JP3738112B2

JP3738112B2 - 戸車

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Publication number: JP3738112B2
Application number: JP12240697A
Authority: JP
Inventors: 富雄吉村
Original assignee: 富雄吉村
Priority date: 1997-05-13
Filing date: 1997-05-13
Publication date: 2006-01-25
Anticipated expiration: 2017-05-13
Also published as: JPH10311176A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
引戸に装着される戸車である。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来、例えば上吊式の引戸を建て付ける場合、引戸の上框に車輪を保持した戸車を予め取り付けた後、引戸を垂直状態に持ち上げた状態で、上記車輪を下向きに開いたチャンネル状の上レール内へ滑り込ませるようにしていた。
しかし、車輪を上レール内に滑り込ませるには、持ち上げた重い引戸を一定高さに維持しながら、この引戸と一体に車輪を左右方向に移動させなければならず、この作業は非常に困難であった。
【０００３】
そこで、戸車の取付枠体を、框に取り付けられる外枠と、車輪を保持する内枠とに分離構成し、外枠を引戸の框に予め取り付ける一方、上レール内に予め車輪を挿入して内枠を上レールから吊り下げておくことが考えられる。この場合、引戸は所定高さに持ち上げておくのみで、上レールから吊り下げた内枠を移動させて外枠内に装着することができるので、作業は比較的容易になる。
【０００４】
しかし、分離構成した外枠と内枠とを組み合わせた後、両者を固定ねじ等で固定する新たな作業が必要となり、この分の作業工数が増す結果、建て付け作業の実質的な軽減が達成されないおそれがある。
また、部品交換等のメンテナンスを行う場合に、外枠と内枠とを固定している固定ねじ等を緩める作業が必要であり、メンテナンスに手間がかかる。
【０００５】
そこで、本発明の第１の課題は、引戸の建て付けを実質的に容易に行うことを可能とする戸車を提供することである。また、本発明の第２の課題は部品交換等のメンテナンスを容易に行うことができる戸車を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、引戸の框の側方に開放する取付凹部内に収容されて固定されると共に、上記側方に開放する空所を有する第１の取付枠体と、車輪を保持すると共に、第１の取付枠体の空所に框の側方からスライド挿入されて第１の取付枠体に嵌合される第２の取付枠体と、第２の取付枠体を上記空所へスライド挿入する動作に連動して両取付枠体の嵌合状態をロックするロック部材とを備え、上記ロック部材は、第２の取付枠体に形成された透孔から出入り自在であって、上記透孔から突出して第１の取付枠体の空所の内面に形成された嵌合凹部に嵌合する嵌合突起と、上記嵌合突起を突出方向に付勢する付勢部材とを含み、上記嵌合突起は、第２の取付枠体が上記空所へスライド挿入されるときに空所の内面に当接することにより、上記付勢部材に抗して自身を透孔内へ退避させる駆動面を含み、上記嵌合突起は、支軸の回りに互いに他に対して回動自在に連結された一対のアーム部材にそれぞれ形成されており、上記付勢部材は、両アーム部材間に介在しており一対のアーム部材を互いに他に対して上記支軸の回りに回動させるように付勢し、上記支軸は、上下方向に延びる軸、または框の側方と平行に方向に延びる軸の何れか一方を含むことを特徴とするものである。
【０００７】
この構成では、特に上吊り式の引戸をこれを案内するレール溝に装着するときに便利である。というのは、第１の取付枠体を引戸の上框に予めねじ等で固定する一方、第２の取付枠体の車輪をレール溝に予め嵌め込んで第２の取付枠体をレール溝から吊り下げておく。そして、第２の取付枠体を第１の取付枠体の空所へ側方からスライド挿入させると、ロック部材によって両取付枠体の嵌合状態が自動的にロックされるので、ワンタッチで引戸の建て付けが行える。なお、本戸車を引戸の下框に装着する場合であっても同様にワンタッチで装着でき、作業を格段に簡素化することができる。
