JPH01111522A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア構造であってドア外板が交換自在
なものに関する。

（従来の技術） 現在、自動車の車体タイプとして様々なものがあり、大
きくは運転席が外部へ開放されたオープンタイプとセダ
ンおよびクーペ等に代表されるような車内が外部と遮断
されるタイプとに大別される。そして、各タイプの車体
には各々、形状および構造の異なるドアが取付けられる
。例えばオープンタイプの自動車のドアはベルトライン
（ドアの上面）が低く成形されると共にウィンドガラス
を持たないものであったり、一方、クーペタイプ等の自
動車のドアはベルトラインがオープンタイプに比べて高
く成形されると共にウィンドガラスを持ったもの等が一
般的である（第７図、第８図参照）。そして各々のドア
は車体にヒンジによって開閉自在に取付けられると共に
、該ドアの内板と外板は、ドア内部にドアロック機構、
ウィンドガラス昇降用のレギュレータ等を収納するべく
箱型に成形され、該内板と外板は接着剤等によって固着
されていた。このようなドア構造の一例として実開昭６
２−４６２１８号公報中に示されるようなものがある。

（発明が解決しようとする問題点） そして近年、自動車の車体に対して外板各部材が取替え
可能ないわゆる着せ替えボディの車体構造を持った自動
車が注目されつつある。しかし、上述のような従来のド
ア構造においては、１つの車体に対して１種類のドアし
か適用できず、即ちドアの着せ替えが不可能なものであ
ると共に、これまでにも、ドアを取替え可能としたもの
はなかった。

本発明はこの点に鑑みて着せ替え可能なドア構造におい
て、車体から取外されて交換されるドアとして昇降可能
なウィンドガラスを有するものとそうでないものとを適
用できる構成で、一方ウインドガラスの昇降手段は従来
のものと比べて複雑な構造（パワーウィンドにおける配
線等）となることを避けるべく車体側に設けられる構成
のものを得ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記の点に鑑みて本発明は車体に対して開閉自在な第１
ドアの外側面へ第２ドアが着脱可能に設けられるもので
あって、上記第１ドアにはレギュレータアームを有する
ウィンドレギュレータが具備され、第２ドアには昇降自
在なウィンドガラスが設けられ、該ウィンドガラスの下
端にはガラスホルダが固着されると共に、上記レギュレ
ータアームおよびガラスホルダには相互に着脱自在とさ
れた係合部が設けられて、該係合部の係合状態において
上記ウィンドレギュレータの操作によってウィンドガラ
スが昇降自在とされたことを特徴とする自動車のドア構
造に係るものである。

（作用） 上記構成による本発明の作用は、第１ドアへ第２ドアを
取付ける際に、その取付は作業に伴ってレギュレータア
ームおよびガラスホルダに設けられた係合部が係合され
、該状態においてウィンドレギュレータの操作によって
ウィンドガラスが昇降自在となるものである。また、第
２ドアを取外す際にはその取外し作業に伴って上記係合
部の係合は解除されるものである。

（実施例） 次に本発明の実施例について図面を用いて説明する。

本発明のドア構造を有する自動車は第１図に示すような
車内レイアウトを有するものであって、特に、ドア１は
第１ドア２、第２ドア３そして第２図に示すように第１
ドア２へ第２ドア３を係合する係合ヒンジ４、第２ドア
３の内側面へ突出された係止片５が挿入されてロックさ
れるロック手段６およびウィンドガラス７の昇降のため
のウィンドレギュレータ８を主要部として構成されてい
る。

第１ドア２は第２図に示すようにカーボンファイバー製
で中央上面が低い箱型に成形されたドアフレーム２ａの
外側面の下部に２箇所の第２ドア係合部材４ａ、４ａを
有し、その上部には同じく２箇所にロック手段６ａ、６
ｂが取付けられたものであって、係合ロックされる第２
ドア３が第２図の鎖線Ａ（ウィンドガラスのないもの）
あるいは鎖線Ｂ（ウィンドガラスを有するもの）で示す
位置に取付けられるものである。また、ドアフレーム２
ａの前方は車体に対してヒンジ２ｂ、２ｂにより回動自
在に連結されると共に、後方には車体へのドアロック装
置２Ｃが具備された周知のドア開閉支持機構を有してい
る。

