、床面３１の前後の妻と中央とにそれぞ
れ仕切壁３２，３３，３４が立設されている。仕切壁３
２，３３，３４には前後一対の屋根３５が昇降自在に保
持されると共に、これら屋根３５の側縁からは折曲式の
側壁３６が垂下されている。図７（図６中の拡大Ｅ矢視
図）に示したように、仕切壁３２，３３，３４には油圧
シリンダ３７とガイド３８とからなる屋根昇降装置３９
が取付けられ、屋根３５には油圧シリンダ４０と滑車４
１とワイヤ４２とからなる側壁開閉装置４３が取付けら
れている。図８に示したように、外部の油圧源から屋根
昇降装置３９の油圧シリンダ３７に作動油が供給される
と屋根３５が上昇し、側壁開閉装置４３の油圧シリンダ
４０に作動油が供給されると側壁３６が折曲りながら上
昇し、有蓋貨車３０の側面が開放される。図中、４４は
可倒式の下部側壁であり、フォークリフトのフォークが
通過する部位に設けられ、手動により外側に倒すことが
できる。

【００１４】また、図９，図１０に示したように、本実
施例のトレーラ４５はタンデムアクスルの低床式であ
り、床面４６には固縛装置であるツイストロック４７が
左右４対、計８個設けられている。図１１に示したよう
に、ツイストロック４７は、本体４８の上部に貫通ピン
４９を介して長方形のロックピース５０を回動自在に取
付けたものであり、貫通ピン４９の下端には操作用のレ
バー５１が固着されている。そして、前述した無蓋コン
テナ１のコーナ金具２８の係止孔２９にロックピース５
０を挿入した後、図１２に示したようにレバー５１を９
０°回すと、ロックピース５０も９０°回動し、コーナ
金具２８が固縛される。尚、このツイストロック４７
は、前述した有蓋貨車３０の床面３１にも設置されてい
る。図中、６３は乗込補助板であり、トレーラ４５の後
端から後方に突出する。

【００１５】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
における、無蓋コンテナ１への自動車の積み込みは以下
の手順で行われる。先ず、図１３に示したように、前部
の上段フレーム昇降装置９を所定量作動させ、上段フレ
ーム５を後ろ下がりに傾斜させる。この状態で無蓋コン
テナ１の後部に道板６０を置き、２台の自動車６１（図
示例は小型乗用車である）を前後の上段積載デッキ１
０，１１上に乗入れる。尚、この際には、前部の自動車
６１は後退状態で乗入れ、後部の自動車６１は前進状態
で乗入れる。

【００１６】上段積載デッキ１０，１１への乗入れが終
了したら、次に、図１４に示したように、後部の上段フ
レーム昇降装置９を作動させて上段フレーム５を水平状
態にする。同時に、中段デッキ収納手段２４も作動させ
て吊下げリンク１９，２０を下方に揺動させ、上段積載
デッキ１０，１１の下面から中段積載デッキ２１が吊下
げられたかたちにする。この状態で、無蓋コンテナ１の
後部から、中段積載デッキ２１に自動車６１を前進状態
で乗入れる。この際、自動車６１は地面と高さが略同一
の下段積載デッキ２を通って中段積載デッキ２１に乗入
れるため、道板は不要である。

【００１７】中段積載デッキ２１への乗入れが終了した
ら、次に、図１５に示したように、前後の上段フレーム
昇降装置９を作動させて上段フレーム５を更に上昇させ
る。そして、上段デッキ傾動装置１６を作動させて前後
の上段積載デッキ１０，１１を略ハ字形状を形成するよ
うに傾動させ、同時に中段デッキ収納手段２４を作動さ
せて中段積載デッキ２１を所定量上昇させる。中段積載
デッキ２１の上昇量は、自動車６１が上段積載デッキ１
０，１１の下面と干渉しないような値に、予め設定して
おく。しかる後、２台の自動車６１を下段積載デッキ２
に乗入れる。尚、この際には、前部の自動車６１は後退
状態で乗入れ、後部の自動車６１は前進状態で乗入れ
る。

【００１８】下段積載デッキ２への乗入れが終了した
ら、次に、図１６に示したように、前後の上段フレーム
昇降装置９を作動させて上段フレーム５を下降させる。
この下降量は、中段積載デッキ２１の下面が下段積載デ
ッキ２上の自動車６１と干渉しないような値に、予め設
定しておく。続いて、油圧シリンダ１８を作動させ、ス
ライドデッキ１７を両上段積載デッキ１０，１１の端面
から突出させる。すると、スライドデッキ１７と共に上
段積載デッキ１０，１１上の自動車６１が斜め下方に移
動し、積載地上高が更に低くなる。このようにして、無
蓋コンテナ１には５台の自動車６１が積載されたことに
なる。

