JPH10331681A - エンジンのセンシングロータ取付構造 - Google Patents
エンジンのセンシングロータ取付構造Info
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- JPH10331681A JPH10331681A JP15592397A JP15592397A JPH10331681A JP H10331681 A JPH10331681 A JP H10331681A JP 15592397 A JP15592397 A JP 15592397A JP 15592397 A JP15592397 A JP 15592397A JP H10331681 A JPH10331681 A JP H10331681A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- hole
- sensing
- counterweight
- mounting
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
- F16C3/12—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping releasably connected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのセンシングロータ取付構造におい
て、クランク軸のカウンタウェイトのスペースを十分に
確保するとともに、クランク軸とセンシングロータとの
位置決めを簡単に果すことにある。 【構成】 クランク軸のカウンタウェイトの側部位には
ロータ取付段差部を設けるとともにロータ位置決め穴を
設け、センシングロータを薄い板金製部材で形成し、セ
ンシングロータにはロータ取付段差部に嵌装する取付孔
部を形成するとともにロータ位置決め穴に対応させて打
抜きで折曲部を形成し、取付孔部をロータ取付段差部に
嵌装するとともに折曲部をロータ位置決め穴に係合して
センシングロータをカウンタウェイトに取付けている。
て、クランク軸のカウンタウェイトのスペースを十分に
確保するとともに、クランク軸とセンシングロータとの
位置決めを簡単に果すことにある。 【構成】 クランク軸のカウンタウェイトの側部位には
ロータ取付段差部を設けるとともにロータ位置決め穴を
設け、センシングロータを薄い板金製部材で形成し、セ
ンシングロータにはロータ取付段差部に嵌装する取付孔
部を形成するとともにロータ位置決め穴に対応させて打
抜きで折曲部を形成し、取付孔部をロータ取付段差部に
嵌装するとともに折曲部をロータ位置決め穴に係合して
センシングロータをカウンタウェイトに取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのセン
シングロータ取付構造に係り、特にクランク軸のカウン
タウェイトのスペースを十分に確保するとともに、クラ
ンク軸とセンシングロータとの位置決めを簡単に果し得
るエンジンのセンシングロータ取付構造に関する。
シングロータ取付構造に係り、特にクランク軸のカウン
タウェイトのスペースを十分に確保するとともに、クラ
ンク軸とセンシングロータとの位置決めを簡単に果し得
るエンジンのセンシングロータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、カウンタウ
ェイトが備えられたクランク軸の回転角度、回転角、加
速度等の回転状態を検出するために、エンジン本体であ
るシリンダブロックにセンサ体を設け、クランク軸のカ
ウンタウェイトにはセンサ体に対応させてセンシングロ
ータを取付けている。
ェイトが備えられたクランク軸の回転角度、回転角、加
速度等の回転状態を検出するために、エンジン本体であ
るシリンダブロックにセンサ体を設け、クランク軸のカ
ウンタウェイトにはセンサ体に対応させてセンシングロ
ータを取付けている。
【０００３】即ち、図１２〜１４に示す如く、エンジン
３０２にあっては、シリンダブロック３０４に複数の内
側取付ボルト３０６−１及び複数の外側取付ボルト３０
６−２によってロアクランクケース３０８を取付けてい
る。シリンダブロック３０４とロアクランクケース３０
８間には、クランク軸３１０が軸支されている。クラン
ク軸３１０には、コンロッド３１２の一端側が連結され
ている。このコンロッド３１２の他端側には、シリンダ
ブロック３０４のシリンダ３１４内で往復動するピスト
ン３１６が連結されている。
３０２にあっては、シリンダブロック３０４に複数の内
側取付ボルト３０６−１及び複数の外側取付ボルト３０
６−２によってロアクランクケース３０８を取付けてい
る。シリンダブロック３０４とロアクランクケース３０
８間には、クランク軸３１０が軸支されている。クラン
ク軸３１０には、コンロッド３１２の一端側が連結され
ている。このコンロッド３１２の他端側には、シリンダ
ブロック３０４のシリンダ３１４内で往復動するピスト
ン３１６が連結されている。
