JPH10310082A - 自動車車体のサイドメンバ - Google Patents
自動車車体のサイドメンバInfo
- Publication number
- JPH10310082A JPH10310082A JP13572097A JP13572097A JPH10310082A JP H10310082 A JPH10310082 A JP H10310082A JP 13572097 A JP13572097 A JP 13572097A JP 13572097 A JP13572097 A JP 13572097A JP H10310082 A JPH10310082 A JP H10310082A
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- Japan
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- reinforcement
- panel
- rocker
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Abstract
(57)【要約】
【課題】強度、剛性を確保した上で軽量化とコストの低
減を実現した自動車車体のサイドメンバを提供する。 【解決手段】サイドメンバの構成部材であるカウルサイ
ド部１、フロントピラー部２、ルーフサイドレール部
３、ロッカ部４及びセンタピラー部５を閉断面に形成す
るサイドアウタパネルを厚板とし、インナサイドパネル
を薄板とすると共に、これらの閉断面内に１枚の薄板に
よるリインフォースメントを設け、センタピラー部５は
インナサイドパネルの下端をロッカ部４の位置より上方
までの長さ６とし、ロアリインフォースメントを廃止し
た。
減を実現した自動車車体のサイドメンバを提供する。 【解決手段】サイドメンバの構成部材であるカウルサイ
ド部１、フロントピラー部２、ルーフサイドレール部
３、ロッカ部４及びセンタピラー部５を閉断面に形成す
るサイドアウタパネルを厚板とし、インナサイドパネル
を薄板とすると共に、これらの閉断面内に１枚の薄板に
よるリインフォースメントを設け、センタピラー部５は
インナサイドパネルの下端をロッカ部４の位置より上方
までの長さ６とし、ロアリインフォースメントを廃止し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主要な骨格部材で
ある自動車車体のサイドメンバに関するものである。
ある自動車車体のサイドメンバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】サイドメンバは車体の剛性を確保する主
要な骨格部材であり、図１１で示すように、前端のカウ
ルサイド部１１と、このカウルサイド部１１の上方に延
在するフロントピラー部１２と、このフロントピラー部
１２から後方に延在するルーフサイドレール部１３と、
前記カウルサイド部１１から後方に延在するロッカ部１
４と、前記ルーフサイドレール部１３とロッカ部１４と
の間に形成されフロントドア開口部１７及びリヤドア開
口部１８を区分しているセンタピラー部１５とから構成
されている。
要な骨格部材であり、図１１で示すように、前端のカウ
ルサイド部１１と、このカウルサイド部１１の上方に延
在するフロントピラー部１２と、このフロントピラー部
１２から後方に延在するルーフサイドレール部１３と、
前記カウルサイド部１１から後方に延在するロッカ部１
４と、前記ルーフサイドレール部１３とロッカ部１４と
の間に形成されフロントドア開口部１７及びリヤドア開
口部１８を区分しているセンタピラー部１５とから構成
されている。
【０００３】これらの各部は閉断面化され、この閉断面
内にはリインフォースメントが追加されている。すなわ
ち、フロントピラー部１２及びフロントピラー部１２に
連続するルーフサイドレール部１３は図１２で示すよう
に、サイドアウタパネル１２ａとインナサイドパネル１
２ｂとによって閉断面となっており、この閉断面内にさ
らに閉断面のアウタリインフォースメント１２ｃとイン
ナリインフォースメント１２ｄとが追加されている。
内にはリインフォースメントが追加されている。すなわ
ち、フロントピラー部１２及びフロントピラー部１２に
連続するルーフサイドレール部１３は図１２で示すよう
に、サイドアウタパネル１２ａとインナサイドパネル１
２ｂとによって閉断面となっており、この閉断面内にさ
らに閉断面のアウタリインフォースメント１２ｃとイン
ナリインフォースメント１２ｄとが追加されている。
【０００４】カウルサイド部１１は図１３で示すよう
に、サイドアウタパネル１１ａとインナサイドパネル１
１ｂとによって閉断面となっており、この閉断面内にさ
らに単板のリインフォースメント１１ｃが追加されてい
る。
に、サイドアウタパネル１１ａとインナサイドパネル１
１ｂとによって閉断面となっており、この閉断面内にさ
らに単板のリインフォースメント１１ｃが追加されてい
る。
【０００５】ロッカ部１４は図１４で示すように、サイ
ドアウタパネル１４ａとインナサイドパネル１４ｂとに
