JPH1030414A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH1030414A JPH1030414A JP9056345A JP5634597A JPH1030414A JP H1030414 A JPH1030414 A JP H1030414A JP 9056345 A JP9056345 A JP 9056345A JP 5634597 A JP5634597 A JP 5634597A JP H1030414 A JPH1030414 A JP H1030414A
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- shim
- cam
- lifter
- valve
- dimensional cam
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は三次元カムとリフタとの間にシムが介
装された構成を有する内燃機関の動弁装置に関し、シム
とシリンダヘッドとの間に発生する衝突音の低減を図る
ことを課題とする。 【解決手段】カム部25に傾斜面27を形成すると共にカム
軸方向に移動可能な構成とされた三次元カム21と、シリ
ンダヘッド28に摺動自在に嵌装され三次元カム21からバ
ルブ22へ動力を伝達するリフタ23と、三次元カム21とリ
フタ23との間に変位可能な構成で介装されるシム24とを
具備する内燃機関の動弁装置において、前記リフタと前
記シムとの接触面を球状とすると共に、前記三次元カム
21の軸心Ｇを通る鉛直線Ａが前記リフタ23のリフタ軸心
Ｄに対し、三次元カム21の回転方向（矢印Ｂ方向）上流
側にずらして配置した構成とする。
装された構成を有する内燃機関の動弁装置に関し、シム
とシリンダヘッドとの間に発生する衝突音の低減を図る
ことを課題とする。 【解決手段】カム部25に傾斜面27を形成すると共にカム
軸方向に移動可能な構成とされた三次元カム21と、シリ
ンダヘッド28に摺動自在に嵌装され三次元カム21からバ
ルブ22へ動力を伝達するリフタ23と、三次元カム21とリ
フタ23との間に変位可能な構成で介装されるシム24とを
具備する内燃機関の動弁装置において、前記リフタと前
記シムとの接触面を球状とすると共に、前記三次元カム
21の軸心Ｇを通る鉛直線Ａが前記リフタ23のリフタ軸心
Ｄに対し、三次元カム21の回転方向（矢印Ｂ方向）上流
側にずらして配置した構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の動弁装置
に係り、特に三次元カムとリフタとの間にシムが介装さ
れた構成を有する内燃機関の動弁装置に関する。
に係り、特に三次元カムとリフタとの間にシムが介装さ
れた構成を有する内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関（エンジン）の運転状
態（回転数，負荷等）に応じてバルブタイミングやバル
ブリフト量を変化させる可変バルブ機構が知られてい
る。この可変バルブ機構を搭載することにより、エンジ
ン出力や燃費の向上及び排気エミッションの低減が可能
となる。
態（回転数，負荷等）に応じてバルブタイミングやバル
ブリフト量を変化させる可変バルブ機構が知られてい
る。この可変バルブ機構を搭載することにより、エンジ
ン出力や燃費の向上及び排気エミッションの低減が可能
となる。
【０００３】この可変バルブ機構を有したエンジンにお
ける動弁装置は、カム部にカム軸方向に傾斜した傾斜面
を形成すると共にカム軸方向に移動可能な構成とされた
三次元カムを有している。そして、この三次元カムのカ
ム軸方向への移動量を制御することにより、バルブタイ
ミングやバルブリフト量を最適化する構成となってい
る。
ける動弁装置は、カム部にカム軸方向に傾斜した傾斜面
を形成すると共にカム軸方向に移動可能な構成とされた
三次元カムを有している。そして、この三次元カムのカ
ム軸方向への移動量を制御することにより、バルブタイ
ミングやバルブリフト量を最適化する構成となってい
る。
【０００４】この種の動弁装置として、例えば実開平３
−４２００１号公報に開示されたものが知られている。
図６は同公報に開示された動弁装置を示している。同図
に示されるように、動弁装置１は大略すると三次元カム
２，バルブ３，リフタ４，及びシム５等により構成され
ている。三次元カム２はカム部６とカム軸７とにより構
成されており、カム部６にはカム軸方向に傾斜する傾斜
面８（傾斜角度をαで示す）が形成されている。この三
次元カム２は、図示しないアクチュエータにより矢印Ｘ
１，Ｘ２方向に移動可能な構成とされている。
−４２００１号公報に開示されたものが知られている。
図６は同公報に開示された動弁装置を示している。同図
に示されるように、動弁装置１は大略すると三次元カム
２，バルブ３，リフタ４，及びシム５等により構成され
ている。三次元カム２はカム部６とカム軸７とにより構
成されており、カム部６にはカム軸方向に傾斜する傾斜
面８（傾斜角度をαで示す）が形成されている。この三
次元カム２は、図示しないアクチュエータにより矢印Ｘ
１，Ｘ２方向に移動可能な構成とされている。
【０００５】また、バルブ３はエンジンのシリンダヘッ
ド１０に設けられた吸気ポート或いは排出ポートに配設
される弁であり、三次元カム２の回転動作に伴い上下移
動し、吸気ポート或いは排出ポートを開閉する。このバ
ルブ３の上部にはリテーナ９が配設されており、このリ
テーナ９はバルブスプリング１４により上方向に弾性付
勢されている。従って、バルブ３はバルブスプリング１
４により常時上方向に付勢された構成とされている。
尚、図６において、矢印Ｚ１方向を上方向、また矢印Ｚ
２方向を下方向と定義する。
ド１０に設けられた吸気ポート或いは排出ポートに配設
される弁であり、三次元カム２の回転動作に伴い上下移
動し、吸気ポート或いは排出ポートを開閉する。このバ
ルブ３の上部にはリテーナ９が配設されており、このリ
テーナ９はバルブスプリング１４により上方向に弾性付
勢されている。従って、バルブ３はバルブスプリング１
４により常時上方向に付勢された構成とされている。
尚、図６において、矢印Ｚ１方向を上方向、また矢印Ｚ
２方向を下方向と定義する。