【００１９】本実施例では、トレーラ上の無蓋コンテナ
に、直に自動車を積載する方法も採られる。図１７に示
したように、トラクタ６２に連結されたトレーラ４５の
床面４６には無蓋コンテナ１が搭載され、８個のツイス
トロック４７を介して固定されている。無蓋コンテナ１
の上段フレーム５が後ろ下がりに傾斜した状態となって
おり、トレーラ４５の後端部からは乗込補助板６３が突
出している。そして、後部の上段積載デッキ１１と乗込
補助板６３との間に短い道板６４を掛け渡し、乗込補助
板６３と地面６５との間に長い道板６６を掛け渡した
後、これら道板６４，６６から２台の自動車６１が前後
の上段積載デッキ１０，１１上に乗入れる。尚、この際
には、前部の自動車６１は後退状態で乗入れ、後部の自
動車６１は前進状態で乗入れる。上段積載デッキ１０，
１１への乗入れが終了したら、次に、図１８に示したよ
うに、上段フレーム５を水平状態にすると共に上段積載
デッキ１０，１１の下面から中段積載デッキ２１を吊下
げた状態とする。そして、乗込補助板６３をトレーラ４
５の後端部に収納した後、地面６５との間に長い道板６
６を掛け渡し、道板６６から中段積載デッキ２１に自動
車６１を前進状態で乗入れる。

【００２０】中段積載デッキ２１への乗入れが終了した
ら、次に図１９に示したように、上段フレーム５を更に
上昇させると共に前後の上段積載デッキ１０，１１を略
ハ字形状となるように傾動させる。続いて、中段積載デ
ッキ２１を所定量上昇させ、同時にスライドデッキ１７
と共に上段積載デッキ１０，１１上の自動車６１が斜め
下方に移動させる。しかる後、道板６６から２台の自動
車６１を下段積載デッキ２に乗入れる。尚、この際に
も、前部の自動車６１は後退状態で乗入れ、後部の自動
車６１は前進状態で乗入れる。下段積載デッキ２への乗
入れが終了したら、次に、図２１に示したように、上段
フレーム５を所定量下降させる。このようにして、トレ
ーラ４５上の無蓋コンテナ１には５台の自動車６１が積
載されたことになる。

【００２１】本実施例では、トレーラに搭載された無蓋
コンテナを貨車に積換える場合、図２２および図２３に
示したように、フォークリフト７０のフォーク７１を無
蓋コンテナ１のフォークポケット２５に挿入し、無蓋コ
ンテナ１を所定量持ち上げる。この際、上段積載デッキ
１０，１１上の自動車６１はスライドデッキ１７と共に
斜め上方に移動させ、無蓋コンテナ１から突出しないよ
うにする。また、当然のことながらツイストロック４７
は予め外しておく。

【００２２】一方、図２４に示したように、有蓋貨車３
０の方は屋根３５と側壁３６とを上昇させ、側面を開放
しておく。この状態でフォークリフト７０により無蓋コ
ンテナ１を運び、有蓋貨車３０の床面３１に載置し、図
示しないツイストロック４７により固定する。有蓋貨車
３０内に前後２台の無蓋コンテナ１を搬入したら、図２
５に示したように、屋根３５と側壁３６とを下降させて
無蓋コンテナ１を覆う。これにより、計１０台の自動車
６１を１両の有蓋貨車３０により鉄道輸送することが可
能となる。

【００２３】図２６ないし図２９には、有蓋貨車３０内
の無蓋コンテナ１により、自動車以外のものを輸送する
形態を示してある。図２６には箱型コンテナ８０を輸送
する場合を示してあり、上段フレーム５を下降させた各
無蓋コンテナ１に、固定装置２６により２個の箱型コン
テナ８０を固定し、１両の有蓋貨車３０により４個の箱
型コンテナ８０を鉄道輸送する。尚、上段フレーム５を
下降させる際には、前述したように固定装置２６を一時
的に傾倒させる。また、図２７にはオートバイ８１を輸
送する場合を示してあり、各無蓋コンテナ１の上段積載
デッキ１０，１１と下段積載デッキ２とに左右計１６台
のオートバイ８１を積載し、１両の有蓋貨車３０により
３２台のオートバイ８１を鉄道輸送する。また、図２８
にはコンバイン８２を輸送する場合を示してあり、各無
蓋コンテナ１の上段積載デッキ１０，１１と下段積載デ
ッキ２とに左右計１２台のコンバイン８２を積載し、１
両の有蓋貨車３０により２４台のコンバイン８２を鉄道
輸送する。更に、図２９には一般雑貨８３を輸送する場
合を示してあり、各無蓋コンテナ１の上段積載デッキ１
０，１１と下段積載デッキ２とに一般雑貨８３を積載し
て幌掛けし、１両の有蓋貨車３０により大量の一般雑貨
８３を鉄道輸送する。

【００２４】本発明は上述した実施例に限られるもので
はなく、例えば上段フレーム昇降装置や上段デッキ傾動
装置等の駆動源に電気モータ等を用いるようにしてもよ
い。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自動車の輸送システムによれば、無蓋コンテナに通常
より多くの自動車を積込むことができ、鉄道輸送時の輸
送効率が向上すると共に、無蓋コンテナをフォークリフ
トにより積下し搬送することにより、鉄道輸送と道路輸
送間のモードシフト時における荷役作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による無蓋コンテナの一実施例を示した
側面図。

