DE69621424T2

DE69621424T2 - Ventilverbindung

Info

Publication number: DE69621424T2
Application number: DE69621424T
Authority: DE
Inventors: Nicolaas Van Der Blom
Original assignee: NVB International AS
Current assignee: NVB International AS
Priority date: 1995-02-03
Filing date: 1996-02-02
Publication date: 2003-01-09
Anticipated expiration: 2016-02-03
Also published as: US20020046772A1; US6314985B1; MX9705850A; JPH10512936A; WO1996010903A2; CN1380201A; US20050265869A1; KR19980701745A; NZ507410A; SK103997A3; KR100443938B1; KR100443939B1; SG97126A1; CN1380199A; DK0807036T3; US20090205718A1; FI973194A; SG91809A1; PT807036E; CN1212243C

Description

Die Erfindung betrifft ein Ventilanschlussstück zum Anschließen von Füllventilen von Fahrzeugreifen gemäss der Einleitung zu Anspruch 1.
Aus Gründen der Klarheit werden einige der benutzten Normen angegeben. In der ISO-Norm Nr. 10475: 1992(E) ist ein Gewinde für Ventile zum Aufpumpen von Fahrzeugreifen beschrieben. Die am weitesten verbreiteten Gewinde werden mit 5V2 (DIN: Vg 5,2), das einen nominellen Durchmesser von 5,2 mm und eine Steigung von 1,058 mm hat, und mit 8V1 (DIN: Vg8), das einen nominellen Durchmesser von 7,7 mm und eine Steigung von 0,794 mm aufweist, bezeichnet. Diese Gewindetypen werden in den Ventiltypen Dunlop-Woods, Sclaverand oder Schrader eingesetzt. Letzterer Ventiltyp wird häufig an gebräuchlichen Automobilen eingesetzt, wo ein unter Federspannung stehender Einsatzstift im Ventil zur Vorbereitung des Durchtritts von Luft niedergehalten werden muss, während der Reifen aufgepumpt wird. Zu diesem Zweck muss das Ventilanschlussstück mit einer geeigneten Vorrichtung ausgerüstet sein, die diesem Ziel dienen kann. Darüber hinaus muss eine geeignete Vorrichtung, z.B. ein Gegenventil o.ä. benutzt werden, um sicherzustellen, dass der Verlust von Luft vermieden wird, wenn der Ventileinsatzstift aktiviert wird. Das Sclaverand-Ventil hat genau wie das Dunlop-Woods-Ventil die besondere Eigenschaft, dass sein Ventileinsatzstift allein durch Luftdruck geöffnet wird. Der notwendige Luftdruck für das Öffnen eines Sclaverand-Ventils beträgt bis zu 16 bar, und das Ventil wird meistens in Verbindung mit Hochdruckreifen mit einem Druck bis zu 16 bar eingesetzt. Der Öffnungsdruck für das Dunlop-Woods-Ventil ist ungefähr 4 bar, was sicherstellt, dass es leichter zu öffnen ist.
Nach dem Stand der Technik bekannte Ventilanschlussstücke (z.B. aus GB-B-977,139) können nur an den Dunlop-Woods Ventiltyp und/oder den Sclaverand-Ventiltyp oder dem Schrader-Ventiltyp angeschlossen werden.
Ein gut bekanntes Anschlussstück für ein Schrader-Ventil ist des Typs, bei dem ein Gummizylinder mittels eines Hebels, der den Gummizylinder axial komprimiert, dicht gegen den Ventilkörper gedrückt wird. Als Folge wird der Gummizylinder radial gegen den Ventilkörper gedrückt. Mit Bezug auf unterschiedliche Ventildurchmesser ist es erforderlich, dass eine Zusatzeinrichtung (Mutter 6) auf das oder aus dem Gewinde geschraubt wird, um den inneren Durchmesser vorher zu reduzieren oder zu vergrößern, um das Herstellen einer Verbindung zwischen dem Ventilanschlussstück und anderen Ventildurchmessern sicherzustellen. Lose angebrachte Teile können verschwinden und sich während des Gebrauchs lösen, wenn der Pumpenschlauch gedreht wird, so dass die Verbindung nicht länger luftdicht ist.
GB-A-15 99 304 zeigt ein universelles Ventilanschlussstück, das auf alle Ventiltypen aufgeschraubt werden kann. Das Gewinde (4), das dem 8V1-Gewinde entspricht, hält auch die Buchse (26) in Position. Die Buchse (26) hat ein Innengewinde (30), das dem 5V2 für Sclaverand oder Dunlop-Woods-Ventile entspricht. Der Ventileinsatzstift des Schrader-Ventils wird mechanisch mittels eines unbeweglichen Stiftes, der mit (12) bezeichnet ist, geöffnet. Der Nachteil dieses Anschlussstücktyps ist, dass die Buchse (26) mit dem 5V2- Gewinde vor der Verbindung mit einem Schrader-Ventil entfernt werden muss und dass die Buchse (26) wieder angebracht werden muss, bevor mit einem Dunlop-Woods oder Sclaverand-Ventil verbunden werden kann. Auch in diesem Fall werden lose Teile benötigt. Sie können verlorengehen und sich beim Gebrauch lockern, wenn der Pumpenschlauch gedreht wird, was zu einer undichten Verbindung führt.
Aus DE-A-38 19 771 ist ein Universalanschlussstück mit zwei Anschlusslöchern an einer Handpumpe bekannt: eines für Dunlop-Woods- und Sclaverand-Ventile und eines für Schrader- Ventile, bei denen der Ventileinsatzstift mechanisch geöffnet wird. Der Nachteil dieser Art des Anschlusses ist erstens, dass er nicht an einem Ventil befestigt werden kann und zweitens, dass er nur in einer bestimmten Lage eingesetzt werden kann, bei der das Anschlussloch fast senkrecht nach oben gedreht wird, und schließlich, dass der Benutzer herausfinden muss, welche der beiden Löcher für das in Frage kommende Ventil benutzt werden muss.
Bekannte Druckluftklemmen für das Aufpumpen von Automobilreifen oder dergleichen, weisen wie in US-A-4 088 147 und US-A-4 165 760 offenbart, ein an eine Luftdruckquelle angeschlossenes und mit einem Kupplungsloch konstruiertes Gehäuse und einen abdichtenden Dichtring mit einer Öffnung für komprimierte Luft am inneren Ende des Kupplungslochs auf. Der Dichtring ist unter dem Luftdruck normalerweise geschlossen mittels eines Rückschlagventilelements, welches durch Einsetzen eines Aufpumpventils geöffnet wird, welches abdichtend an der Außenfläche des Dichtrings angreift.
US-A-2 025 067 betrifft einen Adapter für Fluid-Füllstutzen, um das Befüllen von Benzintanks in Automobilen zu erleichtern. Das Einlassende des Adapters ist aus biegsamem und elastischen Material ausgebildet und weist eine gestufte Innenseite auf, wobei die gestuften Abschnitte zur Anpassung an die unterschiedlichen Abmessungen der Benzin-Füllstutzen an der Benzinpumpe zum Einlassende hin im Durchmesser zunehmend größer werden und zwischen ihren Enden mit Dichtungen versehen sind. Das Auslassende des Adapters ist ein Förderschlauch um andernfalls unzugängliche Benzintanköffnungen zu erreichen.
Aus WO-A-92/22448 ist es bekannt, eine Abdichtungseinrichtung vorzusehen, die auf einem einzigen Niveau angeordnet ist, und aus GB-B-977.139 ist ein Ventilanschlussstück bekannt, das mittels eines Nockenhebels betrieben wird. Beiden Referenzen nach dem Stand der Technik ist gemein, dass sie nur zusammen mit einem Schrader-Ventil benutzt werden können, und dass weder Sclaverand-Typ- noch Dunlop-Woods-Typ-Ventile mit dieser Art Ventilanschlussstück benutzt werden können, da die Abdichtungseinrichtung nur auf einen Durchmesser, z.B. das Schraderventil, passt.