【０００９】
また、第２の取付枠体を第１の取付枠体の空所へスライド挿入させるときに、透孔から突出した状態にある嵌合突起は、その駆動面が空所の内面に当接することにより、透孔内に一旦回避させられ後、再び透孔から突出して空所の嵌合凹部に嵌合し、自動的にロックがかかることになる。
さらに、嵌合突起を一対設けるのでロックが確実である。また各嵌合突起を互いに回動自在な一対のアーム部材にそれぞれ形成することにより、両嵌合突起の動作を関連づけたので、単一の付勢部材によって両嵌合突起を突出方向に付勢することが可能となり構造の簡素化を達成できた。
請求項２記載の発明は、請求項１において、框の側方側から操作可能であって、ロック部材によるロックを解除させるためのロック解除部をさらに備え、ロック解除部は、両アーム部材の支軸を挟んで嵌合突起の反対側部分に設けられ、互いに拡開されることにより嵌合突起を透孔内に退避させることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成では、取付後の戸車を框の側方からの操作で、すなわち外部からの操作でロックを解除することができるので、第２の取付枠体を容易に取り外すことができ、修理、交換等のメンテナンスが容易に行える。
請求項３記載の発明の態様では、請求項２において、框の側方に露出する第２の取付枠体の端面に、ロック解除部を操作する外部の操作部材を導入するための開口が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成では、第２の取付枠体の端面に設けた開口を通して、外部の操作部材を導入しロック解除部を操作することができる。外部の操作部材を用いるので、ロック解除部を操作する操作部を戸車に設ける場合と比較して、構造を簡素化することができる。ロック解除部を拡開操作するための外部の操作部材としては、例えばマイナスのドライバで良く、ドライバの先端をロック解除部間に突っ込んでこれを９０度回転させることにより、容易に拡開させることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１，２または３の何れか１項において、上記一対のアーム部材と付勢部材とを含むユニットが形成されており、上記第２の取付枠体は、上記ユニットを収容保持する保持部を有していることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成では、一対のアーム部材と付勢部材とを含めてユニット化してあるので、これを第２の取付枠体の保持部に容易に組み付けて保持することができる。ひいては、組立工数の削減により製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４の何れか１項において、上記車輪はこれを支持する支持部材を介して第２の取付枠体に保持されており、上記支持部材には、車輪の上下位置を調整する上下調整機構と、車輪の前後位置を調整する前後調整機構とが連結されており、これら上下調整機構および前後調整機構の操作部を、框の側方に露出する第２の取付枠体の端面に形成していることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成では、戸車が引戸に取り付けられた使用状態において何ら部品を取り外したりすることなく、車輪の前後または左右の調整を容易に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次いで、この発明を図面に示した実施形態を参照して説明する。
図１は、実施形態を示す引違い戸用の戸車で、上框に装着する戸車の斜視図、図２は図１の戸車の分解斜視図で、図３は要部の斜視図である。また、図４は本戸車を用いて引違い戸を建て付けるときの工程を示す概略斜視図である。
【００１８】
これらの図を参照して、戸車１は、引違い戸の上框Ａに設けられる戸車用取付穴Ｂに装着し、取付ベースとなる第１取付枠体１０と、第１取付枠体１０に対して分離可能に結合されている第２取付枠体２０とによって取付枠体が構成されている。第２取付枠体２０内には、車輪３０の位置を前後方向および上下方向に変更可能に構成され、車輪３０を支持する支持部材４０が設けられている。車輪３０は、車輪基台３１および連結部材３２を介して上記支持部材４０に接続されている。車輪基台３１には、前後の側面に連結部材３２を挟んで対称位置に配置された計４個の車輪としてのローラ３３が軸支され、ローラ３３は鴨居側に設けられたレールＣ（図４参照）内を安定良く走行することができる。
【００１９】
本実施形態の特徴とするところは、図４に示すようにして戸車を用いた引違い戸の建て付けを非常に容易に行うことを可能にした点にある。すなわち、図４を参照して、第１取付枠体１０を引違い戸の上框Ａに予めねじ固定しておく一方、ローラ３３を予めレールＣの軌道部Ｃ’に嵌め入れた状態で第２取付枠体２０をレールＣから吊り下げた状態としておく。そして、第２取付枠体２０をレールＣに沿って移動させて、第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入すると、第２取付枠体２０の両側面から露出したロック部材７０の嵌合突起７３が、第１取付枠体１０の嵌合凹部としての嵌合孔１５に嵌め入れられ、これにより、両取付枠体１０，２０同士の連結がワンタッチで自動的に達成され、引違い戸の建て付けが完了するわけである。
【００２０】
図５を参照して、上記のロック部材７０は、対向する一対のアーム部材７１，７２の略中央部を、支点となる軸７８によって揺動自在に連結したものからなる。アーム部材７１，７２の後端には、外側方に突出する嵌合突起７３がそれぞれ形成されており、このアーム部材７１，７２間には、両嵌合突起７３を突出方向に（両嵌合突起７３同士が互いに離れる方向に）付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材７４が介在している。ロック部材７０はアーム部材７１，７２、軸７８および付勢部材７４を含む一体的なユニットに構成されている。
【００２１】
また、上記嵌合突起７３は平面視で略三角形形状をしており、嵌合突起７３の前面はアーム７１，７２に対して略直交し嵌合孔１５に対して抜け止め係止する係止面７５に形成されている。一方、嵌合突起７３の後面は、アーム７１，７２に対して傾斜する駆動面７６を構成している。この駆動面７６は、第２取付枠体２０を第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入する際に、空所１２の内面（すなわち板状体１１，１１の内面）に当接することにより、上記付勢部材７４に抗して自身を透孔２１ｃ内へ退避させるカムの働きをする。
【００２２】
一方、アーム部材７１，７２の前端は、互いに近接するようにＬ字状に湾曲され、その対向面がロック解除部７７を構成している。ロック解除部７７同士は、付勢部材７４によって互いに近接する方向に付勢されており、嵌合突起７３が第１取付枠体１０の嵌合孔１５に係止された状態においても、両ロック解除部７７，７７同士の間にマイナスドライバ等の外部の操作部材８０を導入可能な隙間ができるようにされている。
【００２３】
また、第２取付枠体２０の枠部２１の両側壁板には、収容したロック部材７０の上下動を規制する突起（図示せず）が形成されており、これら突起間に区画さされる保持部にロック部材７０が保持されている。
再び図１〜図３を参照して、支持部材４０には、車輪３０の突出量を調整する上下調整機構５０、および支持部材４０の位置を前後に調整して車輪３０をその移動方向と直交する方向に位置調整することができる前後調整機構６０とが連結されており、両調整機構５０，６０の操作部５５，６６は第２取付枠体２０の端面板２２に露出するように設けられている。
【００２４】
第１取付枠体１０としては、対向配置された２枚の板状体１１，１１が互いの下端部で湾曲状に連結されてＵ字状を呈しており、内部に空所１２が形成されている。この空所１２内に第２取付枠体２０の枠部２１が嵌入されており、板状体１１，１１の上端に設けられ、互いの近接方向へ折曲形成された突片１１ａ，１１ａによって、上記枠部２１が上方へ抜け出さないようになっている。
【００２５】
