JPH10317982A

JPH10317982A - 騒音抑制可搬式動力ユニット

Info

Publication number: JPH10317982A
Application number: JP10117403A
Authority: JP
Inventors: Lawrence N Will; エヌ．ウィルローレンス; Smolenski Mark; スモーレンスキーマーク
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1997-05-22
Filing date: 1998-04-27
Publication date: 1998-12-02
Also published as: FR2763530A1; DE19822419A1; FR2763530B1; US5857439A; DE19822419C2

Abstract

(57)【要約】【課題】パワーブロワーなどから発する騒音の水平方
向に拡散するものを特に減少させた可搬式動力作業機を
得る。【解決手段】パワーブロワー１０を作動させるための
可搬式動力ユニット９において、作業者が真っ直ぐに立
った状態で前記動力ユニット９を所定の作業態勢に方向
付けすることのできるフレーム１２を備えており、該フ
レーム１２には内燃エンジン２０と、ファン２２と、フ
ァン吸気口３２と、が備えられ、さらに、前記内燃エン
ジン２０及び前記ファン２２によって生じる騒音を低減
し、かつ、水平方向に発散することを抑制するために、
ファン吸気口３２の両側に、バリア４４，４６がそなえ
られる。内燃エンジン２０の回りにも同様な遮蔽物６
０，６２が備えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は可搬式動力作業機に
関し、より詳細には、背負式フレームに担持された動力
作業機を作動させるための可搬式動力ユニットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】可搬式動力作業機は、閉ざされた屋内施
設又は住宅地区における屋外等、動力作業機によって生
じた騒音が、健康へ危害を与えたりあるいは公共の迷惑
になるような場所でしばしば利用される。可搬式動力作
業機から水平方向に発する騒音は、この騒音が動力作業
機の近くにいる人々に直接影響を与える傾向があるた
め、特に重大な問題である。この現象を認識して、可搬
式動力作業機からの最大許容ノイズレベルを規制する基
準及び地方条例が、次第に一般的なものになってきてい
る。基準の一例として、米国規格協会によって発せられ
たＡＮＳＩＢ１７５．２−１９９６が挙げられる。

【０００３】パワーブロワーは、騒音が特に問題となる
可搬式動力作業機の一例である。動力源である内燃エン
ジンによって生じる騒音に加え、パワーブロワーは、ブ
ロワーファン及びそれに伴う気流からも騒音を発生す
る。背負式の、内燃エンジン及びファンユニットを利用
したパワーブロワーは、比較的大きな排気量の内燃エン
ジンを用い、かつ比較的大きな気流を持つことから、そ
のようなパワーブロワーからの騒音が特に問題なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】背負式パワーブロワー
を含む従来の可搬式動力作業機には、現在の基準及び条
例のうちの少なくともいくつかを満たすことのできるも
のもあるが、斯かる動力作業機に伴う騒音を減少させる
ことには絶えず要望がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明による動力作業機
を作動させるための可搬式動力ユニットは、作業者が真
っ直ぐに立った状態で前記動力ユニットを所定の作業態
勢に方向付けするための、作業者の背に担持されるよう
になっているフレームを備えている。この動力ユニット
は、更に、前記フレームに取り付けられた前記動力作業
機に動力を供給するための内燃エンジンと、前記フレー
ムと前記内燃エンジンとの間に取り付けられたファン
と、前記フレームと前記ファンとの間に配置されたファ
ン吸気口と、前記ファンによって生じる騒音を低減させ
るため、及び前記ファンによって生じる騒音が、前記動
力ユニットが作業態勢にある状態で、該動力ユニットか
ら水平方向に発散することを抑制するための構造体と、
を備えている。

【０００６】実施の一形態では、前記構造体は、前記フ
ァン吸気口の両側に配置された一対のバリアを備え、各
々のバリアは、前記動力ユニットが作業態勢にある状態
で、ほぼ垂直な平面内に延在している。実施の一形態で
は、前記バリアは、発泡パッドを備えている。実施の一
形態では、前記バリアは、前記各々の発泡パッドに積層
されたゴムシートを更に備えている。実施の一形態で
は、前記構造体は、前記動力ユニットが作業態勢にある
状態で、前記ファン吸気口の上方に配置された第三の発
泡パッドを更に備えている。