Das Ziel der Erfindung

Das Aufpumpen eines Reifens ist für viele Menschen ein Problem, besonders dann, wenn die Reifen unterschiedliche Ventiltypen aufweisen und nur eine Pumpe benutzt werden soll. Dies ist in den meisten Haushalten der Fall. Das Ziel der Erfindung ist es, ein Ventilanschlussstück bereitzustellen, das auf alle geläufigen Ventiltypen passt, das leicht betrieben werden kann, wirtschaftlich ist und die Möglichkeit aufweist, sich selbst an das in Frage kommende Ventil anzupassen. Zusätzlich sollte es möglich sein, das Anschlussstück mit existierenden Pumpen zu verwenden.
Gemäss der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 vorgesehenen Mittel gelöst.
Mit einem Anschlussstück für Ventile zum Aufpumpen von Fahrzeugreifen, wobei das Anschlussstück aus einem mit einer Druckquelle, vorzugsweise einer Hand- oder Fußpumpe, verbundenen Gehäuse besteht, und ein Anschlussloch mit einem dem Durchmesser des Ventils, das angeschlossen werden soll, entsprechenden Durchmesser aufweist, wobei das Anschlussloch mit einer Befestigungseinrichtung für das Befestigen des Ventils und einer Abdichtungseinrichtung für Ventile unterschiedlicher Größen ausgerüstet ist, ist die Abdichtungseinrichtung im Gehäuse des Anschlussstücks koaxial angebracht und auf wenigstens zwei parallelen, getrennten Niveaus eingerichtet, die die Mittellinie des Anschlussstückgehäuses, die während des Gebrauchs koaxial mit der Mittelinie des Ventils ist, als Normale haben, wobei der Innendurchmesser der Abdichtungseinrichtung nahezu dem Außendurchmesser der jeweiligen Ventilabmessungen entspricht, auf die das Anschlussstück beim Gebrauch montiert wird. Die Abdichtungseinrichtung, die der Mündung des Anschlusslochs im Anschlussstückgehäuse am nächsten liegt, hat den größten Durchmesser, während die Abdichtungseinrichtung, die von der Mündung des Anschlusslochs im Anschlussstückgehäuse am weitesten entfernt liegt, den kleinsten Durchmesser hat, und Durchmesser zwischen den Extremen liegen in entsprechenden, gesonderten Abständen. Der Anschlussort eines Ventils, das angeschlossen werden soll, befindet sich an einer abdichtenden Oberfläche der Abdichtungseinrichtung in dem Anschlussloch des jeweiligen Ventils. Das Anschlussstück weist nur ein Anschlussloch auf. Daher ist sein Gebrauch, auch ohne eine Gebrauchsanleitung, einfach und lose Teile sind überflüssig. Daher kann ein Anschluss immer in nur einem Schritt hergestellt werden.
Die Befestigungseinrichtung kann eine rotationssymmetrische Buchse sein, die auf dem Gehäuse angebracht ist, die mit einem Gewinde in dem Anschlussloch ausgerüstet ist, das auf die betreffenden Ventile passt, und die mit der Abdichtungseinrichtung gegen das Gehäuse des Anschlussstücks abgedichtet ist, die von dem Anschlussloch im Anschlussstückgehäuse am weitesten entfernt liegt. Das Anschlussstück kann auf diese Weise in luftdichter Verbindung auf dem Ventil angeordnet werden, die nicht undicht wird, wenn der angeschlossene Schlauch gedreht wird. Zusätzlich wird das Anschließen ohne Aufbringen bedeutender Kräfte schnell erreicht. Das Anschließen und Lösen des Anschlussstücks kann durch den Gebrauch nur einer Hand ausgeführt werden.
Um den Verschleiß der Dichtungsoberfläche im Anschlussstückgehäuse zu reduzieren und auch die Kraft zu reduzieren, mit der die drehbare Buchse gedreht werden muss und weiterhin eine verlässliche Abdichtung gegen Ventile mit 5V2 Gewinde sicherzustellen, kann das innerste Gewinde durch eine Buchse mit 5V2 Gewinde bereitgestellt werden, wobei die Buchse in einer konischen Einfräsung in der drehbaren Anschlussbuchse eingebettet ist, ein wenig axial gleiten kann und mittels einer Anordnung von Rippen, die über den Umfang der Buchse verteilt sind und die mit entsprechenden Rillen der Anschlussbuchse verzahnt sind, nicht drehbar mit der Anschlussbuchse verbunden ist, wobei die Abdichtungseinrichtung auf einer gestuften Einfräsung ruht. Dies stellt sicher, dass während des Hauptteils ihrer Befestigung und ihres Lösens keine Reibungskräfte zwischen der Dichtung und der Anschlussbuchse auftreten, während die Anschlussbuchse das Anschlussstückgehäuse und seine Dichtung gegen das Ventil zieht, wenn angeschlossen wird. Das Abdichten wird gegen den Kern des Ventilgewindes bewirkt und wird als Ergebnis des verkleinerten Radius des inneren Teils der Dichtung hergestellt.