第１取付枠体１０の前端は開放されており、後端面１３には、当該第１取付枠体１０を上框Ａの取付凹部Ｂに固定する固定ねじを貫通させるためのねじ挿通孔１３ｂが設けられている。なお、板状体１１，１１の下部を膨出させて上部よりも幅広に形成すると共に、取付凹部Ｂの形状もこれに合わせて下部が広い形状としておいても良い。この場合、第１取付枠体１０が取付凹部Ｂに側方から挿入装着された状態で第１取付枠体１０の上方への抜け出しが防止されることになる。
【００２６】
また、第１取付枠体１０の各板状体１１，１１には、上記したロック部材７０の嵌合突起７３を係止させるための嵌合凹部としての嵌合孔１５が形成されている。
第２取付枠体２０の枠部２１は、上部が開放された箱状体で、車輪３０を支持する支持部材４０が内部に挿入されている。側方から見た上記の端面板２２の輪郭は、第１取付枠体１０の輪郭と同じに形成されており、両取付枠体１０，２０を結合させると外形が一致し、取付凹部Ｂの内法形状と一致する。
【００２７】
第２取付枠体２０の枠部２１の下部には、ロック部材７０の嵌合突起７３を出入り自在とする透孔２１ｃが形成されており、第２取付枠体２０が第１取付枠体１０から分離された状態では、嵌合突起７３が弾力的に付勢されて、透孔２１ｃから外方へ突出している。
そして、上記したように、第２取付枠体２０を第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入させるときに、透孔２１ｃから突出した状態にある嵌合突起７３は、その傾斜状の駆動面７６が空所１２の内面（すなわち板状体１１，１１の内面）に当接することにより、透孔２１ｂ内に一旦回避させられ後、再び透孔２１ｃから突出して第１取付枠体１０の嵌合孔１５に嵌合し、自動的にロックがかかることになるわけである。これにより、第２取付枠体２０と第１取付枠体１０とが結合され、第１取付本体１０が引違い戸の上框Ａの取付凹部Ｂに固定されていると、第２取付枠体２０も固定されることとなる。
【００２８】
支持部材４０としては、ほぼ方形状の板状体４１，４１が対向配置され短辺側の一部が接続されて平面視で略コ字状に形成されているもので、入口案内部材２２寄りの上部にねじ孔４１ａが形成され、前後調整機構６０のねじ軸６１がねじ合わされている。ねじ軸６１の端部には、第２歯車６２が固着されており、ねじ軸６１と第２歯車６２の支軸としての支持ピン２６が挿通されている。支持ピン２６は、両端が枠部２１の孔２１ａに支持されていると共に、その端面は板状体１１，１１内面に当接状態となって、支持ピン２６の軸線方向へは移動しないように取付けられている。なお、支持部材４０の板状体４１における、第２歯車６２と対峙する部分は段差形状となっていて、板状体１１と板状体４１との間に第２歯車６２の厚み分の間隔を設けて、第２歯車６２が自由に回転できるように構成されている。上記の構成により、ねじ軸６１が回転すると、ねじ軸６１は軸線方向に移動することなく、これにねじ合わされた支持部材４０側がねじ軸６１の軸線方向に移動し、支持部材４０の前後位置が決定される。
【００２９】
また、支持部材４０の板状体４１，４１には、上記孔４１ａの側方へ離れた位置に横向き長円状支持孔４１ｂが形成されている。支持孔４１ｂに対向する枠部２１には、縦向き長円状の支持孔２１ｂが形成されており、これらの支持孔２１ｂと支持孔４１ｂとに支持ピン４２が挿通され、支持ピン４２に車輪３０の連結部材３２が支持されている。したがって、縦方向に長い支持孔２１ｂと横方向に長い支持孔４１ｂとの交点位置に支持ピン４２が位置決めされることになり、これにより車輪３０の上下方向の位置決めがなされている。
【００３０】
