JPH10311176A - 戸 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】引戸の建付けを容易に行うことができる戸車を
提供すること。 【解決手段】取付枠体を分割して構成する。引戸の上框
Ａに固定した第１取付枠体１０の空所１２へ、車輪３０
をレールＣに嵌め入れてレールＣから吊り下げた第２取
付枠体２０を、側方からスライドさせて挿入する。第２
取付枠体２０に保持されて透孔から突出したロック部材
の嵌合突起７３が、第１取付枠体１０の嵌合孔１５に嵌
め入れられ、自動的に両枠体１０，２０の嵌合状態をロ
ックすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】引戸に装着される戸車であ
る。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、例
えば上吊式の引戸を建て付ける場合、引戸の上框に車輪
を保持した戸車を予め取り付けた後、引戸を垂直状態に
持ち上げた状態で、上記車輪を下向きに開いたチャンネ
ル状の上レール内へ滑り込ませるようにしていた。しか
し、車輪を上レール内に滑り込ませるには、持ち上げた
重い引戸を一定高さに維持しながら、この引戸と一体に
車輪を左右方向に移動させなければならず、この作業は
非常に困難であった。

【０００３】そこで、戸車の取付枠体を、框に取り付け
られる外枠と、車輪を保持する内枠とに分離構成し、外
枠を引戸の框に予め取り付ける一方、上レール内に予め
車輪を挿入して内枠を上レールから吊り下げておくこと
が考えられる。この場合、引戸は所定高さに持ち上げて
おくのみで、上レールから吊り下げた内枠を移動させて
外枠内に装着することができるので、作業は比較的容易
になる。

【０００４】しかし、分離構成した外枠と内枠とを組み
合わせた後、両者を固定ねじ等で固定する新たな作業が
必要となり、この分の作業工数が増す結果、建て付け作
業の実質的な軽減が達成されないおそれがある。また、
部品交換等のメンテナンスを行う場合に、外枠と内枠と
を固定している固定ねじ等を緩める作業が必要であり、
メンテナンスに手間がかかる。

【０００５】そこで、本発明の第１の課題は、引戸の建
て付けを実質的に容易に行うことを可能とする戸車を提
供することである。また、本発明の第２の課題は部品交
換等のメンテナンスを容易に行うことができる戸車を提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

１）上記第１の課題を解決するため、請求項１記載の発
明の態様では、引戸の框の側方に開放する取付凹部内に
収容されて固定されると共に、上記側方に開放する空所
を有する第１の取付枠体と、車輪を保持すると共に、第
１の取付枠体の空所に框の側方からスライド挿入されて
第１の取付枠体に嵌合される第２の取付枠体と、第２の
取付枠体を上記空所へスライド挿入する動作に連動して
両取付枠体の嵌合状態をロックするロック部材とを備え
たことを特徴とするものである。

【０００７】この構成では、特に上吊り式の引戸をこれ
を案内するレール溝に装着するときに便利である。とい
うのは、第１の取付枠体を引戸の上框に予めねじ等で固
定する一方、第２の取付枠体の車輪をレール溝に予め嵌
め込んで第２の取付枠体をレール溝から吊り下げてお
く。そして、第２の取付枠体を第１の取付枠体の空所へ
側方からスライド挿入させると、ロック部材によって両
取付枠体の嵌合状態が自動的にロックされるので、ワン
タッチで引戸の建て付けが行える。なお、本戸車を引戸
の下框に装着する場合であっても同様にワンタッチで装
着でき、作業を格段に簡素化することができる。

【０００８】２）上記第１の課題を解決するため、請求
項２記載の発明の態様では、請求項１において、上記ロ
ック部材は、第２の取付枠体に形成された透孔から出入
り自在であって、上記透孔から突出して第１の取付枠体
の空所の内面に形成された嵌合凹部に嵌合する嵌合突起
と、上記嵌合突起を突出方向に付勢する付勢手段とを備
え、上記嵌合突起は、第２の取付枠体が上記空所へスラ
イド挿入されるときに空所の内面に当接することによ
り、上記付勢手段に抗して自身を透孔内へ退避させる駆
動面を含むことを特徴とするものである。

【０００９】この構成では、第２の取付枠体を第１の取
付枠体の空所へスライド挿入させるときに、透孔から突
出した状態にある嵌合突起は、その駆動面が空所の内面
に当接することにより、透孔内に一旦回避させられ後、
再び透孔から突出して空所の嵌合凹部に嵌合し、自動的
にロックがかかることになる。 ３）上記第１および第２の課題を解決するため、請求項
３記載の発明の態様では、請求項１又は２において、框
の側方側から操作可能であって、ロック部材によるロッ
クを解除させるロック解除部をさらに備えたことを特徴
とするものである。