よって閉断面となっており、この閉断面内にさらに閉断
面のアウタリインフォースメント１４ｃとインナリイン
フォースメント１４ｄとが追加されている。
ドアウタパネル１４ａとインナサイドパネル１４ｂとに
よって閉断面となっており、この閉断面内にさらに閉断
面のアウタリインフォースメント１４ｃとインナリイン
フォースメント１４ｄとが追加されている。
【０００６】センタピラー部１５は図１６乃至図１９で
示すように、ルーフサイドレール部１３とロッカ部１４
との間の全長に渡ってサイドアウタパネル１５ａとイン
ナサイドパネル１５ｂとによって閉断面となっており、
その閉断面内には全長のほぼ中央部位から上方に図１６
及び図１７で示すように、単板のアッパリインフォース
メント１５ｃが追加され、また、全長のほぼ中央部位か
ら下方に図１８及び図１９で示すように、中央部位でア
ッパリインフォースメント１５ｃと一部ラップした単板
のロアリインフォースメント１５ｄが追加された構成で
ある。
示すように、ルーフサイドレール部１３とロッカ部１４
との間の全長に渡ってサイドアウタパネル１５ａとイン
ナサイドパネル１５ｂとによって閉断面となっており、
その閉断面内には全長のほぼ中央部位から上方に図１６
及び図１７で示すように、単板のアッパリインフォース
メント１５ｃが追加され、また、全長のほぼ中央部位か
ら下方に図１８及び図１９で示すように、中央部位でア
ッパリインフォースメント１５ｃと一部ラップした単板
のロアリインフォースメント１５ｄが追加された構成で
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のサイドメン
バでは、サイドアウタパネル１１ａ，１２ａ，１４ａと
インナサイドパネル１１ｂ，１２ｂ，１４ｂは薄板であ
り、アウタリインフォースメント１１ｃ，１２ｃ，１４
ｃ及びアッパリインフォースメント１５ｃとロアリイン
フォースメント１５ｄはサイドアウタパネル１１ａ，１
２ａ，１４ａとインナサイドパネル１１ｂ，１２ｂ，１
４ｂに比べて厚板で構成されている。この厚板によるリ
インフォースメントの多用ため、重量を増加している問
題があり、強度、剛性を確保した上で軽量化することが
課題であった。
バでは、サイドアウタパネル１１ａ，１２ａ，１４ａと
インナサイドパネル１１ｂ，１２ｂ，１４ｂは薄板であ
り、アウタリインフォースメント１１ｃ，１２ｃ，１４
ｃ及びアッパリインフォースメント１５ｃとロアリイン
フォースメント１５ｄはサイドアウタパネル１１ａ，１
２ａ，１４ａとインナサイドパネル１１ｂ，１２ｂ，１
４ｂに比べて厚板で構成されている。この厚板によるリ
インフォースメントの多用ため、重量を増加している問
題があり、強度、剛性を確保した上で軽量化することが
課題であった。
【０００８】本発明の目的は、強度、剛性を確保した上
で軽量化とコストの低減を実現した自動車車体のサイド
メンバを提供することである。
で軽量化とコストの低減を実現した自動車車体のサイド
メンバを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、前端のカウルサイド部と、このカ
ウルサイド部の上方に延在するフロントピラー部と、こ
のフロントピラー部から後方に延在するルーフサイドレ
ール部と、前記カウルサイド部から後方に延在するロッ
カ部と、前記ルーフサイドレール部とロッカ部との間に
形成されフロントドア開口部及びリヤドア開口部を区分
しているセンタピラー部とからなる自動車車体のサイド
メンバにおいて、前記カウルサイド部、フロントピラー
部、ルーフサイドレール部、ロッカ部及びセンタピラー
部を閉断面に形成するサイドアウタパネルを厚板とし、
インナサイドパネルを薄板とすると共に、これらの閉断
面内に１枚の薄板によるリインフォースメントを設けた
ことを特徴とするものである。
めの本発明の構成は、前端のカウルサイド部と、このカ
ウルサイド部の上方に延在するフロントピラー部と、こ
のフロントピラー部から後方に延在するルーフサイドレ
ール部と、前記カウルサイド部から後方に延在するロッ
カ部と、前記ルーフサイドレール部とロッカ部との間に
形成されフロントドア開口部及びリヤドア開口部を区分
しているセンタピラー部とからなる自動車車体のサイド
メンバにおいて、前記カウルサイド部、フロントピラー
部、ルーフサイドレール部、ロッカ部及びセンタピラー
部を閉断面に形成するサイドアウタパネルを厚板とし、
インナサイドパネルを薄板とすると共に、これらの閉断
面内に１枚の薄板によるリインフォースメントを設けた
ことを特徴とするものである。
【００１０】また、前記センタピラー部はインナサイド
パネルの下端をロッカ部の位置より上方までの長さと
し、ロアリインフォースメントを廃止したことを特徴と
するものである。
パネルの下端をロッカ部の位置より上方までの長さと
し、ロアリインフォースメントを廃止したことを特徴と
するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１はサイドメンバを示し、前端のカウ
ルサイド部１と、このカウルサイド部１の上方に延在す