上記車輪３０の上下方向の位置決めを行う上下調整機構５０としては、支持部材４０の孔４１ａの下方に、下端側から逆Ｕ字状に形成された切欠き部４１ｃにピン５１が遊嵌され、このピン５１の中央に形成された雌ねじ部５１ａに高さ調整ねじ５２がねじ合わされてなるもので、高さ調整ねじ５２は、入口側案内部材２２に挿通され、頭部が操作部５５となり、ねじ先端側に取付けられたリング５３により、高さ調整ねじ５２が軸線方向には止定されている。したがって、高さ調整ねじ５２を回すと、高さ調整ねじ５２は止定されているので、ピン５１が高さ調整ねじ５２の軸線方向に移動することとなる。ピン５１が移動すると、支持部材４０は、支持ピン２６位置で枠部２１に支持されているので、支持ピン２６を中心としてピン５１の移動量だけ回動することとなり、支持部材４０が回動すると支持ピン４２を介して連結部材３２が上下方向に移動する。連結部材３２が移動すると、支持部材４０から連結部材３２が突出する長さが変わり、ローラ３３位置が上下方向に変わることになる。したがって、例えば、ローラ３３までの距離が短くなると、ローラ３３はレールに支持されているので、本体側のほうがレールに近づくことになり、結果として、引違い戸の上下位置がその分上がることになる。
【００３１】
前後調整機構６０としては、上記第２歯車６２に対し、軸芯が直交する方向に噛み合う第１歯車６３が前後調整用軸６４に取付けられてなるもので、前後調整用軸６４は入口側案内部材２２に挿通され、外側に露出した頭部が操作部６６になっている。この前後調整用軸６４は、枠部２１に設けられた抜止部材６５によって回転のみ行うように止定されている。したがって、操作部６６を介して前後調整用軸６４を回転させると、回転は第１歯車６３から第２歯車６２へ伝達され、ねじ軸６１を回転させ、上記したようにねじ軸６１にねじ合わされた支持部材４０を前後方向に移動させることができる。
【００３２】
この実施形態の戸車１の作用を説明する。この戸車１を引違い戸に装着する際は、第１取付枠体１０側と第２取付枠体２０側とを分けて、先ず、上框Ａの戸車取付用の取付凹部Ｂに対して横から第１取付枠体１０を挿入し、さらに固定用ねじ１４を挿通孔１３ｂに通して第１取付枠体１０を固定する。
次いで、第２取付枠体２０を枠部２１側から横方向に挿入して、枠部２１を板状体１１，１１間に嵌入させると、第２取付部材２０と共に挿入されているロック部材７０の嵌合突起７３が付勢部材の働きでロック孔１５に自動的に係止され、第２取付枠体２０を第１取付枠体１０に結合させる。これにより、第１取付枠体１０と第２取付枠体２０とを取付凹部Ｂ内で一体化させて取付けることができる。
【００３３】
したがって、この構成の戸車では、第１取付枠体１０と第２取付枠体２０とを分割し、単独の第１取付枠体１０を引違い戸Ａに取付け、レール側には第２取付枠体２０側のローラ３３をレール内に予め挿入しておいた状態で、第２取付枠体２０側を引違い戸Ａに挿入して組み立てることができ、引違い戸に対する戸車の取付けおよび引違い戸の建て付けが容易になる。このため、従来、引違い戸に戸車を装着しておいてレールにローラを挿入するのは大変困難であったが、この問題を解消することができる。特に、第２取付枠体２０の枠部２１を第１取付枠体１０の空所１２へスライド挿入すると、自動的に両者がロックされるので、ねじ止め作業等が不要となり、取付を格段に容易に行うことができる。
【００３４】
そして、引違い戸の高さ、すなわち上下方向の位置を調整する場合には、車輪３０の位置調整としての上下調整機構５０を使用して行う。操作部５５を介して高さ調整ねじ５２を右回転させると、このねじ５２にねじ合わされたピン５１は、ねじ５２が回転のみ可能であるためピン５１がねじ５２の軸線方向に入口側案内部材２２側に回転したピッチ分だけ移動する。このため、ピン５１が支持部材４０を移動させるが、支持部材４０は支持ピン２６によって枠部２１に支持されているので、支持ピン２６を中心として支持部材４０が符号ｍ方向へ回動することになる。そして、支持部材４０の回動と共に連結部材３３も動いてローラ３３側が本体側へ近づくことになるが、ローラ３３側はレールに支持されているので、結果としてローラ３３側は移動せず戸車１側がその分上がることとなり、引違い戸の上下位置が上がって位置変更することができる。
【００３５】
逆に、高さ調整ねじ５３を左回転させた時は、支持部材４０は、ピン２６を中心に符号ｎ方向にピン５１の移動分だけ回動し、連結部材３３が出る方向に動いて本体とローラ３３との距離が長くなり、ローラ３３はレールに支持されて、その上下位置は変わらず結果として引違い戸の位置が下がる。