【００１０】この構成では、取付後の戸車を框の側方か
らの操作で、すなわち外部からの操作でロックを解除す
ることができるので、第２の取付枠体を容易に取り外す
ことができ、修理、交換等のメンテナンスが容易に行え
る。 ４）上記第１および第２の課題を解決するため、請求項
４記載の発明の態様では、請求項３において、框の側方
に露出する第２の取付枠体の端面に、ロック解除部を操
作する外部の操作部材を導入するための開口が形成され
ていることを特徴とするものである。

【００１１】この構成では、第２の取付枠体の端面に設
けた開口を通して、外部の操作部材を導入しロック解除
部を操作することができる。外部の操作部材を用いるの
で、ロック解除部を操作する操作部を戸車に設ける場合
と比較して、構造を簡素化することができる。 ５）上記第１の課題を解決するため、請求項５記載の発
明の態様では、請求項２において、上記嵌合突起は、支
点の回りに互いに揺動自在に連結された一対のアーム部
材にそれぞれ形成されており、上記付勢手段は両アーム
部材間に介在しており上記支点の回りに一対のアーム部
材を回動付勢することを特徴とするものである。

【００１２】この構成では、嵌合突起を一対設けるので
ロックが確実である。また各嵌合突起を互いに揺動自在
な一対のアーム部材にそれぞれ形成することにより、両
嵌合突起の動作を関連づけたので、単一の付勢部材によ
って両嵌合突起を突出方向に付勢することが可能となり
構造の簡素化を達成できた。 ６）上記第１の課題を解決するため、請求項６記載の発
明の態様では、請求項５において、上記一対のアーム部
材と付勢手段とを含むユニットが形成されており、上記
第２の取付枠体は、上記ユニットを収容保持する保持部
を有していることを特徴とするものである。

【００１３】この構成では、一対のアーム部材と付勢手
段とを含めてユニット化してあるので、これを第２の取
付枠体の保持部に容易に組み付けて保持することができ
る。ひいては、組立工数の削減により製造コストを安価
にすることができる。 ７）上記第１および第２の課題を解決するため、請求項
７記載の発明の態様では、請求項６において、両アーム
部材の支点を挟んで嵌合突起の反対側部分に設けられ、
互いに拡開されることにより嵌合突起を透孔内に退避さ
せるロック解除部を備え、框の側方に露出する第２の取
付枠体の端面に、上記ロック解除部を拡開操作する外部
の操作部材を導入するための開口が形成されていること
を特徴とするものである。

【００１４】この構成では、第２の取付枠体の露出側端
面に形成した開口を通して、外部の操作部材を導入し、
ロック解除部を拡開操作することにより、両嵌合突起が
透孔内に退避させられる。拡開操作するための外部の操
作部材としては、例えばマイナスのドライバで良く、ド
ライバの先端をロック解除部間に突っ込んでこれを９０
度回転させることにより、容易に拡開させることができ
る。

【００１５】このように、外部の操作部材を用いるの
で、ロック解除部を操作する操作部を戸車に設ける場合
と比較して、構造を簡素化することができる。 ８）上記第１又は第２の課題を達成するため、請求項８
記載の発明の態様では、請求項１ないし７の何れか一つ
において、上記車輪はこれを支持する支持部材を介して
第２の取付枠体に保持されており、上記支持部材には、
車輪の上下位置を調整する上下調整機構と、車輪の前後
位置を調整する前後調整機構とが連結されており、これ
ら上下調整機構および前後調整機構の操作部を、框の側
方に露出する第２の取付枠体の端面に形成していること
を特徴とするものである。

【００１６】この構成では、戸車が引戸に取り付けられ
た使用状態において何ら部品を取り外したりすることな
く、車輪の前後または左右の調整を容易に行うことがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】次いで、この発明を図面に示した
実施形態を参照して説明する。図１は、実施形態を示す
引違い戸用の戸車で、上框に装着する戸車の斜視図、図
２は図１の戸車の分解斜視図で、図３は要部の斜視図で
ある。また、図４は本戸車を用いて引違い戸を建て付け
るときの工程を示す概略斜視図である。

【００１８】これらの図を参照して、戸車１は、引違い
戸の上框Ａに設けられる戸車用取付穴Ｂに装着し、取付
ベースとなる第１取付枠体１０と、第１取付枠体１０に
対して分離可能に結合されている第２取付枠体２０とに
よって取付枠体が構成されている。第２取付枠体２０内
には、車輪３０の位置を前後方向および上下方向に変更
可能に構成され、車輪３０を支持する支持部材４０が設
けられている。車輪３０は、車輪基台３１および連結部
材３２を介して上記支持部材４０に接続されている。車
輪基台３１には、前後の側面に連結部材３２を挟んで対
称位置に配置された計４個の車輪としてのローラ３３が
軸支され、ローラ３３は鴨居側に設けられたレールＣ
（図４参照）内を安定良く走行することができる。