るフロントピラー部２と、このフロントピラー部２から
後方に延在するルーフサイドレール部３と、前記カウル
サイド部１から後方に延在するロッカ部４と、前記ルー
フサイドレール部３とロッカ部４との間に形成されフロ
ントドア開口部７及びリヤドア開口部８を区分している
センタピラー部５とから構成されている。尚、図示省略
しているが、リヤドア開口部８側にはクォータロックピ
ラーが結合される。
いて説明する。図１はサイドメンバを示し、前端のカウ
ルサイド部１と、このカウルサイド部１の上方に延在す
るフロントピラー部２と、このフロントピラー部２から
後方に延在するルーフサイドレール部３と、前記カウル
サイド部１から後方に延在するロッカ部４と、前記ルー
フサイドレール部３とロッカ部４との間に形成されフロ
ントドア開口部７及びリヤドア開口部８を区分している
センタピラー部５とから構成されている。尚、図示省略
しているが、リヤドア開口部８側にはクォータロックピ
ラーが結合される。
【００１２】そこで本発明は、前記カウルサイド部１、
フロントピラー部２、ルーフサイドレール部３、ロッカ
部４及びセンタピラー部５を閉断面に形成するサイドア
ウタパネルを厚板とし、インナサイドパネルを薄板とす
ると共に、これらの閉断面内に１枚の薄板によるリイン
フォースメントを設けたものである。
フロントピラー部２、ルーフサイドレール部３、ロッカ
部４及びセンタピラー部５を閉断面に形成するサイドア
ウタパネルを厚板とし、インナサイドパネルを薄板とす
ると共に、これらの閉断面内に１枚の薄板によるリイン
フォースメントを設けたものである。
【００１３】上記の構成を各部位について図によって説
明する。フロントピラー部２及びフロントピラー部２に
連続するルーフサイドレール部３は図２で示すように、
サイドアウタパネル２ａとインナサイドパネル２ｂとに
よって閉断面となっており、この閉断面内に単板のアウ
タリインフォースメント２ｃが追加されている。そし
て、サイドアウタパネル２ａは厚板とし、インナサイド
パネル２ｂとアウタリインフォースメント２ｃは薄板と
したものである。
明する。フロントピラー部２及びフロントピラー部２に
連続するルーフサイドレール部３は図２で示すように、
サイドアウタパネル２ａとインナサイドパネル２ｂとに
よって閉断面となっており、この閉断面内に単板のアウ
タリインフォースメント２ｃが追加されている。そし
て、サイドアウタパネル２ａは厚板とし、インナサイド
パネル２ｂとアウタリインフォースメント２ｃは薄板と
したものである。
【００１４】カウルサイド部１は図３で示すように、サ
イドアウタパネル１ａとインナサイドパネル１ｂとによ
って閉断面となっており、この閉断面内にさらに単板の
リインフォースメント１ｃが追加されている。そして、
サイドアウタパネル１ａは厚板とし、インナサイドパネ
ル１ｂとアウタリインフォースメント１ｃは薄板とした
ものである。
イドアウタパネル１ａとインナサイドパネル１ｂとによ
って閉断面となっており、この閉断面内にさらに単板の
リインフォースメント１ｃが追加されている。そして、
サイドアウタパネル１ａは厚板とし、インナサイドパネ
ル１ｂとアウタリインフォースメント１ｃは薄板とした
ものである。
【００１５】ロッカ部４は図４で示すように、サイドア
ウタパネル４ａとインナサイドパネル４ｂとによって閉
断面となっており、そして、サイドアウタパネル４ａは
厚板とし、インナサイドパネル４ｂは薄板とし、単板の
リインフォースメント４ｃを薄板化したものである。
ウタパネル４ａとインナサイドパネル４ｂとによって閉
断面となっており、そして、サイドアウタパネル４ａは
厚板とし、インナサイドパネル４ｂは薄板とし、単板の
リインフォースメント４ｃを薄板化したものである。
【００１６】センタピラー部５は図６乃至図９で示すよ
うに、ルーフサイドレール部３とロッカ部４との間の全
長に渡ってサイドアウタパネル５ａが延在され、インナ
サイドパネル５ｂは、その下端をロッカ部４の位置より
上方までの長さ６とし、インナサイドパネル５ｂの長さ
６まではサイドアウタパネル５ａとインナサイドパネル
５ｂとによって閉断面となっており、インナサイドパネ
ル５ｂの長さ６よりロッカ部４までは図９で示すよう
に、サイドアウタパネル５ａのみによって開断面となっ
ている。
うに、ルーフサイドレール部３とロッカ部４との間の全
長に渡ってサイドアウタパネル５ａが延在され、インナ
サイドパネル５ｂは、その下端をロッカ部４の位置より
上方までの長さ６とし、インナサイドパネル５ｂの長さ
６まではサイドアウタパネル５ａとインナサイドパネル
５ｂとによって閉断面となっており、インナサイドパネ
ル５ｂの長さ６よりロッカ部４までは図９で示すよう
に、サイドアウタパネル５ａのみによって開断面となっ
ている。
【００１７】そして、サイドアウタパネル５ａは厚板と
し、インナサイドパネル５ｂとの閉断面内においてイン
ナサイドパネル５ｂの長さ６までに単板で薄板のアッパ
リインフォースメント５ｃが追加された構成である。
し、インナサイドパネル５ｂとの閉断面内においてイン