上記第２ドア係合部材４ａは第３図に示すように一端に
断面略Ｃ字状の部分を有するＬ型部材であって、該Ｃ字
状部分の切欠き４ｂが第１ドア２の外側面に対して垂直
方向に開口するべくドアフレーム２ａへ取付けられてお
り、該部分に後述する第２ドアの係止板４Ｃが係止され
て係合ヒンジ４を構成するものである。

ロック手段６は第２図および第４図に示し、第４図の（
ａ）は正面図、（ｂ）はその下方から見た底面図、（ｃ
）（ｄ）はそれらの一部分の拡大図である。後方のロッ
ク手段６ｂは各図に示すように第１ドア２のドアフレー
ム２ａの外側面に本体６ｃが固着され、その内部に圧縮
スプリング６ｄによりロック方向（第４図左方向）へ付
勢力が与えられたロック摺動部６ｅが具備されている。

該ロック摺動部６ｅは上記圧縮スプリング６ｄが当接さ
れ、直接付勢力を受ける摺動部基部６ｆがらドア後方（
第４図右方向）へノブ６ｇが延設されて本体６ｃから突
出されており、一方、ドア前方（第４図左方向）へはロ
ック位置（第４図に示す位置）において本体６ｃへ当接
する円筒状のロックプランジャ６ｈ、該ロックプランジ
ャ６ｈの下方で先端に傾斜面６１を有する係合ロッド６
ｊ、更にその下方には上記摺動部基部６ｆの下面からド
ア前方へ屈曲、延長されると共に先端部附近に傾斜部６
におよび段部６Ｑを有するロック解除部材６ｍが各々設
けられており、その前面で上記係合ロッド６ｊに面した
部分には矩形状の係止孔６ｎが開口されている。前記ロ
ック摺動部６ｅ、摺動部基部６ｆ、ノブ６ｇ、ロックプ
ランジャ６ｈ。

係合ロッド６ｊおよびロック解除部材６ｍは一体に結合
されて同時に動作するものである。尚、第４図（ｂ）は
第２ドア３から突設された係止片５が該係止孔６ｎに挿
入された状態を示すものである。上述したものは後方ロ
ック手段６ｂについて述べたが、前方ロック手段６ａに
ついてはノブ６ｇがドアの前方へ突出されたものであっ
て、その内部構造は上述のものと同様である。該ロック
手段６の作動については後で詳述する。

ウィンドレギュレータ８は第２図および第５図に示すよ
うに第１ドア２の外側面へ取付けられたパワーウィンド
式のものであって、第１ドア２への連結部となるベース
プレート８ａにモータ８ｂ、セクタギヤ８ｃ、バランシ
ングスプリング８ｄおよびレギュレータアーム８ｅを有
した周知の機構であり、セクタギヤ８ｃは可逆転式のモ
ータ８ｂの駆動力が伝達されてレギュレータアーム８ｅ
を揺動させるものであって、その揺動軸８ｆには上記バ
ランシングスプリング８ｄが巻着されている。

該バランシングスプリング８ｄは第２ドア側へ設けられ
るウィンドガラス７の昇降時においてガラスの自重によ
って降下しないよう釣合いを保つものである。また、上
記レギュレータアーム８ｅの先端部には第６図に示すよ
うに第１ドア外方、即ち第２ドアへ向かって突出された
係合突起９が設けられている。該係合突起９は硬質ゴム
等の材料から成り、その突出部先端付近は傾斜面９ａを
介して小径の係合部９ｂが形成されている。