【０００４】クランク軸３１０には、ジャーナル部３１
８とカウンタウェイト３２０とが備えられている。ジャ
ーナル部３１８は、軸受メタル３２２を介してシリンダ
ブロック３０４とロアクランクケース３０８とに回転自
在に支持されている。
８とカウンタウェイト３２０とが備えられている。ジャ
ーナル部３１８は、軸受メタル３２２を介してシリンダ
ブロック３０４とロアクランクケース３０８とに回転自
在に支持されている。
【０００５】エンジン３０２には、クランク軸３１０の
回転状態を検出するクランク軸回転検出機構３２４が設
けられる。このクランク軸回転検出機構３２４は、セン
サ体３２６とセンシングロータ３２８とからなる。
回転状態を検出するクランク軸回転検出機構３２４が設
けられる。このクランク軸回転検出機構３２４は、セン
サ体３２６とセンシングロータ３２８とからなる。
【０００６】センサ体３２６は、図１４に示す如く、エ
ンジン本体であるシリンダブロック３０４に取付けられ
ている。
ンジン本体であるシリンダブロック３０４に取付けられ
ている。
【０００７】センシングロータ３２８は、クランク軸３
１０のカウンタウェイト３２０の側部位に形成したロー
タ取付段差部（インロー部）３３０に取付けられてい
る。つまり、センシングロータ３２８は、取付孔部３３
２の内面がロータ取付段差部３３０の段差外周面３３４
に圧入して取付けられている。そして、センシングロー
タ３２８の抜け荷重の確保のために、図１３に示す如
く、ロータ取付段差部３２２の段差外周面３３４の幅ａ
を大きくして、つまり、センシングロータ３２８の圧入
長さａを大きくし、センシングロータ３２８の幅ｂを比
較的大きくしている。
１０のカウンタウェイト３２０の側部位に形成したロー
タ取付段差部（インロー部）３３０に取付けられてい
る。つまり、センシングロータ３２８は、取付孔部３３
２の内面がロータ取付段差部３３０の段差外周面３３４
に圧入して取付けられている。そして、センシングロー
タ３２８の抜け荷重の確保のために、図１３に示す如
く、ロータ取付段差部３２２の段差外周面３３４の幅ａ
を大きくして、つまり、センシングロータ３２８の圧入
長さａを大きくし、センシングロータ３２８の幅ｂを比
較的大きくしている。
【０００８】また、このような回転検出機構としては、
例えば、実用新案登録第２５１８４１８号公報、特開平
９−３２５１４号公報、特開平８−１０１２２２号公
報、特開平６−１１７２８９号公報に開示されている。
実用新案登録第２５１８４１８号公報に記載のものは、
クランク角センサを取付ける構成であり、補機プーリと
タイミングプーリ間のクランク軸に板金製部材のロータ
プレートを設けたものである。特開平９−３２５１４号
公報に記載のものは、２本のカム軸が備えられたエンジ
ンにおいて、板金製部材のシグナルロータをカムスプロ
ケットに取付ボルトで固定して設けたものである。特開
平８−１０１２２２号公報に記載のものは、車輪の回転
センサの取付構造を開示し、比較的幅広のロータを設け
ている。特開平６−１１７２８９号公報に記載のもの
は、船外機のエンジンにおいて、ベルトプーリに板金製
部材の被検出部としてのロータをリベットで取付けたも
のである。
例えば、実用新案登録第２５１８４１８号公報、特開平
９−３２５１４号公報、特開平８−１０１２２２号公
報、特開平６−１１７２８９号公報に開示されている。
実用新案登録第２５１８４１８号公報に記載のものは、
クランク角センサを取付ける構成であり、補機プーリと
タイミングプーリ間のクランク軸に板金製部材のロータ
プレートを設けたものである。特開平９−３２５１４号
公報に記載のものは、２本のカム軸が備えられたエンジ
ンにおいて、板金製部材のシグナルロータをカムスプロ
ケットに取付ボルトで固定して設けたものである。特開
平８−１０１２２２号公報に記載のものは、車輪の回転
センサの取付構造を開示し、比較的幅広のロータを設け
ている。特開平６−１１７２８９号公報に記載のもの
は、船外機のエンジンにおいて、ベルトプーリに板金製
部材の被検出部としてのロータをリベットで取付けたも
のである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、セン
シングロータ取付構造にあっては、クランク軸に比較的
幅広のセンシングロータを取付けるために、カウンタウ
ェイトのロータ取付段差部の段差外周面の幅（圧入長
さ）を大きくする必要があるので、カウンタウェイトの
スペースが小さくなり、クランク軸のバランスをとるこ
とが困難になるとともに、クランク軸の強度・剛性が低
下するという不都合があった。
シングロータ取付構造にあっては、クランク軸に比較的
幅広のセンシングロータを取付けるために、カウンタウ
ェイトのロータ取付段差部の段差外周面の幅（圧入長
さ）を大きくする必要があるので、カウンタウェイトの
スペースが小さくなり、クランク軸のバランスをとるこ
とが困難になるとともに、クランク軸の強度・剛性が低
下するという不都合があった。
【００１０】また、センシングロータの取付孔部の内面