【００１９】本実施形態の特徴とするところは、図４に
示すようにして戸車を用いた引違い戸の建て付けを非常
に容易に行うことを可能にした点にある。すなわち、図
４を参照して、第１取付枠体１０を引違い戸の上框Ａに
予めねじ固定しておく一方、ローラ３３を予めレールＣ
の軌道部Ｃ’に嵌め入れた状態で第２取付枠体２０をレ
ールＣから吊り下げた状態としておく。そして、第２取
付枠体２０をレールＣに沿って移動させて、第１取付枠
体１０の空所１２へスライド挿入すると、第２取付枠体
２０の両側面から露出したロック部材７０の嵌合突起７
３が、第１取付枠体１０の嵌合凹部としての嵌合孔１５
に嵌め入れられ、これにより、両取付枠体１０，２０同
士の連結がワンタッチで自動的に達成され、引違い戸の
建て付けが完了するわけである。

【００２０】図５を参照して、上記のロック部材７０
は、対向する一対のアーム部材７１，７２の略中央部
を、支点となる軸７８によって揺動自在に連結したもの
からなる。アーム部材７１，７２の後端には、外側方に
突出する嵌合突起７３がそれぞれ形成されており、この
アーム部材７１，７２間には、両嵌合突起７３を突出方
向に（両嵌合突起７３同士が互いに離れる方向に）付勢
する圧縮コイルばねからなる付勢部材７４が介在してい
る。ロック部材７０はアーム部材７１，７２、軸７８お
よび付勢部材７４を含む一体的なユニットに構成されて
いる。

【００２１】また、上記嵌合突起７３は平面視で略三角
形形状をしており、嵌合突起７３の前面はアーム７１，
７２に対して略直交し嵌合孔１５に対して抜け止め係止
する係止面７５に形成されている。一方、嵌合突起７３
の後面は、アーム７１，７２に対して傾斜する駆動面７
６を構成している。この駆動面７６は、第２取付枠体２
０を第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入する際
に、空所１２の内面（すなわち板状体１１，１１の内
面）に当接することにより、上記付勢部材７４に抗して
自身を透孔２１ｃ内へ退避させるカムの働きをする。

【００２２】一方、アーム部材７１，７２の前端は、互
いに近接するようにＬ字状に湾曲され、その対向面がロ
ック解除部７７を構成している。ロック解除部７７同士
は、付勢部材７４によって互いに近接する方向に付勢さ
れており、嵌合突起７３が第１取付枠体１０の嵌合孔１
５に係止された状態においても、両ロック解除部７７，
７７同士の間にマイナスドライバ等の外部の操作部材８
０を導入可能な隙間ができるようにされている。

【００２３】また、第２取付枠体２０の枠部２１の両側
壁板には、収容したロック部材７０の上下動を規制する
突起（図示せず）が形成されており、これら突起間に区
画さされる保持部にロック部材７０が保持されている。
再び図１〜図３を参照して、支持部材４０には、車輪３
０の突出量を調整する上下調整機構５０、および支持部
材４０の位置を前後に調整して車輪３０をその移動方向
と直交する方向に位置調整することができる前後調整機
構６０とが連結されており、両調整機構５０，６０の操
作部５５，６６は第２取付枠体２０の端面板２２に露出
するように設けられている。

【００２４】第１取付枠体１０としては、対向配置され
た２枚の板状体１１，１１が互いの下端部で湾曲状に連
結されてＵ字状を呈しており、内部に空所１２が形成さ
れている。この空所１２内に第２取付枠体２０の枠部２
１が嵌入されており、板状体１１，１１の上端に設けら
れ、互いの近接方向へ折曲形成された突片１１ａ，１１
ａによって、上記枠部２１が上方へ抜け出さないように
なっている。

【００２５】第１取付枠体１０の前端は開放されてお
り、後端面１３には、当該第１取付枠体１０を上框Ａの
取付凹部Ｂに固定する固定ねじを貫通させるためのねじ
挿通孔１３ｂが設けられている。なお、板状体１１，１
１の下部を膨出させて上部よりも幅広に形成すると共
に、取付凹部Ｂの形状もこれに合わせて下部が広い形状
としておいても良い。この場合、第１取付枠体１０が取
付凹部Ｂに側方から挿入装着された状態で第１取付枠体
１０の上方への抜け出しが防止されることになる。

