JPH10512936A - バルブコネクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両タイヤの膨張バルブ（スクラベランド、ダンロップ−ウッズ、シュレーダ）用のユニバーサルバルブコネクターが開示されている。このコネクターは、接続ハウジング（３６８）を含んでおり、このハウジングはハンドポンプあるいはフットポンプ等の圧力源と部分的に接続されている。ハウジングはカップリングホール（５）を有しており、その径はバルブの径に対応する。カップリングホールはバルブの取り付け手段と、異なるサイズのバルブに対処するシール手段（３６６）とを有している。このシール手段はハウジング（３６８）に同軸的に搭載されており、バルブの中央線と同軸であるハウジングの中央線とは垂直な少なくとも２面の平行面上に提供されている。シール手段の小径はバルブの大径にほぼ対応しており、カップリングホール（５）のオープン部（８）に最も近いシール手段は最大の小径を有しており、最も遠いものは最小の小径を有している。その中間の径はそれらの距離に対応する。このバルブコネクターはバルブに合わせて自動的に調節する機能を有することができ、必要ならばシュレーダバルブの中央コアを起動させる。手持ちのポンプを活用させることも可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 バルブコネクター 技術分野 本発明は請求項１に記載したごときの、車両タイヤの多様なバルブを介したタ イヤ膨張用のバルブコネクターに関する。 説明のため本明細書ではいくつかの基準を利用する。ＩＳＯ基準１０４７５： １９９２（Ｅ）において、車両のタイヤ膨張用スレッド（ネジ：thread）が説明 されている。最も一般的なスレッドは５Ｖ２（ＤＩＮ：Ｖｇ５，２）であり、名 目直径は５．２ｍｍであり、ピッチは１．０５８ｍｍである。８Ｖ１（ＤＩＮ： Ｖｇ ８）は名目直径が７．７ｍｍであり、ピッチは０．７９４ｍｍである。こ れらスレッドタイプはダンロップ−ウッズ（Dunlop-Woods）バルブ、スクラベラ ンド（Sclaverand）バルブ、あるいはシュレーダ（Schrader）バルブのタイプに 使用される。スクラベランドバルブタイプは通常の車に多用されている。そのバ ルブコア（valve core）のスプリング式ピンヘッドはタイヤを膨張させている間 は空気の通過用に下方に保持されていなければならない。この目的で、バルブコ ネクターには適当な手段の提供が必要である。さらに、コントラバルブ（contra valve）等の適当な手段を使用して、バルブコアピンを作動させているときに空 気の流出を確実に防止させることが必要である。スクラベランドバルブはダンロ ップ−ウッズバルブと同様に特徴的な性質を有している。すなわち、そのコアピ ンは空気圧のみによって開放される。スクラベランドバルブの開放に必要な空気 圧は１６バール（bar）程度までであり、そのバルブは１６バールまでの圧力の 高圧タイヤに対して多用される。ダンロップ−ウッズバルブ用の開放圧は約４バ ールであり、よって、その開放はさらに容易である。 発明の背景 周知なバルブコネクター（例：ＧＢ−Ｂ−９７７，１３９）はダンロップ−ウ ッズバルブタイプ及び／又はスクラベランドバルブタイプ、あるいはシュレーダ バルブタイプにのみ接続できる。 シュレーダバルブ用の周知なコネクターは、ゴムシリンダーがレバー手段でス テムに強くスクイズ（squeeze）されるものであり、ゴムシリンダーは軸方向に 圧力がかけられる。その結果、ゴムシリンダーはステムに対して放射状にスクイ ズされることになる。異なるバルブ径のものに対しては、補助装置（ナット６） をバルブスレッドに締め付け、あるいはバルブスレッドから緩め、前もってその 内径を減少あるいは増加させておき、そのバルブコネクターと他のバルブ径との 接続を提供しなければならない。ルーズ部材は紛失する恐れがあり、ポンプホー スを回せば使用時には緩み、その接続部分は気密状態ではなくなる。このコネク タータイプの弱点は、レバーを利用する際に多大な力を必要とすることである。 接続を安定させるには両手の使用が必要である。 英国特許願第３９８０８／７７号は全バルブタイプに利用できるユニバーサル タイプのバルブコネクターを開示している。Ｖ８１に対応するスレッド（４）は ブッシング（２６）をも本来のポジションに保持する。そのブッシング（２６） はスクラベランドバルブあるいはダンロップ−ウッズバルブ用の５Ｖ２に対応す る内部スレッド（３０）を有している。シュレーダバルブのコアピンは固定ピン （１２）の手段で物理的に開放される。このコネクタータイプの弱点は、５Ｖ２ を備えたブッシング（２６）がシュレーダバルブへの接続以前に取り外されなけ ればならないことと、ブッシング（２６）がダンロップ−ウッズバルブまたはス クラベランドバルブへの接続以前に再び搭載されなければならないことである。 さらにこの場合、ルーズ部材が使用される。それらは紛失する可能性があり、ポ ンプホースが回されると使用時には緩み、接続部分が気密状態ではなくなる。 ＤＥ−Ｂ３８１９７７１には２つのカップリングホールを備えたハンドポンプ 用のユニバーサルコネクターが開示されている。一方のホールはダンロップ−ウ ッズバルブとスクラベランドバルブ用であり、他方のホールはコアピンが物理的 に開放されるシュレーダバルブ用である。このカップリング方式の弱点は、第１ にバルブに固定できないことであり、第２に特定ポジション、すなわち、カップ リングホールがほぼ垂直に回されたときのみに利用が可能であり、第３に利用者 はどちらのホールを対象のバルブに対して利用すべきかを決定しなければならな いことである。 別な広く知られたユニバーサルタイプのバルブは、特許文献には紹介されてい ないようであるが、前述の英国特許願第３９８０８／７７号の１つと同一タイプ のものである。このゴムシリンダーはそれそれ５Ｖ２と８Ｖ１スレッドにフィッ トする異なる径と長さを有した２つの隣接部材で成る。それらホールの中央線で 軸方向に交互に設置すれば、シュレーダバルブのコアピンを開放することができ る手段を搭載することができる。