また、第１ドア２の外側面には第２図に示すように従来
のドアの内部に具備されるものと同様にアウタハンドル
２ｄおよびキーシリンダ２０等が設けられている。更に
、第１ドア２の内側面、即ち車内側には第１図に示すよ
うにインナハンドル２ｆ、下部トリム２ｇおよび前方ス
ピーカ２ｈ等が設けられており、ドア１の開閉、ロック
およびウィンドガラスの昇降に関する主要部材は該第１
ドア２に具備されている。

次に、上記第１ドア２の外側面へ着脱される第２ドアに
ついて説明する。

第２ドア３は上記係合ヒンジ４およびロック手段６によ
って第１ドア２へ係合およびロックされるものであって
、そのタイプとしては第７図に示すようなオープンタイ
プの車体に適用されるＡタイプ（第２図の鎖線Ａ）と第
８図に示されるようなり−ペタイブの車体に適用される
Ｂタイプ（第２図の鎖線Ｂ）があり、各タイプの第２ド
ア３は１つの車体において着脱交換可能とされるもので
ある。以下に該第２ドア３の構造を詳細に述べる。

先ず、Ａタイプの第２ドア３は第９図および第１０図に
示すようにベルトラインＱ１がドアフレーム２ａの上面
に近接された低い位置にパネル状に成形されたものであ
って、その内側面下部には上記第１ドア２の第２ドア係
合部材４ａ、４ａに対応した位置に係止部３ａが設けら
れると共に。

上部にもロック手段６ａ、６ｂに対応した位置に係止片
５が設けられている。

上記係止部３ａは第２ドア３の内面に固着された補強材
３ｂの下面から突出されたものであって。

ドアの前後方向に延びると共に第２ドア３の内面に対し
て略４５°程度に傾斜された係止板４ｃが設けられてい
る。また、係止片５は第２ドア３の内面に固着された補
強材３ｂの側面から第２ドア３の内側面に対して垂直方
向に突出されると共に、ドア前後方向に係止孔５ａが貫
通されたものである。

Ｂタイプの第２ドアは第１１図（ａ）、（ｂ）に示すよ
うにベルトラインＱ２が上ＨＡタイプより高く成形され
ていると共に、ウィンドガラス７を有するものである。

該ウィンドガラス７は第５図および第１１図に示すよう
にその略中央下端にガラスホルダ７ａが固着されると共
にその両側部には第２ドア内側面へ取付けられたガイド
レール３Ｃ内を転勤可能なガイドローラ７ｂが取付けら
れた周知の構造を有するものである。また、ガラスホル
ダ７ａには前記レギュレータアーム８ｅの先端部に設け
られた係合突起９が挿入係合される略矩形状の係合溝１
０が設けられており、該係合溝１ｏは第１２図にその断
面を示すように前記係合突起９の傾斜面９ａと合致した
形状の傾斜開口部１０ａが形成されている。また、第１
ドア２へ係合およびロックされる係止片５および係止板
４ｃは上記Ａタイプと同様であって、その内面上部には
第１図に示すように上側トリム３ｄおよび後方スピーカ
３ｅ等が一体に設けられている。更に、該上側トリム３
ｄの内部には補強のためのフレーム３ｆが設けられてい
る。

次に本発明のドア構造における第２ドア３の第１ドア２
への着脱に関して説明する。この着脱は第２ドア３のＡ
タイプ、Ｂタイプ共に略同様であるため、第１３図に示
すＢタイプの着脱時に関して述べる。