Um das Ventilanschlussstück auf einem Ventil vom Sclaverand- Typ einzusetzen, das nicht genormt ist, wobei z.B. einige Teile des Gewindes entfernt sind, wodurch zwei parallele Sekanten auf jeder Seite des Ventils vom Sclaverand-Typ gebildet werden, wird eine Weiterentwicklung der inneren Buchse vorgeschlagen, wobei die innere Buchse in einer unterschnittenen Rille des Ventilgehäuses läuft. Ein solches Ventil vom Sclaverand-Typ kann nicht mittels der Abdichtungseinrichtung abgedichtet werden, und die Druckluft wird versuchen, durch die Sekantenöffnungen zu entweichen. Durch das Laufen in der unterschnittenen Rille wird die Buchse gegen diese abdichten, wenn das Ventilanschlussstück auf dem Ventil montiert wird.
Im Zusammenhang mit dem Verbinden und Lösen unter Einsatz nur einer Hand ist das Anschlussstück mit Einrichtungen zur Erzeugung eines temporären Gewindes versehen, das z.B durch das Drücken z.B. eines Gummizylinders gegen das existierende Ventilgewinde erzeugt wird, bei dem die Befestigungseinrichtungen und die Abdichtungseinrichtungen in einer bekannten Ausführung aus einer Buchse aus einem deformierbaren Material, vorzugsweise einem gummiartigen Material, das im Gehäuse angeordnet ist und wie ein "H" geformt ist, bestehen, und dass ein Kolben, der zwei Extremstellungen aufweist, um eine axiale Kompression und ein Lösen der Gummibuchse zu ermöglichen, in der Nähe des Ventils und der Gummibuchse, ebenso wie ein Hebel für das Betreiben des Kolbens angebracht sind, wobei die Achse des Hebels senkrecht zur Mittellinie und konzentrisch mit dieser angeordnet ist und der Hebel zum Betreiben des Kolbens aus einer Lage, die einen Winkel Ψ mit der Mittellinie bildet, in eine Lage, die im wesentlichen senkrecht zur Mittellinie liegt, gedreht wird, angebracht ist, wobei eine Verschlusseinrichtung des Hebels mit einer entsprechenden Verschlusseinrichtung am Gehäuse zusammenwirkt, wobei die Verschlusseinrichtung des Hebels z.B. vom Aufbau des Hebels selbst bereitgestellt wird.
Das Schraderventil hat den größten Spitzendurchmesser des Aussengewindes (Gewindetyp ISO 4570/3 8V1 bzw. ISO 104 75: 1992-12V1) und der Anschlussort ist der Mündung des Anschlusslochs nächstgelegen. Die Dunlop-Woods-Einsätze und die Sclaverand-Ventile haben den gleichen Gewindetyp, wobei der Spitzendurchmesser des Aussengewindes (Gewindetyp ISO 4570/2 5V2) kleiner ist als der Innendurchmesser des Innengewindes 8V1. Daher ist es möglich, dass der Dunlop- Woods- Einsatztyp und der Sclaverand-Ventiltyp beide durch den Anschlussort der 8V1-Gewinde und der 12V1-Gewinde hindurchtreten können. Entsprechend liegt der Anschlussort des Anschlusses des 5V2-Gewindes von der Mündung des Anschlusslochs am weitesten entfernt. Das 5V2-Gewinde des Dunlop-Woods-Ventileinsatzes (sowohl die Art, die DIN-normiert ist, als auch die Art, die in der Umgangssprache 'Kugelventil' genannt wird), ragt ausreichend über die Schraubenmutter 8V1, die den Ventileinsatz am Ventilkörper festhält, hinaus, deren Außendurchmesser kleiner als der kleinste Durchmesser des Innengewindes für das 12V1-Gewinde in der Buchse ist. Es gibt daher genügend Raum für wenigstens zwei Gewindearten mit jeweils einem entsprechenden Dichtring. Das gleiche gilt für die Quetschverbindungen, wobei das Anschlussstück zusammengequetscht wird, um ein temporäres Gewinde zu bilden. Die besagte 8V1-Schraubenmutter kann nicht den Anschlussort des Schraderventils passieren. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Außendurchmesser der besagten Schraubenmutter größer ist als der Durchmesser der größten Öffnung im Gummizylinder (ein Spitzendurchmesser des Außengewindes 8V1). Der Anfang des Anschlussortes des 5V2- Gewindes liegt in einer gewissen Entfernung von der Mündung des Anschlusslochs. Da die Belastung der Verbindung niedrig ist, ist es nicht erforderlich, die gesamte Länge des Innengewindes auszunutzen, die nach allgemein akzeptierten Regeln bei 0,8-mal der Länge des gekuppelten Außengewindes liegen soll. Diese Regel basiert auf mechanischen Konstruktionen, die hohen Belastungen ausgesetzt sind und wo das Gewinde mit einem Schraubenschlüssel angezogen wird. Daher ist es möglich, dass der Anschlussort des 5V2-Gewindes hinter dem Anschlussort für das 8V1-Gewinde liegt.
Die Erfindung kann in einer Mehrzahl von Ausführungsformen ausgeführt werden, die aus den abhängigen Ansprüchen ersichtlich sind.
Die Erfindung wird untenstehend anhand der Zeichnungen erklärt. Die Zeichnungen zeigen jeweils:
Fig. 1: das Universalanschlussstück gemäss der ersten Ausführungsform, verbunden mit dem Schlauch einer (Hochdruck)-Fußpumpe, wobei das Anschlussstück auf das Ventil geschraubt wird und ein Schraderventiltyp durch Luftdruck geöffnet werden können;
Fig. 2A: das Anschlussstück gemäss Fig. 1 in einer zweiten Ausführungsform, wobei die Buchse, die ein 5V2-Gewinde und eine Dichtung für ein Schraderventil aufweist, parallel zur Mittelinie verschoben werden können;
Fig. 2B: eine Wiedergabe von Details des Anschlussstücks gemäss Fig. 2A (Schnitt A-A),
Fig. 3: das Anschlussstück gemäss Fig. 2 in einer dritten Ausführungsform, eingerichtet für den Gebrauch auf einem Sclaverand-Ventil, das nicht dem ISO-Standard entspricht;
Fig. 4: Universalanschlussstück in einer vierten Ausführungsform, verbunden mit dem Schlauch einer (Hochdruck)- Fußpumpe, wobei das Anschlussstück auf dem Ventil zusammengequetscht wird und ein Schraderventil mittels Luftdruck geöffnet werden kann;
Fig. 5A, B: Universalanschlussstück in einer fünften Ausführungsform, wobei die Kupplung an den Schlauch einer Fußpumpe angeschlossen ist, und wobei die Kupplung auf dem Ventil zusammengequetscht wird und ein Schraderventil mechanisch mittels eines beweglichen Stiftes geöffnet werden kann, der jeweils in der oberen und unteren Lage dargestellt ist;
Fig. 5C: Schnitt A-A gemäss Fig. 5A, bzw. Schnitt B-B gemäss Fig. 5B, wobei nicht wesentliche Details nicht dargestellt sind;
Fig. 6: Universalanschlussstück in einer speziellen Ausführungsform, die für den Zweck vorgesehen ist, an Fahrzeugrädern mit engen Mündungen für das Anschlussstück benutzt zu werden, wobei das Anschlussstück über dem Ventil zusammengequetscht wird und ein Schraderventil mittels eines automatisch beweglichen Stiftes geöffnet werden kann;
Fig. 7: Universalanschlussstück in einer siebten Ausführungsform, wobei die Verbindung über dem Ventil, unter Verwendung einer Gummibuchse mit Einschnitten und eines torusförmigen Rings in jedem Einschnitt, zusammengequetscht wird, und wobei ein Schraderventil mittels eines automatisch bewegbaren Stiftes geöffnet werden kann, der als Kolben geformt ist und in seiner unteren Lage dargestellt ist;
Fig. 8: Universalanschlussstück in einer achten Ausführungsform, wobei die Verbindung, unter Verwendung einer Gummibuchse mit Einschnitten und eines torusförmigen Rings in jedem Einschnitt, über dem Ventil zusammengequetscht wird, und ein Schraderventil mittels eines automatisch bewegbaren Stiftes geöffnet werden kann, der als Kolben mit einem Kontrollventil ausgebildet ist und in seiner unteren Lage dargestellt ist.
In Fig. 1 ist der Pumpenschlauch 1 am Gehäuse 3 mittels einer Ringklammer 2 befestigt. Das Gehäuse 3 ist in einem Winkel von z.B. 30º bis 60º in Beziehung auf die Mittellinie 4 des Anschlusslochs 5 abgewinkelt. Die Buchse 6 ist in der dargestellten Ausführungsform mit zwei ISO-Gewindetypen ausgerüstet: dem 5V2-Gewinde 7, das am weitesten weg von der Mündung 8 des Anschlusslochs 5 beginnt, und dem 8V1-Gewinde 9, das an der oben erwähnten Mündung beginnt. Während des Anschließens oder Lösens der Verbindung wird die Buchse 6 gedreht und in den Rillen 11 des Gehäuses 3 mittels der Greifhaken 10 festgehalten. Die Dichtring-Dichtungen 12 und 13 dichten gegen die Gewindetypen 5V2 und 8V1 ab. Die Dichtring- Dichtung 12 dichtet auch die Schnittfläche 14 zwischen dem Gehäuse 3 und der Buchse 6 ab, wenn das Anschlussstück auf einem Schraderventil eingesetzt wird. Die untere Seite der Buchse 6 ist ausgerüstet mit einem Konus 15.
