RO119138B1

RO119138B1 - Conector pentru supapă

Info

Publication number: RO119138B1
Application number: RO97-01451A
Authority: RO
Inventors: Der Blom Nicolaas Van
Original assignee: Nvb International
Priority date: 1995-02-03
Filing date: 1996-02-02
Publication date: 2004-04-30
Also published as: US6631729B2; PL321954A1; US20090205718A1; SG91809A1; NZ335072A; PL182707B1; US20050265869A1; DE69621424D1; DE69621424T2; KR100443938B1; US20020046772A1; US20080173351A1; KR19980701745A; OA10740A; SK103997A3; NZ507410A; NO20042033L; SG90033A1; EP1170184A1; CN1380199A

Abstract

Invenţia se referă la un conector pentru supapă pentru umflarea pneurilor de vehicule cu supape, constând dintr-o carcasă (368) care este parţial conectată la sursa de aer, de regulă, o pompă, şi care are o gaură de cuplare (5) cu diametrul corespondent cu diametrul supapei la care este conectat, gaura de cuplare fiind prevăzută cu mijloace de fixare şi de etanşare pentru cuplarea la supape de diferite dimensiuni. Aceasta se realizează cu ajutorul unor mijloace de etanşare (366) montate coaxial în carcasa (368) şi dispuse în cel puţin două nivele paralele, având axa (4) carcasei (368) coaxială cu axa supapei. Nişte garnituri de etanşare (366) sunt montate în locaşurile închise ale alezajului (8) găurii de cuplare (5) din carcasa (368) conectorului, în timp ce mijloacele de fixare (366) cele mai îndepărtate, de pe alezajul (8) găurii de cuplare (5) din carcasă (368), au cel mai mic diametru. Conectorul pentru supapă are posibilitatea să se autoregleze pe supapa respectivă şi, dacă este nevoie, să acţioneze miezul central al supapei Schrader. ŕ

Description

Invenția se referă la un conector pentru valvele de umflare a pneurilor auto, cu multiple posibilități de utilizare.

Pentru umflarea pneurilor auto, sunt utilizate valve care, pentru cuplare cu pompa de umflare, sunt prevăzute cu piulițe corespunzătoare. Aceste piulițe sunt prevăzute cu filet care, în majoritatea cazurilor, sunt standardizate. în standardul ISO nr. 10475/1992 (E), sunt descrise filetele pentru valvele de umflare a pneurilor auto. Cele mai utilizate filete în acest domeniu sunt filetele tip 5V₂ (DIN: V_g 5,2), care au diametrul nominal de 7,7 mm și pasul de 0,794 mm. Aceste tipuri de filete sunt utilizate la valvele tip Dunlop-Woods, Sclaverand și Schrader. Ultimul tip de valvă menționat este, în mod frecvent, utilizat la automobilele obișnuite unde capătul unui știft central, sub acțiunea unui resort, menține presată partea centrală a valvei pe toată perioada de timp, cât aerul este pompat în anvelopă. în acest sens, conectorul de valvă trebuie să fie prevăzut cu mijloace adecvate pentru rezolvarea acestui scop. De asemenea, aceste mijloace, de exemplu, contrasupapa sau alte piese similare trebuie să nu permită evacuarea aerului, când se acționează bolțul valvei cu ajutorul știftului respectiv.

Valva tip Sclaverand este aproape similară cu valva tip Dunlop-Woods, caracteristica distinctivă a acesteia constând în aceea că bolțul de acționare a știftului este deschis numai de influența aerului sub presiune. Presiunea aerului comprimat, necesară pentru deschiderea unei valve tip Sclaverand, este de până la 16 bari, iar valva este utilizată, în general, la umflarea pneurilor care necesită o înaltă presiune, care poate fi până la 16 bari. Presiunea de deschidere pentru valva tip Dunlop-Woods, care este de aproximativ 4 bari, asigură deschiderea acesteia, în condiții destul de optime.

Un conector de valvă cunoscut (GB-B-977139) este alcătuit dintr-o piesă cilindrică de cauciuc, presată ermetic, pe o tijă, cu ajutorul unei pârghii care presează axial și comprimă piesa cilindrică de cauciuc. Concomitent, piesa cilindrică de cauciuc este presată și radial pe tija respectivă. Având în vedere că sunt valve cu diferite diametre, piulița de strângere trebuie înșurubată strâns până la, sau peste filetul valvei, reducând sau crescând diametrul interior, fapt ce asigură stabilitatea contactului dintre conectorul de valvă și la alte diametre de valve. Piesele detașabile pot fi înlocuite, în cazul în care se uzează, dacă prin rotirea carcasei pompei de umflare contactul nu este suficient de etanș.

Dezavantajul acestui tip de conector constă în faptul că se utilizează în domeniul în care este necesară o rezistență mai mare, unde este utilizată o pârghie pentru acționare. Pentru a realiza conectarea și deconectarea, este necesar a fi utilizate ambele mâini.

Un alt conector cunoscut (GB-B1599304) este un conector universal, care poate fi montat, prin înșurubare, pe toate tipurile de valve de umflare a pneurilor auto. Șurubul are filet tip 8V! și menține bucșa de cuplare în poziția dorită. Bucșa are filetul interior de tipul 5V₂, corespunzător ventilelor tip Sclaverand sau Dunlop-Woods. Știftul central al valvei tip Scrader este deschis mecanic, prin intermediul unui bolț staționar. Dezavantajul pe care îl prezintă acest tip de conector constă în aceea că bucșa de legătură, cu filet tip 5V₂ trebuie să fie demontată înainte de conectarea la o valvă Dunlop-Woods sau Sclaverand. De asemenea, în acest caz, este necesar a fi utilizate părți detașabile. Aceste părți detașabile pot fi demontate și înlăturate când sunt uzate, dacă, prin rotirea carcasei pompei de umflare, rezultă o conexiune slabă.

în brevetul DE-B-38 19 771, este prezentat un conector universal pentru o pompă de mână cu două găuri de cuplare, una pentru valvele tip Dunlop-Woods și Sclaverand și una pentru valvele Schrader al căror știft al părții centrale este acționat mecanic.

Dezavantajul acestui tip de conector constă, în primul rând, în faptul că nu poate fi fixat pe o valvă, iar în al doilea rând, această valvă poate fi utilizată numai într-o anumită poziție, unde gaura de cuplare este rotită aproape vertical, în sus. Acest mod de cuplare, folosit

RO 119138 Β1 până în prezent, nu prezintă interes în cazurile în care este esențial să se utilizeze cuplajul 50 respectiv, fără a se studia tipul valvei și instrucțiunile de utilizare, privind tipul de valvă care trebuie utilizată și poziția corectă, în care trebuie să se găsească pentru a efectua cuplarea valvei respective.