【００２６】また、第１取付枠体１０の各板状体１１，
１１には、上記したロック部材７０の嵌合突起７３を係
止させるための嵌合凹部としての嵌合孔１５が形成され
ている。第２取付枠体２０の枠部２１は、上部が開放さ
れた箱状体で、車輪３０を支持する支持部材４０が内部
に挿入されている。側方から見た上記の端面板２２の輪
郭は、第１取付枠体１０の輪郭と同じに形成されてお
り、両取付枠体１０，２０を結合させると外形が一致
し、取付凹部Ｂの内法形状と一致する。

【００２７】第２取付枠体２０の枠部２１の下部には、
ロック部材７０の嵌合突起７３を出入り自在とする透孔
２１ｃが形成されており、第２取付枠体２０が第１取付
枠体１０から分離された状態では、嵌合突起７３が弾力
的に付勢されて、透孔２１ｃから外方へ突出している。
そして、上記したように、第２取付枠体２０を第１取付
枠体１０の空所１２へスライド挿入させるときに、透孔
２１ｃから突出した状態にある嵌合突起７３は、その傾
斜状の駆動面７６が空所１２の内面（すなわち板状体１
１，１１の内面）に当接することにより、透孔２１ｂ内
に一旦回避させられ後、再び透孔２１ｃから突出して第
１取付枠体１０の嵌合孔１５に嵌合し、自動的にロック
がかかることになるわけである。これにより、第２取付
枠体２０と第１取付枠体１０とが結合され、第１取付本
体１０が引違い戸の上框Ａの取付凹部Ｂに固定されてい
ると、第２取付枠体２０も固定されることとなる。

【００２８】支持部材４０としては、ほぼ方形状の板状
体４１，４１が対向配置され短辺側の一部が接続されて
平面視で略コ字状に形成されているもので、入口案内部
材２２寄りの上部にねじ孔４１ａが形成され、前後調整
機構６０のねじ軸６１がねじ合わされている。ねじ軸６
１の端部には、第２歯車６２が固着されており、ねじ軸
６１と第２歯車６２の支軸としての支持ピン２６が挿通
されている。支持ピン２６は、両端が枠部２１の孔２１
ａに支持されていると共に、その端面は板状体１１，１
１内面に当接状態となって、支持ピン２６の軸線方向へ
は移動しないように取付けられている。なお、支持部材
４０の板状体４１における、第２歯車６２と対峙する部
分は段差形状となっていて、板状体１１と板状体４１と
の間に第２歯車６２の厚み分の間隔を設けて、第２歯車
６２が自由に回転できるように構成されている。上記の
構成により、ねじ軸６１が回転すると、ねじ軸６１は軸
線方向に移動することなく、これにねじ合わされた支持
部材４０側がねじ軸６１の軸線方向に移動し、支持部材
４０の前後位置が決定される。

【００２９】また、支持部材４０の板状体４１，４１に
は、上記孔４１ａの側方へ離れた位置に横向き長円状支
持孔４１ｂが形成されている。支持孔４１ｂに対向する
枠部２１には、縦向き長円状の支持孔２１ｂが形成され
ており、これらの支持孔２１ｂと支持孔４１ｂとに支持
ピン４２が挿通され、支持ピン４２に車輪３０の連結部
材３２が支持されている。したがって、縦方向に長い支
持孔２１ｂと横方向に長い支持孔４１ｂとの交点位置に
支持ピン４２が位置決めされることになり、これにより
車輪３０の上下方向の位置決めがなされている。

【００３０】上記車輪３０の上下方向の位置決めを行う
上下調整機構５０としては、支持部材４０の孔４１ａの
下方に、下端側から逆Ｕ字状に形成された切欠き部４１
ｃにピン５１が遊嵌され、このピン５１の中央に形成さ
れた雌ねじ部５１ａに高さ調整ねじ５２がねじ合わされ
てなるもので、高さ調整ねじ５２は、入口側案内部材２
２に挿通され、頭部が操作部５５となり、ねじ先端側に
取付けられたリング５３により、高さ調整ねじ５２が軸
線方向には止定されている。したがって、高さ調整ねじ
５２を回すと、高さ調整ねじ５２は止定されているの
で、ピン５１が高さ調整ねじ５２の軸線方向に移動する
こととなる。ピン５１が移動すると、支持部材４０は、
支持ピン２６位置で枠部２１に支持されているので、支
持ピン２６を中心としてピン５１の移動量だけ回動する
こととなり、支持部材４０が回動すると支持ピン４２を
介して連結部材３２が上下方向に移動する。連結部材３
２が移動すると、支持部材４０から連結部材３２が突出
する長さが変わり、ローラ３３位置が上下方向に変わる
ことになる。したがって、例えば、ローラ３３までの距
離が短くなると、ローラ３３はレールに支持されている
ので、本体側のほうがレールに近づくことになり、結果
として、引違い戸の上下位置がその分上がることにな
る。