このカップリングの弱点は、部分的には、ダン ロップ−ウッズバルブあるいはスクラベランドバルブの接続の安定には両手の使 用が要求され、部分的には、ゴムシリンダーをハウジングから取り出し、異なる スレッドタイプのバルブへの接続を可能にするために上下を逆にして、バルブ接 続用のカップリング箇所を常にそのカップリングホールのオープン部に最も近接 させて配置することが要求されることである。また、シュレーダバルブを物理的 に開放するピンは上述の操作において回転されなければならない。このことは通 常のユーザーにとって面倒である。なぜなら、バルブにカップリングを接続する ためには両手段とも互に適切に配置されなければならないからである。さらに、 選択肢が４つもあり、指導書が存在するときのみ正確に選択できる。これら以外 にも、前述の手段は紛失したり、緩んだりする。 ＷＯ−Ａ−９２／２２４４８には単一平面に置かれたシール手段が開示されて いる。ＧＢ−Ｂ−９７７．１３９はレバーカムによって操作されるバルブコネク ターを開示している。これら両先行技術に共通しているのは、それらはシュレー ダバルブに使用できるだけであり、スクラベランドタイプもダンロップ−ウッズ タイプのバルブにもこのタイプのコネクターは利用できない。なぜなら、このシ ール手段は１つの径、例えばシュレーダバルブのものだけを有するからである。 発明の目的 タイヤの空気入れは面倒な作業である。特にタイヤが異なるバルブタイプを有 しており、１本のポンプしか使用できないときには問題である。たいていの家庭 には１本のポンプしか存在しない。よって、本発明の目的は全ての現存するバル ブタイプにフィットし、操作が簡単で経済的であり、どのバルブに対しても自動 的に調整されるバルブコネクターを提供することである。また、どのポンプにも 接続できるものである。 本発明に従えば、これらの問題は請求項１の特徴によって解消する。 圧力源（好適にはハンドポンプあるいはフットポンプ）に接続されたハウジン グを有しており、接続されるバルブの径に対応する径を備え、バルブを取り付け る取り付け手段と、異なるサイズのバルブを気密にするシール手段とを備えたカ ップリングホールとを含んだ車両タイヤの膨張バルブ用のコネクターが利用され る。本発明ではそのシール手段はコネクターハウジングに軸方向に搭載され、コ ネクターハウジングの中央線を有した少なくとも２面の平行面に提供される。使 用されるときにはその中央線はバルブの中央線と共軸である。ここで、そのシー ル手段の内径はバルブの外径にほぼ対応し、使用時にはそこにコネクターが搭載 される。コネクターハウジングのカップリングホールのオープン部に最も近接し たシール手段は最大の径を有しており、コネクターハウジングのカップリングホ ールのオープン部から最も離れたシール手段は最小の径を有している。両端間の 径はこれらの中間である。接続されるバルブのカップリング箇所は対象のバルブ のカップリングホールのシール手段のシール面にポジションされる。このコネク ターは１つのみのカップリングホールを有している。よって、この利用は単純で あり、指導書が存在せずとも可能であり、ルーズニップルは不要である。従って 、 常に１操作のみで接続が提供される。 本発明の適切な実施例においては、取り付け手段はハウジングに搭載された回 転ブッシングであり、それぞれのバルブにフィットするようにカップリングホー ルにスレッドを有しており、コネクターハウジングに対してシール手段で気密化 され、コネクターハウジングのカップリングホールからは最も離れた箇所に存在 する。このコネクターはシール接続状態でバルブ上にポジションさせることが可 能である。接続されたホースが回転されてもこのシール接続状態は保たれる。さ らに、その搭載は容易である。カップリングの接続及び取り外し操作は片手で充 分である。 コネクターハウジングのガスケットシール面の摩耗を減少させ、回転ブッシン グを回転させる手段に要する力を減少させるため、さらに、５Ｖ２スレッドを備 えたバルブに対する確実な気密を提供するためのさらに適切な実施例では、最も 内側のスレッドは５Ｖ２スレッドを備えたブッシングによって提供される。この ブッシングは回転カップリングブッシングのテーパミリング（taper milling） 内で多少軸方向にスライドし、リブ（rib）のセットによってカップリングブッ シングに回転自由にカップリングされている。これらリブはブッシング周囲に提 供されており、カップリングブッシングの対応するグルーブに挿入されている。 シール手段はステップ加工されたミリング上に提供されている。この構造によっ て、その取り付け操作と取り外し操作との最中にガスケットシールとカップリン グブッシングとの間には摩擦力は発生せず、カップリングブッシングは締め付け 時にコネクターハウジングとガスケットシールとをバルブに対して引きつける。 締め付けはバルブスレッドのコアに対して提供され、ガスケットシールの内部の 減少した径の結果として安定する。 標準化されていないスクラベランドタイプのバルブ、すなわち、スレッドの一 部が除去されており、バルブの各側に２本の平行なセカント（secant）を形成し ているようなスクラベランドのバルブにバルブコネクターを使用するためには、 改良型内部ブッシングが必要である。この内部ブッシングはバルブハウジングの グルーブ内に提供される。このようなスクラベランドタイプのバルブはシール手 段に対してシール状態を提供せず、圧縮空気はセカントオープン部から抜け出る 。バルブコネクターをバルブに搭載すれば、グルーブ内に提供されることでブッ シングはシール状態を提供するであろう。 片手だけで接続あるいは取り外しをするとき、そのコネクターには一時的スレ ッドが提供される。すなわち、例えばゴムシリンダーをバルブスレッドに対して 押し付けることで提供されるものである。その取り付け手段とシール手段は、ハ ウジング内にポジションされた変形可能な素材で製造されたブッシングを含んだ ものである。好適にはこのゴム材料はＨ形状で提供される。ピストンはバルブの 近方に搭載される。