【０００６】リフタ４はバルブ３の上部に配設されてお
り、この頂面は上に凸の球面形状とされた球面状凸部１
１を形成している。このリフタ４は三次元カム２の動力
をバルブ３に伝達する機能を有し、シリンダヘッド１０
に形成されたリフタ孔１０ａに案内され上下動しうる構
成とされている。また、シム５は三次元カム２とリフタ
４との間に介装されるものであり、上部に三次元カム２
と当接する平坦面部１２を形成すると共に、下部にリフ
タ４に形成された球面状凸部１１と係合する球面状凹部
１３を形成している。この球面状凸部１１と球面状凹部
１３は略同一曲率を有した構成とされており、よってシ
ム５はリフタ４に形成された球面状凸部１１に沿って回
転移動可能な構成となっている。
り、この頂面は上に凸の球面形状とされた球面状凸部１
１を形成している。このリフタ４は三次元カム２の動力
をバルブ３に伝達する機能を有し、シリンダヘッド１０
に形成されたリフタ孔１０ａに案内され上下動しうる構
成とされている。また、シム５は三次元カム２とリフタ
４との間に介装されるものであり、上部に三次元カム２
と当接する平坦面部１２を形成すると共に、下部にリフ
タ４に形成された球面状凸部１１と係合する球面状凹部
１３を形成している。この球面状凸部１１と球面状凹部
１３は略同一曲率を有した構成とされており、よってシ
ム５はリフタ４に形成された球面状凸部１１に沿って回
転移動可能な構成となっている。
【０００７】上記構成において、カム軸７がアクチュエ
ータ（図示せず）によりＸ１，Ｘ２方向に移動すると、
三次元カム２はカム軸方向に傾斜する傾斜面８を有して
いるためバルブタイミングやバルブリフト量を可変する
ことができる。また、三次元カム２の移動に伴いシム５
はリフタ４上で回転移動するため、三次元カム２が移動
してもリフタ４とシム５との接触面積を大きく維持でき
るため耐磨耗性を向上することができる。
ータ（図示せず）によりＸ１，Ｘ２方向に移動すると、
三次元カム２はカム軸方向に傾斜する傾斜面８を有して
いるためバルブタイミングやバルブリフト量を可変する
ことができる。また、三次元カム２の移動に伴いシム５
はリフタ４上で回転移動するため、三次元カム２が移動
してもリフタ４とシム５との接触面積を大きく維持でき
るため耐磨耗性を向上することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記した動
弁装置１はリフタ４上でシム５が回転変位する構成とさ
れており、かつ三次元カム２はＸ１，Ｘ２方向に移動す
る構成とされているため、シム５はリフタ４上で自在に
回転移動する。また、従来の動弁装置１では、シム５を
所定方向に付勢する付勢機構が設けられていなかったた
め、何の規制もなくシム５は移動する。
弁装置１はリフタ４上でシム５が回転変位する構成とさ
れており、かつ三次元カム２はＸ１，Ｘ２方向に移動す
る構成とされているため、シム５はリフタ４上で自在に
回転移動する。また、従来の動弁装置１では、シム５を
所定方向に付勢する付勢機構が設けられていなかったた
め、何の規制もなくシム５は移動する。
【０００９】特に、カム２がリフト作用に入ると、リフ
ト量に比例したばね力によって、シム５はカム２とリフ
タ４に抑えられその動きが拘束される。しかし、ばね定
数が低い場合や、ばね力の弱いリフト初期においては、
カム２とシム５とのリフトによる接触点の移動や、カム
２が３次元であることによるカム２の傾斜面とシム５と
の接触点の移動により、リフタ４の球面形状にならって
シム５が回転運動を行う。
ト量に比例したばね力によって、シム５はカム２とリフ
タ４に抑えられその動きが拘束される。しかし、ばね定
数が低い場合や、ばね力の弱いリフト初期においては、
カム２とシム５とのリフトによる接触点の移動や、カム
２が３次元であることによるカム２の傾斜面とシム５と
の接触点の移動により、リフタ４の球面形状にならって
シム５が回転運動を行う。
【００１０】よって、例えば図６に実線で示す位置から
一点鎖線で示す位置までシム５が移動した場合を想定す
ると、シム５はシリンダヘッド１０と衝突し、これによ
り衝突音が発生してしまうという問題点があった。周知
のように、バルブ３は複数配設された各気筒に対し夫々
複数個配設され、かつバルブ３は高速に上下動するもの
であるため、上記のように各バルブ３に対応する動弁機
構１で衝突音が発生すると、この衝突音はエンジン全体
としては非常に大きな騒音となってしまう。
一点鎖線で示す位置までシム５が移動した場合を想定す
ると、シム５はシリンダヘッド１０と衝突し、これによ
り衝突音が発生してしまうという問題点があった。周知
のように、バルブ３は複数配設された各気筒に対し夫々
複数個配設され、かつバルブ３は高速に上下動するもの
であるため、上記のように各バルブ３に対応する動弁機
構１で衝突音が発生すると、この衝突音はエンジン全体
としては非常に大きな騒音となってしまう。
【００１１】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、予めシムをリフターに当接させた状態としておく
ことにより、シムとシリンダヘッドとの間に発生する衝
突音の低減を図ることを目的とする。
あり、予めシムをリフターに当接させた状態としておく
ことにより、シムとシリンダヘッドとの間に発生する衝
突音の低減を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、下記の手段を講じたことを特徴とするも
のである。請求項１記載の発明では、カム部にカム軸方
向に傾斜した傾斜面を形成すると共に、前記カム軸方向
に移動可能な構成とされた三次元カムと、この三次元カ
ムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材と、この動
力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可能な構成で
介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁装置におい
て、前記シムの外周部の一部が、常時前記動力伝達部材
に当接するよう前記シムを付勢するシム付勢機構を設け
たことを特徴とするものである。
に本発明では、下記の手段を講じたことを特徴とするも