【００３１】前後調整機構６０としては、上記第２歯車
６２に対し、軸芯が直交する方向に噛み合う第１歯車６
３が前後調整用軸６４に取付けられてなるもので、前後
調整用軸６４は入口側案内部材２２に挿通され、外側に
露出した頭部が操作部６６になっている。この前後調整
用軸６４は、枠部２１に設けられた抜止部材６５によっ
て回転のみ行うように止定されている。したがって、操
作部６６を介して前後調整用軸６４を回転させると、回
転は第１歯車６３から第２歯車６２へ伝達され、ねじ軸
６１を回転させ、上記したようにねじ軸６１にねじ合わ
された支持部材４０を前後方向に移動させることができ
る。

【００３２】この実施形態の戸車１の作用を説明する。
この戸車１を引違い戸に装着する際は、第１取付枠体１
０側と第２取付枠体２０側とを分けて、先ず、上框Ａの
戸車取付用の取付凹部Ｂに対して横から第１取付枠体１
０を挿入し、さらに固定用ねじ１４を挿通孔１３ｂに通
して第１取付枠体１０を固定する。次いで、第２取付枠
体２０を枠部２１側から横方向に挿入して、枠部２１を
板状体１１，１１間に嵌入させると、第２取付部材２０
と共に挿入されているロック部材７０の嵌合突起７３が
付勢部材の働きでロック孔１５に自動的に係止され、第
２取付枠体２０を第１取付枠体１０に結合させる。これ
により、第１取付枠体１０と第２取付枠体２０とを取付
凹部Ｂ内で一体化させて取付けることができる。

【００３３】したがって、この構成の戸車では、第１取
付枠体１０と第２取付枠体２０とを分割し、単独の第１
取付枠体１０を引違い戸Ａに取付け、レール側には第２
取付枠体２０側のローラ３３をレール内に予め挿入して
おいた状態で、第２取付枠体２０側を引違い戸Ａに挿入
して組み立てることができ、引違い戸に対する戸車の取
付けおよび引違い戸の建て付けが容易になる。このた
め、従来、引違い戸に戸車を装着しておいてレールにロ
ーラを挿入するのは大変困難であったが、この問題を解
消することができる。特に、第２取付枠体２０の枠部２
１を第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入する
と、自動的に両者がロックされるので、ねじ止め作業等
が不要となり、取付を格段に容易に行うことができる。

【００３４】そして、引違い戸の高さ、すなわち上下方
向の位置を調整する場合には、車輪３０の位置調整とし
ての上下調整機構５０を使用して行う。操作部５５を介
して高さ調整ねじ５２を右回転させると、このねじ５２
にねじ合わされたピン５１は、ねじ５２が回転のみ可能
であるためピン５１がねじ５２の軸線方向に入口側案内
部材２２側に回転したピッチ分だけ移動する。このた
め、ピン５１が支持部材４０を移動させるが、支持部材
４０は支持ピン２６によって枠部２１に支持されている
ので、支持ピン２６を中心として支持部材４０が符号ｍ
方向へ回動することになる。そして、支持部材４０の回
動と共に連結部材３３も動いてローラ３３側が本体側へ
近づくことになるが、ローラ３３側はレールに支持され
ているので、結果としてローラ３３側は移動せず戸車１
側がその分上がることとなり、引違い戸の上下位置が上
がって位置変更することができる。

【００３５】逆に、高さ調整ねじ５３を左回転させた時
は、支持部材４０は、ピン２６を中心に符号ｎ方向にピ
ン５１の移動分だけ回動し、連結部材３３が出る方向に
動いて本体とローラ３３との距離が長くなり、ローラ３
３はレールに支持されて、その上下位置は変わらず結果
として引違い戸の位置が下がる。そして、引違い戸の前
後方向の位置調整をする場合は、前後調整機構６０を使
用して行う。操作部６６を介して前後調整用軸６４を右
回転させると、この軸６４と共に回転する第１歯車６３
を介して第２歯車６２は左回転し、ねじ軸６１を左回転
させる。ねじ軸６１は、支持ピン２６によって支持され
ているが、支持ピン２６およびねじ軸６１は板状体１
１，１１間に挟まっているので、支持ピン２６およびね
じ軸６１は軸線方向には止定されている。このため、ね
じ軸６１にねじ合わされたねじ孔４１ａを介して、支持
部材４０は支持ピン２６の軸線方向の奥方（符号ｐ）に
ねじ軸６１が回転したねじのピッチ分だけ移動する。支
持部材４０が移動すると、連結部材３２を介してローラ
３３の本体に対する位置がその分変わるが、ローラ３３
はレールに支持されているので、引違い戸Ａの吊り下げ
支点位置が奥側にずれることとなり、結果として引違い
戸はレールの手前側に吊り下げられることになり、引違
い戸の前後位置の調整ができる。