をロータ取付段差部の段差外面に圧入するだけなので、
センシングロータの回転方向の位置決めが面倒になると
いう不都合があった。
をロータ取付段差部の段差外面に圧入するだけなので、
センシングロータの回転方向の位置決めが面倒になると
いう不都合があった。
【００１１】更に、センシングロータを幅広に形成しな
ければならないので、センシングロータのコストが高く
なるという不都合があった。
ければならないので、センシングロータのコストが高く
なるという不都合があった。
【００１２】更にまた、センシングロータをクランク軸
と一体的に成形することも考えられるが、クランク軸の
加工が複雑になるとともに、高価になるという不都合が
あった。
と一体的に成形することも考えられるが、クランク軸の
加工が複雑になるとともに、高価になるという不都合が
あった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、カウンタウェイトが備え
られたクランク軸の回転状態を検出するようにエンジン
本体にセンサ体を取付けるとともに前記カウンタウェイ
トには前記センサ体に対応させてセンシングロータを取
付けるエンジンのセンシングロータ取付構造において、
前記カウンタウェイトの側部位にはロータ取付段差部を
設けるとともにロータ位置決め穴を設け、前記センシン
グロータを薄い板金製部材で形成し、このセンシングロ
ータには前記ロータ取付段差部に嵌装する取付孔部を形
成するとともに前記ロータ位置決め穴に対応させて打抜
きで折曲部を形成し、前記取付孔部を前記ロータ取付段
差部に嵌装するとともに前記折曲部を前記ロータ位置決
め穴に係合して前記センシングロータを前記カウンタウ
ェイトに取付けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、カウンタウェイトが備え
られたクランク軸の回転状態を検出するようにエンジン
本体にセンサ体を取付けるとともに前記カウンタウェイ
トには前記センサ体に対応させてセンシングロータを取
付けるエンジンのセンシングロータ取付構造において、
前記カウンタウェイトの側部位にはロータ取付段差部を
設けるとともにロータ位置決め穴を設け、前記センシン
グロータを薄い板金製部材で形成し、このセンシングロ
ータには前記ロータ取付段差部に嵌装する取付孔部を形
成するとともに前記ロータ位置決め穴に対応させて打抜
きで折曲部を形成し、前記取付孔部を前記ロータ取付段
差部に嵌装するとともに前記折曲部を前記ロータ位置決
め穴に係合して前記センシングロータを前記カウンタウ
ェイトに取付けたことを特徴とする。
【００１４】また、カウンタウェイトが備えられたクラ
ンク軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセン
サ体を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記
センサ体に対応させてセンシングロータを取付けるエン
ジンのセンシングロータ取付構造において、前記カウン
タウェイトの側部位にはロータ取付段差部を設けるとと
もに皿ねじ穴を設け、前記センシングロータを薄い板金
製部材で形成し、このセンシングロータには前記ロータ
取付段差部に嵌装する取付孔部を形成するとともに前記
皿ねじ穴に対応させてねじ挿通孔を形成し、前記取付孔
部を前記ロータ取付段差部に嵌装するとともに前記ねじ
挿通孔に挿通した皿ねじを前記皿ねじ穴に螺着し且つ前
記ねじ挿通孔の孔周縁部を前記皿ねじ穴の座ぐり面に沿
って変形させて前記センシングロータを前記カウンタウ
ェイトに取付けたことを特徴とする。
ンク軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセン
サ体を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記
センサ体に対応させてセンシングロータを取付けるエン
ジンのセンシングロータ取付構造において、前記カウン
タウェイトの側部位にはロータ取付段差部を設けるとと
もに皿ねじ穴を設け、前記センシングロータを薄い板金
製部材で形成し、このセンシングロータには前記ロータ
取付段差部に嵌装する取付孔部を形成するとともに前記
皿ねじ穴に対応させてねじ挿通孔を形成し、前記取付孔
部を前記ロータ取付段差部に嵌装するとともに前記ねじ
挿通孔に挿通した皿ねじを前記皿ねじ穴に螺着し且つ前
記ねじ挿通孔の孔周縁部を前記皿ねじ穴の座ぐり面に沿
って変形させて前記センシングロータを前記カウンタウ
ェイトに取付けたことを特徴とする。
【００１５】更に、カウンタウェイトが備えられたクラ
ンク軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセン
サ体を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記
センサ体に対応させてセンシングロータを取付けるエン
ジンのセンシングロータ取付構造において、前記カウン
タウェイトの側部位にはロータ取付段差部を設け、前記