ナサイドパネル５ｂの長さ６までに単板で薄板のアッパ
リインフォースメント５ｃが追加された構成である。
【００１８】本発明は上記の通りの構成であるから、カ
ウルサイド部１のアウタリインフォースメント１ｃ，フ
ロントピラー部２及びフロントピラー部２に連続するル
ーフサイドレール部３のアウタリインフォースメント２
ｃは単板でしかも薄板とし、センタピラー部５は単板で
薄板のアッパリインフォースメント５ｃのみとし、さら
に、ロッカ部４にはリインフォースメントを廃止したこ
とにより、サイドアウタパネル１ａ，２ａ，４ａ，５ａ
の板厚を厚板としても、インナリインフォースやロッカ
部４のリインフォースメントの削減によってトータル的
にサイドメンバの重量が軽減され、かつインナリインフ
ォースメント部材の削減によりコストの低減が図られ
る。
ウルサイド部１のアウタリインフォースメント１ｃ，フ
ロントピラー部２及びフロントピラー部２に連続するル
ーフサイドレール部３のアウタリインフォースメント２
ｃは単板でしかも薄板とし、センタピラー部５は単板で
薄板のアッパリインフォースメント５ｃのみとし、さら
に、ロッカ部４にはリインフォースメントを廃止したこ
とにより、サイドアウタパネル１ａ，２ａ，４ａ，５ａ
の板厚を厚板としても、インナリインフォースやロッカ
部４のリインフォースメントの削減によってトータル的
にサイドメンバの重量が軽減され、かつインナリインフ
ォースメント部材の削減によりコストの低減が図られ
る。
【００１９】また、アウタリインフォースメント２ｃは
単板でしかも薄板とし、センタピラー部５は単板で薄板
のアッパリインフォースメント５ｃのみとしても、サイ
ドアウタパネル１ａ，２ａ，４ａ，５ａの板厚を厚板と
しているため、剛性は十分に確保されている。リインフ
ォースメントは補強作用を目的とする部材であるが、こ
れの板厚を厚くするよりはサイドアウタパネル１ａ，２
ａ，４ａ，５ａの板厚を厚板とする方が側面衝突に対す
る強度的には有利である。
単板でしかも薄板とし、センタピラー部５は単板で薄板
のアッパリインフォースメント５ｃのみとしても、サイ
ドアウタパネル１ａ，２ａ，４ａ，５ａの板厚を厚板と
しているため、剛性は十分に確保されている。リインフ
ォースメントは補強作用を目的とする部材であるが、こ
れの板厚を厚くするよりはサイドアウタパネル１ａ，２
ａ，４ａ，５ａの板厚を厚板とする方が側面衝突に対す
る強度的には有利である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によると、サイドア
ウタパネルの厚板構造によりリインフォースメントの削
減と薄板化を可能とし、側面衝突に対する強度、剛性を
確保した上で軽量化とコストの低減を実現した利点があ
る。
ウタパネルの厚板構造によりリインフォースメントの削
減と薄板化を可能とし、側面衝突に対する強度、剛性を
確保した上で軽量化とコストの低減を実現した利点があ
る。
【図１】本発明の内側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図
【図５】本発明のセンタピラー部の内側面図
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図
【図７】図５のＥ−Ｅ線断面図
【図８】図５のＦ−Ｆ線断面図
【図９】図５のＧ−Ｇ線断面図
【図１０】従来の内側面図
【図１１】図１１のＨ−Ｈ線断面図
【図１２】図１１のＩ−Ｉ線断面図
【図１３】図１１のＪ−Ｊ線断面図
【図１４】従来のセンタピラー部の内側面図
【図１５】図１５のＫ−Ｋ線断面図
【図１６】図１５のＬ−Ｌ線断面図
【図１７】図１５のＭ−Ｍ線断面図
【図１８】図１５のＮ−Ｎ線断面図
１ カウルサイド部 １ａ サイドアウタパネル １ｂ インナサイドパネル １ｃ アウタリインフォースメント ２ フロントピラー部 ２ａ サイドアウタパネル ２ｂ インナサイドパネル ２ｃ アウタリインフォースメント ３ ルーフサイドレール部 ４ ロッカ部 ４ａ サイドアウタパネル ４ｂ インナサイドパネル ５ センタピラー部 ５ａ サイドアウタパネル ５ｂ インナサイドパネル ５ｃ アッパリインフォースメント ６ インナサイドパネルの長さ ７ フロントドア開口部 ８ リヤドア開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 富澤 浩紀 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 高橋 雅之 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 前端のカウルサイド部と、このカウルサ
イド部の上方に延在するフロントピラー部と、このフロ
ントピラー部から後方に延在するルーフサイドレール部
と、前記カウルサイド部から後方に延在するロッカ部
と、前記ルーフサイドレール部とロッカ部との間に形成
されフロントドア開口部及びリヤドア開口部を区分して
いるセンタピラー部とからなる自動車車体のサイドメン
バにおいて、 前記カウルサイド部、フロントピラー部、ルーフサイド
