JP2891132B2 - 貨物車両のリフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、貨物車両の荷室に積
み荷を上げ下ろしする際に用いられるリフト装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリフト装置は、例えば油
圧シリンダを駆動源として、積み荷を載置するためのプ
ラットホームをほぼ水平状態で荷台床面と地面との間を
昇降動可能に構成したもので、通常プラットホームは、
使用しない場合には荷室後面に沿って跳ね上げて格納す
るか、若しくは水平状態のままスライドさせて荷台の床
下に沿って格納するよう構成されている。近年、特に宅
配便用の貨物車両にあってはかかるリフト装置を用いて
例えばボックスパレットごと荷台に積み込む搬送形態が
多くなってきており、この場合にはプラットホームは比
較的大きな面積を有する大型のものが採用される。この
ため、プラットホームは前者の跳ね上げて格納する型式
であると取扱いに不便であるので、後者の床下格納型式
が主流になってきている。ここで、床下格納型式を採用
する場合には、荷台床面を高くすることなく、かつ後輪
から荷台後端までのリヤオーバーハングを長くすること
なく大きな面積のプラットホームを格納できることが有
利であることから、これについて従来様々な技術が提供
されている。

【０００３】例えば、実開平５−２８７４２号公報に開
示されたリフト装置は、同公報の図８を援用した図１８
に示すようにプラットホーム１００の、シャシフレーム
１０３，１０３又は縦根太１０２，１０２に対応する部
分にスリット１０１，１０１を設けることにより、シャ
シフレーム１０３又は縦根太１０２の間隔よりも幅の大
きいプラットホーム１００をこれらと同じ高さ位置に格
納できるようにし、これにより荷台床面を高くすること
なくかつリヤオーバーハングを長くすることなく、大型
のプラットホーム１００を床下に格納できるよう構成さ
れていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のリフト装置にあっては、車幅方向二箇所に配置され
たシャシフレーム１０３又は縦根太１０２に対応してプ
ラットホーム１００に左右二箇所のスリット１０１，１
０１を設ける構成であるため、図７(B) に示すようにこ
のプラットホーム１００に例えば車輪ＢW 付きのボック
スパレットＢを乗り上げた場合に、このスリット１０
１，１０１の左右間隔がボックスパレットＢの左右車輪
ＢW ，ＢW の間隔と同程度であることが多く、このため
車輪ＢW がスリット１０１に嵌まり込みやすくなる。車
輪ＢW がスリット１０１に嵌まり込むと、ボックスパレ
ットＢの移動が困難になるので、作業者は車輪ＢW のス
リット１０１への嵌まり込みを避けつつボックスパレッ
トＢをプラットホーム１００上で移動させなければなら
ないという使い勝手の悪さがあった。

【０００５】

【０００６】そこで、本発明では、特に車輪付きのボッ
クスパレットをそのまま荷台に積み込む際にも使い勝手
がよい貨物車両用のリフト装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、荷箱後端左右両側に立設したコラム内にラン
ナを昇降自在に配設し、該ランナにプラットホームを水
平に支持せしめた貨物車両のリフト装置において、荷箱
の床を支持すべくシャシフレーム上に設けられたメイン
シルとクロスシル間に、該メインシルと該クロスシルが
存在しない空間部を設け、該空間部を上記プラットホー
ムを水平姿勢で格納可能な格納室とし、上記プラットホ
ームは、ランナに水平に支持された使用位置と、前記格
納室に格納された格納位置とに選択的に移動可能な構成
としたことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のリ
フト装置において、格納室を、メインシルと同一高さ位
置にメインシルと直交して配設した支持部材と、該支持
部材上にメインシルと平行に、かつ左右方向に所定の間
隔をおいて配設した複数のガイドレールと、各ガイドレ
ール間においてメインシルおよび支持部材上に張設した
底板とで構成したことを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載のリ
フト装置において、格納室を、メインシルおよび該メイ
ンシルと同一高さ位置にメインシルと直交して配設され
た支持部材の上面に張設した底板と、該底板上にメイン
シルと平行に、かつ左右方向に所定の間隔をおいて配設
した複数のガイドレールとで構成したことを特徴とす
る。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項２記載のリ
フト装置において、ガイドレールを支持部材の左右両端
とその中間に配設するとともに、プラットホームには、
中間のガイドレールに対応する位置に格納時における干
渉回避のためのスリットを設けたことを特徴とする。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項３記載のリ
フト装置において、ガイドレールを底板の左右両端とそ
の中間に配設するとともに、プラットホームには、中間
のガイドレールに対応する位置に格納時における干渉回
避のためのスリットを設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項６記載の発明は、請求項１ないし５
のいずれかに記載のリフト装置において、左右のランナ
の下端を連結部材により連結し、該連結部材上にプラッ
トホームを前後移動自在に載置するとともに、プラット
ホームには、使用位置で連結部材に、また格納位置で格
納室構成部材に係止してプラットホームをそれらの位置
に位置固定するロック装置を設け、さらにプラットホー
ムとランナ間に使用位置にあるプラットホームを水平に
保持するワイヤを設けたことを特徴とする。