のである。請求項１記載の発明では、カム部にカム軸方
向に傾斜した傾斜面を形成すると共に、前記カム軸方向
に移動可能な構成とされた三次元カムと、この三次元カ
ムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材と、この動
力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可能な構成で
介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁装置におい
て、前記シムの外周部の一部が、常時前記動力伝達部材
に当接するよう前記シムを付勢するシム付勢機構を設け
たことを特徴とするものである。
【００１３】また、請求項２記載の発明では、カム部に
カム軸方向に傾斜した傾斜面を形成すると共に、前記カ
ム軸方向に移動可能な構成とされた三次元カムと、この
三次元カムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材
と、この動力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可
能な構成で介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁
装置において、前記動力伝達部材と前記シムとの接触面
を球面状とすると共に、前記三次元カムの軸心を通る鉛
直線が前記動力伝達部材の前記シムを介装する位置の鉛
直線に対し、前記三次元カムの回転方向上流側にずらし
て配置したことを特徴とするものである。
カム軸方向に傾斜した傾斜面を形成すると共に、前記カ
ム軸方向に移動可能な構成とされた三次元カムと、この
三次元カムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材
と、この動力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可
能な構成で介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁
装置において、前記動力伝達部材と前記シムとの接触面
を球面状とすると共に、前記三次元カムの軸心を通る鉛
直線が前記動力伝達部材の前記シムを介装する位置の鉛
直線に対し、前記三次元カムの回転方向上流側にずらし
て配置したことを特徴とするものである。
【００１４】上記の各手段は次のように作用する。請求
項１記載の発明によれば、シムの外周部の一部が常時動
力伝達部材に当接するようシムを付勢するシム付勢機構
を設けたことにより、シムはその外周部の一部が動力伝
達部材に当接した状態を維持しつつ移動する構成とな
る。このように、常にシムの外周部が動力伝達部材と当
接した状態とすることにより、シムの移動に伴いシムの
外周部が動力伝達部材と改めて当接（衝突）することは
なく、よって衝突音が発生することを防止することがで
きる。
項１記載の発明によれば、シムの外周部の一部が常時動
力伝達部材に当接するようシムを付勢するシム付勢機構
を設けたことにより、シムはその外周部の一部が動力伝
達部材に当接した状態を維持しつつ移動する構成とな
る。このように、常にシムの外周部が動力伝達部材と当
接した状態とすることにより、シムの移動に伴いシムの
外周部が動力伝達部材と改めて当接（衝突）することは
なく、よって衝突音が発生することを防止することがで
きる。
【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、動力
伝達部材とシムとの接触面を球面状とすることにより、
動力伝達部材に対してシムは自在にかつ滑らかに移動す
ることが可能となる。また、三次元カムの軸心を通る鉛
直線を動力伝達部材のシムを介装する位置の鉛直線に対
し、三次元カムの回転方向上流側にずらして（オフセッ
トさせて）配置したことにより、三次元カムがシムと接
触した状態において、三次元カムのベース円とシムとの
接触位置はカムの軸心を通る鉛直線に対しカムの回転方
向下流側となる。
伝達部材とシムとの接触面を球面状とすることにより、
動力伝達部材に対してシムは自在にかつ滑らかに移動す
ることが可能となる。また、三次元カムの軸心を通る鉛
直線を動力伝達部材のシムを介装する位置の鉛直線に対
し、三次元カムの回転方向上流側にずらして（オフセッ
トさせて）配置したことにより、三次元カムがシムと接
触した状態において、三次元カムのベース円とシムとの
接触位置はカムの軸心を通る鉛直線に対しカムの回転方
向下流側となる。
【００１６】このように、三次元カムとシムとの接触位
置、即ち三次元カムがシムを押圧する押圧点が三次元カ
ムの軸心を通る鉛直線よりずれた位置となることによ
り、シムには回転力が発生する。また、上記のように動
力伝達部材とシムとの接触面は球状とされており、シム
は動力伝達部材に対して自在にかつ滑らかに移動するた
め、この回転力によりシムは動力伝達部材上で回転し、
よってシムの外周部の一部は常に動力伝達部材と接触し
た状態となる。
置、即ち三次元カムがシムを押圧する押圧点が三次元カ
ムの軸心を通る鉛直線よりずれた位置となることによ
り、シムには回転力が発生する。また、上記のように動
力伝達部材とシムとの接触面は球状とされており、シム
は動力伝達部材に対して自在にかつ滑らかに移動するた
め、この回転力によりシムは動力伝達部材上で回転し、
よってシムの外周部の一部は常に動力伝達部材と接触し
た状態となる。
【００１７】このように、常にシムの外周部が動力伝達
部材と当接した状態とすることにより、シムの移動に伴
いシムの外周部が動力伝達部材と改めて当接（衝突）す
ることはなくなり、よって衝突音が発生することを防止
することができる。
部材と当接した状態とすることにより、シムの移動に伴
いシムの外周部が動力伝達部材と改めて当接（衝突）す
ることはなくなり、よって衝突音が発生することを防止
することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。図１は本発明の第１実施例である
内燃機関（エンジン）の動弁装置２０を示している。本
実施例では、動弁装置２０として直打式の動弁装置を例
に挙げて説明するものとする。図１に示されるように、