【００３６】逆に、前後調整用軸６４を左回転させた時
は、支持部材４０が手前側に移動するため、引違い戸の
吊り下げ支点位置が手前側に移るが、レール側が固定さ
れているので、結果として、引違い戸は奥側（後側）へ
移動する。したがって、引違い戸の前後調整ができるの
で、引違い戸間の間隔調整や引違い戸が柱に当接する位
置を前後方向に変えることができる。

【００３７】上記のように、この実施形態では、レール
側に取り付けた第２取付枠体２０側をスライドさせて、
框側に取り付けられた第１取付枠体１０の空所に挿入す
るだけで良く、しかも、このスライド挿入によって、両
枠体１０，２０の結合ロックが自動的に行われるので、
戸車の取付凹部Ｂに対する取付けを従来と比較して格段
に容易に行うことができる。

【００３８】しかも、仮に、ローラ３３等のメンテナン
スのために第２取付枠体２０を取り外すことが必要にな
った場合にも、上框Ａの端面に露出している第２取付枠
体２０の端面板２２の開口２３を通して、マイナスドラ
イバ等の外部の操作部材８０をロック部材７０のロック
解除部７７，７７間に突っ込んだ後、操作部材７０を９
０度回転させてロック解除部７７，７７間を拡開させれ
ば（図５参照）、ワンタッチで嵌合突起７３の嵌合凹部
１５への係止が解除される。その結果、両取付枠体１
０，２０同士をスライド分離させることが可能となる。
したがって、両取付枠体１０，２０の取り外し等のメン
テナンスを容易に行える。

【００３９】特に、取付後の戸車１を框Ａの側方からの
操作で、すなわち外部からの操作でロックを解除するこ
とができるので、修理、交換等のメンテナンスが容易に
行える。また、外部の操作部材８０を用いるので、ロッ
ク解除部７７を操作する操作部を戸車に設ける場合と比
較して、構造を簡素化することができる。そして、上記
のロック部材７０は嵌合突起７３を一対設けているので
ロックが確実である。また各嵌合突起７３，７３を互い
に揺動自在な一対のアーム部材７１，７２にそれぞれ形
成することにより、両嵌合突起７３，７３の動作を関連
づけたので、単一の付勢部材７４によって両嵌合突起７
３，７３を突出方向に付勢することが可能となり構造の
簡素化を達成できた。しかも、一対のアーム部材７１，
７２と付勢部材７４とを含めてユニット化してあるの
で、これを第２の取付枠体２０の保持部に容易に組み付
けて保持することができる。ひいては、組立工数の削減
により製造コストを安価にすることができる。

【００４０】また、引違い戸の上下位置または前後位置
の調整を同時または選択的に行うことができるので、引
違い戸の位置をより的確に調整することが可能となる。
さらに、前後調整機構６０は、２つの歯車６３，６２を
利用して行うことができるので、作用方向と異なる方向
から操作を行うことができ、その調整を引違い戸の見込
み側から行うことができる。

【００４１】また、上下調整機構５０は、車輪３０の荷
重を支持ピン２６とピン５１で受けるよう構成している
ので、ピン５１にかかる荷重が小さくなり、高さ調整用
ねじ５２の操作を軽く行うことができる。次いで、図６
は本発明の他の実施形態を示している。図６を参照し
て、本実施形態が図１の実施形態と異なるのは、図１の
実施形態のロック部材は第２取付枠体２０のスライド方
向に長い形態を有していたが、本実施形態では上下方向
に長くスライド方向に短い形態を有している。

【００４２】第２の取付枠体２０は露出側である端面板
２２のすぐ後ろに、ロック部材７０Ａを収容するための
上下に長い保持凹部（保持部）８２を有している。この
保持凹部８２は、第２取付枠体２０の枠部２１の両側壁
板にそれぞれ形成された縦リブ８３と端面板２２との間
に区画されている。ロック部材７０Ａは、一対のアーム
部材７１，７２を支点となる軸７８によって揺動自在に
連結して付勢部材７４で回動付勢し、各アーム部材７
１，７２の下端に嵌合突起７３をそれぞれ形成すると共
に、各アーム部材７１，７２の上端にロック解除部７７
を形成したものである。このロック部材７０Ａは、図１
の実施形態のロック部材７０と略同様の構成をしている
が、図１の実施形態のものと対比すると、全体を薄型に
しており、また、アーム部材７１，７２に対して嵌合突
起７３の係止面７５および駆動面７６を配置する向きが
異なっている。

【００４３】２１ｃは嵌合突起７３を出入りさせるため
の第２取付枠体２０の枠部２１の両側壁板に形成された
透孔であり、また、１５は嵌合突起７３と係止するため
に第１取付枠体１０に形成された嵌合孔である。また、
２３は第２取付枠体２０の端面板２２に形成され、ロッ
ク解除する際に、外部の操作部材を導入する開口であ
る。本実施形態においても、図１の実施形態と同様の作
用効果を奏する。

【００４４】なお、図６の実施形態において、ロック部
材７０Ａに、軸７８の回りに配置したねじりばねからな
る付勢部材７９を用いても良い。図８は、車輪３０の他
の実施形態を示したもので、車輪基台３１を下向きのく
字状に形成し、これにローラ３３を軸支させたものであ
る。この場合、鴨居側には図９に示すような、レールＣ
を設置する。レールＣは、断面コ字状の両端部を内側に
アールを付けて湾曲させたもので、この湾曲部分Ｃ´内
にローラ３３が接地して走行する。

【００４５】また、図１の実施形態と全く同様にして、
本発明の戸車を下框に装着することができる。この場
合、図１の実施形態での戸車を上下方向に反転させると
共に、車輪基台３１、連結部材３２およびローラ３３を
廃止して、車輪を支持ピン４２によって直接支持すれば
良い。図６の実施形態についても同様にして下框に適用
できる。

【００４６】なお、上記した各実施形態では、前後調整
機構において支持部材の移動方向に対して直交する方向
から操作を行う構成として、２つの平歯車を用いた例を
示したが、傘歯車を用いても構成することができ、ま
た、ウォームギアを用いた構成にすることもできる。な
お、本発明は上記各実施形態に限定されるものではな
く、本発明の範囲で種々の変更を施すことができる。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、特に上吊り式
の引戸の建て付けを行うときに、引戸の上框に固定され
た第１の取付枠体の空所へ、車輪を介してレール溝から
吊り下げられた第２の取付枠体をスライド挿入させるこ
とにより、自動的に両取付枠体同士をロックさせること
ができるので、ワンタッチで引戸の建て付けが行える結
果、作業を格段に簡素化することができる。なお、本戸
車を引戸の下框に装着する場合であっても同様に作業を
簡素化できる。

【００４８】請求項２記載の発明では、第２の取付枠体
を第１の取付枠体の空所へスライド挿入させるときに、
透孔から突出した状態にある嵌合突起は、その駆動面が
空所の内面に当接することにより、透孔内に一旦回避さ
せられ後、再び付勢手段によって透孔から突出して空所
の嵌合凹部に嵌合し、ロックがかかることになる。請求
項３記載の発明では、取付後の戸車を框の側方からの操
作で、すなわち外部からの操作でロックを解除すること
ができるので、第２の取付枠体を容易に取り外すことが
でき、修理、交換等のメンテナンスが容易に行える。

【００４９】請求項４記載の発明では、第２の取付枠体
の端面に設けた開口を通して、外部の操作部材を導入し
ロック解除部を操作することができる。外部の操作部材
を用いるので、ロック解除部を操作する操作部を戸車に
設ける場合と比較して、構造を簡素化することができ
る。請求項５記載の発明では、嵌合突起を一対設けるの
でロックが確実である。また各嵌合突起を互いに揺動自
在な一対のアーム部材にそれぞれ形成することにより、
両嵌合突起の動作を関連づけたので、単一の付勢部材に
よって両嵌合突起を突出方向に付勢することが可能とな
り構造の簡素化を達成できた。

【００５０】請求項６記載の発明では、一対のアーム部
材と付勢手段とを含めてユニット化してあるので、これ
を第２の取付枠体の保持部に容易に組み付けて保持する
ことができる。ひいては、組立工数の削減により製造コ
ストを安価にすることができる。請求項７記載の発明で
は、第２の取付枠体の露出側端面に形成した開口を通し
て、外部の操作部材を導入し、ロック解除部を拡開操作
することにより、両嵌合突起が透孔内に退避させられ
る。拡開操作するための外部の操作部材としては、例え
ばマイナスのドライバで良く、ドライバの先端をロック
解除部間に突っ込んでこれを９０度回転させることによ
り、容易に拡開させることができる。