レール部、ロッカ部及びセンタピラー部を閉断面に形成
するサイドアウタパネルを厚板とし、インナサイドパネ
ルを薄板とすると共に、これらの閉断面内に１枚の薄板
によるリインフォースメントを設けたことを特徴とする
自動車車体のサイドメンバ。 - 【請求項２】 前記センタピラー部はインナサイドパネ
ルの下端をロッカ部の位置より上方までの長さとし、ロ
アリインフォースメントを廃止したことを特徴とする請
求項１に記載の自動車車体のサイドメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572097A JPH10310082A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 自動車車体のサイドメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13572097A JPH10310082A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 自動車車体のサイドメンバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310082A true JPH10310082A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=15158313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13572097A Pending JPH10310082A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 自動車車体のサイドメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10310082A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331571A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Unipres Corp | 自動車用センターピラー構造 |
| JP2008279904A (ja) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | 構造部材の断面構造 |
| US8123286B2 (en) | 2008-12-01 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| WO2016076053A1 (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| CN110341805A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种白车身框架总成 |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP13572097A patent/JPH10310082A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331571A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Unipres Corp | 自動車用センターピラー構造 |
| JP2008279904A (ja) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | 構造部材の断面構造 |
| JP4535084B2 (ja) * | 2007-05-10 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 構造部材の断面構造 |
| US8393672B2 (en) | 2007-05-10 | 2013-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structural member |
| US8123286B2 (en) | 2008-12-01 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| WO2016076053A1 (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| JP2016094063A (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-26 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| CN110341805A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种白车身框架总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |