CN220298547U - 一种通用车门分装及转运台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用车门分装及转运台车，一种通用车门分装及转运台车，包括立方体框架、脚轮、两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门Y向定位支撑装置；四个脚轮分别均匀固定在立方体框架的下端面上；两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门Y向定位支撑装置分别对称固定于立方体框架的前后端面框架上；本实用新型适用于不同车门铰链形式的多种车型的前、后车门分装时的承载固定及存放转运，柔性强，移动简单，节约占地空间，对作业环境适应性强。

Description

一种通用车门分装及转运台车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门分装技术领域，尤其涉及一种通用车门分装及转运台车。

背景技术

目前已知的车门分装台车只能针对某类车门铰链形式车型实现支撑固定，且前、后车门通用性一般。

目前车门的铰链形式逐渐由传统的铰链页(车门分装时车门端无铰链页)形式向落销式铰链(车门分装时车门端会带着有Z向销的铰链页)形式转变，需求分装及转运台车兼容两种车门铰链形式并满足承载需求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种通用车门分装及转运台车，其适用于不同车门铰链形式的多种车型的前、后车门分装时的承载固定及存放转运，柔性强，移动简单，节约占地空间，对作业环境适应性强；且分装台车可应用于多种生产场景：量产前期可直接应对各慢节拍场景装车，量产后可置于产线旁或返修区作为故障时临时应对车门分装操作承载固定装置。

本实用新型提出一种通用车门分装及转运台车，包括立方体框架、脚轮、两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门Y向定位支撑装置；

四个脚轮分别均匀固定在立方体框架的下端面上；

两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门Y向定位支撑装置分别对称固定于立方体框架的前后端面框架上，框架结构合装连接牢固可靠，使用螺栓紧固连接，避免焊接造成后续维修困难，其具有多个功能，既是分装转运器具，又能成为线旁取放车门的存储器具；而且结构简单，使用方便，移动便捷。

立方体框架的前后端面框架上通过设置于立方体框架右侧端的铰链转动连接有前平面框、后平面框，前平面框、后平面框可分别匹配贴合于立方体框架的前后端面框架处，并以铰链为轴旋转0°-90°；两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门Y向定位支撑装置分别对称固定于前平面框、后平面框外表面，前平面框、后平面框上分别对应固定有L型支撑臂，每个L型支撑臂下端面上固定有两个脚轮，以便固定于前后平面框上的车门可以以铰链为轴平稳的旋转打开90度，满足不搬运翻转车门就可以安装车门外后视镜和外手柄的装配需要。

车门固定装置包括支撑轴、定位支撑座、夹钳以及落销式铰链车门固定夹具；支撑轴限位套接于定位支撑座上，定位支撑座固定于前平面框右侧的垂向臂上，夹钳和落销式铰链车门固定夹具分别套接固定于支撑轴上，可为多车型不同铰链形式车门分装提供承载定位及存放转运，落销式铰链车门固定夹具和夹钳兼容承载并定位落销式铰链车门及传统无铰链页形式车门，装配车门附件时避免干涉或无法装配的情况发生；针对传统无铰链页形式车门采用夹钳点压钣金面固定；针对落销式铰链车门采用支撑臂前端的销孔孔位对正套于车门铰链销形式，支撑臂销孔孔位可以调整对应多款车型不同的铰链销高度，支撑臂采用45钢(调质，表面镀锌防腐)制作。

所述落销式铰链车门固定夹具上下方的支撑轴上开设有定位孔，落销式铰链车门固定夹具可在支撑轴上上下滑动并通过定位销与支撑轴限位固定，落销式铰链车门固定夹具的支撑臂前端设有垂向销孔。

车门钣金限位装置包括上限位块和两个下限位块；上限位块固定于前平面框左侧垂向臂上部，两个下限位块分别设置于前平面框下端臂和支撑轴下端，两个下限位块位于同一垂向平面内，且两个下限位块相对面分别对应设有下钣金限位槽，上限位块对应下钣金限位槽位置开设有上钣金限位槽，前平面框、后平面框的Z向上下分别设有限位块以用于前后门的钣金结构限位。

车门下端支撑装置包括两个V型导轮，该两个V型导轮分别固定于前平面框下端臂上，且两个V型导轮位于两个下限位块之间，车门分装台车承载结构采用聚氨酯“V”型导轮，对单车门下端X方向布置为二个，且有不同“v”型槽适配不同尺寸车门。