【００５１】このように、外部の操作部材を用いるの
で、ロック解除部を操作する操作部を戸車に設ける場合
と比較して、構造を簡素化することができる。請求項８
記載の発明では、戸車が引戸に取り付けられた使用状態
において何ら部品を取り外したりすることなく、車輪の
前後または左右の調整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す戸車で引違い戸の上
框に装着した状態の斜視図である。

【図２】上記戸車の分解斜視図である。

【図３】上記戸車の要部の分解斜視図である。

【図４】戸車の各取付枠体同士を分離させた状態で引違
い戸を建て付ける場合の動作を示す概略斜視図である。

【図５】ロック部材と操作部材の概略斜視図である。

【図６】本発明の他の実施形態の戸車の要部斜視図であ
る。

【図７】図６の戸車におけるロック部材の変更例を示す
分解斜視図である。

【図８】他の構成の車輪を示す斜視図である。

【図９】図８の車輪の使用状態を示す側面図である。

【符号の説明】

Ａ 框 Ｂ 取付凹部 Ｃ， レール １ 戸車 １０ 第１取付枠体 １２ 空所 １５ 嵌合孔（嵌合凹部） ２０ 第２取付枠体 ２１ 枠部 ２１ｃ 透孔 ２２ 端面板 ２３ 開口 ３０ 車輪 ４０ 支持部材 ５０ 上下調整機構 ６０ 前後調整機構 ７０，７０Ａ ロック部材 ７１，７２ アーム部材 ７３ 嵌合突起 ７４ 付勢部材 ７５ 係止面 ７６ 駆動面 ７７ ロック解除部 ７８ 軸（支点） ８０ 操作部材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】引戸の框の側方に開放する取付凹部内に収
   容されて固定されると共に、上記側方に開放する空所を
   有する第１の取付枠体と、 車輪を保持すると共に、第１の取付枠体の空所に框の側
   方からスライド挿入されて第１の取付枠体に嵌合される
   第２の取付枠体と、 第２の取付枠体を上記空所へスライド挿入する動作に連
   動して両取付枠体の嵌合状態をロックするロック部材と
   を備えたことを特徴とする戸車。
2. 【請求項２】上記ロック部材は、 第２の取付枠体に形成された透孔から出入り自在であっ
   て、上記透孔から突出して第１の取付枠体の空所の内面
   に形成された嵌合凹部に嵌合する嵌合突起と、 上記嵌合突起を突出方向に付勢する付勢手段とを備え、 上記嵌合突起は、第２の取付枠体が上記空所へスライド
   挿入されるときに空所の内面に当接することにより、上
   記付勢手段に抗して自身を透孔内へ退避させる駆動面を
   含むことを特徴とする請求項１記載の戸車。
3. 【請求項３】框の側方側から操作可能であって、ロック
   部材によるロックを解除させるロック解除部をさらに備
   えたことを特徴とする請求項１又は２記載の戸車。
4. 【請求項４】框の側方に露出する第２の取付枠体の端面
   に、ロック解除部を操作する外部の操作部材を導入する
   ための開口が形成されていることを特徴とする請求項３
   記載の戸車。
5. 【請求項５】上記嵌合突起は、支点の回りに互いに揺動
   自在に連結された一対のアーム部材にそれぞれ形成され
   ており、上記付勢手段は両アーム部材間に介在しており
   上記支点の回りに一対のアーム部材を回動付勢すること
   を特徴とする請求項２記載の戸車。
6. 【請求項６】上記一対のアーム部材と付勢手段とを含む
   ユニットが形成されており、 上記第２の取付枠体は、上記ユニットを収容保持する保
   持部を有していることを特徴とする請求項５記載の戸
   車。
7. 【請求項７】両アーム部材の支点を挟んで嵌合突起の反
   対側部分に設けられ、互いに拡開されることにより嵌合
   突起を透孔内に退避させるロック解除部を備え、 框の側方に露出する第２の取付枠体の端面に、上記ロッ
   ク解除部を拡開操作する外部の操作部材を導入するため
   の開口が形成されていることを特徴とする請求項６記載
   の戸車。
8. 【請求項８】上記車輪はこれを支持する支持部材を介し
   て第２の取付枠体に保持されており、上記支持部材に
   は、車輪の上下位置を調整する上下調整機構と、車輪の
   前後位置を調整する前後調整機構とが連結されており、
   これら上下調整機構および前後調整機構の操作部を、框
   の側方に露出する第２の取付枠体の端面に形成している
   ことを特徴とする請求項１ないし７の何れか一つに記載
   の戸車。