în brevetul US-A- 2 025 067, este prezentat un conector la care țevi de diferite diametre pot fi cuplate la o pereche de diametre de tub. în acest caz, se ridică problema etan- 55 șării țevilor fără filet, deplasarea axială a fiecărei garnituri de etanșare nefiind decisivă. Acest tip de cuplare este indicat în cazul mijloacelor de umflare a rezervoarelor. Garniturile utilizate pentru etanșarea adaptorului au formă de ciupercă a cărei tijă este montată între perețiii trapezoidali ai adaptorului. în concluzie, prin utilizarea unei garnituri de etanșare semicirculară se realizează etanșarea elementelor fără filet. Folosind un tub filetat cu o astfel de garnitură, 60 aceasta se va distruge după efectuarea unui număr mic de conectări.

Alte tipuri de conectoare universale cunoscute sunt prevăzute cu o piesă cilindrică, din cauciuc, alcătuită din două părți adiacente, de diferite diametre și lungimi, asamblate pe filet tip 5V₂ și, respectiv 8V_v La prima treaptă a găurii, axial, este posibil a se monta un mijloc ce poate acționa știftul unei valve Schrader. Dezavantajul acestui tip de conector constă, 65 pe de o parte, în faptul că trebuie folosite ambele mâini pentru a realiza cuplarea sau decuplarea unui anumit tip de valvă și, pe de altă parte, în faptul că piesa cilindrică de cauciuc trebuie scoasă din carcasă și rotită cu partea inferioară în sus, pentru a realiza conectarea cu diferite tipuri de filete posibile, în așa fel încât cuplajul potrivit pentru conectarea valvei să fie posibil, totdeauna, poziționat și montat etanș pe orificiul găurii de cuplare. De aseme- 70 nea, bolțul care deschide mecanic valva Schrader poate fi rotit la operația mai sus menționată. Aceasta constituie o problemă pentru utilizatorul curent, ambele mijloace trebuind să fie poziționate corect unul în raport cu celălalt, pentru a putea conecta conectorul la o valvă; selectiv, pot exista patru posibilități de acționare care pot fi conectate numai dacă utilizatorul acționează manual. în afară de aceasta, mijloacele menționate anterior se pot pierde în cur- 75 sul operației respective.

în cazul altor conectoare cunoscute, de umflare a pneurilor auto, mijlocul de etanșare este amplasat numai la un singur nivel, iar conectorul este acționat cu ajutorul unei pârghii, în maniera deja cunoscută. Aceste mijloace pot fi utilizate numai împreună cu o valvă Schrader și nici un alt tip de valvă Sclaverand sau Dunlop-Woods nu pot fi deservite de 80 acest tip de conector, întrucât etanșarea se face prin intermediul unui singur mijloc de etanșare pe un diametru de montaj, așa cum este, de exemplu, cazul supapelor Schrader.

Problema care trebuie rezolvată în domeniul umflării anvelopelor auto constă în utilizarea aceluiași tip de conector, pentru mai multe tipuri de valve.

Scopul invenției este de a propune un conector care să se poată monta pe toate tipu- 85 rile de valve, conector care să fie acționat ușor, să fie economic și care să se poată adapta automat pe valva respectivă. De asemenea, conectorul respectiv trebuie să poată fi utilizat cu toate tipurile de pompe existente.

Problema a fost rezolvată prin intermediul unui conector pentru umflarea pneurilor auto, alcătuit dintr-o carcasă conectată la o sursă de presiune, de preferință, o pompă de 90 picior sau de mână. Carcasa este prevăzută cu o gaură de cuplare, cu un diametru corespunzător diametrului valvei la care urmează a fi conectată. în gaura respectivă, s-au prevăzut niște mijloace de fixare, pentru fixarea acesteia pe valva respectivă și niște mijloace de etanșare de diferite dimensiuni. Mijloacele de etanșare sunt poziționate coaxial, în carcasa respectivă, înapoia găurii de cuplare, pe cel puțin două niveluri separate față de axa normală 95 a carcasei. Diametrul interior al mijloacelor de etanșare corespunde diametrului exterior al valvei la care se utilizează. Mijlocul de etanșare, care este montat etanș pe gaura de cuplare din carcasa de susținere, are diametrul interior mai mare, întrucât mijlocul de etanșare mai

RO 119138 Β1 îndepărtat de gaura de cuplare, din carcasa de susținere, are diametrul interior mai mic și diametrele de la extremități sunt în concordanță cu distanțele dintre aceste extremități. La locul de montare pe valva cu care urmează a avea loc conectarea, există o garnitură de etanșare, pe care se așază suprafața de etanșare a găurii de cuplare a valvei respective. Acest mod de cuplare este simplu, chiar fără efort manual și fără a fi necesară îndepărtarea niplurilor. Deci, o conectare poate fi realizată, întotdeauna, numai printr-o singură operație.

Conectorul conform invenției, într-o altă variantă de realizare, este prevăzut cu o bucșă rotativă, montată pe carcasa de susținere, iar gaura de cuplare este prevăzută cu filet, prin intermediul căruia se fixează pe respectiva valvă și care este etanșată cu mijloace de etanșare, pentru asigurarea unei etanșări corespunzătoare între aceasta și conectorul cu care cooperează. Conectorul poate fi poziționat, în această variantă de realizare, pe valva respectivă, prin intermediul unei legături perfect etanșă, care asigură o etanșare completă, atunci când carcasa conectorului este rotită. în plus, montarea se realizează rapid fără a necesita un efort prea mare. Conectarea sau deconectarea cuplajului se poate face numai cu o singură mână.

Pentru a reduce uzura suprafeței de etanșare din carcasa conectorului și, de asemenea, pentru a reduce forța necesară rotirii bucșei rotative și, mai mult, pentru a asigura o etanșare corectă a valvei cu filet 5V₂, o variantă mult mai îmbunătățită a conectorului conform invenției prevede ca cel mai apropiat filet să fie prevăzut pe o bucșă cu filet 5V₂, unde bucla respectivă este încorporată și ușor deplasabilă axial într-un frezaj conic, practicat în bucșa de cuplare rotativă, bucșă care se poate roti liber față de bucșa de cuplare prin intermediul unui set de nervuri amplasate pe circumferința bucșei și care sunt practicate în interiorul unor canale corespunzătoare de pe bucșa de cuplare. Mijlocul de etanșare se sprijină pe un frezaj în trepte. în cazul acestei variante de realizare, nu apar forțe de frecare între garnitura de etanșare și bucșa de cuplare, în timpul strângerii și deșurubării părții lui principale, întrucât la strângere, bucșa de cuplare presează asupra carcasei conectorului și asupra garniturii de etanșare, realizând, în felul acesta, etanșarea necesară valvei. Strângerea se realizează asupra știftului central al valvei și se stabilizează, ca rezultat al reducerii razei părții interioare a garniturii de etanșare. Pentru a face posibilă utilizarea conectorului de valvă pe o valvă tip Sclaverand, care nu este standardizată, câteva filete sunt înlocuite prin executarea a două orificii paralele la fiecare din laturile valvei tip Sclaverand și se prevede modificarea suplimentară a bucșei interioare, aceasta fiind ghidată într-o degajare interioară, practicată în corpul valvei. în acest caz, supapa tip Sclaverand nu poate strânge garnitura de etanșare și, ca atare, aerul comprimat va încerca să iasă prin orificiile respective. Prin ghidarea în degajarea interioară, bucșa va strânge garnitura de etanșare, când se realizează montarea conectorului pe valva respectivă.