本実施例に係る動弁装置２０は、大略すると三次元カム
２１，バルブ２２，リフタ２３，及びシム２４等により
構成されている。
図面と共に説明する。図１は本発明の第１実施例である
内燃機関（エンジン）の動弁装置２０を示している。本
実施例では、動弁装置２０として直打式の動弁装置を例
に挙げて説明するものとする。図１に示されるように、
本実施例に係る動弁装置２０は、大略すると三次元カム
２１，バルブ２２，リフタ２３，及びシム２４等により
構成されている。
【００１９】三次元カム２１はカム部２５とカム軸２６
とにより構成されている。カム部２５は、ベース円２５
ａから突出した部位であるカムノーズ２５ｂの先端面に
傾斜面２７（図３（Ｃ）等に明確に現れる）が形成され
ている。またカム軸２６は図示しないタイミングギヤ，
タイミングベルト等によりエンジンのクランクシャフト
に接続されており、クランクシャフトの回転に同期して
回転する構成とされている。
とにより構成されている。カム部２５は、ベース円２５
ａから突出した部位であるカムノーズ２５ｂの先端面に
傾斜面２７（図３（Ｃ）等に明確に現れる）が形成され
ている。またカム軸２６は図示しないタイミングギヤ，
タイミングベルト等によりエンジンのクランクシャフト
に接続されており、クランクシャフトの回転に同期して
回転する構成とされている。
【００２０】更に、カム軸２６の端部にはアクチュエー
タ（図示せず）が配設されており、このアクチュエータ
に駆動されて三次元カム２１はカム軸方向、即ち矢印Ｘ
１，Ｘ２方向（図３（Ａ）に示す）に移動可能な構成と
されている。本実施例では、上記構成とされたカム軸２
６の軸中心を符号Ｇで示し、以下カム軸心Ｇというもの
とする。
タ（図示せず）が配設されており、このアクチュエータ
に駆動されて三次元カム２１はカム軸方向、即ち矢印Ｘ
１，Ｘ２方向（図３（Ａ）に示す）に移動可能な構成と
されている。本実施例では、上記構成とされたカム軸２
６の軸中心を符号Ｇで示し、以下カム軸心Ｇというもの
とする。
【００２１】一方、バルブ２２はエンジンのシリンダヘ
ッド２８に設けられた吸気ポート或いは排出ポートを開
閉する弁であり、三次元カム２１の回転動作に伴いカム
部２５に付勢されて上下移動し、その下端（本実施例で
は図中矢印Ｚ１方向を上方、矢印Ｚ２方向を下方とす
る）に配設されたバルブヘッド２２ａが吸気ポート或い
は排出ポートを開弁或いは閉弁する構成とされている。
ッド２８に設けられた吸気ポート或いは排出ポートを開
閉する弁であり、三次元カム２１の回転動作に伴いカム
部２５に付勢されて上下移動し、その下端（本実施例で
は図中矢印Ｚ１方向を上方、矢印Ｚ２方向を下方とす
る）に配設されたバルブヘッド２２ａが吸気ポート或い
は排出ポートを開弁或いは閉弁する構成とされている。
【００２２】このバルブ２２の上端部にはバルブスプリ
ング２９を保持するリテーナ３０が配設されている。バ
ルブスプリング２９の上端部はリテーナ３０に当接して
おり、またバルブスプリング２９の下端はバルブシート
３１を介してシリンダヘッド２８と当接した構成となっ
ている。このバルブスプリング２９は、リテーナ３０を
介してバルブ２２を図中矢印Ｚ１方向に弾性付勢してお
り、従ってバルブ２２はバルブスプリング２９により常
時上方向（閉弁方向）に付勢された構成とされている。
ング２９を保持するリテーナ３０が配設されている。バ
ルブスプリング２９の上端部はリテーナ３０に当接して
おり、またバルブスプリング２９の下端はバルブシート
３１を介してシリンダヘッド２８と当接した構成となっ
ている。このバルブスプリング２９は、リテーナ３０を
介してバルブ２２を図中矢印Ｚ１方向に弾性付勢してお
り、従ってバルブ２２はバルブスプリング２９により常
時上方向（閉弁方向）に付勢された構成とされている。
【００２３】リフタ２３はバルブ２２の上部に配設され
た有底筒状の部材であり、このリフタ２３の頂面に形成
されたリフタ頂面３２は下に凸の半球面形状とされてい
る（以下、リフタ頂面３２を球面状凹部３２という）。
このリフタ２３は三次元カム２１の動力をバルブ２２に
伝達する動力伝達部材として機能し、シリンダヘッド２
８に形成されたバルブ孔２８ａに案内され上下動する構
成とされている。
た有底筒状の部材であり、このリフタ２３の頂面に形成
されたリフタ頂面３２は下に凸の半球面形状とされてい
る（以下、リフタ頂面３２を球面状凹部３２という）。
このリフタ２３は三次元カム２１の動力をバルブ２２に
伝達する動力伝達部材として機能し、シリンダヘッド２
８に形成されたバルブ孔２８ａに案内され上下動する構
成とされている。
【００２４】また、シム２４は三次元カム２１とリフタ
２３との間に介装されるものであり、上部には三次元カ
ム２１と当接する平坦面部３３が形成されると共に、下
部には球面状凸部３４が形成されている。このシム２４
の下部に形成された球面状凸部３４は、リフタ２３に形
成された球面状凹部３２と係合するよう構成されてい
る。即ち、球面状凹部３２及び球面状凸部３４は同一位
置を中心点Ｏ（以下、球中心点Ｏという）とした半径Ｒ
の球面を有した構成とされている。
２３との間に介装されるものであり、上部には三次元カ
ム２１と当接する平坦面部３３が形成されると共に、下
部には球面状凸部３４が形成されている。このシム２４
の下部に形成された球面状凸部３４は、リフタ２３に形
成された球面状凹部３２と係合するよう構成されてい
る。即ち、球面状凹部３２及び球面状凸部３４は同一位
置を中心点Ｏ（以下、球中心点Ｏという）とした半径Ｒ
の球面を有した構成とされている。
【００２５】上記のように球面状凹部３２及び球面状凸
部３４は同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面を有
しているため、シム２４に形成された球面状凸部３４は
リフタ２３に形成された球面状凹部３２に沿って移動可
能の構成となっており、またその移動は滑らかに行われ
る。また、上記したリフタ２３の球面状凹部３２の上端
部には外方に若干量延出する延出部３５が形成されてい
る。また、シム２４の上部に位置する平坦面部３３の外
周部分には、球面状凸部３４の上縁部より外方に延出し
た鍔部３６が形成されている。この鍔部３６は、後述す
るようにリフタ２３に形成された延出部３５と常に当接
するよう構成されている。
部３４は同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面を有
しているため、シム２４に形成された球面状凸部３４は
リフタ２３に形成された球面状凹部３２に沿って移動可
能の構成となっており、またその移動は滑らかに行われ
る。また、上記したリフタ２３の球面状凹部３２の上端
部には外方に若干量延出する延出部３５が形成されてい
る。また、シム２４の上部に位置する平坦面部３３の外
周部分には、球面状凸部３４の上縁部より外方に延出し
た鍔部３６が形成されている。この鍔部３６は、後述す
るようにリフタ２３に形成された延出部３５と常に当接
するよう構成されている。
【００２６】ここで、三次元カム２１，リフタ２３，及
びシム２４の配設位置関係について以下説明する。い
ま、上記したようにカム軸２６の軸中心をカム軸心Ｇ、
球面状凹部３２及び球面状凸部３４の中心点を球中心点
Ｏとし、また上記カム軸心Ｇを通る鉛直線をカム鉛直線
Ａ、三次元カム２１とシム２４とが当接する位置を接触
位置Ｓとする。更に、三次元カム２１の回転方向が矢印
Ｂで示す方向であったとする。
びシム２４の配設位置関係について以下説明する。い
ま、上記したようにカム軸２６の軸中心をカム軸心Ｇ、
球面状凹部３２及び球面状凸部３４の中心点を球中心点
Ｏとし、また上記カム軸心Ｇを通る鉛直線をカム鉛直線
Ａ、三次元カム２１とシム２４とが当接する位置を接触
位置Ｓとする。更に、三次元カム２１の回転方向が矢印
Ｂで示す方向であったとする。
【００２７】先ず、バルブ２２とリフタ２３との位置関
係に注目すると、バルブ２２の中心軸とリフタ２３の中
心軸は、三次元カム２１の押圧力を効率よくバルブ２２
に伝達するために一致するよう構成されている。この中
心軸は図１に矢印Ｄで示す一点鎖線であり、以下この中
心軸をリフタ軸心Ｄというものとする。続いて、三次元
カム２１と上記したリフタ軸心Ｄとの位置関係に注目す
ると、三次元カム２１のカム軸心Ｇを通るカム鉛直線Ａ
とリフタ軸心Ｄとは、図１に矢印ΔＥで示す距離だけ三
次元カム２１の回転方向側にオフセットした構成とされ
ている。具体的には、三次元カム２１のカム軸心Ｇを通
るカム鉛直線Ａは、リフタ２３の中心軸であるリフタ軸
心Ｄに対し、三次元カム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ
方向側）に寸法ΔＥだけずらして配置された構成とされ
ている。
係に注目すると、バルブ２２の中心軸とリフタ２３の中
心軸は、三次元カム２１の押圧力を効率よくバルブ２２
に伝達するために一致するよう構成されている。この中
心軸は図１に矢印Ｄで示す一点鎖線であり、以下この中
心軸をリフタ軸心Ｄというものとする。続いて、三次元
カム２１と上記したリフタ軸心Ｄとの位置関係に注目す
ると、三次元カム２１のカム軸心Ｇを通るカム鉛直線Ａ
とリフタ軸心Ｄとは、図１に矢印ΔＥで示す距離だけ三
次元カム２１の回転方向側にオフセットした構成とされ
ている。具体的には、三次元カム２１のカム軸心Ｇを通
るカム鉛直線Ａは、リフタ２３の中心軸であるリフタ軸
心Ｄに対し、三次元カム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ
方向側）に寸法ΔＥだけずらして配置された構成とされ
ている。
【００２８】続いて、上記構成とされた動弁装置２０の
動作について、図１に加えて図２及び図３を用いて以下
説明する。尚、図２及び図３は、三次元カム２１に形成
されたカムノーズ２５ｂがバルブ２２を変位させる角度
範囲、即ち三次元カム２１のカムノーズ２５ｂが右水平
位置にある状態（図２（Ａ），図３（Ａ））から左水平
位置にある状態（図２（Ｇ），図３（Ｇ））までが移動
する約１８０°にわたる角度範囲の動弁装置２０の動作
を示したものである。尚、カムの回転に対するリフト開
始位置、リフト量，リフト終了位置は、カムプロフィル
により決まる。
動作について、図１に加えて図２及び図３を用いて以下
説明する。尚、図２及び図３は、三次元カム２１に形成
されたカムノーズ２５ｂがバルブ２２を変位させる角度
範囲、即ち三次元カム２１のカムノーズ２５ｂが右水平
位置にある状態（図２（Ａ），図３（Ａ））から左水平
位置にある状態（図２（Ｇ），図３（Ｇ））までが移動
する約１８０°にわたる角度範囲の動弁装置２０の動作
を示したものである。尚、カムの回転に対するリフト開
始位置、リフト量，リフト終了位置は、カムプロフィル
により決まる。
【００２９】また、図２及び図３では三次元カム２１の
３０°毎の変化を（Ａ）〜（Ｇ）の順に示しており、ま
た図２における（Ａ）〜（Ｇ）の各図は、図３における
（Ａ）〜（Ｇ）の各図と対応するよう図示している。更
に、図示の便宜上、各図においてバルブスプリング２
９，リテーナ３０，及びバルブシート３１の図示は省略
している。
３０°毎の変化を（Ａ）〜（Ｇ）の順に示しており、ま
た図２における（Ａ）〜（Ｇ）の各図は、図３における
（Ａ）〜（Ｇ）の各図と対応するよう図示している。更
に、図示の便宜上、各図においてバルブスプリング２
９，リテーナ３０，及びバルブシート３１の図示は省略
している。
【００３０】先ず、動弁装置２０の基本動作について説
明する。前記したように、三次元カム２１はクランクシ
ャフトに同期して回転する構成とされている。よって図
２（Ａ）及び図３（Ａ）に示す状態より、三次元カム２
１が回転してカム部２５がシム２４を押圧すると、この
押圧力はシム２４を介してリフタ２３に伝達されてバル
ブ２２にリフト作用を及ぼす。これにより、バルブ２２
はＺ２方向に移動を開始する。
明する。前記したように、三次元カム２１はクランクシ
ャフトに同期して回転する構成とされている。よって図
２（Ａ）及び図３（Ａ）に示す状態より、三次元カム２
１が回転してカム部２５がシム２４を押圧すると、この
押圧力はシム２４を介してリフタ２３に伝達されてバル
ブ２２にリフト作用を及ぼす。これにより、バルブ２２
はＺ２方向に移動を開始する。
【００３１】また、カム部２５の頂面（カムノーズ２５
ｂの頂面）には傾斜面２７が形成されており、かつシム
２４に形成された球面状凸部３４はリフタ２３に形成さ
れた球面状凹部３２に沿って移動自在の構成となってい