そして、引違い戸の前後方向の位置調整をする場合は、前後調整機構６０を使用して行う。操作部６６を介して前後調整用軸６４を右回転させると、この軸６４と共に回転する第１歯車６３を介して第２歯車６２は左回転し、ねじ軸６１を左回転させる。ねじ軸６１は、支持ピン２６によって支持されているが、支持ピン２６およびねじ軸６１は板状体１１，１１間に挟まっているので、支持ピン２６およびねじ軸６１は軸線方向には止定されている。このため、ねじ軸６１にねじ合わされたねじ孔４１ａを介して、支持部材４０は支持ピン２６の軸線方向の奥方（符号ｐ）にねじ軸６１が回転したねじのピッチ分だけ移動する。支持部材４０が移動すると、連結部材３２を介してローラ３３の本体に対する位置がその分変わるが、ローラ３３はレールに支持されているので、引違い戸Ａの吊り下げ支点位置が奥側にずれることとなり、結果として引違い戸はレールの手前側に吊り下げられることになり、引違い戸の前後位置の調整ができる。
【００３６】
逆に、前後調整用軸６４を左回転させた時は、支持部材４０が手前側に移動するため、引違い戸の吊り下げ支点位置が手前側に移るが、レール側が固定されているので、結果として、引違い戸は奥側（後側）へ移動する。
したがって、引違い戸の前後調整ができるので、引違い戸間の間隔調整や引違い戸が柱に当接する位置を前後方向に変えることができる。
【００３７】
上記のように、この実施形態では、レール側に取り付けた第２取付枠体２０側をスライドさせて、框側に取り付けられた第１取付枠体１０の空所に挿入するだけで良く、しかも、このスライド挿入によって、両枠体１０，２０の結合ロックが自動的に行われるので、戸車の取付凹部Ｂに対する取付けを従来と比較して格段に容易に行うことができる。
【００３８】
しかも、仮に、ローラ３３等のメンテナンスのために第２取付枠体２０を取り外すことが必要になった場合にも、上框Ａの端面に露出している第２取付枠体２０の端面板２２の開口２３を通して、マイナスドライバ等の外部の操作部材８０をロック部材７０のロック解除部７７，７７間に突っ込んだ後、操作部材７０を９０度回転させてロック解除部７７，７７間を拡開させれば（図５参照）、ワンタッチで嵌合突起７３の嵌合凹部１５への係止が解除される。その結果、両取付枠体１０，２０同士をスライド分離させることが可能となる。したがって、両取付枠体１０，２０の取り外し等のメンテナンスを容易に行える。
【００３９】
特に、取付後の戸車１を框Ａの側方からの操作で、すなわち外部からの操作でロックを解除することができるので、修理、交換等のメンテナンスが容易に行える。また、外部の操作部材８０を用いるので、ロック解除部７７を操作する操作部を戸車に設ける場合と比較して、構造を簡素化することができる。
そして、上記のロック部材７０は嵌合突起７３を一対設けているのでロックが確実である。また各嵌合突起７３，７３を互いに揺動自在な一対のアーム部材７１，７２にそれぞれ形成することにより、両嵌合突起７３，７３の動作を関連づけたので、単一の付勢部材７４によって両嵌合突起７３，７３を突出方向に付勢することが可能となり構造の簡素化を達成できた。しかも、一対のアーム部材７１，７２と付勢部材７４とを含めてユニット化してあるので、これを第２の取付枠体２０の保持部に容易に組み付けて保持することができる。ひいては、組立工数の削減により製造コストを安価にすることができる。
【００４０】
また、引違い戸の上下位置または前後位置の調整を同時または選択的に行うことができるので、引違い戸の位置をより的確に調整することが可能となる。
さらに、前後調整機構６０は、２つの歯車６３，６２を利用して行うことができるので、作用方向と異なる方向から操作を行うことができ、その調整を引違い戸の見込み側から行うことができる。
【００４１】
また、上下調整機構５０は、車輪３０の荷重を支持ピン２６とピン５１で受けるよう構成しているので、ピン５１にかかる荷重が小さくなり、高さ調整用ねじ５２の操作を軽く行うことができる。
次いで、図６は本発明の他の実施形態を示している。図６を参照して、本実施形態が図１の実施形態と異なるのは、図１の実施形態のロック部材は第２取付枠体２０のスライド方向に長い形態を有していたが、本実施形態では上下方向に長くスライド方向に短い形態を有している。
【００４２】
第２の取付枠体２０は露出側である端面板２２のすぐ後ろに、ロック部材７０Ａを収容するための上下に長い保持凹部（保持部）８２を有している。この保持凹部８２は、第２取付枠体２０の枠部２１の両側壁板にそれぞれ形成された縦リブ８３と端面板２２との間に区画されている。