车门Y向定位支撑装置包括两个Y向固定座以及两个Y向调节支撑块，每个Y向调节支撑块通过调节螺栓螺合于对应的Y向固定座上，两个Y向固定座分别固定于前平面框上端臂上，Y向调节支撑块须实现沿Y方向可手动调节并在任意位置固定，当支撑臂前端的销孔套于车门铰链销时，调节两个Y向调节支撑块位置使两个Y向调节支撑块表面刚好贴合于车门外板表面。

前平面框左侧垂向臂上固定有平开把手，以便在拉动平开把手时，前平面框可以带动限位固定于其上的车门以铰链为轴旋转0°-90°，便于在车门外安装外后视镜和外手柄，后平面框对应位置也设有平开把手，以便在拉动平开把手时，后平面框可以带动限位固定于其上的车门以铰链为轴旋转0°-90°，便于在车门外安装外后视镜和外手柄；立方体框架右侧端面臂上设有推拉把手，便于对装置进行转运。

所述前平面框、后平面框以及立方体框架的材质均是铝合金，在保证承载能力前提下减轻重量；V型导轮材质是聚氨酯，V型导轮的直径为80mm-100mm；落销式铰链车门固定夹具的支撑臂垂向厚度为20mm-30mm；支撑轴的直径为50mm-60mm。

所述脚轮均为带锁止功能的万向轮。

有益效果

本实用新型适用于不同车门铰链形式的多种车型的前、后车门分装时的承载固定及存放转运，柔性强，移动简单，节约占地空间，对作业环境适应性强；且分装台车可应用于多种生产场景：量产前期可直接应对各慢节拍场景装车，量产后可置于产线旁或返修区作为故障时临时应对车门分装操作承载固定装置。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：

1、立方体框架；

11、推拉把手；

2、脚轮；

3、车门固定装置；

31、支撑轴；

311、定位孔；

32、定位支撑座；

33、夹钳；

34、落销式铰链车门固定夹具；

341、定位销；

342、支撑臂；

343、垂向销孔；

4、车门钣金限位装置；

41、上限位块；

411、上钣金限位槽；

42、下限位块；

421、下钣金限位槽；

5、车门下端支撑装置；

51、V型导轮；

6、车门Y向定位支撑装置；

61、Y向固定座；

62、Y向调节支撑块；

7、铰链；

8、平面框；

81、L型支撑臂；

82、右侧的垂向臂；

83、左侧垂向臂；

84、下端臂；

85、上端臂；

86、平开把手。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参见图1所示，一种通用车门分装及转运台车，包括立方体框架1、脚轮2、两组车门固定装置3、两组车门钣金限位装置4、两组车门下端支撑装置5以及车门Y向定位支撑装置6；

四个脚轮2分别均匀固定在立方体框架1的下端面上；

两组车门固定装置3、两组车门钣金限位装置4、两组车门下端支撑装置5以及车门Y向定位支撑装置6分别对称固定于立方体框架1的前后端面框架上。

立方体框架1的前后端面框架上通过设置于立方体框架1右侧端的铰链7转动连接有前平面框8、后平面框8，前平面框8、后平面框8可分别匹配贴合于立方体框架1的前后端面框架处，并以铰链7为轴旋转0°-90°；两组车门固定装置3、两组车门钣金限位装置4、两组车门下端支撑装置5以及车门Y向定位支撑装置6分别对称固定于前平面框8、后平面框8外表面，前平面框8、后平面框8上分别对应固定有L型支撑臂81，每个L型支撑臂81下端面上固定有两个脚轮2。

车门固定装置3包括支撑轴31、定位支撑座32、夹钳33以及落销式铰链车门固定夹具34；支撑轴31限位套接于定位支撑座32上，定位支撑座32固定于前平面框8右侧的垂向臂82上，夹钳33和落销式铰链车门固定夹具34分别套接固定于支撑轴31上。

所述落销式铰链车门固定夹具34上下方的支撑轴31上开设有定位孔311，落销式铰链车门固定夹具34可在支撑轴31上上下滑动并通过定位销341与支撑轴31限位固定，落销式铰链车门固定夹具34的支撑臂342前端设有垂向销孔343。