センシングロータを薄い板金製部材で形成し、このセン
シングロータには前記ロータ取付段差部に嵌装する取付
孔部を形成し、前記カウンタウェイトには前記ロータ取
付段差部の段差外面よりも突出する突出縁部を設け、前
記取付孔部の内面を前記突出縁部に乗り越えさせて前記
ロータ取付段差部の段差外面に圧入して前記センシング
ロータを前記カウンタウェイトに取付けたことを特徴と
する。
ンク軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセン
サ体を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記
センサ体に対応させてセンシングロータを取付けるエン
ジンのセンシングロータ取付構造において、前記カウン
タウェイトの側部位にはロータ取付段差部を設け、前記
センシングロータを薄い板金製部材で形成し、このセン
シングロータには前記ロータ取付段差部に嵌装する取付
孔部を形成し、前記カウンタウェイトには前記ロータ取
付段差部の段差外面よりも突出する突出縁部を設け、前
記取付孔部の内面を前記突出縁部に乗り越えさせて前記
ロータ取付段差部の段差外面に圧入して前記センシング
ロータを前記カウンタウェイトに取付けたことを特徴と
する。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明は、センシングロータを
薄い板金製部材で形成したことにより、カウンタウェイ
トのロータ取付段差部の幅を比較的小さくし、クランク
軸のカウンタウェイトのスペースを十分に確保させ、ク
ランク軸のバランスを容易にとるとともに、クランク軸
の強度・剛性を低下させることがなく、また、廉価と
し、しかも、クランク軸とセンシングロータとの位置決
めを容易にさせることができる。
薄い板金製部材で形成したことにより、カウンタウェイ
トのロータ取付段差部の幅を比較的小さくし、クランク
軸のカウンタウェイトのスペースを十分に確保させ、ク
ランク軸のバランスを容易にとるとともに、クランク軸
の強度・剛性を低下させることがなく、また、廉価と
し、しかも、クランク軸とセンシングロータとの位置決
めを容易にさせることができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、３において、２は車両に
搭載されるエンジン、４はエンジン本体であるシリンダ
ブロック、６はロアクランクケースである。シリンダブ
ロック４には、シリンダ８が形成されているとともに、
下部にロアクランクケース６が複数の内側取付ボルト１
０−１及び複数の外側取付ボルト１０−２で取付けられ
ている。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、３において、２は車両に
搭載されるエンジン、４はエンジン本体であるシリンダ
ブロック、６はロアクランクケースである。シリンダブ
ロック４には、シリンダ８が形成されているとともに、
下部にロアクランクケース６が複数の内側取付ボルト１
０−１及び複数の外側取付ボルト１０−２で取付けられ
ている。
【００１８】シリンダブロック４とロアクランクケース
６間には、クランク軸１２が軸支して設けられている。
６間には、クランク軸１２が軸支して設けられている。
【００１９】クランク軸１２には、コンロッド１４の一
端側が連結されている。このコンロッド１４の他端側に
は、シリンダ８内に往復動可能に設けられたピストン１
６が連結されている。
端側が連結されている。このコンロッド１４の他端側に
は、シリンダ８内に往復動可能に設けられたピストン１
６が連結されている。
【００２０】クランク軸１２には、ジャーナル部１８と
カウンタウェイト２０とが備えられている。
カウンタウェイト２０とが備えられている。
【００２１】ジャーナル部１８は、軸受メタル２２を介
してシリンダブロック４とロアクランクケース６間に回
転自在に支持されている。
してシリンダブロック４とロアクランクケース６間に回
転自在に支持されている。
【００２２】エンジン２には、クランク軸１２の回転角
度、回転角、加速度等の回転状態を検出するクランク軸
回転検出機構２４が設けられる。
度、回転角、加速度等の回転状態を検出するクランク軸
回転検出機構２４が設けられる。
【００２３】即ち、カウンタウェイト２０の側部位２６
には、従来の幅ａよりも小さな幅Ａの環状のロータ取付
段差部（インロー部）２８が形成される。
には、従来の幅ａよりも小さな幅Ａの環状のロータ取付
段差部（インロー部）２８が形成される。
【００２４】また、カウンタウェイト２０の側部位２６
には、一の位置決め穴３０が形成される。
には、一の位置決め穴３０が形成される。
【００２５】ロータ取付段差部２８の段差外面である段
差外周面３２には、センシングロータ３４に形成した取
付孔部３６が嵌装して設けられる。
差外周面３２には、センシングロータ３４に形成した取
付孔部３６が嵌装して設けられる。
【００２６】このセンシングロータ３４は、従来の幅ｂ
よりも小さな幅Ｂの薄い板金製部材からなるものであ