Fig. 2A zeigt eine zweite Ausführungsform. Das Gehäuse 190 ist ausgerüstet mit einer Anschlussbuchse 191, die sich, wegen des kleinen Spalts b zwischen der Dichtungsvorrichtung 192 und der Buchse 193 und der Anschlussstückbuchse 191, frei und ohne Reibung um das Gehäuse 190 drehen kann. Die Dichtring-Dichtung 194 für das Schraderventil ist frei auf dem Gewinde 8V1 195 in der Anschlussstückbuchse 191 angeordnet. Die Buchse 193 mit dem 5V2-Gewinde ist nicht fest angebracht, sondern in einer konischen Ausfräsung 202 in der Anschlussstückbuchse 191 axial bewegbar. Beide können parallel zu der Mittellinie des Ventils verlagert werden. Die Abdichtungseinrichtung 200 mit einem äußeren Teil 192, der auch die Schnittfläche zwischen dem Gehäuse 190 und der Anschlussstückbuchse 191 abdichtet, ist in eine gestufte Ausfräsung 201 im Gehäuse 190 eingebettet. Die Buchse 193 kann sich zusammen mit der Anschlussstückbuchse 191 drehen, da sie mit wenigstens zwei Rippen 196, die in entsprechende Rillen 197 (Fig. 2B) in der Anschlussstückbuchse 191 passen, ausgerüstet ist. Wenn ein Dunlop-Woods- oder Sclaverand-Ventil angeschlossen wird, drückt sich die Dichtungsvorrichtung 200 auf den Kerndurchmesser des Ventilgewindes zusammen. Das Ventil wird an dem Rand 198 gestoppt, so dass die Schraubenmutter des Dunlop-Woods-Ventils sich nicht auf der Unterseite 199 des 8V1-Gewindes festziehen kann. Im obersten Bereich weist die Dichtungsvorrichtung 200 einen radial gestuften, verringerten Durchmesser auf.
Fig. 3 stellt ein weiteres Anschlussstück dar, dass zum Gebrauch auf einem Sclaverand-Ventil vorgesehen ist, das nicht dem ISO-Standard entspricht. Bei einem solchen Ventil ist ein Teil des Gewindes entfernt, wodurch zwei parallele Sekanten auf jeder Seite des Sclaverand-Typ-Ventils ausgebildet sind. Solche Sclaverand-Typ-Ventile können nicht mittels der Dichtungsvorrichtung 330 der oben erwähnten Ventilanschlussstücke abgedichtet werden, da die Druckluft versuchen wird, durch die Sekantenöffnungen zu entweichen. Die Buchse 340 wird am Gehäuse 341 mittels einer lösbaren Verschlussvorrichtung 339, die sich in eine äußere Rille des Gehäuses 341 senkrecht zur Mittellinie erstreckt, befestigt. Die innere Abdichtungseinrichtung 330 und die äußere Abdichtungseinrichtung 332 sind zwischen der Anschlussbuchse 331 und dem Gehäuse 341, bzw. der Buchse 340 angeordnet. Die Anschlussbuchse 331 dichtet, unterstützt durch eine weitere Abdichtungseinrichtung 333, die in die unterschnittene Rille eingreift, gegen die unterschnittene Rille im Gehäuse 341 ab. Wenn das Ventilanschlussstück auf dem Ventil befestigt wird, läuft die Anschlussbuchse in der unterschnittenen Rille im Ventilgehäuse, und wenn das Sclaverand-Typventil nicht gegen die Abdichtungseinrichtung 330 abdichten kann, wird die Luft in den Raum zwischen der Anschlussbuchse 331 und der weiteren Abdichtungseinrichtung 333 hinein entweichen.
In Fig. 4 ist der Pumpenschlauch 1 an den Kolben 76, der sich im Gehäuse 110 bewegt, mittels einer Ringklammer 2 angeschlossen. Ein elastischer Körper 78 mit Dichtungsoberflächen 79 (für das Dunlop-Woods und das Sclaverand-Ventil) und 80 (für das Schraderventil) wird durch den beweglichen Kolben 76 mittels eines Hebels 102 zusammengedrückt, der von einer oberen Lage 82 zu der Lage 83 heruntergedrückt wird, in der er parallel mit der Mittellinie 36 der Ringklammer 2 ist. Der Hebel 102 dreht sich um die Achse 85, die am Gehäuse 110 befestigt ist und zu der die Achsmitte 107 senkrecht ist, die die Mittellinie 4 der Mündung 8 des Anschlusslochs 5 schneidet. Die Dichtungsoberfläche 79 liegt in einer Entfernung "a" von der Mündung 8 des Anschlusslochs 5 entfernt, während die Dichtungsoberfläche 80 dieser benachbart ist. Die Fläche der elastischen Vorrichtung 78 ist gegen den Kolben 76 gelagert. Das Luftversorgungsloch 75 des Kolbens hat einen Durchmesser, der geringfügig kleiner als der Spitzendurchmesser des Außengewindes 5V2 ist, so dass das Sclaverand-Ventil bei seinem Anschluss eine natürliche Begrenzung erhält. Somit ist der Anschlussort für das 5V2- Gewinde um das 5V2 Gewinde herum.