【００１３】請求項７記載の発明は、請求項１ないし６
のいずれかに記載のリフト装置において、ランナのコラ
ムから突出する部位に、軸により回動自在に枢着されて
水平姿勢と垂直姿勢とに変換可能なレバーと、該レバー
が水平姿勢にあるとき、その一端と当接する第１のスト
ッパとを設け、一方、コラムには上記レバーが垂直姿勢
にあるときはレバーの通過を許容するが、レバーが水平
姿勢にあるときは上昇または下降方向でプラットホーム
が格納室と同一高さになったとき、レバーの他端と当接
して上記第１のストッパとでプラットホームを格納高さ
位置に位置決めする第２のストッパを設けたことを特徴
とする。

【００１４】請求項８記載の発明は、請求項１ないし６
のいずれかに記載のリフト装置において、コラムにプラ
ットホーム格納高さ位置からのランナの自然降下を阻止
するストッパ装置を設け、該ストッパ装置をプラットホ
ームの格納動作に連動して作動するように構成したこと
を特徴とする。

【００１５】

【発明の作用および効果】請求項１記載の構成によれ
ば、プラットホームは不使用時メインシルとクロスシル
との間に設けられた専用の格納室に格納される。この格
納室には、メインシルとクロスシルが存在しないため、
プラットホームには従来のようにシャシフレーム又は縦
根太（メインシル）に対応する部分に開口部を設ける必
要がない。従って、ボックスパレットの車輪の落ち込み
を気にすることなくボックスパレットの積み卸しができ
る。

【００１６】請求項２記載の構成によれば、ガイドレー
ルの支持部材に対する結合構造に自由度があり、格納室
を容易に形成できる。また、格納室が底板により地面か
ら遮蔽されるので、走行中に後輪がはね上げる泥水等が
プラットホームに付着することもなく、荷役作業を清潔
に行うことができる。

【００１７】請求項３記載の構成によれば、ガイドレー
ルの数に関係なく気密性の高い格納室を形成できる。

【００１８】請求項４または５記載の構成によれば、格
納室上部に位置するクロスシルを左右両端のみならず、
中間のガイドレールでも受けることができ、左右両端の
ガイドレールの間隔を大きくしても荷箱の床の支持剛性
が低下することはない。なお、この場合には、プラット
ホームに格納時における中間ガイドレールとの干渉回避
のためのスリットが設けられるが、このスリットはプラ
ットホームの中央に位置するので、ボックスパレットの
車輪が落ち込むことはない。

【００１９】請求項６記載の構成によれば、ロック装置
を解除するだけでプラットホームを使用位置ならびに格
納位置に簡単に移動できるため、使用性に優れている。
また、使用位置ではロック装置とワイヤによりプラット
ホームを水平に保持する簡単な構成であり、安価に提供
できる。

【００２０】請求項７記載の構成によれば、レバーが垂
直姿勢にあるとき、プラットホームは荷箱の床と同一高
さ位置から地面に接地する高さ位置の間を自由に昇降で
きる。プラットホームが格納高さ位置より下方または上
方にあるときに上記レバーをその一端が第１のストッパ
に当接する水平姿勢に切換え、この状態でプラットホー
ムを上昇または下降させると、上昇または下降途中でレ
バーの他端がコラム側の第２のストッパに当接して停止
する。これにより、プラットホームが格納高さ位置に自
動的に位置決めされる。本構成によれば、大幅なコスト
アップなしに、かつレバーの切換えのみでプラットホー
ムを格納高さ位置に確実に位置決めすることができる。
また、従来のリミットスイッチ方式が有する故障や位置
決め精度不良の問題は発生しない。

【００２１】請求項８記載の構成によれば、プラットホ
ームの格納動作に連動してストッパ装置が作動し、この
ストッパ装置によりランナの下降が阻止されるので、ラ
ンナを昇降させる油圧シリンダの油のリークによるラン
ナの自然降下を防止できる。

【００２２】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図１７に
基づいて説明する。本例のリフト装置は、図１に示すよ
うに積み荷を載置するためのプラットホーム１０を、昇
降装置により荷台１の床面とほぼ面一となる高さとほぼ
地面に接地する高さとの間で昇降可能かつ荷台１の床面
よりもわずかに低い高さ（以下、「格納高さ」という）
で水平状態のまま前方にスライドさせて荷台１の床下に
格納可能な構成となっている。

【００２３】昇降装置６０は、荷台１の後部開口部の左
右に配置されたコラム２，２の内部にそれぞれランナ３
が上下方向移動可能に設けられ、両ランナ３，３の下端
部にはそれぞれランナプレート４が取付けられ、両ラン
ナプレート４，４間には連結部材５が掛け渡し固定され
て、両ランナ３，３が、以下説明する油圧シリンダ６１
を駆動源とするチェーン吊り下げ機構により一体で昇降
動する構成となっている。プラットホーム１０は、荷台
１の後方に取り出されてその前端縁を連結部材５に載せ
掛け、後端両角部をワイヤ６，６により吊り下げられて
水平に支持され、この水平状態で当該昇降装置６０の作
動による連結部材５の昇降を通じて昇降される。図１に
は、プラットホーム１０を荷台１の後方に取出し、地面
にほぼ接地する位置まで下降させた状態が示されてい
る。

【００２４】さて、昇降装置６０は、荷台１の後端縁の
ステップ部に内設された油圧シリンダ６１を駆動源とし
ている。図示は省略したが、この油圧シリンダ６１のロ
ッド先端には二つのスプロケットが取付けられ、両スプ
ロケットにはそれぞれ一端が同ステップ部に固定された
２本のチェーン６２，６３が引き掛けられており、この
油圧シリンダ６１の作動を経て両スプロケットを移動さ
せることにより両チェーン６２，６３が左右経路に別れ
て引張りまたは緩み方向に移動するようになっている。
図５および図６に示すように両チェーン６２，６３は、
それぞれ左右両コラム２の上端部に配置されたスプロケ
ット６４，６４を経てコラム２内に至っている。以下、
左右同じ構成であるので片側についてのみ説明する。

【００２５】チェーン６２の他端には、プレート６５が
取り付けられている。プレート６５の下端部に設けられ
た支軸６５ｂにはワイヤ６が固定され、このワイヤ６は
下側のプーリー６６を経て上側のプーリー６７に掛け渡
され、然る後コラム２内から引き出されて、プラットホ
ーム１０の後端角部に固定されている。プレート６５の
支軸６５ｂは、ランナ３の側壁に形成された長孔３ａ内
に挿入されている。上側のプーリー６７の支軸６７ａ
は、上記プレート６５に形成された長孔６５ａ内を経て
ランナ３の両側壁に回転可能に支持されている。このた
め、プレート６５は支軸６５ｂが長孔３ａ内を移動可能
な範囲でランナ３に対して上下方向に変位可能となって
いる。但し、上側のプーリー６７は、支軸６７ａが長孔
６５ａ内で相対移動可能となっているので、プレート６
５が移動しても移動しない。

【００２６】下側のプーリー６６の支軸６６ａは、同じ
くランナ３の両側壁に形成された長溝孔３ｂ内に挿入さ
れており、このためこの下側のプーリー６６も長溝孔３
ｂ内を支軸６６ａが移動可能な範囲でランナ３に対して
上下方向に変位できるようになっている。但し、この下
側のプーリー６６は、Ｕ字形のブラケット６８を介して
引張りバネ６９により下方に付勢されている。この引張
りバネ６９の下端はプレート７０を介してランナ３に固
定されている。

【００２７】ランナ３にはガイドローラー７１〜７１が
取り付けられており、このガイドローラー７１〜７１を
コラム２の内壁面に転動させつつ、当該ランナ３がコラ
ム２内を上下方向に移動する。

【００２８】このように構成された昇降装置６０によれ
ば、油圧シリンダ６１が突き出し方向に作動してチェー
ン６２，６３が下方に引かれるとプレート６５が上方に
移動する。プレート６５が上方に移動して、支軸６５ｂ
が長孔３ａの上端に当接され、またプーリー６６が引張
りバネ６９に抗して上方に移動し、その支軸６６ａが長
溝孔３ｂの上端に当接され、以後このプレート６５とラ
ンナ３が一体となって上方に移動し、これによりプラッ
トホーム１０が上昇する。逆に、油圧シリンダ６１が引
込み方向に作動してチェーン６２，６３の引きが解除さ
れると、ランナ３がプラットホーム１０等の自重により
下降する。

【００２９】ランナ３の下端が地面に当接するまでプラ
ットホーム１０が下降すると、当初その後端縁は地面か
ら浮いた状態にあるが、プレート６５が長孔３ａに沿っ
てさらに下方に変位することによりワイヤ６が緩むため
プラットホーム１０の後端側がその自重により下方に首
振りして接地され、結果的にプラットホーム１０が後ろ
下がり方向に傾斜した状態となり、積み荷のプラットホ
ーム１０上への搬入が楽にできる状態となる。

【００３０】また、プラットホーム１０を後述するよう
に格納室Ｖ内に格納すると、ワイヤ６に弛みが生じるの
であるが、プーリー６６が引張りバネ６９によって下方
に変位されてワイヤ６がコラム２内に引き込まれるの
で、ワイヤ６の弛みは吸収される。このように、引張り
バネ６９によりプーリー６６を常時下方に付勢しておく
ことによりワイヤ６の弛みが吸収される。

【００３１】次に、プラットホーム１０はほぼ方形板状
をなすもので、その後端部には補助プレート１０ａが前
後方向に回動可能に設けられている。この補助プレート
１０ａは前方に回動してプラットホーム１０の上面に重
ね合わせ状に収納できる一方、後方に回動すれば、当該
プラットホーム１０を地面にまで下降させた状態におい
て地面との間の段差を吸収すべく傾斜状に配置される。

【００３２】図８および図９によく示されているように
このプラットホーム１０の車幅方向中央には、後述する
ように当該プラットホーム１０を荷台１の床下に格納す
る際においてガイドレール２５を逃がすためのスリット
１１が設けられている。このスリット１１は前端側で開
口されて後端手前で閉じており、ガイドレール２５を逃
がしつつ当該プラットホーム１０を床下にほぼ完全に格
納するのに十分な長さで設けられている。なお、上記補
助プレート１０ａの中央にもこのスリット１１に対応し
て溝部１０ｂが切込み形成されており、この補助プレー
ト１０ａをプラットホーム１０の上面に重ね合わせ状に
収納したときに、スリット１１の後部が補助プレート１
０ａによって閉塞されないようになっている。

【００３３】さらに、このプラットホーム１０の前端の
両端部寄りとスリット１１の両側部の四箇所にはガイド
ローラー１２〜１２が設けられている一方、後端縁の二
箇所には把手１３，１３が取り付けられて、当該プラッ
トホーム１０の格納・取出しを手作業で簡単に行えるよ
うになっている。このプラットホーム１０は、後述する
ように荷台１の床面よりもわずかに低い格納高さで水平
状態のまま前方にスライドさせると、以下述べるように
荷台１下の格納室Ｖ内に入り込んで荷台床下に格納され
るようになっている。以下、このプラットホーム１０を
格納するための格納室Ｖについて説明する。

【００３４】さて、図２〜図４に示すように荷台１の床
材１ａとシャシフレーム２０，２０との間には、縦方向
のメインシル２１，２１（縦根太）が二本と、横方向の
クロスシル２２〜２２（横根太）が複数骨組みされてな
る荷台１のフレームが介装されている。シャシフレーム
２０，２０は、従来と同様車幅方向に一定の間隔をおい
て平行に配置されている。このシャシフレーム２０の上
面には、シム２０ａを介してメインシル２１が、同シャ
シフレーム２０に沿って固定されている。

【００３５】図２によく示されているように、このメイ
ンシル２１は高さ方向に段付き形成されて、その後端
（図示右端）から奥行き方向（図示左方）への一定範囲
が低くなっている。両メインシル２１，２１の段付き部
には、クロスシルとしての機能をも兼ねた仕切り部材２
３が幅方向に掛け渡し固定されている。以下、この仕切
り部材２３よりも後側の低い部分をメインシル２１の段
付き低部２１ａといい、仕切り部材２３よりも前側の部
分をメインシル２１の段付き高部２１ｂという。メイン
シル２１の段付き高部２１ｂには、複数のクロスシル２
２〜２２が直接上面に載せ掛けられて、かつ左右両メイ
ンシル２１，２１に掛け渡されて固定されている。

【００３６】メインシル２１の段付き低部２１ａ，２１
ａ間には、２本の支持部材２４，２４が前後に適宜間隔
をおいて、かつ同段付き低部２１ａと上面を面一に揃え
た状態で掛け渡し固定されている。この前後の支持部材
２４，２４の上面であって、両メインシル２１，２１の
段付き低部２１ａ，２１ａ間のほぼ中央には、略コ字形
をなす２本のガイドレール２５，２５が背中合わせの状
態で前後に沿って掛け渡し固定されている。両ガイドレ
ール２５，２５の前端部は仕切り部材２３に突き当てら
れている。この中央のガイドレール２５，２５によって
プラットホーム１０の中央のガイドローラー１２，１２
が案内される。

【００３７】次に、両ガイドレール２５の上面には、合
計三本のクロスシル２６が前後に適宜間隔をおいて載せ
掛け固定されている。このクロスシル２６〜２６と上記
支持部材２４，２４の両端部間には、プラットホーム１
０の両端部寄りのガイドローラー１２，１２を案内する
ための略コ字形のガイドレール２７，２７が固定されて
いる。この両ガイドレール２７，２７は仕切り部材２３
から荷台１の後端部に至って配置されている。

【００３８】図４によく示されているように、中央のガ
イドレール２５の下縁２５ａと外側のガイドレール２７
の下縁２７ａとの間であって、支持部材２４および段付
き低部２１ａの上面には底板２９，２９が張り付けられ
ている。この底板２９，２９により格納室Ｖが地面から
遮蔽され、後輪がはね上げる泥等が格納室Ｖ内に入り込
まないようになっている。

【００３９】ガイドレール２７の外側に、荷台１の前端
から後端に至るサイドフレーム２８，２８が相互に平行
に固定されている。この両サイドフレーム２８，２８の
上縁間において、クロスシル２６〜２６の上面と、仕切
り部材２３の上面と、メインシル２１の段付き高部２１
ｂに固定されたクロスシル２２〜２２の上面とはほぼ面
一に揃えられており、これらの上面に床材１ａが載せ掛
けられて固定されている。

【００４０】このように構成された荷台１において、前
記プラットホーム１０を格納するための格納室Ｖが、高
さ方向がクロスシル２６と底板２９とにより、左右方向
が両外側ガイドレール２７，２７とにより、奥行きが仕
切り部材２３によって区画形成される範囲で設けられて
おり、この範囲が図２および図４では高さＶH 、幅ＶW
、奥行きＶL で示されている。そして、かかる範囲で
設けられた格納室Ｖの車幅方向中央にガイドレール２
５，２５が配置されているのであり、これによりメイン
シル２１の段付き低部２１ａに代わってクロスシル（上
側クロスシル２６）が支持されており、従って当該格納
室Ｖを設けたことによる荷台１の補強がなされている。

【００４１】このように構成された第１実施例のリフト
装置によれば、プラットホーム１０を荷台１の床下に格
納するには、図２に示すように荷台１の床面よりもわず
かに低い高さであって、連結部材５の上面と支持部材２
４の上面がほぼ面一に揃った高さ（格納高さ）にプラッ
トホーム１０を位置させ、この位置からプラットホーム
１０を前方に押してやればよい。これにより、プラット
ホーム１０は、その前端に設けられたガイドローラー１
２〜１２のうち両側のガイドローラー１２，１２がガイ
ドレール２７，２７により案内され、中央寄りのガイド
ローラー１２，１２が中央のガイドレール２５，２５に
より案内されつつ格納室Ｖ内を奥部へ移動する。

【００４２】仕切り部材２３に当接するまで移動させる
と、このプラットホーム１０は格納室Ｖ内にほぼ完全に
格納された状態となるのであるが、この格納室Ｖは、メ
インシル２１，２１の段付き低部２１ａ，２１ａとクロ
スシル２６〜２６の間に設けられているため、プラット
ホーム１０を格納するのに障害となる部材は、従来のよ
うに車幅方向二箇所のメインシル２１，２１ではなく車
幅方向の中央に配置されたガイドレール２５，２５によ
り形成される縦縁２５ｂのみである。従って、上記した
ようにプラットホーム１０には、格納する際にこの縦縁
２５ｂを逃がすためのスリット１１を幅方向中央の一箇
所に設けておけば足り、従来のように左右二箇所に溝部
１０１，１０１を設けておく必要はない。この点による
本発明と従来との違いが図７に明確に示されている。

【００４３】すなわち、本例のリフト装置におけるプラ
ットホーム１０には、車幅方向中央の一箇所にのみスリ
ット１１が設けられているだけであるので、取出し使用
時においてプラットホーム１０上にボックスパレットＢ
を乗り上げたときに、そのキャスタＢW 〜ＢW がスリッ
ト１１に嵌まり込むことは全く気にする必要がない。何
故なら、プラットホーム１０は通常ボックスパレットＢ
を乗り上げるのに必要かつ十分な広さで形成されるの
で、キャスタＢW がプラットホーム１０上から脱輪しな
い範囲で車幅方向に乗り上げ位置のばらつきがあっても
キャスタＢW が中央のスリット１１に嵌まり込むことは
あり得ない。これに対して、従来のプラットホーム１０
０には車幅方向二箇所に溝部１０１，１０１が設けられ
ているので、ボックスパレットＢの乗り上げると、キャ
スタＢW が溝部１０１により近い位置に位置することと
なり、従ってキャスタＢW の溝部１０１への嵌まり込み
を気にしつつボックスパレットＢを移動させなければな
らないという不便さがあった。このように、本例のリフ
ト装置によれば、ボックスパレットＢをプラットホーム
１０上に乗り上げたときに、そのキャスタＢW のスリッ
ト１１への嵌まり込みを全く気にする必要がないので、
その使い勝手が向上し、従って積み荷作業を効率よく行
うことができる。

【００４４】また、プラットホーム１０を格納するため
の格納室Ｖの底面を底板９により遮蔽して不使用時に
は、プラットホーム１０を格納室Ｖ内に格納するように
したので、後輪がはね上げるドロや雪片等がプラットホ
ーム１０に付着することはなく、リフト装置を用いた荷
役作業時に積み荷を汚すおそれはなくなる。

【００４５】なお、以上例示したリフト装置は請求項４
記載の発明の実施例であり、これに限定されることな
く、例えば中央のガイドレール２５，２５を廃止して外
側のガイドレール２７，２７のみとし、この両外側ガイ
ドレール２７，２７の下縁２７ａ，２７ａ間に１枚の底
板を張り付ける構成としてもよく、かかる構成が請求項
２記載の発明の実施例に該当する。この場合、プラット
ホーム１０のスリット１１および中央のガイドローラー
１２，１２を廃止することができる。

【００４６】また、メインシル２１の段付き低部２１ａ
および支持部材２４の上面の全面すなわち格納室Ｖの全
範囲にわたって１枚の底板を張り付け、この底板の上面
端縁に沿って外側のガイドレール２７，２７を配置する
構成としてもよく、かかる構成が請求項３記載の発明の
実施例に該当する。

【００４７】さらに、図１７に示すように、外側のガイ
ドレール２７，２７および中央のガイドレール２５，２
５をこの１枚の底板８０の上面に配置した構成とするこ
とも可能であり、これが請求項５記載の発明の実施例に
該当する。

【００４８】また、格納室Ｖは、図１６に示すように構
成することも可能である。すなわち、前記した実施例で
は、メインシル２１の上面側を段付き形成して、前側の
段付き後部２１ｂと後側の段付き低部２１ａとを設け、
後側の段付き低部２１ａに格納室Ｖを設ける構成とした
が、必ずしもメインシル２１を段付き形成する必要はな
く、図示するようにメインシル８１をその全長にわたっ
て同じ高さとしてもよい。この場合には、仕切り部材８
２に対して前側のクロスシル８３〜８３よりも後ろ側の
クロスシル８４〜８４の高さを低くすることにより格納
室Ｖの高さＶHが確保される。図２と比較すれば明らか
なように、図２に示したクロスシル２２よりも本例の場
合のクロスシル８３の方が高くなっている。なお、その
他は同様に構成すればよい。

【００４９】次に、請求項６記載の発明の実施例を説明
する。この実施例は、上記例示したリフト装置に、プラ
ットホーム１０をその取出し位置および格納位置で位置
保持するための格納・取出し位置ロック装置（以下、単
に「ロック装置」という）３０を加えた構成となってい
る。なお、変更を要しない部材については説明を省略
し、以下、同位の符号を用いてこのロック装置３０を説
明する。

【００５０】図８および図９に示すようにプラットホー
ム１０の後端側面のほぼ中央には、略Ｌ字形をなすハン
ドル３１が回転可能に支持され、このハンドル３１の前
端に設けられた円板３１ａの径方向に対向する周縁部二
箇所には二本の連結ロッド３２，３２の一端がそれぞれ
引掛けられている。両連結ロッド３２，３２は、左方と
右方へそれぞれ当該プラットホーム１０の後端縁に沿っ
て軸方向へ移動可能に配置されている。プラットホーム
１０の左右側縁には、ジョイントロッド３３が回転可能
に配置され、このジョイントロッド３３の後端寄りに設
けられた円板３３ａの縁部に、上記連結ロッド３２の他
端がそれぞれ連結されている。これにより、ハンドル３
１を立てた位置（図９において二点鎖線で示す位置、以
下「アンロック位置」という）と約９０°回転して倒し
た位置（図９において実線で示す位置、以下「ロック位
置」という）との間で回転操作すると、それぞれ連結ロ
ッド３２を介して両ジョイントロッド３３が連動して回
転される。両ジョイントロッド３３は、それぞれ図示省
略したねじりバネによりハンドル３１をロック位置とす
る方向に付勢されているので、ハンドル３１はなんら操
作しないときにはロック位置に保持される。

【００５１】両ジョイントロッド３３はプラットホーム
１０の前端近傍にまで至っており、その先端寄りにはス
トッパプレート３４が略Ｌ字状に張出して設けられてい
る。このストッパプレート３４は、ハンドル３１をなん
ら回転操作することなくロック位置に保持した状態では
上下方向に沿った縦姿勢となる一方、上記ねじりバネに
抗してハンドル３１を立て操作すると水平方向に沿った
横姿勢となるようその取付け姿勢が設定されている。図
９に示すようにプラットホーム１０の取出し状態におい
て、ハンドル３１を操作することなくストッパプレート
３４を縦姿勢としておくと、このストッパプレート３４
がランナ３側の連結部材５の後面５ａ（図示手前側の
面）に当接されることにより、この取出し状態のプラッ
トホーム１０が格納方向へ移動不能となる。これによれ
ば、取出し状態におけるプラットホーム１０はその後端
側をワイヤ６，６により吊り下げ支持され、前端側を連
結部材５によって支持されるため、プラットホーム１０
にはその自重あるいは積み荷の重量により格納方向へス
ライドさせる力が作用するのであるが、ストッパプレー
ト３４が連結部材５の後面に当接されて格納方向への移
動が阻止されるので、プラットホーム１０は取出し位置
に保持される。

【００５２】ハンドル３１をねじりバネに抗してアンロ
ック位置に立て操作すると、プラットホーム１０を格納
方向に移動可能となる。格納方向への移動時において、
ストッパプレート３４は、図１０に示すように前記ガイ
ドレール２７の下縁２７ａの上面に乗り上がってプラッ
トホーム１０の移動を許容し、プラットホーム１０が完
全に格納されると、ガイドレール２７にはロック凹部２
７ｂが設けられているので、ストッパプレート３４がこ
のロック凹部２７ｂに落ち込むことによりプラットホー
ム１０の取出し方向への移動が自動的に阻止される。図
１０では、ガイドレール２７の下縁２７ａ上に乗り上が
った状態のストッパプレート３４に「３４ａ」の符号を
付し、ロック凹部２７ｂに落ち込んだ状態のストッパプ
レート３４に「３４ｂ」の符号を付して示した。

【００５３】このように本例のロック装置３０によれ
ば、プラットホーム１０が格納位置および取出し位置に
確実に保持されるとともに、かかる位置に取出しまたは
格納されていないと、ストッパプレート３４がガイドレ
ール２７の下縁２７ａ上に乗り上がってハンドル３１が
ロック位置（水平位置）まで完全に戻されず斜めに立ち
上がったままであるので、これを目視して、プラットホ
ーム１０が所定位置まで取り出されていないこと、ある
いは所定の位置まで完全に格納されていないことを容易
に発見できる。

【００５４】次に、請求項７記載の発明の実施例を説明
する。この実施例は、前述のリフト装置にプラットホー
ム格納高さ位置決め装置４０を付加した構成となってい
る。図１１〜図１３に示すように左右のランナプレート
４，４間には支持ロッド４１がブッシュ４２，４２を介
して回転可能に支持されている。この支持ロッド４１は
連結部材５の内部を通って、その両端部がランナプレー
ト４から側方へ突き出した状態に設けられている。この
突き出した部分には、それぞれ幅に対して長さが十分に
長い板状をなすストッパレバー４３，４３が固定されて
いる。このストッパレバー４３は、支持ロッド４１を中
心にして約９０°の範囲で回転させることにより上下方
向に長い縦姿勢と水平方向に長い横姿勢との間で姿勢を
切り換えて用いられる。この切換え操作の便宜のため
に、ストッパレバー４３の側面には把手４３ａが取り付
けられている。

【００５５】一方、図示するようにランナプレート４の
先端およびコラム２の後面には、第１および第２のスト
ッパ４４，４５が取り付けられている。コラム側の第２
のストッパ４５は、ストッパレバー４３を横姿勢にして
プラットホーム１０を格納高さにまで上昇させたとき
に、その一方の端部が当接することとなる位置に取り付
けられている。従って、縦姿勢にした状態でプラットホ
ーム１０を昇降させたときには、このストッパレバー４
３は第２のストッパ４５に当接することなく側方を通過
できるようになっている。ランナプレート４側の第１の
ストッパ４４は、ストッパレバー４３を横姿勢にしたと
きに他方の端部がその下面に当接することとなる位置に
取り付けられている。

【００５６】このように構成されたプラットホーム格納
高さ位置決め装置４０によれば、プラットホーム１０を
昇降させる場合にはストッパレバー４３は縦姿勢とさ
れ、積み込み作業終了後当該プラットホーム１０を格納
する際には、横姿勢に切り換えられる。すなわち、スト
ッパレバー４３を縦姿勢にしておくと、このストッパレ
バー４３はコラム側の第２のストッパ４５に干渉するこ
となく側方を通過できるので、プラットホーム１０は荷
台床面と地面との間を自由に昇降できる。これに対して
ストッパレバー４３を横姿勢に切り換えておくと、この
ストッパレバー４３が横に張り出した状態となるので、
プラットホーム１０を地面からゆっくりと上昇させる
と、このストッパレバー４３の一方の端部が第２のスト
ッパ４５の下面に当接する。一方、横姿勢であると他方
の端部がランナプレート側の第１のストッパ４４に当接
されているので、結局この時点でストッパレバー４３の
両端部が第１および第２のストッパ４４，４５の下面に
当接された状態となって、ストッパレバー４３は回転不
能となり、かつプラットホーム１０はこの格納高さで上
昇不能となる。

【００５７】このようにストッパレバー４３を横姿勢に
切り換えることにより、プラットホーム１０が格納高さ
で上昇不能に位置決めされるので、簡単に格納高さで停
止させることができ、これにより当該プラットホーム１
０を格納する際の使い勝手がよくなる。この点、従来プ
ラットホームを格納する際には、作業者が目で確認しつ
つ所定の格納高さに停止させる必要があったので格納操
作が面倒であり、あるいはセンサ等を用いて自動的に所
定の高さで停止するよう制御回路を構成した場合にはコ
スト高となるという問題があったのであるが、本例の格
納高さ位置決め装置４０は簡単な機械的構造であるので
このような制御等を必要とすることなく自動的に所定の
格納高さで停止させることができる。

【００５８】次に、請求項８記載の発明の実施例を説明
する。この実施例は、ランナ３の自然降下防止装置５０
を付加した構成となっている。すなわち、図１４および
図１５に示すようにコラム２の内側の側面にはブッシュ
５２を介してストッパピン５１が後方へ突き出し可能か
つ引込み可能に支持されている。このストッパピン５１
の前端部（図示左端部）には略Ｌ字形のブラケット５５
が取り付けられ、このブラケット５５と上記ブッシュ５
２との間には圧縮バネ５３が介装されている。このため
当該ストッパピン５１は引込み方向に付勢されている。

【００５９】上記ブラケット５５には上下方向に長い溝
孔５５ａが形成されており、この溝孔５５ａにはリンク
アーム５４の下端部に取付けられた支ピン５４ａが挿入
されて、当該ストッパピン５１の前端にリンクアーム５
４の下端が連結されている。リンクアーム５４の上端部
は、スリーブ５６ａを介して回転可能に支持された支持
ロッド５６の端部に固定されており、従ってこのリンク
アーム５４は支持ロッド５６を中心にして前後方向に揺
動する。支持ロッド５６のもう一方の端部にはアーム５
７ａを介して操作ローラー５７が取り付けられており、
この操作ローラー５７は、アーム５７ａの上下方向の揺
動を通じてプラットホーム格納室Ｖ内に入り込んだ位置
と、同空間部Ｖ内から下方に退出した位置との間で移動
する。なお、上記したように圧縮バネ５３によりストッ
パピン５１は引込み方向に付勢されているので、リンク
アーム５４は前方へ揺動する方向に付勢され、従ってア
ーム５７ａは上方へ揺動する方向に付勢されているの
で、操作ローラー５７は図１４中二点鎖線で示したよう
にプラットホーム格納室Ｖ内に入り込む方向に付勢され
ている。

【００６０】このように構成されたランナ３の自然降下
防止装置５０によれば、プラットホーム１０が格納室Ｖ
内に格納されると、操作ローラー５７はプラットホーム
１０により同空間部Ｖ内への入り込みが阻止されるの
で、図１４中実線で示すように操作ローラー５７は圧縮
バネ５３に抗して下方位置に保持され、リンクアーム５
４は後方へ揺動した位置に保持され、従ってストッパピ
ン５１が後方へ突き出された状態に保持される。ストッ
パピン５１は、図１４に示すように格納高さに停止して
いるランナ３の連結部材５のほぼ直下に突き出されるの
で、ランナ３の下降はこのストッパピン５１によって阻
止された状態となる。従って、昇降装置の油圧シリンダ
に油のリーク等が発生してもランナ３が自然降下するこ
とが確実に防止される。

【００６１】一方、プラットホーム１０が格納室Ｖから
取り出されると、操作ローラー５７の格納室Ｖ内への移
動が許容されるのでストッパピン５１は圧縮コイルばね
５３により引込み方向に移動する。ストッパピン５１が
引き込んだ状態であると、連結部材５の下降は可能とな
り、従ってプラットホーム１０を昇降させることができ
る。このように本例のランナ３の自然降下防止装置５０
は、プラットホーム１０の取出し・格納動作に連動して
操作される構成であるので、手動操作による場合のよう
な面倒な手間をかけることなくランナ３の自然降下が確
実に防止されるようになっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリフト装置が装備された貨物車両の全
体斜視図である。

【図２】荷台後部の縦断面図である。

【図３】荷台フレームの全体斜視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】プラットホーム昇降装置を示し、荷台後部の一
方のコラムの内部詳細図である。

【図６】コラム内に組み込まれたランナの斜視図であ
る。

【図７】プラットホームにボックスパレットを乗り上げ
た状態を示し、(A) は本発明にかかるプラットホームを
示し、(B) は従来のプラットホームを示す。

【図８】プラットホームの一部底面図であり、プラット
ホーム取出し・格納ロック装置を示す図である。

【図９】プラットホームおよびその周辺を示す斜視図で
ある。

【図１０】プラットホーム格納時におけるストッパプレ
ートの位置を示した後面図である。

【図１１】ランナプレートの周辺を示し、プラットホー
ム格納高さ位置決め装置を示す分解斜視図である。

【図１２】プラットホーム格納高さ位置決め装置の側面
図である。

【図１３】プラットホーム格納高さ位置決め装置の平面
図である。

【図１４】荷台後部の周辺を示し、ランナ自然降下防止
装置の側面図である。

【図１５】ランナ自然降下防止装置の平面図である。

【図１６】高さが一定のメインシルを用いて格納室を構
成した場合の、荷台後部の縦断面図である。

【図１７】１枚の底板上に、ガイドレールを配置した場
合の、荷台の横断面図である。

【図１８】従来のリフト装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…荷台 ２…コラム ３…ランナ ４…ランナプレート ５…連結部材 １０…プラットホーム １１…スリット ２０…シャシフレーム ２１…メインシル、２１ａ…段付き低部、２１ｂ…段付
き高部 ２２…クロスシル ２５，２７…ガイドレール ２９…底板 ３０…プラットホーム取出し・格納ロック装置 ４０…プラットホーム格納高さ位置決め装置 ５０…ランナの自然降下防止装置 ６０…昇降装置 Ｖ…格納室 １００…従来のプラットホーム １０１…スリット

フロントページの続き (72)発明者 永奥 仁 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式 会社トヨタ車体研究所内 (56)参考文献 特開 平６−72231（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−72601（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−57734（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−32109（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−175441（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−142232（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−72237（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−28742（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60P 1/46

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱後端左右両側に立設したコラム内に
   ランナを昇降自在に配設し、該ランナにプラットホーム
   を水平に支持せしめた貨物車両のリフト装置において、 荷箱の床を支持すべくシャシフレーム上に設けられたメ
   インシルとクロスシル間に、該メインシルと該クロスシ
   ルが存在しない空間部を設け、該空間部を上記プラット
   ホームを水平姿勢で格納可能な格納室とし、前記 プラットホームは、前記ランナに水平に支持された
   使用位置と、前記格納室に格納された格納位置とに選択
   的に移動可能な構成としたことを特徴とする貨物車両の
   リフト装置。
2. 【請求項２】 格納室を、メインシルと同一高さ位置に
   メインシルと直交して配設した支持部材と、該支持部材
   上にメインシルと平行に、かつ左右方向に所定の間隔を
   おいて配設した複数のガイドレールと、各ガイドレール
   間においてメインシルおよび支持部材上に張設した底板
   とで構成したことを特徴とする請求項１記載の貨物車両
   のリフト装置。
3. 【請求項３】 格納室を、メインシルおよび該メインシ
   ルと同一高さ位置にメインシルと直交して配設された支
   持部材の上面に張設した底板と、該底板上にメインシル
   と平行に、かつ左右方向に所定の間隔をおいて配設した
   複数のガイドレールとで構成したことを特徴とする請求
   項１記載の貨物車両のリフト装置。
4. 【請求項４】 ガイドレールを支持部材の左右両端とそ
   の中間に配設するとともに、プラットホームには、中間
   のガイドレールに対応する位置に格納時における干渉回
   避のためのスリットを設けたことを特徴とする請求項２
   記載の貨物車両のリフト装置。
5. 【請求項５】 ガイドレールを底板の左右両端とその中
   間に配設するとともに、プラットホームには、中間のガ
   イドレールに対応する位置に格納時における干渉回避の
   ためのスリットを設けたことを特徴とする請求項３記載
   の貨物車両のリフト装置。
6. 【請求項６】 左右のランナの下端を連結部材により連
   結し、該連結部材上にプラットホームを前後移動自在に
   載置するとともに、プラットホームには、使用位置で連
   結部材に、また格納位置で格納室構成部材に係止してプ
   ラットホームをそれらの位置に位置固定するロック装置
   を設け、さらにプラットホームとランナ間に使用位置に
   あるプラットホームを水平に保持するワイヤを設けたこ
   とを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の貨
   物車両のリフト装置。
7. 【請求項７】 ランナのコラムから突出する部位に、軸
   により回動自在に枢着されて水平姿勢と垂直姿勢とに変
   換可能なレバーと、該レバーが水平姿勢にあるとき、そ
   の一端と当接する第１のストッパとを設け、一方、コラ
   ムには上記レバーが垂直姿勢にあるときはレバーの通過
   を許容するが、レバーが水平姿勢にあるときは上昇また
   は下降方向でプラットホームが格納室と同一高さになっ
   たとき、レバーの他端と当接して上記第１のストッパと
   でプラットホームを格納高さ位置に位置決めする第２の
   ストッパを設けたことを特徴とする請求項１ないし６の
   いずれかに記載の貨物車両のリフト装置。
8. 【請求項８】 コラムにプラットホーム格納高さ位置か
   らのランナの自然降下を阻止するストッパ装置を設け、
   該ストッパ装置をプラットホームの格納動作に連動して
   作動するように構成したことを特徴とする請求項１ない
   し６のいずれかに記載の貨物車両のリフト装置。