る。
よりも小さな幅Ｂの薄い板金製部材からなるものであ
る。
【００２７】このセンシングロータ３４には、略円周方
向等間隔に例えば３つのねじ挿通孔３８が形成されてい
るとともに、位置決め穴３０に対応して打抜きで折り曲
げられた折曲部４０が形成されている。
向等間隔に例えば３つのねじ挿通孔３８が形成されてい
るとともに、位置決め穴３０に対応して打抜きで折り曲
げられた折曲部４０が形成されている。
【００２８】センシングロータ３４は、取付孔部３６の
内面がロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装さ
れ且つ３本の取付ねじ４２を側部位２６のねじ孔２０ａ
に螺着することによって、カウンタウェイト２０の側部
位２６に固定される。
内面がロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装さ
れ且つ３本の取付ねじ４２を側部位２６のねじ孔２０ａ
に螺着することによって、カウンタウェイト２０の側部
位２６に固定される。
【００２９】また、図３に示す如く、このセンシングロ
ータ３４に対応して、シリンダブロック４には、センサ
部４４が取付けられている。
ータ３４に対応して、シリンダブロック４には、センサ
部４４が取付けられている。
【００３０】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３１】センシングロータ３４をクランク軸１２の
カウンタウェィト２０に取付ける際には、センシングロ
ータ３４とクランク軸１２との芯出しを、取付孔部３６
の内面をロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装
することによって行い、そして、折曲部４０を位置決め
穴３０に係合し、よって、センシングロータ３４の位置
決めを行い、次いで、ねじ挿通孔３８に挿通した取付ね
じ４２でセンシングロータ３４をカウンタウェイト２０
の側部位２６に固定して設ける。
カウンタウェィト２０に取付ける際には、センシングロ
ータ３４とクランク軸１２との芯出しを、取付孔部３６
の内面をロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装
することによって行い、そして、折曲部４０を位置決め
穴３０に係合し、よって、センシングロータ３４の位置
決めを行い、次いで、ねじ挿通孔３８に挿通した取付ね
じ４２でセンシングロータ３４をカウンタウェイト２０
の側部位２６に固定して設ける。
【００３２】この結果、センシングロータ３４を薄い板
金製部材で形成したことにより、カウンタウェイト２０
のスペースを十分に確保させ、クランク軸３４のバラン
スを容易にとることができるとともに、クランク軸１２
の強度・剛性を良好に維持させ、しかも、廉価とするこ
とができる。また、クランク軸３４の加工を複雑にする
ことがなく、クランク軸３４の加工を容易にすることが
でき、廉価とする。
金製部材で形成したことにより、カウンタウェイト２０
のスペースを十分に確保させ、クランク軸３４のバラン
スを容易にとることができるとともに、クランク軸１２
の強度・剛性を良好に維持させ、しかも、廉価とするこ
とができる。また、クランク軸３４の加工を複雑にする
ことがなく、クランク軸３４の加工を容易にすることが
でき、廉価とする。
【００３３】また、センシングロータ３４とクランク軸
１２との位置決めを、位置決め穴３０と折曲部４０とで
容易にするとともに、廉価に果すことができる。
１２との位置決めを、位置決め穴３０と折曲部４０とで
容易にするとともに、廉価に果すことができる。
【００３４】図５〜８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３５】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カウンタウェイト２０の側部位２
６には、皿ねじ穴１０２が設けられる。また、センシン
グロータ３４には、ロータ取付段差部２８に嵌装する取
付孔部１０４が形成されるとともに、略円周方向等間隔
に例えば３つのねじ挿通孔１０６が形成される。そし
て、センシングロータ３４は、取付孔部１０４の内面を
ロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装するとと
もにねじ挿通孔１０６に挿通した皿ねじ１０８を皿ねじ
穴１０２に螺合し且つねじ挿通孔１０６の孔周縁部１１
０を皿ねじ穴１０２の座ぐり面１１２に沿って皿ねじ１
０８のテーパ面１１４と挟んで変形させてカウンタウェ
イト２０に取付けられる。
下の点にある。即ち、カウンタウェイト２０の側部位２
６には、皿ねじ穴１０２が設けられる。また、センシン
グロータ３４には、ロータ取付段差部２８に嵌装する取
付孔部１０４が形成されるとともに、略円周方向等間隔
に例えば３つのねじ挿通孔１０６が形成される。そし
て、センシングロータ３４は、取付孔部１０４の内面を
ロータ取付段差部２８の段差外周面３２に嵌装するとと
もにねじ挿通孔１０６に挿通した皿ねじ１０８を皿ねじ
穴１０２に螺合し且つねじ挿通孔１０６の孔周縁部１１
０を皿ねじ穴１０２の座ぐり面１１２に沿って皿ねじ１
０８のテーパ面１１４と挟んで変形させてカウンタウェ
イト２０に取付けられる。
【００３７】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、センシングロータ
３４のねじ挿通孔１０６周りの孔周縁部１１０をクラン
ク軸１２の皿ねじ穴１０２の座ぐり面１１２と皿ねじ１
０８のテーパ面１１４間に挟みながら皿ねじ１０８を締
め付けることにより、クランク軸１２の皿ねじ穴１０２
とセンシングロータ３４のボルト穴センタとが自動的に
調心されるので、センシングロータ３４とクランク軸１
２との位置決めを高精度で行うことができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、センシングロータ
３４のねじ挿通孔１０６周りの孔周縁部１１０をクラン
ク軸１２の皿ねじ穴１０２の座ぐり面１１２と皿ねじ１
０８のテーパ面１１４間に挟みながら皿ねじ１０８を締
め付けることにより、クランク軸１２の皿ねじ穴１０２
とセンシングロータ３４のボルト穴センタとが自動的に
調心されるので、センシングロータ３４とクランク軸１
２との位置決めを高精度で行うことができる。
【００３８】図９〜１１は、この発明の第３実施例を示
すものである。
すものである。
【００３９】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カウンタウェイト２０には、ロー
タ取付段差部２８の段差外周面３２よりも突出した突出
縁部２０２が設けられる。この突出縁部２０２は、図１
０に示す如く、外側面側と段差外周面３２側とから突出
して頂部２０２ａを有している。
下の点にある。即ち、カウンタウェイト２０には、ロー
タ取付段差部２８の段差外周面３２よりも突出した突出
縁部２０２が設けられる。この突出縁部２０２は、図１
０に示す如く、外側面側と段差外周面３２側とから突出
して頂部２０２ａを有している。
【００４０】そして、センシングロータ３４は、取付孔
部３６の内面を突出縁部２０２の頂部２０２ａを乗り越
えさせてロータ取付段差部２８の段差外周面３２に圧入
しカウンタウェイト２０に取付けられる。
部３６の内面を突出縁部２０２の頂部２０２ａを乗り越
えさせてロータ取付段差部２８の段差外周面３２に圧入
しカウンタウェイト２０に取付けられる。
【００４１】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、センシングロータ
３４とクランク軸１２との位置決めを、センシングロー
タ３４の取付孔部３６の内面のロータ取付段差部２８へ
の圧入時に行い、そして、このセンシングロータ３４の
圧入時に突起縁部２０２の頂部２０２ａを乗り越えなが
らロータ取付段差部２８に圧入すると、この圧入後に、
突起縁部２０２がセンシングロータ３４の抜け止めのス
トッパとして機能する。これにより、取付ねじを不要と
し、センシングロータ３４を簡単にカウンタウェイト２
０に取付けることができる。また、ロータ取付段差部２
８の段差外周面Ａの幅を小さくし、もって、センシング
ロータ３４の幅Ｂを小さく形成することができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、センシングロータ
３４とクランク軸１２との位置決めを、センシングロー
タ３４の取付孔部３６の内面のロータ取付段差部２８へ
の圧入時に行い、そして、このセンシングロータ３４の
圧入時に突起縁部２０２の頂部２０２ａを乗り越えなが
らロータ取付段差部２８に圧入すると、この圧入後に、
突起縁部２０２がセンシングロータ３４の抜け止めのス
トッパとして機能する。これにより、取付ねじを不要と
し、センシングロータ３４を簡単にカウンタウェイト２
０に取付けることができる。また、ロータ取付段差部２
８の段差外周面Ａの幅を小さくし、もって、センシング
ロータ３４の幅Ｂを小さく形成することができる。
【００４２】なお、上述の第１〜３実施例にあっては、
センシングロータ３４の位置決め方法を、プーリ類等の
位置決めを必要とする板金部品の取付けに転用できるこ
とは勿論である。
センシングロータ３４の位置決め方法を、プーリ類等の
位置決めを必要とする板金部品の取付けに転用できるこ
とは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、センシングロータを薄い板金製部材で形
成し、また、センシングロータとクランク軸との位置決
めを容易且つ精度良く行なわせることにより、クランク
軸のカウンタウェィトのスペースを十分に確保させ、ク
ランク軸のバランスを容易に良くするとともに、クラン
ク軸の強度・剛性を維持させ、また、廉価とし得る。
発明によれば、センシングロータを薄い板金製部材で形
成し、また、センシングロータとクランク軸との位置決
めを容易且つ精度良く行なわせることにより、クランク