【０００７】実施の一形態において、動力作業機を作動
させるための可搬式動力ユニットが提供され、作業者が
真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニットを所定の作業
態勢に方向付けするため、作業者の背に担持されるよう
になっているフレームを備えている。この動力ユニット
は、更に、前記フレームに取り付けられた前記動力作業
機に動力を供給するための内燃エンジンと、燃焼用空気
を前記内燃エンジンに向けて送るための燃焼用空気取入
口と、該空気取入口に取り付けられて前記内燃エンジン
によって生じる騒音を低減させるための構造体と、を備
えている。実施の一形態では、前記騒音低減構造体は、
扁平な細長いフィラメントを備えた拡散スクリーンを備
えている。

【０００８】実施の一形態では、前記フィラメントは、
メッシュ状とされている。実施の一形態において、動力
作業機を作動させるための可搬式動力ユニットが提供さ
れ、作業者が真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニット
を所定の作業態勢に方向付けするため、作業者の背に担
持されるようになっているフレームを備えている。この
動力ユニットは、更に、前記フレームに取り付けられた
前記動力作業機に動力を供給するための内燃エンジンを
備えている。該内燃エンジンは、シリンダとクランクケ
ースとを備えている。前記動力ユニットは、更に、前記
内燃エンジンによって生じる騒音を低減させるため、及
び前記内燃エンジンによって生じる騒音が、前記動力ユ
ニットが所定の作業態勢にある状態で、該動力ユニット
から水平方向に発散することを抑制するための構造体を
備えている。この構造体は、前記シリンダ及び前記クラ
ンクケースを包囲する実質的に無孔の壁部分を備えてい
る。該壁部分は、前記動力ユニットが作業態勢にある状
態で、ほぼ垂直方向の平面内に延在している。

【０００９】実施の一形態では、前記構造体は、前記壁
部分と前記内燃エンジンとの間に配置された発泡材料を
備えている。実施の一形態では、前記発泡材料は、メラ
ミン発泡体製である。実施の一形態では、前記壁部分
は、強化ナイロンで造られる。実施の一形態では、冷却
気流を、前記シリンダの上を越え、次いで、前記内燃エ
ンジンからほぼ垂直方向下方に向けて送るための構造体
を更に備えている。

【００１０】実施の一形態において、動力作業機を作動
させるための可搬式動力ユニットが提供され、作業者が
真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニットを作業態勢に
方向付けするため、作業者の背に担持されるようになっ
ているフレームを備えている。この動力ユニットは、更
に、前記フレームに取り付けられた前記動力作業機に動
力供給するための内燃エンジンと、該内燃エンジンによ
って生じる騒音を低減させるため、及び前記内燃エンジ
ンによって生じる騒音が、前記動力ユニットが所定の作
業態勢にある状態で、該動力ユニットから水平方向に発
散することを抑制するための構造体と、を備えている。
この構造体は、前記内燃エンジンを包囲するエンジンカ
バーを備えている。前記構造体は、更に、前記エンジン
カバーと前記内燃エンジンとの間に配置された発泡材料
を備えている。

【００１１】実施の一形態では、前記エンジンカバー
は、実質的に無孔の壁部分を備えている。実施の一形態
では、前記エンジンカバーは、強化ナイロンで造られ
る。実施の一形態では、前記内燃エンジンは、点火プラ
グを備え、前記エンジンカバーは、前記点火プラグへの
アクセスを可能にする開口を備えている。動力ユニット
は、更に、前記開口を覆って前記エンジンカバーに取り
付けられた、前記開口から発散する前記内燃エンジンに
よって生じる騒音を低減するための第二の構造体を備え
ている。実施の一形態では、前記動力ユニットは、冷却
気流を前記内燃エンジンの上を越え、次いで該内燃エン
ジンからほぼ垂直方向下方に向けて送るための構造体を
更に備えている。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本発
明は、フレーム１２を備えた可搬式パワーブロワー１０
の形態で示される可搬式動力ユニット９に具現化されて
おり、前記フレーム１２は、作業者が真っ直ぐに立った
状態で前記パワーブロワー１０を所定の作業態勢に方向
付けするため、作業者の背中に担持されるようになって
いる。より具体的には、前記フレーム１２は、一対のパ
ッド付肩掛バンド１４，１６及び背あて１８を備えてい
る。前記フレーム１２が作業者の背中に担持され、作業
者が真っ直ぐに立つと、前記パッド付肩掛バンド１４は
作業者の左肩にかかり、前記パッド付肩掛バンド１６は
作業者の右肩にかかり、前記背あて１８は作業者の背中
に当接し、前記パワーブロワー１０は図１に示す作業位
置に方向付けされる。なお、図１で、矢印Ｙは垂直方向
を示し、矢印Ｘ及びＺは水平方向を示している。