Zum Lösen des Anschlusses wird der Hebel 102 gelöst. Er bewegt sich dann automatisch in die Ruhelage 82 zurück, weil der elastische Körper 78 in den unbelasteten Zustand zurückkehrt. Dies ist möglich, weil die Entfernung der Oberfläche 118 von der Achsmitte 107 grösser ist, als die Entfernung der Oberfläche 120 des Hebels 102 an der Spitze 119 des Kolbens 76. Die Bewegung des Hebels 102 endet, wenn die ebene Oberfläche 120 des Hebels 102 gegen die flache Oberfläche 119 des Kolbens stoppt. Die Spitze des Hebels 102 steht in der Ruhelage 82 unter einem Winkel Ψ von etwa 45º mit der Mittellinie 36 der Ringklammer 2. An der Mündung 8 des Anschlussloches 5 ist das Gehäuse 110 mit einem Konus 15 ausgerüstet, der das Anbringen des Universalanschlussstückes erleichtert.
Die Fig. 5A, 5B, 5C zeigen eine Ausführungsform, die eine Kombination des Anschlussstücks gemäss Fig. 4 und der Ausführung eines Aktivierungsstiftes 142 ist, der in seiner oberen Lage 18 in Fig. 5A und in Fig. 5B in seiner unteren Lage 32 gezeigt ist. Der Stift 142 ist auf dem Kolben 138 mittels eines Randes 135 am unteren Ende des Zylinders 136 befestigt. Die Ausführung des Stiftes wird mittels einer Dichtung 139 zwischen dem Kolben 138 und dem Zylinder 136 luftdicht. Der Drehknopf 140 ist mit einer Linie 141, die die Position des Knopfes 140 anzeigt, ausgestattet. Die Ventilsymbole 71, 72 entsprechen der Position 18 des Stiftes 142 bzw. das Symbol 73 entspricht der Position 32 des Stifts 142. Der Drehknopf 140 wird in der den Ventilsymbolen 71, 72, 73 entsprechenden Lage fixiert, wenn der Kolben in eine Ausnehmung 145 (Fig. 5C) im Knopf 140 mit einem Wulst 144 eingreift: siehe Schnitt A-A in Fig. 5A und Schnitt B-B in Fig. 5B. Hier weist die Mündung 8 des Anschlusslochs 5 ebenfalls die Mittellinie 4 auf.
Fig. 6 zeigt ein Universalanschlussstück in einer speziellen Ausführungsform, hergestellt für den Zweck des Einsatzes an Fahrzeugrädern, die eine enge Öffnung für das Anschlussstück aufweisen, wobei das Anschlussstück auf das Ventil gequetscht wird und ein Schraderventil mittels eines automatisch bewegbaren Stiftes geöffnet wird. Um den Gebrauch zu erleichtern, hat der Hebelarm 319 eine spezielle Gestalt und in den Reaktionsarm 320 ist eine Rille 321 für den Druckschlauch eingearbeitet.
Fig. 7 zeigt ein Universalanschlussstück in einer Ausführungsform, bei der der Anschluss auf das Ventil mittels einer Gummibuchse 366 mit einem Einschnitt 361 und einem in dem Einschnitt befindlichen torusförmigen Ring 362 aufgequetscht wird, und bei der ein Schraderventil mittels eines automatisch beweglichen Aktivierungsstiftes geöffnet werden kann, der als Kolben ausgeformt ist und in seiner unteren Lage dargestellt ist. Um das Übertragen von Momenten auf das Fahrzeugventil zu verhindern, kann die Oberfläche 367 leicht konisch geformt werden. Der Einschnitt 361 schwächt die Gummibuchse 366 an der dargestellten Stelle, was bewirkt, dass die Gummibuchse das Gewinde des Ventils präzise an der Stelle zusammendrückt, an der es am geeignetsten ist. Wenn weiterhin torusförmige Ringe in den Einschnitten angeordnet werden, wird die Kraft, die auf die Ventilgewinde ausgeübt wird, erhöht.
Fig. 8 zeigt ein Universalanschlussstück in einer Ausführungsform gemäss Fig. 7, bei der allerdings der automatisch bewegliche Stift auf Produktionstoleranzen des Ventileinsatzes der Schraderventile selbsteinstellend ist.