【図２】図１中のＡ部拡大図。

【図３】図１中のＢ部拡大図。

【図４】図１中のＣ−Ｃ拡大断面図。

【図５】図１中の拡大Ｄ矢視図。

【図６】本発明による有蓋貨車の一実施例を示した斜視
図。

【図７】図６中の拡大Ｅ矢視図。

【図８】図６中の拡大Ｅ矢視図。

【図９】本発明によるトレーラの一実施例を示した平面
図。

【図１０】本発明によるトレーラの一実施例を示した側
面図。

【図１１】ツイストロックを示した斜視図。

【図１２】ツイストロックの作動を示した平面図。

【図１３】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１４】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１５】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１６】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１７】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図１８】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図１９】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２０】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２１】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２２】トレーラから無蓋コンテナを持上げる状態を
示した後面図。

【図２３】トレーラから無蓋コンテナを持上げる状態を
示した後面図。

【図２４】自動車を積載した無蓋コンテナを有蓋貨車に
積込む手順を示した説明図。

【図２５】自動車を積載した無蓋コンテナを有蓋貨車に
積込む手順を示した説明図。

【図２６】有蓋貨車により箱型コンテナを輸送する形態
を示した側面図。

【図２７】有蓋貨車によりオートバイを輸送する形態を
示した側面図。

【図２８】有蓋貨車によりコンバインを輸送する形態を
示した側面図。

【図２９】有蓋貨車により一般雑貨を輸送する形態を示
した側面図。

【符号の説明】

１無蓋コンテナ２下段積載デッキ３下段フレーム４コーナポスト５上段フレーム９上段フレーム昇降装置１０，１１上段積載デッキ１６上段デッキ傾動装置１９，２０吊下げリンク２１中段積載デッキ２４中段デッキ収納手段２５フォークポケット２８コーナ金具３０有蓋貨車３２，３３，３４仕切壁３５屋根３６側壁３９屋根昇降装置４３側壁開閉装置４５トレーラ４７ツイストロック６１自動車

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の自動車（６１）を積載した無蓋コン
テナ（１）を有蓋貨車（３０）とトレーラ（４５）とに
より搬送する自動車輸送システムであって、前記無蓋コンテナ（１）には、下段フレーム（３）と、
下段積載デッキ（２）と、昇降自在な上段フレーム
（５）と、上段フレーム（５）に傾動可能に設けられた
中段積載デッキ（２１）及び上段積載デッキ（１０，１
１）と、前記有蓋貨車（３０）と前記トレーラ（４５）
との床面（３１，４６）に形成された固縛装置（４７）
に固縛されるコーナ金具（２８）と、フォークリフト
（７０）のフォーク（７１）の挿入に供されるフォーク
ポケット（２５）とが、前記有蓋貨車（３０）には、上下に昇降して側面を開放
あるいは閉鎖する屋根（３５）と側壁（３６）とが、そ
れぞれ具えられたことを特徴とする自動車の輸送システ
ム。
【請求項２】前記無蓋コンテナ（１）には、矩形の下段
フレーム（３）と、この下段フレーム（３）の四隅に立
設されたコーナポスト（４）と、これらコーナポスト
（４）の下端に配設されたコーナ金具（２８）と、前記
コーナポスト（４）に案内されて昇降する上段フレーム
（５）と、この上段フレーム（５）を昇降させる上段フ
レーム昇降装置（９）と、この上段フレーム（５）に枢
着された前後一対の上段積載デッキ（１０，１１）と、
これら上段積載デッキ（１０，１１）を傾動させて略ハ
字形状を形成させる上段デッキ傾動装置（１６）と、前
記前後一対の上段積載デッキ（１０，１１）にその上端
がそれぞれ枢着した前後各一対の吊下げリンク（１９，
２０）と、これら吊下げリンク（１９，２０）の下端に
枢着した中段積載デッキ（２１）と、この中段積載デッ
キ（２１）を前記吊下げリンク（１９，２０）を介して
揺動させる中段デッキ収納装置（２４）と、前記下段フ
レーム（３）の側面に形成され前記フォークリフト（７
０）のフォーク（７１）の挿入に供されるフォークポケ
ット（２５）とが備えられたことを特徴とする請求項１
記載の自動車の輸送システム。
【請求項３】前記有蓋貨車（３０）には、床面（３１）
の前後の妻と中央とに立設した仕切壁（３２，３３，３
４）と、これら仕切壁（３２，３３，３４）に昇降自在
に支持された前後一対の屋根（３５）と、これら屋根
（３５）の側縁より垂下した側壁（３６）と、前記仕切
壁（３２，３３，３４）に設けられ前記屋根（３５）を
昇降させる屋根昇降装置（３９）と、前記側壁（３６）
を開閉する側壁開閉装置（４３）と、前記床面（３１）
に形成され前記無蓋コンテナ（１）のコーナ金具（２
８）を固縛するツイストロック（４７）とが備えられた
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の輸送システ
ム。
【請求項４】前記無蓋コンテナ（１）には、下段フレー
ム（３）に箱型コンテナ（８０）の固定に供される固定
装置（２６）が備えられたことを特徴とする請求項２記
載の自動車の輸送システム。