る。このため、三次元カム２１の回転に伴い傾斜面２７
が平坦面部３３に係合すると、図２及び図３の各図に示
されるようにシム２４は傾斜面２７に対応してリフタ２
３上で回転する。
ｂの頂面）には傾斜面２７が形成されており、かつシム
２４に形成された球面状凸部３４はリフタ２３に形成さ
れた球面状凹部３２に沿って移動自在の構成となってい
る。このため、三次元カム２１の回転に伴い傾斜面２７
が平坦面部３３に係合すると、図２及び図３の各図に示
されるようにシム２４は傾斜面２７に対応してリフタ２
３上で回転する。
【００３２】また、上記したようにカム軸２６は、図示
しないアクチュエータによりＸ１，Ｘ２方向に移動でき
る構成とされており、またカムノーズ２５ｂの頂面には
上記のように傾斜面２７が形成されているため、カム軸
２６が図中矢印Ｘ１方向或いはＸ２方向に移動すること
により、バルブ２２の移動量を制御することが可能とな
る。
しないアクチュエータによりＸ１，Ｘ２方向に移動でき
る構成とされており、またカムノーズ２５ｂの頂面には
上記のように傾斜面２７が形成されているため、カム軸
２６が図中矢印Ｘ１方向或いはＸ２方向に移動すること
により、バルブ２２の移動量を制御することが可能とな
る。
【００３３】具体的には、カム軸２６が図中矢印Ｘ１方
向に移動することによりバルブ２２の移動量は小さくな
り低速時に適応したバルブ開閉状態となり、またカム軸
２６が図中矢印Ｘ２方向に移動することによりバルブ２
２の移動量は大きくなり高速時に適応したバルブ開閉状
態となる。続いて、本実施例に係る動弁装置２０の特有
の動作について説明する。
向に移動することによりバルブ２２の移動量は小さくな
り低速時に適応したバルブ開閉状態となり、またカム軸
２６が図中矢印Ｘ２方向に移動することによりバルブ２
２の移動量は大きくなり高速時に適応したバルブ開閉状
態となる。続いて、本実施例に係る動弁装置２０の特有
の動作について説明する。
【００３４】上記したように、本実施例に係る動弁装置
２０は、三次元カム２１カムの軸心Ｇを通るカム鉛直線
Ａが、リフタ２３の中心軸であるリフタ軸心Ｄに対し、
三次元カム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸
法ΔＥだけずらして配置された構成とされている。この
ようにカム鉛直線Ａをリフタ軸心Ｄに対して三次元カム
２１の回転方向上流側にずらして（オフセットさせて）
配置したことにより、三次元カム２１のベース円２５ａ
がシム２４と接触した状態において、三次元カム２１と
シム２４との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。
２０は、三次元カム２１カムの軸心Ｇを通るカム鉛直線
Ａが、リフタ２３の中心軸であるリフタ軸心Ｄに対し、
三次元カム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸
法ΔＥだけずらして配置された構成とされている。この
ようにカム鉛直線Ａをリフタ軸心Ｄに対して三次元カム
２１の回転方向上流側にずらして（オフセットさせて）
配置したことにより、三次元カム２１のベース円２５ａ
がシム２４と接触した状態において、三次元カム２１と
シム２４との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。
【００３５】このように、三次元カム２１とシム２４と
の接触位置Ｓ、即ち三次元カム２１がシム２４を押圧す
る押圧点がカム鉛直線Ａよりずれた位置となることによ
り、シム２４にはモーメント力（回転力）が作用する。
また、上記のようにリフタ２３とシム２４との接触面は
同一半径を有する球面状凹部３２及び球面状凸部３４と
されており、リフタ２３に対してシム２４は自在にかつ
滑らかに移動する構成とされている。このため、上記の
モーメント力に付勢されてシム２４はリフタ２３上で回
転する。
の接触位置Ｓ、即ち三次元カム２１がシム２４を押圧す
る押圧点がカム鉛直線Ａよりずれた位置となることによ
り、シム２４にはモーメント力（回転力）が作用する。
また、上記のようにリフタ２３とシム２４との接触面は
同一半径を有する球面状凹部３２及び球面状凸部３４と
されており、リフタ２３に対してシム２４は自在にかつ
滑らかに移動する構成とされている。このため、上記の
モーメント力に付勢されてシム２４はリフタ２３上で回
転する。
【００３６】また、リフタ２３の球面状凹部３２の上端
部には延出部３５が形成されると共に、シム２４の平坦
面部３３の外周部分には外方に延出した鍔部３６が形成
されており、この鍔部３６と延出部３５とは当接するよ
う構成されている。従って、上記のように回転モーメン
ト力に付勢されてシム２４はリフタ２３上で回転するこ
とにより、シム２４の外周部に形成された鍔部３６の一
部は常にリフタ２３の延出部３５と接触した状態とな
る。即ち、上記した三次元カム２１，リフタ２３，シム
２４の位置関係は、シム２４に形成された鍔部３６が常
時リフタ２３に当接されるようシム２４を付勢するシム
付勢機構として機能する。
部には延出部３５が形成されると共に、シム２４の平坦
面部３３の外周部分には外方に延出した鍔部３６が形成
されており、この鍔部３６と延出部３５とは当接するよ
う構成されている。従って、上記のように回転モーメン
ト力に付勢されてシム２４はリフタ２３上で回転するこ
とにより、シム２４の外周部に形成された鍔部３６の一
部は常にリフタ２３の延出部３５と接触した状態とな
る。即ち、上記した三次元カム２１，リフタ２３，シム
２４の位置関係は、シム２４に形成された鍔部３６が常
時リフタ２３に当接されるようシム２４を付勢するシム
付勢機構として機能する。
【００３７】このように、シム２４に形成された鍔部３
６がリフタ２３と常に当接した状態となることにより、
三次元カム２１の回転に伴いシム２４が移動したとして
も、シム２４の移動に伴い鍔部３６がリフタ２３と改め
て当接（衝突）することはなくなり、よって衝突音の発
生を防止することができる。上記した動弁装置２０の具
体的動作について図２及び図３を用いて説明する。
６がリフタ２３と常に当接した状態となることにより、
三次元カム２１の回転に伴いシム２４が移動したとして
も、シム２４の移動に伴い鍔部３６がリフタ２３と改め
て当接（衝突）することはなくなり、よって衝突音の発
生を防止することができる。上記した動弁装置２０の具
体的動作について図２及び図３を用いて説明する。
【００３８】図２（Ａ）及び図３（Ａ）に示される状態
（回転角度０°の状態とする）では、シム２４は三次元
カム２１のベース円２５ａと接触しており、この状態で
は図２（Ａ）に矢印ＴＡで示す位置で鍔部３６はリフタ
２３と当接している。また、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）
に示される状態（回転角度３０°）では、シム２４はベ
ース円２５ａとカムノーズ２６ｂとの境界部分で接触し
ており、この状態では図２（Ｂ）に矢印ＴＢで示す位置
で鍔部３６はリフタ２３と当接している。
（回転角度０°の状態とする）では、シム２４は三次元
カム２１のベース円２５ａと接触しており、この状態で
は図２（Ａ）に矢印ＴＡで示す位置で鍔部３６はリフタ
２３と当接している。また、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）
に示される状態（回転角度３０°）では、シム２４はベ
ース円２５ａとカムノーズ２６ｂとの境界部分で接触し
ており、この状態では図２（Ｂ）に矢印ＴＢで示す位置
で鍔部３６はリフタ２３と当接している。
【００３９】また、図２（Ｃ）及び図３（Ｃ）に示され
る状態（回転角度６０°）では、シム２４はカムノーズ
２６ｂの側部と接触しており、この状態では図３（Ｃ）
に矢印ＴＣで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と当接し
ている。また、図２（Ｄ）及び図３（Ｄ）に示される状
態（回転角度９０°）では、シム２４はカムノーズ２６
ｂの頂部と接触しており、この状態では図３（Ｄ）に矢
印ＴＤで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と当接してい
る。
る状態（回転角度６０°）では、シム２４はカムノーズ
２６ｂの側部と接触しており、この状態では図３（Ｃ）
に矢印ＴＣで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と当接し
ている。また、図２（Ｄ）及び図３（Ｄ）に示される状
態（回転角度９０°）では、シム２４はカムノーズ２６
ｂの頂部と接触しており、この状態では図３（Ｄ）に矢
印ＴＤで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と当接してい
る。
【００４０】また、図２（Ｅ）及び図３（Ｅ）に示され
る状態（回転角度１２０°）では、シム２４はカムノー
ズ２６ｂの側部と接触しており、この状態では図３
（Ｅ）に矢印ＴＥで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と
当接している。また、図２（Ｆ）及び図３（Ｆ）に示さ
れる状態（回転角度１５０°）では、シム２４はベース
円２５ａとカムノーズ２６ｂとの境界部分で接触してお
り、この状態では図２（Ｆ）に矢印ＴＦで示す位置で鍔
部３６はリフタ２３と当接している。
る状態（回転角度１２０°）では、シム２４はカムノー
ズ２６ｂの側部と接触しており、この状態では図３
（Ｅ）に矢印ＴＥで示す位置で鍔部３６はリフタ２３と
当接している。また、図２（Ｆ）及び図３（Ｆ）に示さ
れる状態（回転角度１５０°）では、シム２４はベース
円２５ａとカムノーズ２６ｂとの境界部分で接触してお
り、この状態では図２（Ｆ）に矢印ＴＦで示す位置で鍔
部３６はリフタ２３と当接している。
【００４１】更に、図２（Ｇ）及び図３（Ｇ）に示され
る状態（回転角度１８０°）では、シム２４は三次元カ
ム２１のベース円２５ａと接触しており、この状態では
図２（Ｇ）に矢印ＴＧで示す位置で鍔部３６はリフタ２
３と当接している。尚、図示しないが三次元カム２１の
回転角度が１８０°〜３６０°（０°）の範囲において
は、シム２４は三次元カム２１のベース円２５ａと接触
した状態、即ち図２（Ａ），（Ｇ）及び図３（Ａ），
（Ｇ）に示された状態を維持する。従って、三次元カム
２１の回転角度が１８０°〜３６０°（０°）の範囲に
おいても鍔部３６はリフタ２３と当接した状態となる。
る状態（回転角度１８０°）では、シム２４は三次元カ
ム２１のベース円２５ａと接触しており、この状態では
図２（Ｇ）に矢印ＴＧで示す位置で鍔部３６はリフタ２
３と当接している。尚、図示しないが三次元カム２１の
回転角度が１８０°〜３６０°（０°）の範囲において
は、シム２４は三次元カム２１のベース円２５ａと接触
した状態、即ち図２（Ａ），（Ｇ）及び図３（Ａ），
（Ｇ）に示された状態を維持する。従って、三次元カム
２１の回転角度が１８０°〜３６０°（０°）の範囲に
おいても鍔部３６はリフタ２３と当接した状態となる。
【００４２】図２及び図３から明らかなように、カム鉛
直線Ａをリフタ軸心Ｄに対して三次元カム２１の回転方
向上流側にずらして配置することにより、常に鍔部３６
はリフタ２３と当接した状態となる。即ち、三次元カム
２１の回転に伴いシム２４が回転しても、シム２４の一
部は必ずリフタ２３と当接した状態を維持する。よっ
て、三次元カム２１の回転によりシム２４が移動したと
しても、シム２４の移動に伴い鍔部３６がリフタ２３と
改めて当接（衝突）することはなくなり、リフタ２３と
シム２４との間で衝突音が発生することを防止すること
ができる。
直線Ａをリフタ軸心Ｄに対して三次元カム２１の回転方
向上流側にずらして配置することにより、常に鍔部３６
はリフタ２３と当接した状態となる。即ち、三次元カム
２１の回転に伴いシム２４が回転しても、シム２４の一
部は必ずリフタ２３と当接した状態を維持する。よっ
て、三次元カム２１の回転によりシム２４が移動したと
しても、シム２４の移動に伴い鍔部３６がリフタ２３と
改めて当接（衝突）することはなくなり、リフタ２３と
シム２４との間で衝突音が発生することを防止すること
ができる。
【００４３】尚、シム２４の一部がリフタ２３と常に当
接する構成としても、この当接位置は図２及び図３にＴ
Ａ〜ＴＧで示したように三次元カム２１の回転に伴い移
動するため、リフタ２３とシム２４との間に偏磨耗が発
生するようなことはない。次に本発明の第２実施例につ