ロック部材７０Ａは、一対のアーム部材７１，７２を支点となる軸７８によって揺動自在に連結して付勢部材７４で回動付勢し、各アーム部材７１，７２の下端に嵌合突起７３をそれぞれ形成すると共に、各アーム部材７１，７２の上端にロック解除部７７を形成したものである。このロック部材７０Ａは、図１の実施形態のロック部材７０と略同様の構成をしているが、図１の実施形態のものと対比すると、全体を薄型にしており、また、アーム部材７１，７２に対して嵌合突起７３の係止面７５および駆動面７６を配置する向きが異なっている。
【００４３】
２１ｃは嵌合突起７３を出入りさせるための第２取付枠体２０の枠部２１の両側壁板に形成された透孔であり、また、１５は嵌合突起７３と係止するために第１取付枠体１０に形成された嵌合孔である。また、２３は第２取付枠体２０の端面板２２に形成され、ロック解除する際に、外部の操作部材を導入する開口である。本実施形態においても、図１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４４】
なお、図６の実施形態において、ロック部材７０Ａに、軸７８の回りに配置したねじりばねからなる付勢部材７９を用いても良い。
図８は、車輪３０の他の実施形態を示したもので、車輪基台３１を下向きのく字状に形成し、これにローラ３３を軸支させたものである。この場合、鴨居側には図９に示すような、レールＣを設置する。レールＣは、断面コ字状の両端部を内側にアールを付けて湾曲させたもので、この湾曲部分Ｃ´内にローラ３３が接地して走行する。
【００４５】
また、図１の実施形態と全く同様にして、本発明の戸車を下框に装着することができる。この場合、図１の実施形態での戸車を上下方向に反転させると共に、車輪基台３１、連結部材３２およびローラ３３を廃止して、車輪を支持ピン４２によって直接支持すれば良い。図６の実施形態についても同様にして下框に適用できる。
【００４６】
なお、上記した各実施形態では、前後調整機構において支持部材の移動方向に対して直交する方向から操作を行う構成として、２つの平歯車を用いた例を示したが、傘歯車を用いても構成することができ、また、ウォームギアを用いた構成にすることもできる。
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲で種々の変更を施すことができる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、特に上吊り式の引戸の建て付けを行うときに、引戸の上框に固定された第１の取付枠体の空所へ、車輪を介してレール溝から吊り下げられた第２の取付枠体をスライド挿入させることにより、自動的に両取付枠体同士をロックさせることができるので、ワンタッチで引戸の建て付けが行える結果、作業を格段に簡素化することができる。なお、本戸車を引戸の下框に装着する場合であっても同様に作業を簡素化できる。
【００４８】
また、第２の取付枠体を第１の取付枠体の空所へスライド挿入させるときに、透孔から突出した状態にある嵌合突起は、その駆動面が空所の内面に当接することにより、透孔内に一旦回避させられ後、再び付勢部材によって透孔から突出して空所の嵌合凹部に嵌合し、ロックがかかることになる。嵌合突起を一対設けるのでロックが確実である。また各嵌合突起を互いに回動自在な一対のアーム部材にそれぞれ形成することにより、両嵌合突起の動作を関連づけたので、単一の付勢部材によって両嵌合突起を突出方向に付勢することが可能となり構造の簡素化を達成できた。
請求項２記載の発明では、取付後の戸車を框の側方からの操作で、すなわち外部からの操作でロックを解除することができるので、第２の取付枠体を容易に取り外すことができ、修理、交換等のメンテナンスが容易に行える。
【００４９】
請求項３記載の発明では、第２の取付枠体の端面に設けた開口を通して、外部の操作部材を導入しロック解除部を操作することができる。外部の操作部材を用いるので、ロック解除部を操作する操作部を戸車に設ける場合と比較して、構造を簡素化することができる。拡開操作するための外部の操作部材としては、例えばマイナスのドライバで良く、ドライバの先端をロック解除部間に突っ込んでこれを９０度回転させることにより、容易に拡開させることができる。