Pentru conectarea sau deconectarea conectorului numai cu ajutorul unei singure mâini, conectorul este prevăzut cu mijloace suplimentare filetate, necesare pentru presarea, de exemplu, a piesei cilindrice de cauciuc, pe filetul valvei existente, ale cărei mijloace de siguranță și etanșare, în mod bine cunoscut, constau dintr-o bucșă din material deformabil, fixat în carcasa de susținere, de preferință - un material din cauciuc în formă de “H”. Un piston este montat în proxima vecinătate a valvei, iar o bucșă din cauciuc are două extremități în care se realizează o comprimare axială și, respectiv, poziția de repaus în care bucșa este liberă. Conectorul a mai fost prevăzut cu o pârghie pentru acționarea pistonului, unde axa pârghiei este poziționată perpendicular pe axa pistonului și concentrică cu acesta. Pentru acționarea pistonului, pârghia este rotită cu un anumit unghi față de axă, unde mijlocul de fixare a pârghiei este acționat împreună cu un mijloc de fixare a carcasei, mijlocul de fixare a carcasei fiind prevăzut, de exemplu, în construcția pârghiei.

RO 119138 Β1

Conectorul, în altă variantă de realizare, este prevăzut cu un braț de reacție cu rolul de a absorbi forțele de reacție, generate de deplasarea brațului de pârghie între două poziții. Această măsură conferă o siguranță în exploatare și o acționare simplă. Cu conectorul din această variantă de realizare este posibil să se realizeze același montaj, utilizând doar o sin- 150 gură mână, dacă pârghia este apăsată în jos, în poziția de fixare, printr-o simplă apăsare a pârghiei și a brațului de reacție, paralel cu furtunul de legătură de pe carcasa conectorului.

Prin această acțiune, pistonul apasă asupra bucșei din cauciuc, care este presată etanș, în direcție radială, pe valva respectivă.

Conectorul de supapă, într-o altă variantă de realizare, are piesa cilindrică din cau- 155 ciuc, prevăzută cu cel puțin o crestătură exterioară în formă de V, practicată pe circumferință, perpendicular pe axă, strângând, prin comprimare, filetul valvei. Prin astfel de crestături, bucșa din cauciuc este predeterminată să exercite o forță radială mai mare asupra filetului valvei, exact în zona în care sunt practicate crestăturile respective și, ca rezultat, acționarea brațului de pârghie va fi mult mai ușoară. Pentru atingerea acestui scop, cât și pentru 160 asigurarea unei bune funcționări a conectorului de valvă, la presiuni înalte, în zona inferioară a valvei se propune montarea unui inel de strângere, de preferință, în formă toroidală, inel fixat chiar în crestătura respectivă și care, prin efectul forțelor radiale exercitate, apasă, în felul acesta, bucșa respectivă pe valvă.

Aproape toate tipurile de valve pot fi conectate, astfel încât acest tip de conector 165 poate să deschisă știftul părții centrale a unei valve Schrader, care este deschisă de aerul comprimat la o presiune de 5-6 bari. Aerul comprimat, aflat în furtunul pompei de umflare, are aceeași presiune ca și în cazul în care pneul este umflat cu ajutorul unei valve tip Sclaverand. Aceasta este optimul posibil de realizat, prin utilizarea unei pompe de înaltă presiune, de mână sau de picior. 170

Există tipuri de bolțuri centrale ale valvelor care nu pot fi acționate, prin intermediul presiunii aerului de la o pompă obișnuită, de exemplu maximum 10 bari. Conectarea poate fi realizată ușor și comod pe două căi. Fiecare din aceste tipuri de bolțuri centrale, menționate anterior, poate fi înlocuit cu unul din bolțurile din celelalte variante de realizare a invenției cu excepția unui bolț care poate fi utilizat de un conector sau bolțul central poate fi, con- 175 form unei variante preferate a invenției, deschis de un alt bolț amplasat în continuare și coaxial cu carcasa conectorului care, deplasându-se axial dintr-o poziție mai îndepărtată față de valvă, poate acționa capul bolțului central al valvei. Cu această variantă, forța necesară de pompare este, în mod considerabil, mai mică atunci când este folosită, pentru umflare, o valvă tip Schrader, deoarece presiunea aerului este folosită pentru deschiderea valvei. 180 Umflarea poate fi realizată cu o pompă obișnuită de bicicletă.

Pentru deplasarea automată a bolțului de acționare în carcasa de susținere, dintr-o poziție activă într-o poziție pasivă, acesta este construit ca un piston echipat cu mijloace de fixare adecvate și o tijă de piston, care se poate deplasa prin alunecare în cilindrul format în carcasa de susținere și care, fără nici o încărcătură fizică, este menținut în poziție longitu- 185 dinală, etanșat față de peretele cilindrului, în așa fel, încât deplasarea prin alunecare a pistonului, după efectuarea legăturii la conectorul de valvă, se realizează cu ajutorul aerului comprimat adus de la o sursă de presiune. în acest caz, pistonul, în poziția cea mai îndepărtată față de valvă, este etanșat mai puțin de 100%, față de pereții cilindrului. Un astfel de conector pentru valve, echipat cu bolț acționat automat și cu supapă, poate fi montat la o 190 stație de compresoare, care poate fi accesibilă publicului larg - de exemplu -un atelier de biciclete sau ceva asemănător. în acest caz, nu este nevoie să se fixeze conectorul la o valvă, deoarece se utilizează presiunea necesară care asigură o legătură perfect etanșă.

Utilizarea unui astfel de conector la umflarea pneurilor devine posibilă fără a fi nevoie să fie identificate tipurile de valve utilizate. Ușurința funcționării sporește, de asemenea, con- 195 siderabil și va fi mult mai ușor să fie utilizat pentru umflarea pneurilor la o presiune corectă

RO 119138 Β1 care, în general, facilitează conducerea și reduce uzura, prin abraziune, a pneurilor respective. în același timp, o valvă de contrasens este adăugată la valvele tip Schrader, valvă care deschide numai bolțul central al valvei Schreder când există suficient aer comprimat, alimentat de la sursa de presiune, aer care nu poate fi evacuat din pneu, în timpul umflării acestuia.

în cazul conectorului de valvă, într-o variantă preferată, pistonul poate fi construit ca o supapă centrală, deplasabilă axial, supapă care este presată în poziția de închidere de către partea superioară a pistonului. Aceasta asigură o bună definire a zonei de deschidere, care nu este influențată de fenomenul de frecare în ghidajul pistonului, iar creșterea deschiderii miezului bolțului central asigură o bună trecere a aerului comprimat de la sursa de presiune.

într-un alt exemplu de realizare, esențial este faptul ca deplasarea axială a supapei de către piston să poată fi activată, în mod adecvat, de către pistonul supapei, comandat de un culburator care atinge, direct, cu excentricitatea sa, pistonul, de fapt arcul elicoidal, dintre piston și supapă, menține supapa în poziție închisă, când pistonul nu influențează poziția știftului părții centrale a valvei respective.

Alternativ, pistonul supapei poate fi comandat cu un levier care acționează asupra bolțului central. Acesta, deplasându-se axial, atinge direct pistonul, menținut de un arc elicoidal într-o poziție îndepărtată de piston. în felul acesta, devine posibilă funcționarea sigură a pistonului în limitele permise de standardele ISO, prin reglarea automată a lungimii cursei bolțului central la limita valvei respective.

Ultimile variante ale conectorului, conform invenției, garantează o funcționare sigură a valvei cu pârghie, deoarece aceasta se află în poziția normal închisă și este influențată numai de forțele care acționează în direcție axială. De asemenea, legătura în punte pe valva Schrader poate fi folosită pentru activarea pistonului supapei. Prin urmare, forța de reacție din piston este creată de aer și nu de construcția mecanică a conectorului.

Valva tip Schrader are cele mai mari diametre ale filetului exterior (filet tip ISO 4570/3 8V_n respectiv IS0 10475/1992 - 12V,) și spațiul de cuplare este închis la deschiderea găurii de cuplare.

Știftul părții centrale a valvelor tip Dunlop-Woods și Sclaverand are același tip de filet, unde diametrul maxim al filetului exterior (filet tip ISO 4570/2 5V₂) este mai mic decât diametrul minim al filetului interior 8V_v Prin urmare, este posibil ca știftul central al valvei tip Dunlop-Woods și cel al valvei tip Sclaverand să poată trece prin ambele locuri de cuplare ale filetelor 8V, și 12V! în consecință, locul de cuplare al filetului de legătură 5V₂ este mai îndepărtat de gura de cuplare. Filetul tip 5V₂ al știftului valvei tip Dunlop-Woods (ambele tipuri de valve sunt standardizate conform DIN, iar în limbaj curent sunt denumite “valve cu bilă”) este suficient de aderent, în raport cu filetul bucșei care menține știftul central pe tijă și al cărui diametru maxim este mai mic decât diametrul minim al filetului interior tip 12Vt de pe bucșă.

Există, așadar, spațiu suficient pentru cel puțin două tipuri de filet, fiecare cu inelul său de etanșare corespunzător. Aplicațiile sunt aceleași și pentru cuplajele deformate plastic prin comprimare, conform invenției, unde conectorul este deformat prin comprimare până ce formează un filet temporar.

Bucșa cu filet nu poate trece prin locul de cuplare al unei valve Schrader. Aceasta se datorează faptului că diametrul maxim al bucșei respective este mai mare decât diametrul cel mai mare al găurii din cilindrul de cauciuc (diametrul maxim al filetului exterior tip 8VJ. începutul locului de cuplare al filetului 5V₂ se află la o anumită distanță de gura de cuplare. Dacă sarcina de legătură este redusă, atunci nu este necesar să se utilizeze toată lungimea filetului interior, fiind în general acceptată regula ca să se utilizeze 0,8 x mărimea filetului interior de cuplare.Această regulă se bazează pe construcții mecanice care sunt foarte încărcate și unde șurubul este strâns cu o cheie. Prin urmare, este posibil ca locul de cuplare al filetului 5V₁ să fie în spatele locului de cuplare al filetului 8V_v

R0119138 Β1

Conectorul conform invenției prezintă următoarele avantaje:

- are largi posibilități de aplicare;

- poate fi utilizat la mai multe tipuri de valve; 250

- asigură o etanșare corespunzătoare între elementele ansamblurilor de cuplare;

- realizează cuplarea cu eforturi reduse.

Invenția va fi prezentată, în continuare, în legătură și cu fig.1...20, care reprezintă:

- fig.1, secțiune parțială prin conector, în prima variantă de realizare, în legătură cu un furtun (de înaltă presiune) al unei pompe cu pedală, unde conectorul poate fi aplicat în 255 cazul unei valve tip Schrader, care poate fi deschisă de acțiunea aerului sub presiune;

- fig.2, secțiune prin conectorul din a doua variantă de realizare, unde bucșa cu filet tip 5V₂ și garnitura de etanșare pentru valva tip Schrader poate glisa paralel cu axa conectorului;

- fig.3, secțiune după planul orizontal A-A prin conectorul din fig.2; 260

- fig.4, secțiune parțială prin conectorul din a treia variantă de realizare, proiectat pentru a fi utilizat cu o valvă Sclaverand, care nu este în conformitate cu prevederile standardelor ISO;

- fig.5, secțiune în plan vertical prin conectorul din altă variantă de realizare, unde cuplarea se realizează prin intermediul unui filet practicat pe valvă, și unde valva tip Schrader 265 poate fi deschisă mecanic cu ajutorul unui știft care în această figură se află poziționat la partea superioară;

- fig.6, secțiune în plan vertical prin conectorul din varianta de realizare prezentată în fig.5, la care știftul este poziționat la partea inferioară a conectorului respectiv;

- fig.7, secțiune prin conectorul de valve în altă variantă de realizare, la care știftul 270 este prevăzut cu filet cu pas mare și aflat în poziție superioară în conectorul respectiv;

- fig.8, secțiune în plan vertical prin conectorul din varianta prezentată în fig. 7 cu știftul de acționare amplasat în poziție inferioară;

- fig.9, detaliu din secțiune X-X, din fig.7 și din fig.8 prin secțiunea Y-Y;

- fig.10, vedere în perspectivă a cilindrului de alimentare, aparținând conectorului din 275 varianta prezentată în fig.7 și 8;

- fig.11, secțiune parțială prin conectorul de valve din altă varinată de realizare la care cuplarea se face prin intermediul unui filet practicat pe valva respectivă și unde o valvă tip Schrader poate fi deschisă automat prin intermediul unui știft acționat de un piston, unde pistonul este prezentat în poziție activă, poziție în care aerul comprimat poate trece prin piston, 280 pistonul fiind, în acest caz, și o supapă de control;

- fig.12, secțiune prin conectorul de valve în altă variantă de realizare, unde pistonul este echipat cu o supapă comandată de un culbutor cu excentric;

- fig. 13, secțiune prin conectorul de valve din altă variantă de realizare, la care pistonul este echipat cu o supapă comandată de un culbutor concentric, pistonul fiind prezentat 285 într-o poziție intermediară înspre bolțul central al valvei tip Schrader, unde supapa, în contact cu partea superioară a pistonului, este în poziție închisă;

- fig.14, secțiune parțială prin conectorul de valve în altă variantă de realizare, conectat la un furtun (de înaltă presiune) al unei pompe de alimentare, unde conectorul este strâns pe valvă și o valvă tip Schrader poate fi deschisă prin intermediul aerului comprimat; 290

- fig.15, secțiune parțială prin conectorul de valve în altă variantă de realizare, unde conectorul este în legătură cu furtunul pompei de alimentare, și unde conectorul este strâns pe valvă, iar valva Schrader poate fi deschisă mecanic prin intermediul unui știft mobil care, în această variantă de realizare, este în poziție superioară;

- fig. 16, secțiune parțială prin conectorul din varianta de realizare prezentată în fig. 15 295 cu știftul mobil prezentat în poziția inferioară;

R0119138 Β1

- fig. 17, detaliu după secțiunile A-A, din fig. 15 și B-B, din fig. 16;

- fig. 18, secțiune prin conectorul de valve în altă variantă de realizare, destinat utilizării la pneurile vehiculelor cu un anumit sens de deschidere pentru conectorul respectiv, unde conectorul este strâns pe valvă, și o valvă tip Schrader este deschisă prin intermediul unui știft comandat automat;

- fig.19, secțiune în plan vertical prin conectorul de valve din altă variantă de realizare, unde cuplarea se realizează prin strângerea pe valvă utilizând o bucșă de cauciuc cu crestătură și un inel fixat în fiecare crestătură, valva Schreder putând fi deschisă prin intermediul unui știft comandat automat de un piston, piston care este prezentat în poziția inferioară;

- fig. 20, secțiune în plan vertical, prin conectorul de valve unde, cuplarea se realizează prin strângerea pe valvă utilizând o bucșă de cauciuc cu crestătură și un inel toroidal fixat în fiecare crestătură, cuplajul fiind realizat strâns pe valva respectivă; valva tip Schreder putând fi deschisă prin intermeidul unui știft comandat automat, știft care este comandat, la rândul său, de un piston cu un control al valvei și unde pistonul este reprezentat în poziție inferioară.

Conectorul conform invenției, în prima variantă de realizare, prezentat în fig.1, este în legătură cu un furtun 1 al unei pompe de umflat, nefigurată, furtun 1 care este fixat pe o carcasă 3 de susținere, prin intermediul unui colier 2. Carcasa 3 este îndoită la un unghi a cuprins între 30 și 60° în raport cu o axă centrală 4, verticală, a unei găuri 5 de cuplare. O bucșă de cuplare 6 este prevăzută cu două tipuri de filet 7 și 8, ISO. Filetul 7, tip CV₂ pornește de la zona mai îndepărtată a unui alezaj vertical 9 al găurii de cuplare 5, iar filetul 8, tip 8V,, pornește din gaura de cuplare 5. La deconectare, bucșa de cuplare 6 este rotită și menținută într-un canal orizontal 11 al carcasei de susținere 3 prin intermediul unui colier de strângere 10. Niște garnituri de etanșare 12,13 au rolul de a etanșa filetele 7, 8 de tip CV₂și 8V_v Garnitura de etanșare 12 este, de asemenea, presată pe un umăr de sprijin 14 dintre carcasa de susținere 3 și bucșa de cuplare 6, unde conectorul este utilizat pe o valvă Schrader. Partea inferioară a bucșei de cuplare 6 este prevăzută cu o parte conică 15.

Conectorul conform invenției, în altă variantă de realizare, prezentat în fig.2, ca și conectorul din prima variantă de realizare, este prevăzut cu o carcasă de susținere 190, echipată cu o bucșă de cuplare 191, care se poate roti liber și fără frecare în jurul carcasei de susținere 190, datorită unui spațiu redus b dintre niște garnituri de etanșare 192, o bucșă 193 și bucșa de cuplare 191.0 garnitură de etanșare 194, pentru valva Schrader, este montată liber în bucșa de cuplare 191 pe un filet tip 195, tip 8V_v Bucșa 193, prevăzută cu filet tip 5V₂, nu este fixă, dar se poate deplasa într-un frezaj conic 202, prevăzut în bucșa de cuplare 191. Ambele se pot deplasa de-a lungul axei valvei respective. O garnitură de etanșare 200, prevăzută cu o degajare 203, este amplasată între carcasa de susținere 190 și bucșa de cuplare 101 într-un locaș 201, format de un prag 198. Bucșa 193 se poate roti împreună cu bucșa de cuplare 191, prevăzută în acest scop cu cel puțin două nervuri 196, montate în niște locașuri corespunzătoare 197 (fig.3) din bucșa de cuplare 191.

Atunci când are loc cuplarea cu o valvă Dunlop-Woods nu se fixează pe o parte inferioară 199 a filetului tip 8V_v La partea superioară, garnitura de etanșare 200 este limitată radial, reducându-și, în acest fel, diametrul.

Conectorul de valve, conform invenției, în altă variantă de realizare, prezentat în fig.4, poate fi utilizat pentru o valvă tip Sclaverand ale cărei dimensiuni se abat de la valorile standardelor ISO. La o astfel de valvă, unele din filete sunt înlocuite prin executarea a două orificii secante pe fiecare latură a valvei tip Sclaverand. Datorită acestui fapt, valvele tip

Sclaverand nu pot fi etanșate de niște mijloace de etanșare 330 ale conectoarelor de valve,

RO 119138 Β1 descrise anterior, deaorece aerul comprimat va realiza fixarea sa la evacuarea prin orificiile 345 secante. O bucșă de cuplare 340 este fixată, ca și în celelalte variante de realizare, pe o carcasă de susținere 341 prin intermediul unor mijloace de blocare 339, demontabile, care pătrund în niște locașuri exterioare, practicate pe carcasa de susținere 341, perpendicular pe axa carcasei de susținere 341. Mijloacele de etanșare interioară 330 și niște mijloace de etanșare exterioară 332 sunt montate între bucșa de cuplare 331 și bucșa de susținere 340. 350

O altă bucșă de cuplare 331, cu care a fost prevăzut conectorul din această variantă de realizare, fixată în degajarea interioară, practicată în carcasa de susținere 341, este etanșată prin intermediul unei garnituri de etanșare 333, montată într-o degajare interioară corespunzătoare. Atunci când se montează conectorul pe valva respectivă, bucșa de cuplare 331 se fixează în degajarea interioară practicată în carcasa de susținere 341 și dacă valva tip 355 Sclaverand nu poate fi etanșată prin intermediul garniturii de etanșare 330, aerul va pătrunde în spațiul dintre bucșa de cuplare 331 și celălalt mijloc de etanșare 333.

în fig.5 și 6, este prezentat un conector de valve în altă variantă de realizare, prevăzut cu un bolț de acționare 161, încorporat într-un corp cilindric 162, montat și menținut într-un canal 160 al unei carcase de susținere 164, cu ajutorul unui element de prindere 163. 360

Corpul cilindric 162 este prevăzut cu un filet interior 165, cu pas mare. Atunci când corpul cilindric 162 este rotit, bolțul de acționare 161 se deplasează axial de-a lungul axei verticale 4 a deschiderii verticale 8 a găurii de cuplare 5, întrucât bolțul 161 este prevăzut cu niște nervuri de ghidare 166, montate într-un canal 167 al găurii de cuplare 5. Etanșarea se realizează cu ajutorul unei garnituri de etanșare 168. Corpul cilindric 162 este executat, de 365 exemplu, din material elastic. Bolțul de acționare 161 este prezentat în fig.6 într-o poziție inferioară 32.

Conectorul de valve, într-o altă variantă de realizare, prezentat în fig.7...10, este prevăzut cu o carcasă de susținere 35 la care furtunul 1 al pompei de umflare, nereprezentată, este cuplat prin intermediul colierului de strângere 2. Unghiul a dintre o axă 36 a colierului 370 de prindere 2 și axa 4 a deschiderii verticale 8 a găurii de cuplare 5 este, de exemplu, cuprins între 30 și 60°. Bucșa 6, prevăzută cu filet și garniturile de etanșare sunt identice cu cele ale conectorului de valve din prima variantă de realizare, prezentată în fig.1.

Un bolț de activare 40 se poate deplasa de-a lungul axei 4 a găurii de cuplare 5, dintr-o poziție 18 în poziția 32, când corpul cilindric 43 este rotit într-o poziție 44 (fig.8), și in- 375 vers. Corpul cilindric 43, la partea inferioară, este prevăzut cu o proeminență radială 46 în care pătrunde o nervură 47, blocarea în una din pozițiile de pivotare 44, 45 realizându-se atunci când corpul cilindric 43 este blocat prin intermediul locașului nervurii 47, așa cum se poate vedea în fig.9. Cilindrul 48 este conectat direct la corpul cilindric 43. în corpul cilindrului 48 s-au prevăzut niște canale 49, 50, verticale; unul din aceste canale, canalul 49, este 380 deschis înspre latura opusă a corpului cilindric 43. Niște proeminențe 51, 52 ale bolțului de activare 40 se deplasează în sens opus una față de cealaltă în canalele 49, 50. La ambele capete ale canalelor 49, 50, prevăzute cu niște axe 53, 54 paralele cu axa 4, sau niște canale 55,56,57,58, amplasate diametral opus unul față de celălalt, canale care au niște axe

59, 60,61, 62 dispuse perpendicular pe axele 53, 54. Capetele canalelor 55, 56,57,58 sunt 385 semirotunde și au niște centre de racordare 63, 64, 65, 66 puțin mai îndepărtate de latura dinspre interior a canalelor 49,50, a căror rază este puțin mai mare decât proeminențele 51, 52. Mai mult decât atât, proeminențele 51, 52 sunt deplasate în interiorul unei găuri filetate 67, coaxiale cu gaura de cuplare 5. Pasul filetului 67 este atât de mare, încât corpul cilindric se rotește cu aproximativ 240° din poziția 44 în poziția 45, sau invers. Atunci când corpul 390 cilindric 43 este rotit, canalelel 49, 50, 55, 56, 57, 58 împing proeminențele 51, 52 în locașul

RO 119138 Β1 filetat 67. Corpul cilindric rotativ 43 este fixat pe carcasa de susținere 35, prin intermediul unui element de fixare 68, care se deplasează în spate pe o proeminență 69 de pe corpul cilindric 43. Construcția mai sus menționată se etanșează ermetic, prin intermediul unei garnituri de etanșare 70, dispusă la partea superioară a carcasei de susținere 35. Pe laturile carcasei de susținere 35, în pozițiile 44 și 45, există niște simboluri 71, 72, 73 ale tipurilor de valve care pot fi conectate cu acest tip de conector.

Conectorul 301, conform invenției, în altă variantă de realizare, prezentat în fig.11, este prevăzut cu o carcasă de susținere 302 a unui piston 304, poziționat în poziția sa de lucru, poziție în care presează asupra unui știft central al unei valve Schrader, aflată în poziție complet deschisă. în acest mod, aerul comprimat, de la sursa de presiune, trece printr-un cilindrul 303, și de aici, printr-un orificiu 309 central din pistonul 304, și prin interiorul unei tije de piston 312, spre valva de umflare, prin intermediul unui canal radial 310, practicat în tija pistonului 312, și de aici pe cealaltă parte a unui piston de control 308, etanșat, de exemplu, cu un inel de etanșare 311, tip oring. Această dispunere a găurilor de trecere asigură o presiune maximă pe piston pentru ca aceasta să poată acționa asupra știftului din partea centrală a valvei Schrader după care o deschidere a aerului comprimat se realizează atunci când partea centrală a valvei Schrader este deja complet deschisă. Pistonul 304 însuși este etanșat cu un alt inel de etanșare 305, tip “O”, realizând, în acest fel, etanșarea între piston și peretele cilindrului 303, piston care, la o distanță potrivită, corespunzând celei mai apropiate atingeri a știftului părții centrale a valvei tip Schrader, deasupra poziției sale de lucru, este echipat cu niște mijloace de etanșare 307, pentru a se realiza o etanșare suplimentară. Această soluție se aplică în scopul de a face posibilă trecerea aerului prin pistonul 304, când acest piston se află în proxima apropiere de punctul de aplicație al conectorului de valve pe un alt tip de valvă decât valva de tip Schrader, în această poziție, tija pistonului 312 este deplasată în așa fel, încât în poziția de lucru, canalul radial 310, în legătură cu orificiul 309, se situează deasupra porțiunii de etanșare a peretelui cilindrului 303.

Porțiunea cea mai îndepărtată a tijei pistonului 312 este ghidată, alunecător, în pistonul de control 308 și, în scopul dirijării aerului prin valva respectivă, tija pistonului 312 este prevăzută cu niște canale 306 pentru aer, canale care permit trecerea aerului prin tija pistonului 312, etanșată față de pistonul de control 308 cu ajutorul mai multor mijloace de etanșare 311.

Conectorul de valvă, în altă variantă de realizare, prezentat în fig. 12, are prevăzut, în ansamblul pistonului 304, o supapă 317, comandată de un culbutor excentric 315, tip supapă. în cazul acestei variante de realizare, supapa 317 este situată în partea de sus a pistonului 304, piston care, la partea lui inferioară, este prevăzut cu un bolț central 318, bolț care, în porțiunea de trecere a supapei 317, are o porțiune cilindrică cu gaură radială 313 și o garnitură de etanșare 314 tip “O”, care asgiură etanșarea dintre supapa 317 și pistonul 304. Gaura 313, dispusă radial în porțiunea cilindrică, se înfundă în centrul acesteia, iar axial, aceasta se intersectează cu o gaură 309 care trece prin centrul bolțului 318, de la gaura 313 până la supapa 317. La capătul mai îndepărtat al bolțului 318 un arc elicoidal 316 este fixat pe capătul mai îndepărtat al tijei de piston 312, arc care tinde să închidă supapa 317 atunci când aceasta nu se află sub influența altor forțe. Când pistonul 304 se deplasează în cilindrul 303, pistonul 304 și supapa 317 se suprapun. Supapa 317 poate fi deschisă când pistonul se află în poziția sa mai îndepărtată, situație în care culbutorul 315 este oprit, în mișcarea sa, de suprafață frontală a cilindrului 303. Aceasta oprește concomitent deplasarea pistonului 304 și a supapei 317, poziție în care prima garnitură de etanșare 314 și, puțin timp după aceea, orificiul 313, din porțiunea cilindrică, sunt aduse deasupra

RO 119138 Β1 pistonului 304. Aceasta crează posibilitatea ca aerul comprimat de deasupra pistonului 304 să fie evacuat prin găurile 313 și 309 din porțiunea cilindrică. Aerul comprimat este condus 440 apoi spre partea centrală a valvei Schrader, care este acum complet deschisă.

Conectorul de valve, în altă variantă de realizare, prezentat în fig. 13, ca și în cazul conectorului de valve prezentat în fig. 12, are un piston 304 echipat cu o supapă 317, comandată de un culbutor de supapă, concentric, care, în acest caz, este constituit din partea centrală a bolțului de acționare. Montarea supapei 317 pe pistonul 304 este similară cu 445 cea prezentată în fig. 12, motiv pentru care nu va mai fi descrisă în continuare. Pistonul 304 este prezentat într-o poziție în care partea centrală a unei valve Schrader este închisă, poziție în care supapa 317, din partea superioară a pistonului 304, este, de asemenea, închisă. Supapa 313 este deschisă atunci când bolțul 318 depresează știftul părții centrale a valvei Schrader, așadar aceasta este deschisă concomitent cu deschiderea supapei 317 însăși. 450 în acest timp, arcul elicoidal 316 este comprimat în așa fel, încât într-un anumit domeniu, bolțul 318 poate regla el însuși deplasarea știftului părții centrale a valvei Schrader.

în cazul conectorului de valve din varianta de realizare din fig.14, furtunul 1 al pompei este conectat la un piston 76 care se deplasează în interiorul unei carcasei 110, prin intermediul inelului de strângere 2. Un dop elastic 78, prevăzut cu o suprafață de cuplare 79, 455 pentru valve tip Dunlop-Sclaverand și una 80, pentru valve tip Schrader, este presat pe pistonul mobil 76 cu ajutorul unei pârghii 102, care prin apăsare în jos, dintr-o poziție superioară 82 într-o poziție inferioară 83, devine paralelă cu axa 36 a inelului de strângere 2. Pârghia 102 se rotește în jurul unui ax de pivotare 85, montat în carcasa 110. O axă 107, a axului de pivotare 85, este perpendiculară pe carcasa de susținere 110 și se intersectează cu axa 460 4 a alezajului 8 al găurii de cuplare 5. Suprafața de cuplare 79 se situează la o distanță a de alezajul 8 al găurii de cuplare 5, în timp ce suprafața 80 este adiacentă acesteia. Suprafața dopului elastic 78 sprijină și apasă asupra pistonului 76.

Orificiul pistonului de alimentare cu aer comprimat are un diametru puțin mai mic decât diametrul maxim al filetului exterior 5V₂ în așa fel, încât valva tip Sclaverand este, în 465 mod normal, închisă la conectarea sa. în acest fel, locul de cuplare pentru filetul 5V₂ în așa fel, încât valva tip Sclaverand este, în mod normal, închisă la conectarea sa. în acest fel, locul de cuplare pentru filetul 5V₂ este în jurul acestui filet.

Pentru deconectare, pârghia 102 este decuplată. Aceasta se rotește acum automat înapoi, revenind la poziția 82, deoarece dopul elastic 78 revine în starea de a nu fi solicitat. 470 Acest lucru este posibil, deoarece distanța de la o suprafață 118 la axa 107 este mai mare decât distanța de la o suprafață 120 a pârghiei 102 la o parte superioară 119 a pistonului 76. Rotirea pârghiei 102 se întrerupe atunci când suprafața plană 120 a pârghiei 102 devine paralelă și este blocată de suprafața superioară a pistonului. Partea superioară a pârghiei 102 este menținută în poziția 82 sub un unghi ψ de aproximativ 45°, unghi format în raport cu 475 axa 36 a inelului de strângere 2. La deschiderea găurii de cuplare 5, carcasa 110 este prevăzută cu un con 15 care face posibilă montarea unui conector universal.

Conectorul de valve, prezentat în fig. 15...17, este o variantă care constituie o combinație dintre conectorul din varianta de realizare prezentat în fig. 14 și varianta de conector din fig.7,8. Conectorul din fig.15 este prevăzut cu un bolț 142 reprezentat în poziția sa supe- 480 rioară 18, iar în fig. 16 în poziția sa inferioară 32. Construcția bolțului 152 și modul acestuia de lucru sunt similare cu cele prezentate în varianta de a realiza conectorului din fig.7, cu excepția faptului că acesta este montat pe un piston 138, prin intermediul unei muchii 135 a părții frontale, inferioare, a unui cilindru 136. Construcția bolțului devine ermetică, prin intermediul unei garnituri de etanșare 139, amplasată între pistonul 138 și cilindrul 136. Pe 485

RO 119138 Β1 un corp cilindric, rotitor 140, se află trasată o axă 141 care indică poziția corpului cilindric 140. Valvele simbolizate cu semnele de referință 71,72 corespund poziției 18 a bolțului 142, iar valva menționată cu semnul de referință 73 corespunde poziției 32 a bolțului 142. Corpul cilindric 140 este fixat pe valvele respective, indicate prin semnele de referință 71,72, 73, unde pistonul este fixat într-un locaș 145, fig.17, din corpul cilindric 140, prevăzut cu o proeminență 144, așa cum se poate vedea din secțiunea A-A, din fig.15 și secțiunea B-B, din fig.16, figuri în care deschiderea verticală 8 a găurii de cuplare 5 are axa 4.

în fig. 18, se prezintă un conector de valve de construcție diferită de celelalte variante de realizare, cu scopul de a fi utilizat la pneurile vehiculelor cu un orificiu redus pentru conector, unde conectorul este presat pe o valvă și unde valva Schrader este deschisă cu ajutorul unui bolț comandat automat. în scopul utilizării mai ușoare, un braț de pârghie 319 are o formă adaptată corespunzător și, drept consecință, brațul 320 are o degajare 321.

Conectorul conform invenției, în altă variantă de realizare, prezentat în fig. 19, este prevăzut cu o carcasă de susținere 368 pentru susținerea unei bucșe de cauciuc 366, prevăzută cu o crestătură 361 în care pătrunde un inel toroidal 362 și unde o valvă tip Schrader poate fi deschisă cu ajutorul unui bolț care se deplasează automat. Bolțul constă, de fapt, dintr-un piston prezentat în poziția sa inferioară. Pentru a evita transferul forțelor momentane la valva cu care a fost prevăzută pneul respectiv, o suprafață 367 poate avea o formă ușor conică. Crestătura 361 produce o slăbire a bucșei de cauciuc 366 în zona în care această crestătură este practicată, fapt ce permite presarea bucșei de cauciuc 366 pe filetul valvei, exact acolo unde este necesar și mai convenabil. în plus, atunci când inelele toroidale 362 sunt montate în crestătura respectivă, forțele exercitate pe filetul valvei cresc. Carcasa de susținere 368 a mai fost prevăzută cu o gură de cuplare 365, iar bolțul de acționare are un element de etanșare 360.