【００１３】図７に示すように、前記パワーブロワー１
０は前記フレーム１２に装着された小型空冷２サイクル
内燃エンジン２０を備えており、該内燃エンジン２０
は、遠心ファン２２として示される作業機に動力を供給
している。前記内燃エンジン２０は、シリンダ２３及び
クランクケース２４を備えている。前記ファン２２は、
前部ファンハウジング２５と後部ファンハウジング２６
とで包囲されている。前記ファン２２は、前記内燃エン
ジン２０のクランクシャフト２７に取り付けられ、該ク
ランクシャフト２７によって駆動される。

【００１４】ここでは、前記動力ユニット９は、前記パ
ワーブロワー１０の形態で説明されかつ図示されている
が、これは例示であって、前記動力ユニット９は、送風
機以外の作業機（例えば、草刈り機、ヘッジトリマー、
播種器、動力噴霧機、等）を作動させるのに用いること
ができ、パワーブロワーとしての使用に限定されるもの
ではない。

【００１５】図３及び図４に示すように、前記ファンハ
ウジング２５，２６は、公知のように、三つの弾性防振
マウント２８を介して前記フレーム１２に取り付けられ
ている。図７に示すように、前記内燃エンジン２０は、
前記後部ファンハウジング２６のフランジ面３０にボル
ト止めされている。図７に示すように、ファン吸気口３
２が前記前部ファンハウジング２５に設けられ、前記フ
ァン２２によって気流が前記ファンハウジング２５，２
６内に引き込まれ、引き込まれた気流は、排気口３４か
ら前記ファンハウジング２５，２６の外へと噴出され
る。そのために、前記ファン２２は、前記フレーム１２
と前記内燃エンジン２０との間に取り付けられ、前記フ
ァン吸気口３２は、前記フレーム１２と前記ファン２２
との間に配置される。

【００１６】好ましくは、前記ファンハウジング２５，
２６はガラス繊維で強化されたナイロン６から作られ
る。図３及び図４に示すように、前記パワーブロワー１
０は、前記フレーム１２に直接取り付けられた燃料タン
ク４０を更に備えている。該燃料タンク４０は給油口４
１を備えると共に、前記前部ファンハウジング２５と前
記フレーム１２との間に垂直方向に延びる空間４２が形
成されるように、前記吸気口３２から前方に間隔をおい
て配置されている。

【００１７】図６に示すように、前記パワーブロワー１
０は、また、該パワーブロワー１０が作業態勢にある状
態で、前記ファン２２によって生ずる騒音を低減させ、
かつ、前記ファン２２によって生じる騒音が前記パワー
ブロワー１０から水平方向に発散するのを抑制するため
に、垂直なバリア４４，４６の形態で示される手段を備
えている。図１、図２及び図３に示すように、該バリア
４４，４６は、前記ファン吸気口３２の左右両側に位置
しており、前記パワーブロワー１０が作業態勢にある状
態でほぼ垂直な平面内に延在し、前記空間４２の左右両
垂直側面を包囲している。前記バリア４４，４６は、前
記フレーム１２及び前記前部ファンハウジング２５と形
状が合致しており、それにより、前記フレーム１２と前
記前部ファンハウジング２５との間でのそれらの組み立
て位置で保持されている。図６に示すように、好ましく
は前記バリア４４，４６のそれぞは、独立気泡発泡パッ
ド４８，５０と、該各パッド４８，５０の外側表面に積
層されたゴムシート５２、５４とから形成される。この
構成は、前記ファン２２によって生じる騒音の低減及び
前記ファン２２によって生じた騒音が前記パワーブロワ
ー１０から水平方向に発散することを抑制するのに有益
であることが立証されている。さらに、前記発泡パッド
４８，５０及び前記ゴムシート５２，５４は、相互に弾
性的であることから、前記バリア４４，４６が前記防振
マウント２８の防振機能を妨げることはない。

【００１８】図３及び図６に示すように、第三の独立気
泡発泡パッド５６が、前記パワーブロワー１０が作業態
勢にある状態で、前記ファン吸気口３２の上方に位置す
るよう、圧着接着材等によって前記フレーム１２の面５
８に直接取り付けられている。この構成が、前記パワー
ブロワー１０が作業態勢にある状態で、前記ファン２２
によって生じる騒音を低減し、かつ、前記ファン２２に
よって生じる騒音が前記パワーブロワー１０から垂直方
向上方に発散するのを抑制するのに有益であることが立
証されている。

【００１９】図７に示すように、前記パワーブロワー１
０は、更に、該パワーブロワー１０が作業態勢にある状
態で、前記内燃エンジン２０によって生じる騒音を低減
し、かつ、前記内燃エンジン２０によって生じた騒音が
前記パワーブロワー１０から水平方向に発散するのを抑
制するために、全体を参照番号６０で示す手段を備えて
いる。該手段６０は、前記内燃エンジン２０を包囲する
エンジンカバー６２を備えている。前記手段６０は、好
ましくは、前記エンジンカバー６２と前記内燃エンジン
２０との間に取り付けられて騒音の低減を助ける発泡パ
ッド６４を備えている。好ましくは、前記エンジンカバ
ー６２は強化ナイロンからなる一体の構造体であり、か
つ、前記発泡パッド６４はメラミン発泡体からなり、該
発泡パッド６４は、前記エンジンカバー６２の内面のほ
ぼ全体を覆うよう、該エンジンカバー６２の内面に接着
剤で接合される。

【００２０】図４及び図７に示すように、前記エンジン
カバー６２は、前記シリンダ２３と前記クランクケース
２４を包囲する実質的に無孔の三つの壁部分６８，７０
及び７２を備えている。該壁部分６８，７０及び７２
は、前記パワーブロワー１０が作業態勢にある状態でほ
ぼ垂直な平面内を延在しており、前記内燃エンジン２０
によって生じる騒音が前記パワーブロワー１０から水平
方向に発散するのを抑制する。前記左壁部分６８は実質
的に無孔であるが、図２及び図７に示すように、エンジ
ンスターター引張ハンドル７５に取り付けられたコード
を通過させるための開口７４と、前記内燃エンジン２０
に取り付けられた気化器７７が通過する隙間を与える切
欠き７６とを備えている。同様に、前記後壁部分７０は
実質的に無孔であるが、該後壁部分７０は、前記内燃エ
ンジン２０の排気が前記エンジンカバー６２から排出さ
れるよう開口８０を備えている。さらに、前記後壁部分
７０はスロット８２も備えている。該スロット８２の技
術的意義は後述する。

【００２１】前記エンジンカバー６２は、更に、上壁部
８４及び底壁部８６を備えており、それらは、前記パワ
ーブロワー１０が作業態勢にある状態で、ほぼ水平な平
面内に延在している。前記上壁部８４は実質的に無孔で
あるが、図７に示すように、前記内燃エンジン２０の前
記点火プラグ８９へのアクセスを可能にする開口８８を
備えている。同様に、前記底壁部８６も実質的に無孔で
あるが、図４に示すように、冷却空気排出用通気孔とし
て作用する開口９０及び９２を備えている。

【００２２】図３及び図７に示すように、前記上壁部８
４の前記開口８８から発散する前記内燃エンジン２０か
らの騒音を低減させるために、バリア１００が前記開口
８８を覆うようにして前記エンジンカバー６２に取り付
けられている。該バリア１００を前記カバー６２に保持
するため、前記バリア１００は前記カバー６２の前記開
口８２に収容されるタブ１０２と、前記カバー２６の前
記開口８８に受容されるタブ１０４とを備えている。前
記バリア１００とほぼ同じ形状を有する発泡パッド１０
５が、前記バリア１００の底面１０６に接着剤で貼り付
けられている。前記発泡パッド１０５は、前記開口８８
から発散する前記内燃エンジン２０からの騒音を低減す
る働きをする。好ましくは、前記バリア１００は強化ナ
イロンからなり、前記発泡パッド１０５はメラミン発泡
体から構成される。

【００２３】図７に示すように、前記後部ファンハウジ
ング２６は、前記エンジンカバー６２を前記後部ファン
ハウジング２６に取り付けるためのフランジ１１０を持
つ。前記エンジンカバー６２は、前記フランジ１１０に
形成したねじ穴１１４にねじ込まれる複数のねじ留め具
１１２によって、前記フランジ１１０に取り付けられ
る。好ましくは、前記各々の留め具１１２の箇所には、
発泡ワッシャー１１６が、前記カバー６２と前記フラン
ジ１１０との間に備えられる。好ましくは、前記カバー
６２と前記ファンハウジング２６との間での振動エネル
ギーの伝達を低減するため、前記留め具１１２はガラス
で強化したナイロン６から構成され、前記発泡ワッシャ
ー１１６は弾性発泡体から構成される。

【００２４】図１２は、前記エンジンカバー６２を前記
後部ファンハウジング２６に取り付けるための別の実施
の形態を示している。この実施の形態では、前記エンジ
ンカバー６２と前記後部ファンハウジング２６との間で
の振動エネルギーの伝達を低減する目的で、円筒状のブ
ッシュ又はグロメット１１７が前記エンジンカバー６２
に備えられる。前記留め具１１２は、スペーサーカラー
１１８とワッシャー１１９とを介して、前記フランジ１
１０に固定される。前記スペーサーカラー１１８は、前
記エンジンカバー６２と前記グロメット１１７の厚さよ
りも僅かに長い。これにより、前記エンジンカバー６２
は前記グロメット１１７に対して「浮いた」状態とな
り、それにより、振動と音が減少する。この実施の形態
では、好ましくは、前記留め具１１２は適宜の鋼材から
なり、前記スペーサーカラー１１８は、アルミニウムか
らなる。

【００２５】図６及び図７に示すように、それぞれ前記
シリンダ２３と気化器７７及びマフラー１４１との間に
介装された気流誘導プレート１２０及び１２２が、前記
シリンダ２３に取り付けられている。前記気流誘導プレ
ート１２０，１２２は、前記エンジンカバー６２及び前
記パッド６４との組み合わせにより、図６及び図７にお
いて矢印Ａによって示すように、冷却気流を、前記ファ
ン２２から前記内燃エンジン２０の上を通り、次いで、
前記エンジンカバー６２の前記底壁部８６の前記開口９
０，９２を通り抜けるよう垂直方向下方に誘導する働き
をする。好ましくは、前記気流誘導プレート１２０，１
２２は打抜板金からなり、熱遮蔽部材としての作用もす
る。

【００２６】前記エンジンカバー６２が前記内燃エンジ
ン２０を覆って前記後部ファンハウジング２６に取り付
けられると、図２〜図４に示すように、前記内燃エンジ
ン２０は、前記エンジンカバー６２及び前記後ファンハ
ウジング２６によってほぼ包囲され、前記各開口８０，
９０及び９２だけが、前記内燃エンジン２０から発散す
る騒音の障害のない通路となる。前記左壁部６８の前記
切欠き７６は、前記気化器７７によってほぼ閉じられ
る。前記後壁部７０の前記スロット８２は、前記パッド
６４及び前記タブ１０２によって覆われる。前記点火栓
８９用の前記開口８８は前記バリア１００によって塞が
れる。したがって、前記エンジンカバー６２、前記バリ
ア、前記発泡パッド６４及び前記後部ファンハウジング
２６は、何れも前記内燃エンジン２０によって生じた騒
音を低減し、前記内燃エンジン２０によって生じた騒音
が前記パワーブロワー１０から発散すること、特に、該
パワーブロワー１０が作業態勢にある時に前記内燃エン
ジン２０によって生じた騒音が水平方向に発散すること
を抑制する機能を果たす。

【００２７】図２に示すように、エアフィルターハウジ
ング１３０が前記フレーム１２の上に直接取り付けら
れ、そこに底部に開口部１４０を形成した燃焼用空気取
入口１３２が備えられる。燃焼用空気はゴムホース１３
４を介して前記エアフィルターハウジング１３０から前
記気化器７７に向けて送られる。図２及び図５に示すよ
うに、前記内燃エンジン２０が発生する騒音を低減する
ため、前記燃焼用空気取入口１３２には、それとほぼ同
じ大きさと形状である拡散スクリーン１３６が取り付け
られている。図５及び図８〜図１１に示すように、該拡
散スクリーン１３６は、細長いフィラメント１３７から
形成されている。該フィラメント１３７は、メッシュ層
１３８状に編組され、該メッシュ層１３８は次いで何度
も折り重ねられてホチキスの針１３９で留め付けられ
て、前記拡散スクリーン１３６の全体の形状を形成して
いる。即ち、該拡散スクリーン１３６は、家庭用皿洗い
スクラブパッド、例えば、ブリロ（Ｂｒｉｌｌｏ：登録
商標）型スクラブパッド等と同じようにして形成され
る。図９〜図１１に示す仮想線は、前記ホチキスの針１
３９に近接した場所での前記拡散スクリーン１３６の変
形を概略的に示している。該拡散スクリーン１３６は、
前記空気取入口１３２に挿入する時、僅かに圧縮され、
前記フィラメント１３７と前記燃焼用空気取入口１３２
との間に作用する摩擦力によって該空気取入口１３２の
内部に保持される。前記細長いフィラメント１３７には
騒音を減らすことのできる任意の材料を用いることがで
きるが、腐蝕しがたくまた非吸水性であることから、
銅、ステンレス鋼又はプラスチックは好ましい材料であ
る。好ましい実施の一形態では、前記メッシュ層１３８
は、ほぼ０．２００インチである等しい寸法ａ及びｂを
有しており、また、前記フィラメント１３７は、横断面
厚さ約０．０００４インチの及び横断面幅約０．０１３
０インチである扁平な銅線からなっている。しかし、前
記フィラメント１３７は、円形断面フィラメントを含
め、他の横断面形状及び組成を有していてもよい。