Claims

1. Ventil-Anschlussstück für das Anschließen an Füllventile von Fahrzeugreifen, das aufweist:

ein an eine Druckquelle angeschlossenes Gehäuse (3, 16, 19, 35, 77, 110, 134, 151, 164, 190),

im Gehäuse ein Ventil-Kupplungsloch (5) zum Kuppeln mit dem Füllventil, an welches das Ventil- Anschlussstück gekuppelt werden soll, wobei das Kupplungsloch eine Mittelachse (4) und eine äußere Mündung (8) aufweist, und

im Kupplungsloch (5) eine Füllventil- Dichtungseinrichtung (12, 13, 79, 80, 200, 194, 330, 332), koaxial mit der Mittelachse (4) des Kupplungslochs (5) angeordnet, zum Abdichten des Ventil-Anschlussstücks an Füllventilen unterschiedlichen Typs und/oder Größe,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Ventil-Kupplungsloch (5) einen gestuften Aufbau aufweist, wodurch es mindestens zwei Ventilkupplungsloch-Abschnitte aufweist, die axial gegeneinander versetzt angeordnet sind und unterschiedliche Durchmesser haben und zum Aufnehmen von Füllventilen mit unterschiedlichem Durchmesser gestaltet sind, wobei der Lochabschnitt mit dem größeren Durchmesser näher an der äußeren Mündung (8) des Kupplungslochs liegt als der Lochabschnitt mit dem kleineren Durchmesser, und

die Füllventil-Dichtungseinrichtung einen ersten Ventil-Dichtungsabschnitt (13, 80, 194, 332) und einen zweiten Ventil-Dichtungsabschnitt (12, 79, 200, 330) aufweist, die entlang der Mittelachse (4) in unterschiedlichen Höhen angeordnet sind, wobei der erste Ventil- Dichtungsabschnitt am Lochabschnitt mit dem größeren Durchmesser angeordnet und ihm zugeordnet ist und wobei der zweite Ventil-Dichtungsabschnitt am Lochabschnitt mit dem kleineren Durchmesser angeordnet und ihm zugeordnet ist.

2. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Dichtungsabschnitt (13, 194, 332) und der zweite Dichtungsabschnitt (12, 200, 330) gesonderte Teile sind.

3. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Dichtungsabschnitte (13, 194, 332; 12, 200, 330) am inneren Ende des jeweiligen Kupplungsloch-Abschnitts eine ringförmige Dichtfläche aufweist.

4. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es im Kupplungsloch ein Sicherungsgewinde (7, 9) zum Sichern des Ventil- Anschlussstücks auf dem Füllventil aufweist.

5. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Kupplungsbuchse (6, 191, 340) aufweist, die

um die Mittelachse (4) drehbar am Gehäuse (3, 190,341) befestigt ist, und

gegenüber dem Gehäuse (3, 190,341) mittels des zweiten Dichtungsabschnitts (12) abgedichtet ist,

wobei die Kupplungsbuchse das Sicherungsgewinde (7, 9) und den ersten Dichtungsabschnitt (13, 194, 332) aufweist, und das Gehäuse (3, 190,341) weist einen Anschlagrand (198) zum Stoppen der Kupplungsbewegung des Füllventils auf.

6. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbuchse (191, 340) eine äußere Buchse ist und eine innere Buchse (193, 331) aufweist, die

nicht drehbar mit der äußeren Buchse (191, 340) mittels eines Satzes von Rippen (196) an der inneren Buchse (193, 331) und zugeordneter Nuten (197) ander äußeren Buchse (191, 340), die über den Buchsenumfang verteilt sind, gekuppelt ist, und

axial bewegbar in der äußeren Buchse (191, 340) und im Gehäuse (190,341) angeordnet ist,

wobei der zweite Dichtungsabschnitt stufenförmig ist, eingebaut in eine zugehörige Einfräsung (201), so dass der Abschnitt des stufenförmigen zweiten Dichtungsabschnitts mit der höchsten Stufe der Mittellinie (4) am nächsten liegt.

7. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Dichtungsabschnitt ein erstes Teilstück (330) und ein zweites Teilstück (333) aufweist, von welchen das zweite Teilstück (333) in eine hinterschnittene Nut des Gehäuses (341) passt und zum Abdichten der inneren Buchse (331) gegen das Gehäuse angeordnet ist.

8. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Dichtungsabschnitt (80) und der zweite Dichtungsabschnitt (79) von einem elastischen Körper (78) gebildet werden, der als eine Buchse (78) aus deformierbarem Material gestaltet ist, um ein temporäres Sicherungsgewinde (79, 80) zu bilden, wenn er radial gegen das Gewinde eines Füllventils gepresst wird, und dass ein Kolben (76) bewegbar im Gehäuse (110) angeordnet ist zum axialen Zusammenpressen des elastischen Körpers, wenn dieser mittels eines Hebels (102) betätigt wird, der aus einer Ruhestellung in eine Betätigungsstellung drehbar ist, in welcher der elastische Körper (78) zusammengepresst wird.

9. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 8, gekennzeichnet durch ein Sperrmittel des Hebels, das in der Betätigungsstellung des Hebels mit einem Sperrmittel des Gehäuses zusammenwirkt.

10. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse aus zwei Abschnitten mit einem vorbestimmten Winkel zwischen ihren jeweiligen Mittelachsen besteht, welcher 30º-60º beträgt.

11. Ventil-Anschlussstück gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (102) so eingerichtet ist, dass er, wenn er aus seiner Betätigungsstellung gelöst wird, angetrieben vom elastischen Körper (76) selbsttätig in die Ruhestellung zurückkehrt, wobei

der Hebel (102) zum Drehen um eine Achse (85) mit einem Zentrum (107) eingerichtet ist, das auf der Mittelachse (4) des Kupplungslochs (5) liegt,

der Abstand zwischen dem Zentrum (107) und einer Oberfläche (118) des Hebelarms (102), die in der Betätigungsstellung an der oberen Außenfläche (119) eines Kolbens (76) angreift, größer ist als der Abstand zwischen dem Zentrum (107) und einer Oberfläche (120) des Hebelarms (102), die in der Ruhestellung an der oberen Außenfläche des Kolbens (76) angreift.

12. Pumpe, durch Menschenkraft mittels Hand oder Fuß angetrieben, zum Aufblasen eines Fahrzeugreifens, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein an ihr angeschlossenes Ventil-Anschlussstück gemäß einem der Ansprüche 1-11 aufweist.