CN221053471U - 一种滑门铰链安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑门铰链安装结构及车辆，滑门铰链安装结构包括固定座、滑门内板、第一定位件、第一安装件和第二安装件，固定座上设有第一定位孔、第一安装孔和第二安装孔，滑门内板上对应设有第二定位孔、第三安装孔和第四安装孔，第一定位件实现固定座和滑门内板的定位，第一安装件、第二安装件将固定座和滑门内板连接，第一定位件与第一定位孔之间具有第一间隙，第一定位件与第二定位孔之间具有第二间隙；第一安装件与第一安装孔之间具有第三间隙和第四间隙；第二安装件与第二安装孔之间具有第五间隙，第二安装件与第二安装孔沿车身长度方向抵接限位。本实用新型为调整滑门与车身的其他零部件之间的匹配关系提供了便利性。

Description

一种滑门铰链安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车滑门技术领域，具体而言，涉及一种滑门铰链安装结构及车辆。

背景技术

如今，MPV(Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)车型越来越受到众多家庭的欢迎，其后排车门用滑门来替代传统车型上的旋转式车门，以形成较大的门洞空间，提升上下车的便利性。但是，由于滑门的重量较重，滑门与周边零部件的匹配难度较大，滑门铰链安装结构的装配调节工作较为困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种滑门铰链安装结构及车辆，以解决现有技术下滑门与周边零部件的匹配难度较大的技术问题。

本实用新型提供一种滑门铰链安装结构，包括固定座、滑门内板、第一定位件、第一安装件和第二安装件，所述固定座上设有第一定位孔、第一安装孔和第二安装孔，所述滑门内板上对应设有第二定位孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一定位件穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔实现所述固定座和所述滑门内板的定位，所述第一安装件穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔将所述固定座和所述滑门内板连接，所述第二安装件穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔将所述固定座和所述滑门内板连接，

所述第一定位件与所述第一定位孔之间具有沿车身高度方向上的第一间隙，所述第一定位件与所述第二定位孔之间具有沿车身长度方向上的第二间隙；

所述第一安装件与所述第一安装孔之间具有沿车身高度方向上的第三间隙和沿车身长度方向的第四间隙；

所述第二安装件与所述第二安装孔之间具有沿车身高度方向上的第五间隙，所述第二安装件与所述第二安装孔沿车身长度方向抵接限位。

进一步地，所述第一间隙大于所述第三间隙。

进一步地，所述第一定位件为定位销，所述定位销的销头与所述第二定位孔插接定位，并压接于所述第一定位孔的边缘。

进一步地，还包括支撑臂，所述支撑臂与所述固定座铰接，所述支撑臂上设有用于与车身侧导轨连接的导向件。

进一步地，所述导向件包括导向轮和承重轮，所述承重轮位于两个所述导向轮之间，所述导向轮的轮毂沿水平面方向设置，所述承重轮的轮毂垂直于水平面方向设置。

进一步地，所述固定座上设有第一铰接部，所述支撑臂上设有与所述第一铰接部对应的第二铰接部，铰接轴穿过第一铰接部和第二铰接部将所述固定座和支撑臂铰接，所述铰接轴上套设有扭簧，所述固定座上设有第一卡槽，所述支撑臂上设有第二卡槽，所述扭簧的两端分别抵接于所述第一卡槽和所述第二卡槽。

进一步地，所述第一定位孔和所述第二安装孔位于所述第一铰接部的两侧。

进一步地，所述第一定位孔的周围设有刻度线。

进一步地，所述第一安装孔和所述第二安装孔为长圆孔，所述第一定位孔为矩形孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的滑门铰链安装结构。

本实用新型的滑门铰链安装结构，在固定座上设置的第一定位孔、第一安装孔和第二安装孔，以及在滑门内板上设置的第二定位孔、第三安装孔和第四安装孔，并通过第一定位件、第一安装件和第二安装件将固定座和滑门内板连接起来，在装配过程中，可以将第一定位件、第一安装件和第二安装件拧松，由于第一间隙、第二间隙、第三间隙、第四间隙和第五间隙的设置，可以直接移动固定座进而调整固定座在车身高度方向的位置，或者以第二安装件为中心旋转调整固定座在车身宽度方向上的位置，为调整滑门与车身的其他零部件之间的匹配关系提供了便利性。

本实用新型的车辆具有上述的滑门铰链安装结构所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的滑门铰链安装结构的示意图其一；

图2是图1中A-A处的截面示意图；

图3是图1中B-B处的截面示意图；

图4是图1中C-C处的截面示意图；

图5是图1中D-D处的截面示意图；

图6是图1中E-E处的截面示意图；

图7是图1中F-F处的截面示意图；

图8是本实用新型所提供的固定座的结构示意图；

图9是本实用新型所提供的支撑臂的结构示意图；

图10是本实用新型所提供的车辆的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

001、第一间隙；002、第二间隙；003、第三间隙；004、第四间隙；005、第五间隙；1、固定座；11、第一定位孔；12、第一安装孔；13、第二安装孔；14、第一铰接部；15、第一卡槽；2、滑门内板；21、第二定位孔；22、第三安装孔；23、第四安装孔；3、第一定位件；4、第一安装件；5、第二安装件；6、支撑臂；61、导向件；611、导向轮；612、承重轮；62、第二铰接部；63、铰接轴；64、扭簧；65、第二卡槽；100、滑门。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

结合图10所示，滑门100代替了传统车型中的后排车门，在打开车门时，滑门100先向外侧横移，再向后方移动，从而形成较大的门洞空间。

本实用新型实施例提供一种滑门铰链安装结构，包括固定座1、滑门内板2、第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5，所述固定座1上设有第一定位孔11、第一安装孔12和第二安装孔13，所述滑门内板2上对应设有第二定位孔21、第三安装孔22和第四安装孔23，所述第一定位件3穿过所述第一定位孔11和所述第二定位孔21实现所述固定座1和所述滑门内板2的定位，所述第一安装件4穿过所述第一安装孔12和所述第三安装孔22将所述固定座1和所述滑门内板2连接，所述第二安装件5穿过所述第二安装孔13和所述第四安装孔23将所述固定座1和所述滑门内板2连接，所述第一定位件3与所述第一定位孔11之间具有沿车身高度方向上的第一间隙001，所述第一定位件3与所述第二定位孔21之间具有沿车身长度方向上的第二间隙002；所述第一安装件4与所述第一安装孔12之间具有沿车身高度方向上的第三间隙003和沿车身长度方向的第四间隙004；所述第二安装件5与所述第二安装孔13之间具有沿车身高度方向上的第五间隙005，所述第二安装件5与所述第二安装孔13沿车身长度方向抵接限位。

结合图1所示，图中所示的Z轴代表车身高度方向，图中所示的X轴代表车身长度方向，下文中所述的车身高度方向和车身长度方向，皆以此处描述为准。

结合图8所示，固定座1上设有第一定位孔11、第一安装孔12和第二安装孔13，其中第一安装孔12示例性地设置为两个，以提供更好地连接稳固性，结合图1所示，固定座1与滑门内板2之间通过第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5连接固定。

结合图2和图5所示，第一定位件3穿过第二定位孔21和第一定位孔11，通过相应的紧固件实现了该部位的固定座1与滑门内板2的连接，第一定位件3与第一定位孔11之间具有沿车身高度方向(即图1中的Z轴方向)上的第一间隙001，以及沿车身长度方向(即图1中的X轴方向)上的第二间隙002，可以看到，在第一定位件3的上方和下方各有一个第一间隙001，两个第一间隙001的数值可以是相等或不相等的，即第一定位件3可以相对于第一定位孔11移动，进而调整第一间隙001的具体数值，本实施例中的第二间隙002以及后文中所述的第三间隙003等等的间隙数值均是可以通过类似的相对移动而改变的。

结合图4和图6所示，第一安装件4采用螺栓，第一安装件4穿过第一安装孔12和第三安装孔22，通过与螺母配合将固定座1与滑门内板2连接，第一安装件4与第一安装孔12之间具有沿车身高度方向(即图1中的Z轴方向)的第三间隙003，以及沿车身长度方向(即图1中的X轴方向)的第四间隙004，以使得第一安装件4可以相对于第一安装孔12移动。

结合图3和图7所示，第二安装件5采用螺栓，第二安装件5穿过第二安装孔13和第四安装孔23将固定座1与滑门内板2连接，第二安装件5与第二安装孔13之间沿车身长度方向(即图1中的X轴方向)抵接限位(即间隙为0或者间隙极小)，第二安装件5与第二安装孔13之间沿车身高度方向(即图1中的Z轴方向)具有第五间隙005，以使得第二安装件5可以相对于第二安装孔13沿车身高度方向移动。

本实用新型的滑门铰链安装结构，在固定座1上设置的第一定位孔11、第一安装孔12和第二安装孔13，以及在滑门内板2上设置的第二定位孔21、第三安装孔22和第四安装孔23，并通过第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5将固定座1和滑门内板2连接起来，在装配过程中，可以将第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5拧松，由于第一间隙001、第二间隙002、第三间隙003、第四间隙004和第五间隙005的设置，可以直接移动固定座1进而调整固定座1在车身高度方向的位置，或者以第二安装件5为中心旋转调整固定座1在车身宽度方向上的位置，为调整滑门100与车身的其他零部件之间的匹配关系提供了便利性。

进一步地，所述第一间隙001大于所述第三间隙003。

结合图8所示，所述第一安装孔12和所述第二安装孔13为长圆孔，所述第一定位孔11为矩形孔。第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5与第一定位孔11、第一安装孔12和第二安装孔13形成了相应的间隙。结合图5和图6所示，示例性地，第一间隙001的单侧间隙为3mm(第一间隙001沿车身高度方向，第一定位件3在车身高度方向的两侧均与第一定位孔11具有一定的间隙，其中一侧的间隙数值即为单侧间隙的数值，后文所述的第二间隙002、第三间隙003等的单侧间隙与上述的第一间隙001相似)，第三间隙003的单侧间隙为2mm，并且优选地，两个第一安装件4分别穿过两个第一安装孔12，从而形成了两个第三间隙003，增加了固定座1与滑门内板2之间的连接稳固性。

如此，通过第一间隙001大于第三间隙003的设置，使得第一安装件4对应于第一安装孔12具有的调整范围更小，第一定位件3对应于第一定位孔11具有的调整范围更大，以便通过第一定位件3获得更为精准的调节效果。

进一步地，所述第一定位件3为定位销，所述定位销的销头与所述第二定位孔21插接定位，并压接于所述第一定位孔11的边缘。

结合图2所示，第一定位件3为定位销，其销头(即图中第一定位件3下部的端头结构部分)与第二定位孔21插接定位，并通过定位销与锁定套连接，使得销头压接于第一定位孔11的边缘。

如此，在拆下滑门铰链时，无需拧动第一定位件3，在将其他紧固件松开后，即可直接从第二定位孔21中拔出第一定位件3，从而拆下滑门铰链，相应地，在安装滑门铰链时，可以将第一定位件3直接插接于第二定位孔21中实现定位，提高了拆装过程的效率。

进一步地，还包括支撑臂6，所述支撑臂6与所述固定座1铰接，所述支撑臂6上设有用于与车身侧导轨连接的导向件61。

结合图1所示，支撑臂6与固定座1铰接，以实现滑门100与车身之间的相对运动，支撑臂6上设有导向件61，车身侧导轨通常装设在车身的两侧，导向件61可以在车身侧导轨上移动。

进一步地，所述导向件61包括导向轮611和承重轮612，所述承重轮612位于两个所述导向轮611之间，所述导向轮611的轮毂沿水平面方向设置，所述承重轮612的轮毂垂直于水平面方向设置。

结合图9所示，承重轮612位于两个导向轮611之间，并且承重轮612的轮毂垂直于水平面方向，主要承受滑门100重力负载，导向轮611的轮毂沿水平面方向设置，主要起到导向作用，使得滑门100的运动更加平稳。

进一步地，所述固定座1上设有第一铰接部14，所述支撑臂6上设有与所述第一铰接部14对应的第二铰接部62，铰接轴63穿过第一铰接部14和第二铰接部62将所述固定座1和支撑臂6铰接，所述铰接轴63上套设有扭簧64，所述固定座1上设有第一卡槽15，所述支撑臂6上设有第二卡槽65，所述扭簧64的两端分别抵接于所述第一卡槽15和所述第二卡槽65。

结合图1、图8和图9所示，第一铰接部14与第二铰接部62通过铰接轴63实现铰接，并通过扭簧64套设于铰接轴63上，以使滑门铰链能够随着滑门100运动至不同位置而适应性地转动，扭簧64的两端分别抵接在第一卡槽15和第二卡槽65上。

如此，通过扭簧64与第一铰接部14、第二铰接部62和铰接轴63形成滑门铰链的主要部分，以实现滑门100相对于车身的运动。

进一步地，结合图8所示，所述第一定位孔11和所述第二安装孔13位于所述第一铰接部14的两侧。

如此，第一定位件3和第二安装件5可以分别安装于第一铰接部14的两侧，针对于第一铰接部14和第二铰接部62相互铰接的位置起到更好的加固效果。

进一步地，所述第一定位孔11的周围设有刻度线。

结合图8所示，四组刻度线呈十字分布，即分布在第一定位孔11的上下左右，以方便第一定位件3的对中操作，以及在调整滑门100与其他零部件的匹配效果时，可以通过刻度线的位置辅助调整，提高调整过程的精确性。

本实用新型还提供了一种车辆，结合图10所示，包括上述的滑门铰链安装结构。

本实用新型的车辆采用了上述的滑门铰链安装结构将滑门100安装在车身两侧，在固定座1上设置的第一定位孔11、第一安装孔12和第二安装孔13，以及在滑门内板2上设置的第二定位孔21、第三安装孔22和第四安装孔23，并通过第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5将固定座1和滑门内板2连接起来，在装配过程中，可以将第一定位件3、第一安装件4和第二安装件5拧松，由于第一间隙001、第二间隙002、第三间隙003、第四间隙004和第五间隙005的设置，可以直接移动固定座1进而调整固定座1在车身高度方向的位置，或者以第二安装件5为中心旋转调整固定座1在车身宽度方向上的位置，确保滑门100与车身的其他零部件之间的匹配关系。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑门铰链安装结构，其特征在于，包括固定座、滑门内板、第一定位件、第一安装件和第二安装件，所述固定座上设有第一定位孔、第一安装孔和第二安装孔，所述滑门内板上对应设有第二定位孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一定位件穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔实现所述固定座和所述滑门内板的定位，所述第一安装件穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔将所述固定座和所述滑门内板连接，所述第二安装件穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔将所述固定座和所述滑门内板连接，

所述第一定位件与所述第一定位孔之间具有沿车身高度方向上的第一间隙，所述第一定位件与所述第二定位孔之间具有沿车身长度方向上的第二间隙；

所述第一安装件与所述第一安装孔之间具有沿车身高度方向上的第三间隙和沿车身长度方向的第四间隙；

所述第二安装件与所述第二安装孔之间具有沿车身高度方向上的第五间隙，所述第二安装件与所述第二安装孔沿车身长度方向抵接限位。

2.根据权利要求1所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述第一间隙大于所述第三间隙。

3.根据权利要求1所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述第一定位件为定位销，所述定位销的销头与所述第二定位孔插接定位，并压接于所述第一定位孔的边缘。

4.根据权利要求1所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，还包括支撑臂，所述支撑臂与所述固定座铰接，所述支撑臂上设有用于与车身侧导轨连接的导向件。

5.根据权利要求4所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述导向件包括导向轮和承重轮，所述承重轮位于两个所述导向轮之间，所述导向轮的轮毂沿水平面方向设置，所述承重轮的轮毂垂直于水平面方向设置。

6.根据权利要求4所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述固定座上设有第一铰接部，所述支撑臂上设有与所述第一铰接部对应的第二铰接部，铰接轴穿过第一铰接部和第二铰接部将所述固定座和支撑臂铰接，所述铰接轴上套设有扭簧，所述固定座上设有第一卡槽，所述支撑臂上设有第二卡槽，所述扭簧的两端分别抵接于所述第一卡槽和所述第二卡槽。

7.根据权利要求6所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述第一定位孔和所述第二安装孔位于所述第一铰接部的两侧。

8.根据权利要求1所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述第一定位孔的周围设有刻度线。

9.根据权利要求1所述的滑门铰链安装结构，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔为长圆孔，所述第一定位孔为矩形孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的滑门铰链安装结构。