【００２８】前記可搬式動力ユニット９に、前記左右の
バリア４４及び４６、前記上部パッド５６、前記エンジ
ンカバー６２、前記発泡パッド６４、前記バリア１００
並びに前記拡散スクリーン１３６等の特徴を備えること
により、前記動力ユニット９によって生じる騒音、特に
該動力ユニット９が所定の作業態勢にある状態で該動力
ユニット９から水平方向に発散する騒音を、減衰させか
つ抑制することが可能となる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、内燃エンジン及びファ
ンによって生じる騒音を低減し、かつ、水平方向に発散
することを確実に抑制した可搬式動力ユニットが得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による可搬式動力ユニット
の右前側からの斜視図。

【図２】図１に示す可搬式動力ユニットの左後側からの
斜視図であり、一部が分解して示される。

【図３】図１の可搬式動力ユニットの平面図。

【図４】図１の可搬式動力ユニットの底面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ矢視拡大部分断面図。

【図６】図１の可搬式動力ユニットの背負式フレーム、
ファンハウジング、内燃エンジン、及び騒音低減バリア
を示す分解斜視図。

【図７】図１の可搬式動力ユニットの騒音低減エンジン
カバー、該エンジンカバーの騒音低減フォームパッド、
点火プラグ開口カバー及び関連する騒音低減パッド、内
燃エンジン、マフラー、冷却空気誘導要素、ファンハウ
ジング、並びにファンを示す分解斜視図。