în fig.20, este prezentat un conector de valve, similar celui prezentat în varianta din fig.19, dar în cazul acestui conector de valve, bolțul deplasabil automat este prelucrat în corelare cu partea centrală a valvelor tip Schrader.

Claims

1. Conector pentru valve de umflare a pneurilor auto, cuprinzând o carcasă (3, 35, 110,134,146,190) legată la o sursă de presiune, o gaură (5) de cuplare a valvei, în interiorul carcasei, pentru cuplare cu valva de umflare, la care trebuie să fie legat conectorul pentru valve, gaura de cuplare (5) având o axă (4) centrală și o deschidere (8), exterioară, precum și niște mijloace (12,13,79,80,80,200,194,330,332) de etanșare a valvei de umflare, situate coaxial cu axa (4) centrală în interiorul găurii (5) de cuplare, pentru etanșarea conectorului la valve de umflare de diverse tipuri și/sau dimensiuni, caracterizat prin aceea că gaura de cuplare (5) a valvei prezintă o configurație în trepte, care include cel puțin două secțiuni ale găurii de cuplare a valvei, care sunt deplasate axial una față de alta, cu diametre diferite și sunt construite pentru a primi valve de umflare de diametre diferite, cu secțiunea găurii cu un diametru mai mare situată mai aproape de deschiderea exterioară (8) a găurii de cuplare, decât secțiunea găurii cu un diametru mai mic, iar niște mijloace de etanșare a valvei cuprind o primă porțiune (13, 80,194, 332) de etanșare a valvei și o a doua porțiune (12, 79, 200, 330) de etanșare a valvei care sunt amplasate la niveluri diferite de-a lungul axei centrale (4), prima porțiune de etanșare, menționată, este dispusă la și atribuită secțiunii de gură de cuplare cu diametru mai mare, iar a doua porțiune de etanșare, menționată este dispusă la și atribuită secțiunii de gaură de cuplare de diametru mai mic.

R0119138 Β1

2. Conector de valve, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că prima por- țiune (13,194,332) de etanșare și cea de a doua porțiune (12,200,330) de etanșare, menționate, sunt părți separate. 535

3. Conector de valve, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că fiecare din porțiuni (13,194,332; 12,200,330) cuprinde o față inelară de etanșare, la capătul interior al secțiunii găurii de cuplare corespunzătoare.

4. Conector de valve, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde, în interiorul găurii de cuplare, un filet (7, 9) de fixare, pentru fixarea conectorului de 540 valve pe valva de umflare.

5. Conector de valve, conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că acesta cu- prinde o bucșă (6,191,340) de cuplare, care este etanșată pe carcasa (3,190,341), rotativ, în jurul axei (4) centrale și care este etanșată pe carcasa (3,190, 341) de către a doua porțiune (12) de etanșare, menționată, în care bucșa respectivă de cuplare cuprinde filetul (7, 545

9) de fixare și prima porțiune (13,149, 332), menționată, iar carcasa (3,190,341) cuprinde o margine (198) opritoare pentru oprirea mișcării de cuplare a valvei de umflare.

6. Conector de valve, conform revendicării 5, caracterizat prin aceea că bucșa (191, 340) de cuplare, menționată, este o bucșă exterioară, ce cuprinde o bucșă (193, 331) interioară, cuplată nerotativ la bucșa respectivă (191,340) exterioară cu ajutorul unui set de ner- 550 vuri (196) ale bucșei (193, 331) interioare și al unor canale (197) corespunzătoare, în respectiva bucșă (191,340) exterioară, distribuite în jurul circumferinței bucșei și este deplasa- bilă axial în interiorul bucșei (191,340) exterioare, menționate, și carcasei (190,341), în care cea de a doua porțiune (200,330,333) de etanșare este formată în trepte, încorporată într-o frezare (201) corespunzătoare, astfel, încât acea parte a celei de a doua porțiuni de etan- 555 șare, formată în trepte, se află, cu treapta cea mai înaltă, situată cel mai aproape de axa (4) centrală.

7. Conector de valve, conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că cea de a doua porțiune de etanșare, menționată, cuprinde o primă parte (330) și o a doua parte (333) dintre care acea a doua parte (333), menționată, este amplsată într-o canelură aflată la par- 560 tea inferioară a carcasei (341) și este dispusă pentru a etanșa bucșa (341) interioară, menționată, pe respectiva carcasă.

8. Conector de valve, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că prima porțiune (80) de etanșare și a doua porțiune (79) de etanșare, menționate, sunt formate dintr-un corp (78) elastic, ce este constituit ca o bucșă din material deformabil pentru a crea un filet 565 (79, 80) de fixare temporară, când este presat radial pe filetul unei valve de umflare și prin aceea că un piston (76) este montat, deplasabil, în carcasa (110) pentru a comprima axial corpul elastic (78) când este acționat cu ajutorul unei pârghii (102) care se poate roti dintr-o poziție de repaus într-o poziție de acționare, în care corpul (78) elastic este comprimat.

9. Conector de valve, conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că prezintă 570 un mijloc de blocare a pârghiei menționate, care conlucrează cu mijlocul de blocare a carcasei, în poziția de acționare a pârghiei.

10. Conector de valve, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că respectiva carcasă constă din două porțiuni cu un unghi (a) predeterminat între axele lor centrale corespunzătoare, unghi (a) care este cuprins între 30° și 60°. 575

11. Conector de valve, conform revendicării 9, caracterizat prin aceea că brațul (102) de pârghie, menționat, este aranjat pentru ca atunci când este eliberat din poziția de acționare să fie readus, în mod automat, de către corpul (76) elastic, la poziția de repaus în care pârghia (102) menționată este aranjată pentru a se roti în jurul unei axe (85) cu un

RO 119138 Β1

580

585

590 centru 1(107) ce se află pe axa centrală (4) a găurii de cuplare (5), distanța dintre centrul (107), menționat, și o suprafață (118) a respectivului braț (102) de pârghie, care se cuplează cu partea superioară (119) a unui piston (78), în poziția de acționare, fiind mai mare decât distanța dintre centrul (107), menționat, și o suprafață (120) a brațului (102) de pârghie care se cuplează cu partea de sus a pistonului (76) în poziția de repaus, menționată.

12. Conector de valve, conform revendicărilor de la 1 ia 11, caracterizat prin aceea că, este exploatat împreună cu o pompă de mână sau de picior, pentru umflat pneurile, cu care este legat.

13. Conector de valve, conform revendicărilor 1 ...12 caracterizat prin aceea că este exploatat împreună cu o pompă pentru umflarea pneurilor, acționată cu mâna sau cu piciorul, ca sursă de presiune.