【００５０】
請求項４記載の発明では、一対のアーム部材と付勢部材とを含めてユニット化してあるので、これを第２の取付枠体の保持部に容易に組み付けて保持することができる。ひいては、組立工数の削減により製造コストを安価にすることができる。
【００５１】
請求項５記載の発明では、戸車が引戸に取り付けられた使用状態において何ら部品を取り外したりすることなく、車輪の前後または左右の調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す戸車で引違い戸の上框に装着した状態の斜視図である。
【図２】上記戸車の分解斜視図である。
【図３】上記戸車の要部の分解斜視図である。
【図４】戸車の各取付枠体同士を分離させた状態で引違い戸を建て付ける場合の動作を示す概略斜視図である。
【図５】ロック部材と操作部材の概略斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態の戸車の要部斜視図である。
【図７】図６の戸車におけるロック部材の変更例を示す分解斜視図である。
【図８】他の構成の車輪を示す斜視図である。
【図９】図８の車輪の使用状態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ框
Ｂ取付凹部
Ｃ，レール
１戸車
１０第１取付枠体
１２空所
１５嵌合孔（嵌合凹部）
２０第２取付枠体
２１枠部
２１ｃ透孔
２２端面板
２３開口
３０車輪
４０支持部材
５０上下調整機構
６０前後調整機構
７０，７０Ａロック部材
７１，７２アーム部材
７３嵌合突起
７４付勢部材
７５係止面
７６駆動面
７７ロック解除部
７８軸（支点）
８０操作部材

Claims

引戸の框の側方に開放する取付凹部内に収容されて固定されると共に、上記側方に開放する空所を有する第１の取付枠体と、
車輪を保持すると共に、第１の取付枠体の空所に框の側方からスライド挿入されて第１の取付枠体に嵌合される第２の取付枠体と、
第２の取付枠体を上記空所へスライド挿入する動作に連動して両取付枠体の嵌合状態をロックするロック部材とを備え、
上記ロック部材は、第２の取付枠体に形成された透孔から出入り自在であって、上記透孔から突出して第１の取付枠体の空所の内面に形成された嵌合凹部に嵌合する嵌合突起と、上記嵌合突起を突出方向に付勢する付勢部材とを含み、
上記嵌合突起は、第２の取付枠体が上記空所へスライド挿入されるときに空所の内面に当接することにより、上記付勢部材に抗して自身を透孔内へ退避させる駆動面を含み、
上記嵌合突起は、支軸の回りに互いに他に対して回動自在に連結された一対のアーム部材にそれぞれ形成されており、
上記付勢部材は、両アーム部材間に介在しており一対のアーム部材を互いに他に対して上記支軸の回りに回動させるように付勢し、
上記支軸は、上下方向に延びる軸、または框の側方と平行に方向に延びる軸の何れか一方を含むことを特徴とする戸車。
框の側方側から操作可能であって、ロック部材によるロックを解除させるためのロック解除部をさらに備え、
ロック解除部は、両アーム部材の支軸を挟んで嵌合突起の反対側部分に設けられ、互いに拡開されることにより嵌合突起を透孔内に退避させることを特徴とする請求項１記載の戸車。
框の側方に露出する第２の取付枠体の端面に、上記ロック解除部を拡開操作する外部の操作部材を導入するための開口が形成されていることを特徴とする請求項２記載の戸車。
上記一対のアーム部材と付勢部材とを含むユニットが形成されており、
上記第２の取付枠体は、上記ユニットを収容保持する保持部を有していることを特徴とする請求項１，２または３の何れか１項に記載の戸車。
上記車輪はこれを支持する支持部材を介して第２の取付枠体に保持されており、
上記支持部材には、車輪の上下位置を調整する上下調整機構と、車輪の前後位置を調整する前後調整機構とが連結されており、
これら上下調整機構および前後調整機構の操作部を、框の側方に露出する第２の取付枠体の端面に形成していることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の戸車。