【図８】可搬式動力ユニットの拡散スクリーンの詳細を
示す図５のVIII−VIII矢視拡大断面図。

【図９】図１の可搬式動力ユニットの拡散スクリーンの
側面図。

【図１０】図９に示す拡散スクリーンの正面図。

【図１１】図９に示す拡散スクリーンの底面図。

【図１２】図４のXII−XII矢視拡大部分断面図。

【符号の説明】

９…可搬式動力ユニット１０…動力作業機（パワーブロワー）１２…フレーム２０…内燃エンジン２２…ファン２３…シリンダ２４…クランクケース３２…ファン吸気口４４、４６…バリア（第一の手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】動力作業機（１０）を作動させるための
可搬式動力ユニット（９）であって、作業者が真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニット
（９）を所定の作業態勢に方向付けするため、作業者の
背に担持されるようになっているフレーム（１２）と、該フレーム（１２）に取り付けられた前記動力作業機
（１０）に動力を供給するための内燃エンジン（２０）
と、前記フレーム（１２）と前記内燃エンジン（２０）との
間に取り付けられたファン（２２）と、前記フレーム（１２）と前記ファン（２２）との間に配
置されたファン吸気口（３２）と、前記ファン（２２）によって生じる騒音を低減させるた
め、及び前記ファン（２２）によって生じる騒音が、前
記動力ユニット（９）が作業態勢にある状態で、該動力
ユニット（９）から水平方向に発散することを抑制する
ための第一の手段（４４，４６）と、を備えていることを特徴とする可搬式動力ユニット。
【請求項２】前記第一の手段は、前記ファン吸気口
（３２）の両側に配置された一対のバリア（４４，４
６）を備え、該各々のバリア（４４，４６）は、前記動
力ユニット（９）が作業態勢にある状態で、ほぼ垂直な
平面内に延在していることを特徴とする請求項１に記載
の動力ユニット。
【請求項３】前記バリア（４４，４６）は、発泡パッ
ド（４８，５０）を備えていることを特徴とする請求項
２に記載の動力ユニット。
【請求項４】前記バリア（４４，４６）は、前記各々
の発泡パッド（４８，５０）に積層されたゴムシート
（５２，５４）を更に備えていることを特徴とする請求
項３に記載の動力ユニット。
【請求項５】前記動力ユニット（９）が作業態勢にあ
る状態で、前記ファン吸気口（３２）の上方に配置され
た第三の発泡パッド（５６）を更に備えていることを特
徴とする請求項２に記載の動力ユニット。
【請求項６】動力作業機（１０）を作動させるための
可搬式動力ユニット（９）であって、作業者が真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニット
（９）を所定の作業態勢に方向付けするため、作業者の
背に担持されるようになっているフレーム（１２）と、該フレーム（１２）に取り付けられた前記動力作業機
（１０）に動力を供給するための内燃エンジン（２０）
と、燃焼用空気を前記内燃エンジン（２０）に向けて送るた
めの燃焼用空気取入口（１３２）と、該空気取入口（１３２）に取り付けられて、前記内燃エ
ンジン（２０）によって生じる騒音を低減させるための
手段（１３６）と、を備えていることを特徴とする動力ユニット。
【請求項７】前記騒音低減手段は、細長いフィラメン
ト（１３７）からなる拡散スクリーン（１３６）を備え
ていることを特徴とする請求項６に記載の動力ユニッ
ト。
【請求項８】前記フィラメント（１３７）は、メッシ
ュ状とされていることを特徴とする請求項７に記載の動
力ユニット。
【請求項９】前記フィラメント（１３７）は、扁平な
細長いフィラメントであることを特徴とする請求項７に
記載の動力ユニット。
【請求項１０】前記フィラメント（１３７）は、円い
細長いフィラメントであることを特徴とする請求項７に
記載の動力ユニット。
【請求項１１】動力作業機（１０）を作動させるため
の可搬式動力ユニット（９）であって、作業者が真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニット
（９）を所定の作業態勢に方向付けするため、作業者の
背に担持されるようになっているフレーム（１２）と、該フレーム（１２）に取り付けられ、シリンダ（２３）
とクランクケース（２４）とを備えた前記動力作業機
（１０）に動力を供給するための内燃エンジン（２０）
と、該内燃エンジン（２０）によって生じる騒音を低減させ
るため、及び該内燃エンジン（２０）によって生じる騒
音が、前記動力ユニット（９）が所定の作業態勢にある
状態で、該動力ユニット（９）から水平方向に発散する
ことを抑制するための第一の手段（６２）と、を備えた
可搬式動力ユニット（９）において、該第一の手段（６２）は、前記シリンダ（２３）及び前
記クランクケース（２４）を包囲する実質的に無孔の壁
部分（６８，７０，７２）を備え、該壁部分（６８，７
０，７２）は、前記動力ユニット（９）が作業態勢にあ
る状態で、ほぼ垂直方向の平面内に延在していることを
特徴とする可搬式動力ユニット。
【請求項１２】前記第一の手段（６２）は、前記壁部
分（６８，７０，７２）と前記内燃エンジン（２０）と
の間に配置された発泡材料（６４）を更に備えているこ