ゴムブッシングは、ゴムブッシングの軸方向の圧縮と解放と を提供する要素を有しており、さらにピストンを作動させるレバーを有している 。このレバーの軸は中央線と垂直状態で同心に提供されている。またこのレバー は、中央線と角度ψを形成するポジションから、中央線とほとんど垂直なポジシ ョンにまで回転される。レバーのロッキング手段はハウジングの対応するロッキ ング手段と協調作用する。１例として、レバーのロッキング手段はレバー構造内 に組み入れられている。特に優れた実施例においては、リアクションアームが利 用されており、これら２ポジション間のレバーアームの移動から発生するリアク ション力を吸収する。この構造で取り付けは安定し、操作は楽になる。 コネクターのこの実施例において、片手だけでのコネクターの搭載が可能とな る。レバーはレバーを片手で締めるだけでロッキング位置にされ、リアクション アームはコネクターハウジングのホース接続部と平行になる。この操作によって 、ピストンはゴムブッシングに対してプレスされ、ゴムブッシングは対象のバル ブに対して放射状にスクズされる。 バルブコネクターの改善された実施例においては、バルブのスレッドにスクイ ズされる部材に近接して、その中央軸とは垂直に、少なくとも１体の外部Ｖ形状 の切目がゴムブッシングの周辺に提供される。このような切目を通じ、切目が存 在する箇所においてスレッドには最大の放射方向力を発揮するようにゴムブッシ ングは設定される。このバルブコネクターのレバーアームの操作は軽い。この作 用をさらに助け、高圧下においてもバルブコネクターをバルブに安定して取り付 けるには、好適な環状リングをこの切目に提供し、発生されたその放射方向力を 補強する。 レバーアームを備えた実施例は曲げモーメントのない接続あるいは取り外しを 提供する。そのバルブは接続あるいは取り外しによる曲げモーメントを受けない 。ほとんど全てのバルブに対して接続が可能である。なぜなら、そのような接続 タイプはシュレーダバルブのコアピンを開放することができるからである。それ は約５バールから６バールの圧力で開放する。ポンプホースの空気圧は、スクラ ベランドバルブを備えた高圧タイヤが膨張されるときと同じ圧力である。これは 高圧のハンド式あるいはフット式自転車ポンプを使用して最良に達成される。通 常の自転車ポンプ（例：最大１０バール）の空気圧では開放できないコアピンタ イプも存在する。接続は２手法で容易に実行できる。スクラベランドのコアタイ ヤをシュレーダのものと交換し、ピンを有していない本発明の実施例をコネクタ ーとして使用しても、本発明の適当な実施例に従ってそのコアをコネクターハウ ジングの中央線に連続させて、コアの中央ピン（図４Ｂ）を作用させるためにバ ルブ（図４Ａ）から最も離れたポジションから軸方向にシフトすることで移動さ れる軸方向に配置されたピンで開放させることもできる。この実施例によって、 シュレーダバルブを膨張させるのに必要なポンプ力は比較的に小さい。なぜなら 、バルブの開放には空気圧は利用されないからである。よって、タイヤの膨張は 通常の自転車ポンプで可能である。 受動ポジションから能動ポジションへとハウジング内の作動ピンを自動的にス ライドさせる手段として、その作動ピンは、適当な取り付け手段とピストンロッ ドとが備えられたピストンとして提供される。このピンはシリンダー状のハウジ ング内でスライドでき、物理的負荷なしでシリンダー壁に対してシールポジショ ンに保持され、バルブコネクターの接続後のピストンのスライドは、圧力源から の圧縮空気によって発生し、ホイールバルブから最も遠いポジションのピストン はシリンダー壁に対して１００％以下でシールする。 このような自動スライド式作動ピンを備えた請求項１記載のバルブコネクター において、バルブを備えたバルブコネクターを圧縮ホースに搭載させることは可 能である。このようなホースは自転車店等から入手できる。ユーザーがシール接 続に必要な圧力を提供するのでバルブコネクターをバルブに取り付けることは不 要である。 そのようなバルブコネクターによって、バルブタイプを特定したりせずともタ イヤの膨張は可能である。操作の利便性は大きく改善され、適正な空気圧にまで タイヤを膨張させることは容易となり、ドライブの安全性を高め、タイヤの摩滅 を減少させる。同時に、コントラバルブ機能がシュレーダバルブに追加され、適 切な空気圧が圧力源から供給されるとそのバルブはシュレーダバルブのコアのみ を開放し、タイヤ膨張時に空気はタイヤから抜けることがない。 本発明に従ったバルブコネクターの適当な実施例においては、ピストンには中 央で軸方向にスライドするバルブが提供される。これはピストン上部に対抗して 閉鎖ポジションにまで弾性的にプレスされる。これにより良好な開放領域が提供 され、ピストンガイドの摩擦には影響を受けない。コアの増加したオープン部は 圧力源からの圧縮空気の通路をも確保する。 １例として、ピストンの中央軸方向のスライドバルブは、ピストンバルブがピ ストンを通じて偏心的に伸びるバルブレバーでレバー操作されるという事実と、 ピストンがホイールバルブのコアに影響を及ぼさないときピストンとバルブとの 間のバネがバルブを閉鎖しておくという事実とによって起動が可能である。 あるいは、そのピストンバルブは、ピストンを通じて軸方向に同心的に伸びる コアピンでレバー操作が可能である。バネはコアピンをピストンから遠方のポジ ションに導く。よって、コアピンを備えたピストンはその長さを対象のバルブの 制限値に自動的に調整するので、そのピストンにＩＳＯ基準による制限範囲に合 致した信頼できる機能を提供することが可能となった。 後者の実施例はバルブレバーの安全機能を提供する。なぜなら、それは収納さ れており、軸方向の力によってのみ影響を受けるからである。また、シュレーダ バルブのブリッジはピストンバルブの起動に使用が可能である。さらに、ピスト ンからのリアクション力は空中に逃げ、機械的構造には作用しない。 シュレーダバルブは最大径の外部スレッド（スレッドタイプ ＩＳＯ ４５７０ ／３ ８Ｖ１，ＩＳＯ １０４７５：１９９２−１２Ｖ１）を有しており、そのカ ップリング箇所はカップリングホールのオープン部に最も近い。ダンロップ−ウ ッズコアとスクラベランドバルブとは同じスレッドタイプを有しており、外部ス レッド（スレッドタイプ ＩＳＯ ４５７０／２ ５Ｖ２）の大径は内部スレッド Ｖ８１の小径よりも小さい。従って、ダンロップ−ウッズコアタイプとスクラベ ランドバルブタイプは、８Ｖ１スレッドと１２Ｖ１スレッドのカップリング箇所 を通過することができる。その結果、５Ｖ２スレッドの接続のカップリング筒所 はカップリングホールのオープン部から最も遠い。ダンロップ−ウッズコア（Ｄ ＩＮ基準タイプと、”ボールバルブ”と呼ばれるタイプ）の５Ｖ２スレッドはナ ット８Ｖ１から充分に突き出ており、コアをステムに保持しており、その大径は ブッシングの１２Ｖ１スレッド用の内部スレッドの小径よりも小さい。従って、 それぞれ対応するシールリングを有した少なくとも２つのスレッドタイプ用の充 分なスペースが提供される。同様なことは本発明のスクイズ（squeezing）接続 にも適用できる。このコネクターはスクイズされて一時的なスレッドを形成する 。前記の８Ｖ１ナットはシュレーダバルブのカップリング箇所を通過できない。 これは、前記ナットの大径がゴムシリンダーの最大ホールの径（外部スレッド８ Ｖ１の大径）よりも大きいという事実による。５Ｖ２スレッドのカップリング筒 所の開始部はカップリングホールのオープン部から離れている。接続部の負荷は 小さ いので、内部スレッドの全長を利用す必要はない。一般的に受け入れられている 原則は、カップリングされた外部スレッドのサイズの０．８倍である。この原則 は高負荷用の物理的構造に基づいており、スレッドがレンチで取り付けられる場 合である。よって、５Ｖ２スレッドのカップリング箇所は８Ｖ１スレッドのカッ プリング箇所の背後とすることが可能である。 本発明は「請求の範囲」に記載されたごとくの多くの実施例で可能である。 図面の簡単な説明 添付の図面を利用し、以下において本発明を詳細に説明する。 図１は本発明の１実施例によるユニバーサルコネクターの一部断面図であり、 （高圧）フットポンプのホースに接続されている状態を示しており、コネクター はバルブに締め付けられ、シュレーダバルブタイプは空気圧で開放される。 図２Ａは別実施例による図１のコネクターを一部断面図で示しており、シュレ ーダ用の５Ｖ２スレッドとガスケットシールとを備えたブッシングは中央線と平 行にスライドできる。 図２Ｂは図２Ａに示すコネクターのＡ−Ａ断面図である。 図３は別実施例による図２のコネクターの一部断面図であり、スクラベランド バルブに使用されるが、ＩＳＯ基準には基づいたものではない。 図４Ａと図４Ｂとは別実施例による図１のユニバーサルコネクターの一部断面 図であり、カップリングはバルブに締め付けられており、シュレーダバルブはピ ンを使用して機械的に開放することが可能であり、そのピンフィード機構はスレ ッドを含んでおり、そのピンはそれぞれの図面に上部ポジションと下部ポジショ ンとで示されている。 図５Ａと図５Ｂとは別実施例による図４Ａと図４Ｂのユニバーサルコネクター の一部断面図であり、そのピンフィード機構には大スレッドピッチが提供されて おり、そのピンはそれぞれの図面に上部ポジションと下部ポジションとで示され ている。 図６は図５Ａ（Ｘ−Ｘ断面）と図５Ｂ（Ｙ−Ｙ断面）のコネクターの詳細を示 す断面図である。 図７は図５Ａと図５Ｂ（Ｚ−Ｚ断面）の実施例のフィードシリンダーの透視斜 視図である。 図８は別実施例による図１のバルブコネクターの一部断面図であり、カップリ ングはバルブに締め付けられており、シュレーダバルブはピストンであるピンで 自動的に開放されるものであり、そのピストンはその遠方ポジションにあり、圧 縮空気は制御バルブでもあるピストンを通過することができる。 図９は別実施例による図８のバルブコネクターの一部断面図であり、そのピス トンには偏心バルブレバーでレバー操作されるバルブが提供されている。 図１０は別実施例によるさらに別のコネクターの一部断面図であり、そのピス トンには同心バルブレバーでレバー操作されるバルブが提供されており、そのピ ストンはシュレーダバルブのコアへの途中のポジションにあり、そこでピストン 上部のバルブは閉鎖されている。 図１１は別実施例によるユニバーサルコネクターの一部断面図であり、（高圧 ）フットポンプのホースに接続されている状態を示しており、そのコネクターは バルブにスクイズされており、シュレーダバルブは空気圧によって開放が可能で あ る。 図１２Ａと図１２Ｂとは別実施例によるユニバーサルコネクターの一部断面図 であり、これは図５に示すコネクターの改良型であり、カップリングはフットポ ンプのホースに接続されており、そのカップリングはバルブにスクイズされてお り、シュレーダバルブは可動ピンで機械的に開放が可能であり、それぞれの図面 で上部ポジションと下部ポジションに存在する。 図１２Ｃは図１２ＡのＡ−Ａ断面（図１２ＢのＢ−Ｂ断面）を示す一部断面図 であり、さほど重要ではない部分は省略されている。 図１３はコネクター用の狭オープン部を備えた車両ホイールに対して使用され る特殊実施例によるユニバーサルコネクターを示す一部断面図であり、そのコネ クターはバルブにスクイズされており、シュレーダバルブは自動式可動ピンで開 放される。 図１４は別実施例によるユニバーサルコネクターの一部断面図であり、カップ リングは、切目と、その切目内の環状リングとを備えたゴムブッシングを使用し てバルブ上にスクイズされており、シュレーダバルブは自動式可動ピンで開放が 可能であり、そのピンはピストンとして提供されており、その下部ポジションで 示されている。 図１５は別実施例によるユニバーサルコネクターの一部断面図であり、カップ リングは、切目と、その切目内の環状リングとを備えたゴムブッシングを使用し てバルブ上にスクイズされており、シュレーダバルブは自動式可動ピンで開放が 可能であり、そのピンは制御バルブを備えたピストンとして提供されており、そ の下部ポジションで示されている。 好適実施例の詳細な説明 図１に示す本発明の第１実施例によるコネクターにおいて、ポンプホース１は ハウジング３にリングクランプ２によって搭載されている。ハウジング３は、カ ップリングホール５の中央線４に対して、例えば３０度から６０度の角度で曲げ られて提供されている。この実施例のブッシング６には２つのＩＳＯスレッドタ イプが提供されている。すなわち、カップリングホール５のオープン部８から最 も離れた箇所に提供されている５Ｖ２スレッド７と、上記のオープン部に提供さ れている８Ｖ１スレッド９とである。接続位置でブッシング６は曲加工されてお り、グリップフック１０によってハウジング３のグルーブ１１に保持されている 。ガスケットシール１２と１３とは５Ｖ２スレッドと８Ｖ１スレッドとに対抗し て締め付けられている。ガスケットシール１２は、コネクターがシュレーダバル ブに対して使用されるときハウジング３とブッシング６との間でクロッシング（ crossing）１４をも締め付けている。ブッシング６の下側にはテーパ１５が提供 されている。 図２Ａは第２の実施例を示している。ハウジング１９０にはカップリングブッ シング１９１が提供されており、自由に摩擦なくハウジング１９０周囲を回転で きる。これは、シール手段１９２とブッシング１９３との間の小スペースｂとコ ネクターブッシング１９１の存在によって可能となっている。シュレーダバルブ 用のガスケットシール１９４は、８Ｖ１スレッド１９５上でコネクターブッシン グ１９１内を自由に動けるように提供されている。５Ｖ２スレッドを有したブッ シング１９３は取り付けられていないが、コネクターブッシング１９１内のテー パミリング（taper milling）２０２内で軸方向に可動である。これら両方とも バルブの中央線と平行にシフトが可能である。シール手段２００は外部部材１９ ２でハウジング１９０内のステップ加工されたミリング２０１に固定されている 。外部部材１９２はハウジング１９０とコネクターブッシング１９１との間でク ロッシングをも締め付けている。コネクターブッシング１９１の対応するグルー ブ１９７（図２Ｂ）内にフィットする少なくとも２体のリブ（rib）１９６を備 えているので、ブッシング１９３はコネクターブッシング１９１と共に回転でき る。 ダンロップ−ウッズバルブあるいはスクラベランドバルブが接続されるとき、シ ール手段２００はバルブスレッドの小径部にて締め付けられる。そのバルブはエ ッジ１９８で停止し、ダンロップ−ウッズバルブのナットは８Ｖ１スレッドの下 側１９９では固定されない。その上部でシール手段２００は放射状にステップ加 工されている減少した径を有している。 図３はスクラベランドバルブに使用される別のコネクターを示している。これ はＩＳＯ基準のものではない。このようなバルブの場合には、スレッドのいくつ かは除去されており、スクラベランドタイプバルブの各側で２本の平行なセカン トが形成されている。このようなスクラベランドタイプバルブは、圧縮空気がセ カントのオープン部から抜け出そうとするので、上述のバルブコネクターのシー ル手段３３０に対抗しては締め付けることができない。ブッシング３４０は取り 外し可能なロック手段３３９でハウジング３４１に固定されており、中央軸に垂 直なハウジング３４１の外部グルーブに到達している。内部シール手段３３０と 外部シール手段３３２はカップリングブッシング３３１とハウジング３４１とに 隣接してアレンジされる。カップリングブッシング３３１はハウジング３４１に 設けられたグルーブに対抗して締め付けられており、この締め付けはそのグルー ブにフィットした別なシール手段３３３によって補強されている。バルブコネク ターをバルブに搭載するとき、そのカップリングブッシングはバルブハウジング のグルーブ内に提供され、スクラベランドタイプバルブがシール手段３３０に対 して締め付けられないとき、空気はカップリングブッシング３３１とシール手段 ３３３との間のスペース内に移動するであろう。 図４Ａと図４Ｂは図１のコネクターを図示しており、ピン１６１はノブ１６２ 内にビルトインされており、グリップフック１６３によってハウジング１６４の グルーブ１６０内に保持されている。ノブ１６２には大ピッチを有した内部スレ ッド１６５が提供されている。ノブ１６２が回転されると、ピン１６１はカップ リングホール５のオープン部８の中央線４で軸方向にシフトされる。これは、ピ ン１６１がカップリングホール３のスリット１６７に提供されたフィン１６６を 有しているからである。シーリングは１体のガスケットシール１６８で提供され る。ノブ１６２は、例えば弾性素材で製造される。ピン１６１は図４Ａの上部ポ ジション１８と図４Ｂの下部ポジション３２とで示されている。 図５Ａから図７にかけて図示されているポンプホース１はリングクランプ２に よってハウジング３５に接続されている。リングクランプ２の中央線３６と、カ ップリングホール５のオープン部８の中央線４との間の角度αは、例えば３０度 から６０度である。内部スレッドとガスケットシールとを備えたブッシング６は 図１に示すものと同じである。ピン４０は、ノブ４３がポジション４４（図５Ａ ）からポジション４５（図５Ｂ）及びその逆に回転すると、ポジション１８から ポジション３２へとカップリングホール５の中央線４に沿って移動できる。ノブ ４３は対応するバルブ４７を囲む内部回転突起４６を備えており、ノブ４３がバ ルブ４７を捕獲すると、ポジション４４と４５で回動式にロックされる（図６の Ｘ−Ｘ断面）。シリンダー４８はノブ４３と直接的に接続されている。シリンダ ー４８内には２本のスリット４９と５０とが提供され、スリット４９はノブ４３ の反対側で開いている。ピン４０の２体の丸形突起５１と５２はスリット４９と ５０内で互いに反対方向に移動する。中央線４と平行な中央線５３と５４を有し たスリット４９と５０はそれぞれの両端にスリット５５と５６、５７と５８を有 しており、それぞれは反対側に配置されている。中央線５９と６０及び６１と６ ２はそれぞれ中央線５３と５４と垂直である。中央線５９、６０、６１及び６２ は中央線５３と５４に垂直に提供されている。スリット５５、５６、５７及び５ ８は半円内に終結し、中央線６３、６４、６５及び６６は突起５１と５２の半径 よりもスリット４９と５０の最も近い側からさらに少々離れて提供されている。 さらに、突起５１と５２は内部スレッド６７内でカップリングホール５から移動 する。スレッドピッチ６７は大きく、回転ノブ４３はポジション４４とポジショ ン４５との間あるいはその逆に約２４０度だけ回転すればよい。ノブ４３が回転 すると、スリット４９、５０、５５、５６、５７及び５８はスレッド６７内の突 起５１と５２をプッシュする。回転ノブ４３はグリップ６８によってハウジング ３５に固定される。グリップ６８はノブの内部突起６９の背後で移動する。上述 の 構造はハウジング３５の上部に提供されたガスケットシール７０でシール状態と なる。ポジション４４とポジション４５でハウジング３５の側部には、接続でき るバルブタイプのシンボル７１、７２及び７３が提供される。 図８には本発明の１実施例によるバルブコネクターが一部断面で図示されてい る。ピストン３０４はその遠方ポジションにあり、シュレーダバルブのコアをプ レスして完全オープン状態にしている。このようにすると、圧力源からの空気は シリンダー３０３を通過することができ、例えば、ピストン３０４とピストンロ ッド３１２内で軸方向にポジションされた中央ブラインドドリル部３０９を通過 する。これは例えば、Ｏリング３１１でシールされたピストンコントロール３０ ８の他方側で終結する枝分かれした放射状ドリル部３１０においてピストンロッ ド３１２内で終結する。これらドリル部のアレンジで、シュレーダバルブのコア のオープン部用の最大圧力がピストンに提供され、その後にシュレーダバルブの コアがほぼ完全にオープン状態になったとき空気圧用のオープン部が提供される 。ピストン３０４それ自体はシリンダー壁３０３に対抗して別のＯリング３０５ でシールされ、遠方ポジション上のシュレーダバルブのコアの少なくともストロ ーク分に対応する適当な距離にてシール減少用の手段３０７が提供されている。 シュレーダタイプバルブ以外のバルブにこのバルブコネクターが適用されたとき にそれが近方側にずらされると、空気がピストン３０４を通過できるようにこの 構造が適用される。このポジションで、ピストンロッド３１２は遠方ポジション からもずらされ、ブラインドドリル部３１０はシリンダー壁３０３のシール部分 上にポジションされる。ピストンロッド３１２の遠方部分はピストンコントロー ル３０８内でコンスタントにガイドされ、空気を対象のバルブへと導くため、ピ ストンロッド３１２には長い空気ダクト３０６が提供され、空気はシール手段３ １１を有したシールピストンコントロール３０８を越えてピストンロッド３１２ を通過する。 図９は本発明のバルブコネクターの別実施例を一部断面図で示している。ピス トン３０４には偏心バルブレバー３１５でレバー操作されたバルブ３１７が提供 されている。ピストンバルブ３１７はピストン３０４の上部に配置されており、 その下側には中央コアピン３１８を有しており、バルブへの通路にて部分的に放 射方向ブラインドドリル部３１３と部分的にＯリング３１４とを有しており、バ ルブ３１７とピストン３０４との間のシールを提供している。この放射方向ブラ インドドリル部３１３は、バルブ３１７から離れてブラインドドリル部３１３か らコアピン３１８を通過する中央軸方向ブラインドドリル部３０９’で終結する 。他の力が作用していない場合、コアピン３１８の遠方端部にて、延長スプリン グ３１６はバルブロッド３１２の遠方端部に固定されてバルブ３１７を閉鎖する ように引っ張る。ピストン３０４がシリンダー３０３内を移動するとき、ピスト ン３０４とバルブ３１７とは共動する。バルブ３１７はピストンがその遠方ポジ ションに近づくと開き、そこでバルブレバー３１５はシリンダー３０３内のター ミナル面で停止される。これでピストン３０４とバルブ３１７との共動移動は停 止し、まずシール３１４が、そしてそのすぐ後にブラインドドリル部３１３がピ ストン３０４上でレバー操作される。これでピストン３０４上の圧縮空気はブラ インドドリル部３１３と３０９’とを通過して逃げることができる。圧縮空気は 完全に開いているシュレーダバルブのコアへと誘導される。 図１０は本発明の別実施例のバルブコネクターを一部断面図で示している。ピ ストン３０４にはバルブ３１７が提供されており、同心バルブレバーでレバー操 作され、コアピンを提供している。ピストン３０４のバルブ３１７は図９と同様 な構造を有しており、よって説明を省略する。ピストン３０４はシュレーダバル ブのコアへの途中のポジションで示されており、ピストン３０４の上部のバルブ ３１７は閉鎖されている。このバルブはコアピン３１８がシュレーダバルブのコ アを押し下げるときに開かれる。このバルブはバルブ３１７自体の開放と同時に 開かれる。この操作によって、スプリング３１６’も共に縮められ、コアピン３ １８は常にシュレーダバルブのコアの異なる限界にまで自己調整が可能になる。 図１１にはピストン７６と接続されたポンプホース１が示されている。ピスト ン７６はリングクランプ２によってハウジング１１０内を移動する。カップリン グ表面７９（ダンロップ−ウッズバルブとスクラベランドバルブ用）とカップリ ング表面８０（シュレーダバルブ用）とを備えた弾性体７８はレバー１０２によ って可動ピストン７６で圧縮され、上部ポジション８２からポジション８３へと 押し下げられ、リングクランプ２の中央線３６と平行になる。レバー１０２は、 ハウジング１１０に搭載され、中央軸１０７に対して垂直であり、カップリング ホール５のオープン部８の中央線４と交差する軸８５の周囲で回転する。カップ リング表面７９はカップリングホール５のオープン部８から距離’ａ’だけ離れ て提供されており、カップリング表面８０はこれに隣接している。弾性手段７８ 上の領域はピストン７６に対抗して提供されている。ピストン空気供給ホール７ ５は外部スレッド５Ｖ２の大径よりも多少小さな径を有しており、スクラベラン ドバルブはその接続部に自然停止部を有している。従って、５Ｖ２スレッド用の カップリング箇所は５Ｖ２スレッド周囲となる。 取り外すにはレバー１０２が解放される。レバー１０２は自動的にレストポジ ション８２に回転して戻る。なぜなら、弾性体７８は非ストレスポジションに戻 るからである。これは、中央軸１０７からの表面１１８の距離がピストン７６の 上部１１９のレバー１０２の表面１２０の距離よりも大きいので可能である。レ バー１０２の回転は、レバー１０２の平面１２０がピストンの平面１１９で停止 するときに停止する。レバー１０２の上部はリングクランプ２の中央線３６と約 ４５度の角度ψでレストポジション８２となる。カップリングホール５のオープ ン部８でハウジング１１０は円錐部１５を有している。この円錐部１５はユニバ ーサルコネクターの搭載を可能にしている。 図１２Ａ、図１２Ｂ及び図１２Ｃは、図１１に示すコネクターと、図５Ａと図 ５Ｂとに示すピン構造との組み合せによる実施例を図示している。図１２Ａにお いてピン１４２は上部１８のポジションで、図１２Ｂにおいては下部３２のポジ ションで示されている。ピン１４２の構造及びその作用は図５と同一であるが、 シリンダー１３６の下端部でエッジ１３５によってピストン１３８に搭載されて いることは異なっている。このピン構造はピストン１３８とシリンダー１３６と の間のガスケットシール１３９によって気密となる。回転ノブ１４０にはノブ１ ４０のポジションを示す線１４１が提供されている。バルブシンボル７１と７２ はピン１４２のポジション１８に対応し、シンボル７３はピン１４２のポジショ ン３２に対応する。回転ノブ１４０は、ピストンがバルブ１４４でノブ１４０の 凹部１４５（図１２Ｃ）にフィットしたときにバルブシンボル７１、７２及び７ ３にて固定される（図１２ＡのＡ−Ａ断面と図１２ＢのＢ−Ｂ断面）。ここでも カップリングホール５のオープン部８は中央線４を有している。 図１３は、コネクター用の狭いオープン部を有した車用のホイールに使用され る目的で提供された特殊実施例によるユニバーサルコネクターを図示している。 このコネクターはバルブ上に取り付けられており、シュレーダバルブは自動式可 動ピンで開放される。この使用を簡単にするため、レバーアーム３１９は特殊形 状を有しており、リアクションアーム内には圧力ホース用のグルーブが提供され ている。 図１４は１実施例によるユニバーサルコネクターを図示しており、カップリン グは切目３６１と切目３６１内の環状リング３６２とを有したゴムブッシング３ ６６を使用してバルブ上にスクイズされている。ここで、シュレーダバルブは自 動可動ピンで開放される。これはピストンとして形成され、下部ポジションにて 示されている。車両バルブへのモーメントの移動を回避するため、表面３６７を 多少円錐形状で提供することが可能である。切目３６１は示される箇所でゴムブ ッシング３６６を弱め、ゴムブッシングにスレッドを最も便利なところで正確に バルブ上へとスクイズさせる。さらに環状リングが切目に提供されると、バルブ スレッドにかかる力は増加する。 図１５は図１４の実施例に類似したユニバーサルコネクターを図示している。 この自動式可動ピンは自己調整式であり、シュレーダバルブのコアの性能許容範 囲に自動的に調整が可能である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ Ｇ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，Ｂ Ｒ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，Ｌ Ｕ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ Ｎ 【要約の続き】 させる。手持ちのポンプを活用させることも可能であ る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両タイヤの膨張バルブ用のバルブコネクターであって、部分的に、ハン ドポンプあるいはフットポンプ等の圧力源に接続されており、部分的に、接続さ れるバルブの径に対応する径を有したカップリングホール（５）を有したハウジ ング（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０ ）を含んでおり、前記カップリングホールは、バルブを接続する取り付け手段と 、多様なサイズのバルブ用のシール手段とを備えており、該シール手段（１２， １３，８０，１９２，１９４）は、前記ハウジング（３，１６，１９，３５，７ ７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０）内で共軸的にポジションされ、 該ハウジングの中央線と垂直な少なくとも２面の平行レベル上に提供されており 、前記シール手段の小径は、接続されるバルブサイズの大径にほぼ対応し、前記 ハウジング内の前記カップリングホール（５）のオープン部（８）に最も近いシ ール手段（１３，８０，１９４）は最大の小径を有しており、前記ハウジング内 の前記カップリングホール（５）の前記オープン部（８）から最も遠いシール手 段（１２，７９，１９２，２００）は最小の小径を有しており、それらの間に提 供された径は両者間の距離に対応していることを特徴とするバルブコネクター。 ２．前記取り付け手段は、前記ハウジング上に配置され、前記カップリングホ ール（５）の多様なバルブにマッチするスレッドを備えており、前記ハウジング （３，１６）のカップリングホールから最も遠いシール手段（１２）で該ハウジ ング方向にシールされている回転ブッシング（６）であることを特徴とする請求 項１記載のバルブコネクター。 ３．５Ｖ２スレッドを有したブッシング（１９３）で内部スレッドが提供され 、該ブッシング（１９３）は、回転カップリングブッシング（１９１）のテーパ ミリング（２０２）内で軸方向に多少スライドするように提供され、一連のリブ （１９６）で該カップリングブッシング（１９１）に対して回転自在にカップリ ングされており、該リブはブッシング（１９３）の周囲に配置されており、前記 カップリングブッシング（１９１）の対応するグルーブ（１９７）内にギヤ挿入 されており、前記シール手段（２００）はステップ加工されたミリング（２０１ ）に提供されていることを特徴とする請求項２記載のバルブコネクター。 ４．内部ブッシング（３３１）はバルブブッシング（３４１）のグルーブ内に 提供されていることを特徴とする請求項３記載のバルブコネクター。 ５．前記ハウジング（１９）の中央線（４）の軸方向に起動ピン（１６１）が 提供されており、図４Ａのバルブから最も離れたポジションからの軸方向シフト によって図４Ｂのコアの中央バルブピンヘッドを起動させることを特徴とする請 求項１から４のいずれかに記載のバルブコネクター。 ６．前記起動ピンと一体となった制御ノブ（１６２）が提供されて該起動ピン （１６１）を制御しており、該制御ノブ（１６２）は該起動ピンと同軸状態で前 記ハウジング（１６４）に回転式に取り付けられており、回転自在であり、図４ Ａの非起動ポジションから図４Ｂの起動ポジションにまで軸方向にシフトさせる ように該ハウジングにスライド式に取り付けられた前記起動ピン（１６４）の対 応するフィード機構と協調するフィード機構を中央に提供していることを特徴と する請求項５記載のバルブコネクター。 ７．前記ハウジング（３５）に対して前記起動ピン（４０）と同軸状態で回転 式に取り付けられた制御ノブ（４３）を有しており、適当なフィード時に該ハウ ジングと該起動ピンとの間を延びるシリンダー（４８）が前記制御ノブに可動に 取り付けられており、該制御ノブは該シリンダーをシフトすることができ、前記 シリンダー（４８）のスリット（４９，５０）の間を延びるようにフィード機構 （５１，５２）を利用し、前記起動ピン（４０）を図５Ａの非起動ポジションか ら図５Ｂの起動ポジションにまで軸方向にシフトさせるように前記ハウジング（ ３５）内の対応するフィード機構（６７）を利用することを特徴とする請求項５ 記載のバルブコネクター。 ８．前記ハウジング（３０２）内の起動ピンは、適当な取り付け手段と、シリ ンダー（３０３）形状のハウジング（３０２）内でスライドできるピストンロッ ド（３１２）とを備えており、物理的負荷が介在しないときにはそのシリンダー 壁に対して気密ポジションに保持され、前記バルブコネクター（３０１）のシュ レーダバルブへの接続後には、圧力源からの圧縮空気によって前記ピストンは強 制的にスライドされ、ホイールバルブから最も遠いポジションの該ピストン（３ ０４）はシリンダー壁に対して１００％以下でシールを提供し、前記ピストンロ ッド（３１２）の遠方部分は空気ダクト（３０６）を有しており、前記シール手 段（３１１）でシールされたピストンコントロール（３０８）を越えた箇所で該 ピストンロッド（３１２）を越えて通過させることを特徴とする請求項１記載の バルブコネクター。 ９．中央で軸方向にスライドするバルブ（３１７）としてピストン（３０４） が提供されており、該ピストン（３０４）の上部方向の閉鎖ポジションに弾性的 にプレスされることを特徴とする請求項１記載のバルブコネクター。 １０．ピストン式バルブは、ピストン（３０４）とそのピストンロッド（３１２ ）とを通過して偏心的に延びるバルブレバーでレバー操作され、該ピストン（３ ０４）が中央コアピン（３０）に作用しないときには、該ピストン（３０４）と そのバルブ（３１７）との間に提供されたスプリングはそのバルブを閉鎖状態に 保持することを特徴とする請求項１記載のバルブコネクター。 １１．ピストン（３０４）のバルブ（３１７）は、該ピストン（３０４）を軸方 向に通過して同軸的に延びるコアピン（３１８）によってレバー操作され、スプ リング（３１６’）によって該ピストン（３０４）から離れたポジションに移動 されることを特徴とする請求項１記載のバルブコネクター。 １２．前記取り付け手段と前記シール手段とは前記ハウジング（１１０）内に設 置されたゴム材料等の変形可能な素材で成るブッシングであり、該ブッシングの 軸方向の圧縮と解放とを行うための２端部を有したピストン（７６）は、該ピス トン（７６）を起動させるレバー（１０２）と共にバルブと該ブッシングとに隣 接して提供されており、該レバー（１０２）の軸（８５）は中央線（４）に対し て垂直に延びており、該ピストンの起動のために該レバーは、中央線（４）と角 度ψを形成するポジション（８２）から、該中央線とほぼ垂直なポジションにま でシフトされ、その箇所でロッキング手段が前記レバーの対応するロッキング手 段と協調作動することを特徴とする請求項１記載のバルブコネクター。 １３．ハウジング（１３４）の中央線（４）の軸方向に起動ピン（１４２）が提 供されており、図１２Ａのバルブから最も遠いポジションから軸方向にシフトし て図１２Ｂのコアの中央バルブピンヘッドを起動させるものであり、前記レバー （１０２）はＵ形状であって、そのＵ形脚部の自由端は該レバー（１０２）の軸 （８５）に固定されていることを特徴とする請求項１２記載のバルブコネクター 。 １４．前記起動ピン（１４２）には制御ノブ（１４０）が接続されて該起動ピン を制御しており、該制御ノブ（１４０）は、該起動ピンと同軸状態で前記ピスト ン（１３８）に回転式に取り付けられており、該起動ピンを図１２Ａの非起動ポ ジションから図１２Ｂの起動ポジションまで軸方向にシフトするように前記ピス トンにシフト可能に取り付けられた前記起動ピン上の対応するフィード機構と協 調作用するフィード機構を有しており、前記レバー（１０２）はＵ形状であって 、Ｕ形脚部の自由端は該レバーの軸（８５）に固定されていることを特徴とする 請求項１３記載のバルブコネクター。 １５．前記制御バルブ（１４０）は前記起動ピン（１４２）と同軸状態で前記ピ ストン（１３８）に回転式に取り付けられており、適当なガイド手段を利用して 該ピストン（１３８）と該起動ピン（１４２）との間を延びるシリンダー（４８ ）を有しており、該起動ピンは前記制御ノブ（１４０）に可動状態で取り付けら れており、該シリンダー内を移動することができ、前記起動ピン（１４２）を非 起 動ポジション（１８）から起動ポジション（３２）まで軸方向にシフトするため 、突起部（５１，５２）で、該シリンダーと前記ピストン（１３８）の対応する フィード手段（６７）のスリット（４９，５０）を通過して延びていることを特 徴とする請求項１４記載のバルブコネクター。