车门钣金限位装置4包括上限位块41和两个下限位块42；上限位块41固定于前平面框8左侧垂向臂83上部，两个下限位块42分别设置于前平面框8下端臂84和支撑轴31下端，两个下限位块42位于同一垂向平面内，且两个下限位块42相对面分别对应设有下钣金限位槽421，上限位块41对应下钣金限位槽421位置开设有上钣金限位槽411。

车门下端支撑装置5包括两个V型导轮51，该两个V型导轮51分别固定于前平面框8下端臂84上，且两个V型导轮51位于两个下限位块42之间。

车门Y向定位支撑装置6包括两个Y向固定座61以及两个Y向调节支撑块62，每个Y向调节支撑块62通过调节螺栓螺合于对应的Y向固定座61上，两个Y向固定座61分别固定于前平面框8上端臂85上。

前平面框8左侧垂向臂83上固定有平开把手86，后平面框8对应位置也设有平开把手86；立方体框架1右侧端面臂上设有推拉把手11。

所述前平面框8、后平面框8以及立方体框架1的材质均是铝合金；V型导轮51材质是聚氨酯，V型导轮51的直径为90mm；落销式铰链车门固定夹具34的支撑臂342垂向厚度为25mm；支撑轴31的直径为55mm。

所述脚轮2均为带锁止功能的万向轮。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：包括立方体框架（1）、脚轮（2）、两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门Y向定位支撑装置（6）；

四个脚轮（2）分别均匀固定在立方体框架（1）的下端面上；

两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门Y向定位支撑装置（6）分别对称固定于立方体框架（1）的前后端面框架上。

2.根据权利要求1所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：立方体框架（1）的前后端面框架上通过设置于立方体框架（1）右侧端的铰链（7）转动连接有前平面框、后平面框，前平面框、后平面框可分别匹配贴合于立方体框架（1）的前后端面框架处，并分别以铰链（7）为轴旋转0°-90°；两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门Y向定位支撑装置（6）分别对称固定于前平面框、后平面框外表面，前平面框、后平面框上分别对应固定有L型支撑臂（81），每个L型支撑臂（81）下端面上固定有两个脚轮（2）。

3.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门固定装置（3）包括支撑轴（31）、定位支撑座（32）、夹钳（33）以及落销式铰链车门固定夹具（34）；支撑轴（31）限位套接于定位支撑座（32）上，定位支撑座（32）固定于前平面框右侧的垂向臂（82）上，夹钳（33）和落销式铰链车门固定夹具（34）分别套接固定于支撑轴（31）上。

4.根据权利要求3所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：所述落销式铰链车门固定夹具（34）上下方的支撑轴（31）上开设有定位孔（311），落销式铰链车门固定夹具（34）可在支撑轴（31）上上下滑动并通过定位销（341）与支撑轴（31）限位固定，落销式铰链车门固定夹具（34）的支撑臂（342）前端设有垂向销孔（343）。

5.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门钣金限位装置（4）包括上限位块（41）和两个下限位块（42）；上限位块（41）固定于前平面框左侧垂向臂（83）上部，两个下限位块（42）分别设置于前平面框下端臂（84）和支撑轴（31）下端，两个下限位块（42）位于同一垂向平面内，且两个下限位块（42）相对面分别对应设有下钣金限位槽（421），上限位块（41）对应下钣金限位槽（421）位置开设有上钣金限位槽（411）。

6.根据权利要求5所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门下端支撑装置（5）包括两个V型导轮（51），该两个V型导轮（51）分别固定于前平面框下端臂（84）上，且两个V型导轮（51）位于两个下限位块（42）之间。

7.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门Y向定位支撑装置（6）包括两个Y向固定座（61）以及两个Y向调节支撑块（62），每个Y向调节支撑块（62）通过调节螺栓螺合于对应的Y向固定座（61）上，两个Y向固定座（61）分别固定于前平面框上端臂（85）上。

8.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：前平面框左侧垂向臂（83）上固定有平开把手（86），后平面框对应位置也设有平开把手（86）；立方体框架（1）右侧端面臂上设有推拉把手（11）。

9.根据权利要求3或5所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：所述前平面框、后平面框以及立方体框架（1）的材质均是铝合金；V型导轮（51）材质是聚氨酯，V型导轮（51）的直径为80mm-100mm；落销式铰链车门固定夹具（34）的支撑臂（342）垂向厚度为20mm-30mm；支撑轴（31）的直径为50mm-60mm。

10.根据权利要求1所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：所述脚轮（2）均为带锁止功能的万向轮。