とを特徴とする請求項１１に記載の動力ユニット。
【請求項１３】前記発泡材料（６４）は、メラミン発
泡体製であることを特徴とする請求項１２に記載の動力
ユニット。
【請求項１４】前記壁部分（６８，７０，７２）は、
強化ナイロン製であることを特徴とする請求項１１に記
載の動力ユニット。
【請求項１５】冷却気流を前記内燃エンジン（２０）
の上を越え、次いで、該内燃エンジン（２０）からほぼ
垂直方向下方に向けて誘導するための手段（１２０，１
２２）を更に備えていることを特徴とする請求項１１に
記載の動力ユニット。
【請求項１６】前記壁部分（６８，７０，７２）と前
記フレーム（１２）との間の振動エネルギーの伝達を減
らすための、前記壁部分（６８，７０，７２）と前記フ
レーム（１２）との間に取り付けられた発泡ワッシャー
（１１６）を更に備えていることを特徴とする請求項１
１に記載の動力ユニット。
【請求項１７】前記壁部分（６８，７０，７２）を前
記フレーム（１２）に取り付けるため、前記発泡ワッシ
ャー（１１６）を貫通して延びる留め具（１１２）を更
に備え、該留め具（１１２）はナイロン６よりなること
を特徴とする請求項１６に記載の動力ユニット。
【請求項１８】前記壁部分（６８，７０，７２）と前
記フレーム（１２）との間の振動エネルギーの伝達を減
らすための、前記壁部分（６８，７０，７２）と前記フ
レーム（１２）との間に取り付けられたゴムグロメット
（１１７）を更に備えていることを特徴とする請求項１
１に記載の動力ユニット。
【請求項１９】軸線に沿って前記グロメット（１１
７）を通過し、該グロメット（１１７）よりも大きな軸
線に沿う長さを有しているスペーサーカラー（１１８）
と、該スペーサーカラー（１１８）を通過する留め具（１１
２）と、を更に備えていることを特徴とする請求項１８に記載の
動力ユニット。
【請求項２０】動力作業機（１０）を作動させるため
の可搬式動力ユニット（９）であって、作業者が真っ直ぐに立った状態で前記動力ユニット
（９）を所定の作業態勢に方向付けするため、作業者の
背に担持されるようになっているフレーム（１２）と、該フレーム（１２）に取り付けられた前記動力作業機
（１０）に動力を供給するための内燃エンジン（２０）
と、該内燃エンジン（２０）によって生じる騒音を低減させ
るため、及び前記内燃エンジン（２０）によって生じる
騒音が、前記動力ユニット（９）が作業態勢にある状態
で、該動力ユニット（９）から水平方向に発散すること
を抑制するための第一の手段（６０）と、を備えた可搬
式動力ユニット（９）において、前記第一の手段（６０）は、前記内燃エンジン（２０）
を包囲するエンジンカバー（６２）を備えるとともに、
前記エンジンカバー（６２）と前記内燃エンジン（２
０）との間に配置された発泡材料（６４）を更に備えて
いることを特徴とする可搬式動力ユニット。
【請求項２１】前記エンジンカバー（６２）は、実質
的に無孔の壁部分（６８，７０，７２）を備えているこ
とを特徴とする請求項２０に記載の動力ユニット。
【請求項２２】前記エンジンカバー（６２）は、強化
ナイロンで造られていることを特徴とする請求項２０に
記載の動力ユニット。
【請求項２３】前記発泡材料（６４）は、メラミン発
泡体製であることを特徴とする請求項２０に記載の動力
ユニット。
【請求項２４】前記内燃エンジン（２０）は点火プラ
グ（８９）を備え、前記エンジンカバー（６２）は前記
点火プラグ（８９）へのアクセスを可能にする開口（８
８）を備え、前記動力ユニット（９）は、前記開口（８
８）から発散する前記内燃エンジン（２０）によって生
じる騒音を低減するための、前記開口（８８）を覆って
前記エンジンカバー（６２）に取り付けられた第二の手
段（１００）を更に備えていることを特徴とする請求項
２０に記載の動力ユニット。
【請求項２５】冷却気流を前記内燃エンジン（２０）
の上を越え、次いで、該内燃エンジン（２０）からほぼ
垂直方向下方に向けて誘導するための手段（１２０，１
２２）を更に備えていることを特徴とする請求項２０に
記載の動力ユニット。
【請求項２６】前記エンジンカバー（６２）と前記フ
レーム（１２）との間の振動エネルギーの伝達を減らす
ため、前記エンジンカバー（６２）と前記フレーム（１
２）との間に取り付けられた発泡ワッシャー（１１６）
を更に備えていることを特徴とする請求項２０に記載の
動力ユニット。
【請求項２７】前記エンジンカバー（６２）を前記フ
レーム（１２）に取り付けるため、前記発泡ワッシャー
（１１６）を貫通して延びる留め具（１１２）を更に備
え、該留め具（１１２）がナイロン６で造られることを
特徴とする請求項２６に記載の動力ユニット。
【請求項２８】前記エンジンカバー（６２）と前記フ
レーム（１２）との間の振動エネルギーの伝達を減らす
ため、前記エンジンカバー（６２）と前記フレーム（１
２）との間に取り付けられたゴムグロメット（１１７）
を更に備えていることを特徴とする請求項２０に記載の
動力ユニット。
【請求項２９】軸線に沿って前記グロメット（１１
７）を通過し、該グロメット（１１７）よりも大きな軸
線に沿う長さを有するスペーサーカラー（１１８）と、該スペーサーカラー（１１８）を軸線に沿って通過する
留め具（１１２）と、を更に備えていることを特徴とする請求項２８に記載の
動力ユニット。