軸のカウンタウェィトのスペースを十分に確保させ、ク
ランク軸のバランスを容易に良くするとともに、クラン
ク軸の強度・剛性を維持させ、また、廉価とし得る。
【００４４】また、センシングロータとクランク軸との
位置決めを簡単にさせ、作業工程を容易として廉価とし
得る。
位置決めを簡単にさせ、作業工程を容易として廉価とし
得る。
【図１】第１実施例におけるエンジンの一部断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の〓−〓線によるエンジンの断面図であ
る。
る。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】第２実施例におけるエンジンの一部断面図であ
る。
る。
【図６】図５の〓−〓線によるエンジンの断面図であ
る。
る。
【図７】第２実施例において取付ねじを締付ける前の要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図８】第２実施例において取付ねじを締付けた後の要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図９】第３実施例におけるエンジンの一部断面図であ
る。
る。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】図９の〓〓−〓〓線によるエンジンの断面図
である。
である。
【図１２】従来のエンジンの一部断面図である。
【図１３】図１２の要部拡大図である。
【図１４】図１２の〓〓−〓〓線による断面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック １２ クランク軸 ２０ カウンタウェイト ２４ クランク軸回転検出機構 ２８ ロータ取付段差部 ３４ センシングロータ ４４ センサ体
Claims (3)
- 【請求項１】 カウンタウェイトが備えられたクランク
軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセンサ体
を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記セン
サ体に対応させてセンシングロータを取付けるエンジン
のセンシングロータ取付構造において、前記カウンタウ
ェイトの側部位にはロータ取付段差部を設けるとともに
ロータ位置決め穴を設け、前記センシングロータを薄い
板金製部材で形成し、このセンシングロータには前記ロ
ータ取付段差部に嵌装する取付孔部を形成するとともに
前記ロータ位置決め穴に対応させて打抜きで折曲部を形
成し、前記取付孔部を前記ロータ取付段差部に嵌装する
とともに前記折曲部を前記ロータ位置決め穴に係合して
前記センシングロータを前記カウンタウェイトに取付け
たことを特徴とするエンジンのセンシングロータ取付構
造。 - 【請求項２】 カウンタウェイトが備えられたクランク
軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセンサ体
を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記セン
サ体に対応させてセンシングロータを取付けるエンジン
のセンシングロータ取付構造において、前記カウンタウ
ェイトの側部位にはロータ取付段差部を設けるとともに
皿ねじ穴を設け、前記センシングロータを薄い板金製部
材で形成し、このセンシングロータには前記ロータ取付
段差部に嵌装する取付孔部を形成するとともに前記皿ね
じ穴に対応させてねじ挿通孔を形成し、前記取付孔部を
前記ロータ取付段差部に嵌装するとともに前記ねじ挿通
孔に挿通した皿ねじを前記皿ねじ穴に螺着し且つ前記ね
じ挿通孔の孔周縁部を前記皿ねじ穴の座ぐり面に沿って
変形させて前記センシングロータを前記カウンタウェイ
トに取付けたことを特徴とするエンジンのセンシングロ
ータ取付構造。 - 【請求項３】 カウンタウェイトが備えられたクランク
軸の回転状態を検出するようにエンジン本体にセンサ体
を取付けるとともに前記カウンタウェイトには前記セン
サ体に対応させてセンシングロータを取付けるエンジン
のセンシングロータ取付構造において、前記カウンタウ
ェイトの側部位にはロータ取付段差部を設け、前記セン
シングロータを薄い板金製部材で形成し、このセンシン
グロータには前記ロータ取付段差部に嵌装する取付孔部
を形成し、前記カウンタウェイトには前記ロータ取付段
差部の段差外面よりも突出する突出縁部を設け、前記取
付孔部の内面を前記突出縁部に乗り越えさせて前記ロー
タ取付段差部の段差外面に圧入して前記センシングロー
タを前記カウンタウェイトに取付けたことを特徴とする
エンジンのセンシングロータ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15592397A JPH10331681A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | エンジンのセンシングロータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15592397A JPH10331681A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | エンジンのセンシングロータ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331681A true JPH10331681A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15616472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15592397A Pending JPH10331681A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | エンジンのセンシングロータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331681A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006153107A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のプレート取付構造 |
| WO2008093656A1 (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | パルサープレートの取り付け構造 |
| JP2008190584A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| JP2010255674A (ja) * | 2009-04-22 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取付構造 |
| JP2011075104A (ja) * | 2010-11-15 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| WO2018179951A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP15592397A patent/JPH10331681A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006153107A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のプレート取付構造 |
| JP4700629B2 (ja) * | 2007-02-02 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | パルサープレートの取り付け構造 |
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| JP2008190584A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| US8770062B2 (en) | 2007-02-02 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd | Pulser plate mounting structure |
| JP2010255674A (ja) * | 2009-04-22 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取付構造 |
| JP2011075104A (ja) * | 2010-11-15 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| WO2018179951A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018168827A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018168826A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN110462186A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| US11008975B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN110462186B (zh) * | 2017-03-30 | 2022-03-22 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
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