先ず第２ドア３の係合およびロック時には第１３図に示
すように第２ドア３を第１ドア２に対して略４５°外方
へ傾斜させた状態にして係止板４Ｃを第１ドア２の外板
に対して垂直状態とし、該係止板４ｃを第２ドア係合部
材４ａの切欠き４ｂへ挿入する（第１３図参照ｉ）。該
挿入によって核部は係合ヒンジ４が構成されて第２ドア
３は第１ドア２に対して回動自在となる。そして該係合
ヒンジ４を中心に第２ドア３を第１ドア２側へ回動させ
ることによって（第１３図矢印ｉｔ）、第２ドア３の係
止片５，５は第１ドア２に設けられたロック手段６ａ、
６ｂの本体６ｃに設けた係止孔６ｎへ各々挿入されて該
ロック手段６の作動によって第２ドア３は第１ドア２へ
確実に係合およびロックさ九る。次にその際のロック手
段６の作動について説明する。第１３図の矢印…に示す
ように回動される第２ドア３に設けられた係止片５は第
４図に示すロック手段６の係止孔６ｎへ挿入され、該係
止片５の端部は前記係合ロッド６ｊの傾斜面６１に当接
し、押圧する。該押圧によって係合ロッド６ｊは圧縮ス
プリング６ｄの付勢力に抗してロック解除方向（第４図
右方向）へ移動され、その後、係止片５がロック位置（
第４図（ｂ）に示す位置）まで挿入されると、係止片５
に穿設された係止孔５ａへ係合ロッド６ｊが上記圧縮ス
プリング６ｄの付勢力によって挿入されて第２ドア３の
係合およびロックが完了する。その際、係合ヒンジ４に
おいて係止板４ｃの幅Ｓ１は第２ドア係合部材４ａの切
欠き４ｂの幅Ｓ２より大きく成形されているために該係
止板４ｃが外れることはないものとなっている（第１３
図参照）。更に、前記各ロック手段６ａ、６ｂのノブ６
ｇは第１ドア２の前面および後面より各々突出されてい
るため。

ドアのｒｊ１１ｔ４状態（第１４図実線）においては、
その前後の車体外板によって外部からの操作は不可能と
なっている。

上記第２ドア３の取付は作業に伴って、前記第１ドア側
に設けられたレギュレータアーム８ｅ先端の係合突起９
は第２ドア側のウィンドガラス７下端に設けられたガラ
スホルダ７ａの係合溝１０へ挿入係合されて第５図に示
すようにウィンドレギュレータ８とウィンドガラス７は
連係され、該ウィンドレギュレータ８の操作によってウ
ィンドガラス７は昇降自在となるものである。

そして、第２ドア３を第１ドア２から取外す場合には、
再度取付ける際の係合突起９と係合溝１０の係合位置が
ずれないようにウィンドガラス７を最下位置まで降ろし
ておき、ドア１を開状態（第１４図鎖線）にしてロック
手段６の各ノブ６ｇを操作可能な状態として、前方ロッ
ク手段６ａのノブを押込み、後方ロック手段６ｂのノブ
を引いて各係合ロッド６ｊをロック解除方向へ移動させ
て、該ロック手段６のロックを解除する。そして、前述
した係合およびロックさせる際の操作とは逆に、第２ド
ア３を係合ヒンジ４を中心として車体外方へ回動させて
第２ドア８の係止板４Ｃが第１ドア２の外側面に対して
垂直状態（第１ドアを略４５″に傾斜させた位置）とす
ることによって第２ドア係合部材４ａから抜取って第２
ドア３の取外しが完了する。次にその際のロック手段６
の作動について説明する（第４図）。ノブ６ｇを操作す
ることによって係合ロッド６ｊはロック解除方向へ移動
される。その移動に伴って上記ロック解除部材６ｍも同
方向へ移動されて、その傾斜部６には係止片５を上方へ
押圧、移動し、ロック解除位置（第４図（ａ）鎖線）ま
で移動すると上記段部６Ｄ、に係止片５が係合する。こ
の時、ロック解除部材６ｍも圧縮スプリング６ｄの付勢
力を受けているために該係合位置において上記段部６ｔ
１は係止片５の一側面へ当接されているためにロック位
置に戻ることがなく、係合ロッド６ｊは係止孔５ａへ挿
入されることがない。従ってロック解除位置において該
ロック手段６は保持されており係止片５の抜取りが自在
であって、ひいては第２ドア３の取外しが可能となる。

上記第２ドア３の取外し作業に伴って、係合状態にあっ
たレギュレータアーム８ｅの係合突起９はガラスホルダ
７ａの係合溝１ｏから抜取られ、該係合は解除される６ 上述してきたように本発明のドア構造においては、１つ
の車体に対して種々の第２ドアが着せ替え可能となって
いるのみならず、第２ドアの取付けと同時にウィンドガ
ラスとウィンドレギュレータは係合されると共に、第１
ドアの外板に具備されたウィンドレギュレータおよびド
ア開閉機構その他の各装置のサービス時には第２ドアを
取外すのみでその修理、調整が可能となっており、作業
性が向上されたものである。

また、本実施例における自動車はＡタイプの第２ドアを
取付ける際には第７図に示すようにオープンタイプの自
動車に変更するためにルーフパネル８（第８図）はボル
トにより着脱自在な構造となっている。更には、第２ド
ア３はＢタイプのみとし、第１ドア２へＡタイプの第２
ドアと同形状のドア外板を固着させると共に、該ドア外
板に前記第２ドア係合部材４ａおよびロック手段６の係
止孔６ｎを臨設させる構成とすると、上記Ｂタイプの第
２ドアを取外すのみでＡタイプのドアを得ることができ
、より簡単にドアの着せ替えが可能なものとなる。

尚、本実施例においてはパワーウィンド式のウィンドレ
ギュレータを示したが、本発明はこれに限らずマニュア
ルウィンド式のものや、駆動力伝達機構として平行アー
ム式、ワイヤ式およびテープ式においても適応可能なも
のである。

（発明の効果） 上述の如く本発明によれば第１ドアに対して種々の第２
ドアが操作性良く着脱可能に設けられる構成であって、
しかもその着脱作業に伴ってウィンドガラスとウィンド
レギュレータは係合および係合解除され、昇降ウィンド
ガラスの動作も円滑に行われるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１４図は本発明の実施例を示し、第１図は
本発明のドア構造を有する自動車の車内レイアウトを示
す斜視図、第２図は第１ドアの側面図、第３図は第２図
の■−■線に沿った断面図。 第４図（ａ）は後方ロック手段の正面図、第４図（ｂ）
はその底面図、（ｃ）（ｄ）はそれらの作動部の拡大図
、第５図はウィンドガラスとウィンドレギュレータが係
合した状態のドア内部端成を示す斜視図、第６図は係合
突起周辺を拡大した断面図、第７図はＡタイプの第２ド
アが適用されたオープンタイプの自動車を示す斜視図、
第８図はＢタイプの第２ドアが適用されたクーペタイプ
の自動車を示す斜視図、第９図は第７図の■−■線に沿
った断面図、第１０図はＡタイプの第２ドアの縦断面図
、第１１図（ａ）は第８図のＸＩ−Ｍ線に沿ったドアの
断面図、第１１図（ｂ）は第８図の■′−Ｕ’線に沿っ
たドアの断面図、第１２図は第５図の皿−店線に沿った
係合溝の断面図、第１３図はＢタイプの第２ドアの係合
およびロック操作を示すドアの縦断面図、第１４図はド
アの係合解除操作を示す前後ロック手段周辺の平断面図
である。 ２・・・・・・第１ドア、３・・・・・・第２ドア、７
・・・・・・ウィンドガラス、７ａ・・・・・・ガラス
ホルダ、８・・・・・・ウィンドレギュレータ、８ｅ・
・・・・・レギュレータアーム、９・・・・・・係合突
起、１ｏ・旧・・係合溝。 第３図 ろ８図 る１３　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に対して開閉自在な第１ドアの外側面へ第２
   ドアが着脱可能に設けられるものであって、上記第１ド
   アにはレギュレータアームを有するウインドレギュレー
   タが具備され、第２ドアには昇降自在なウインドガラス
   が設けられ、該ウインドガラスの下端にはガラスホルダ
   が固着されると共に、上記レギュレータアームおよびガ
   ラスホルダには相互に着脱自在とされた係合部が設けら
   れて、該係合部の係合状態において上記ウインドレギュ
   レータの操作によってウインドガラスが昇降自在とされ
   たことを特徴とする自動車のドア構造。