いて説明する。図４は本発明の第２実施例である動弁装
置４０を示している。尚、図４において、前記した図１
に示した第１実施例に係る動弁装置２０と対応する構成
については同一符号を附してその説明を省略する。
接する構成としても、この当接位置は図２及び図３にＴ
Ａ〜ＴＧで示したように三次元カム２１の回転に伴い移
動するため、リフタ２３とシム２４との間に偏磨耗が発
生するようなことはない。次に本発明の第２実施例につ
いて説明する。図４は本発明の第２実施例である動弁装
置４０を示している。尚、図４において、前記した図１
に示した第１実施例に係る動弁装置２０と対応する構成
については同一符号を附してその説明を省略する。
【００４４】前記した第１実施例では、リフタ２３の頂
面に球面状凹部３２を形成すると共にシム２４の下部に
球面状凸部３４を形成し、球面状凹部３２と球面状凸部
３４とが同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面を有
した構成とした。これに対し本実施例に係る動弁装置４
０は、リフタ４１の頂面に球面状凸部４２を形成すると
共にシム４３の下部に球面状凹部４４を形成したことを
特徴とするものである。この球面状凸部４２及び球面状
凸部４４は、同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面
を有しており、よってシム４３はリフタ４１上において
自在に移動可能な構成とされている。
面に球面状凹部３２を形成すると共にシム２４の下部に
球面状凸部３４を形成し、球面状凹部３２と球面状凸部
３４とが同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面を有
した構成とした。これに対し本実施例に係る動弁装置４
０は、リフタ４１の頂面に球面状凸部４２を形成すると
共にシム４３の下部に球面状凹部４４を形成したことを
特徴とするものである。この球面状凸部４２及び球面状
凸部４４は、同一位置を球中心点Ｏとした半径Ｒの球面
を有しており、よってシム４３はリフタ４１上において
自在に移動可能な構成とされている。
【００４５】また、本実施例においても、三次元カム２
１カムの軸心Ｇを通るカム鉛直線Ａが、リフタ４１の中
心軸であるリフタ軸心Ｄに対し、三次元カム２１の回転
方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸法ΔＥだけずらして配
置された構成とされている。従って、三次元カム２１と
シム４３との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。
１カムの軸心Ｇを通るカム鉛直線Ａが、リフタ４１の中
心軸であるリフタ軸心Ｄに対し、三次元カム２１の回転
方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸法ΔＥだけずらして配
置された構成とされている。従って、三次元カム２１と
シム４３との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。
【００４６】この構成とすることにより、第１実施例に
係る動弁装置２０と同様にシム４３には回転モーメント
力（回転力）が発生し、この回転モーメント力に付勢さ
れてシム４３はリフタ４１上で回転し、従ってシム４３
の外周下部４５は常にリフタ４１と接触した状態とな
る。即ち、本実施例においても、上記のように構成され
た三次元カム２１，リフタ４１，シム４３は、シム４３
に形成された外周下部４５が常時リフタ４１に当接され
るようシム４３を付勢するシム付勢機構として機能す
る。
係る動弁装置２０と同様にシム４３には回転モーメント
力（回転力）が発生し、この回転モーメント力に付勢さ
れてシム４３はリフタ４１上で回転し、従ってシム４３
の外周下部４５は常にリフタ４１と接触した状態とな
る。即ち、本実施例においても、上記のように構成され
た三次元カム２１，リフタ４１，シム４３は、シム４３
に形成された外周下部４５が常時リフタ４１に当接され
るようシム４３を付勢するシム付勢機構として機能す
る。
【００４７】よって、本実施例においても、シム４３は
常時リフタ４１と当接した状態となるため、三次元カム
２１の回転に伴いシム４３が移動したとしても、その移
動により外周下部４５がリフタ４１と当接（衝突）する
ことはなくなり、衝突音の発生を防止することができ
る。続いて、本発明の第３実施例について説明する。
常時リフタ４１と当接した状態となるため、三次元カム
２１の回転に伴いシム４３が移動したとしても、その移
動により外周下部４５がリフタ４１と当接（衝突）する
ことはなくなり、衝突音の発生を防止することができ
る。続いて、本発明の第３実施例について説明する。
【００４８】図５は本発明の第３実施例である動弁装置
５０を示している。本実施例に係る動弁装置５０は、三
次元カム２１からバルブ２２へ動力を伝達する動力伝達
部材としてロッカーアーム６０を設けたことを特徴とす
るものである。尚、図５において、図１乃至図４を用い
て説明した第１実施例に係る動弁装置２０と同一構成に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。
５０を示している。本実施例に係る動弁装置５０は、三
次元カム２１からバルブ２２へ動力を伝達する動力伝達
部材としてロッカーアーム６０を設けたことを特徴とす
るものである。尚、図５において、図１乃至図４を用い
て説明した第１実施例に係る動弁装置２０と同一構成に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】ロッカーアーム６０は、一端をロッカーシ
ャフト６１に回転可能に軸承されると共に、他端部に形
成された操作部６３がバルブ２２の上端部に当接した構
成とされている。また、ロッカーアーム６０のロッカー
シャフト６１から操作部６３に至る途中位置に球面状凹
部６２が一体的に形成され、この球面状凹部６２にシム
２４が配設された構成とされている。
ャフト６１に回転可能に軸承されると共に、他端部に形
成された操作部６３がバルブ２２の上端部に当接した構
成とされている。また、ロッカーアーム６０のロッカー
シャフト６１から操作部６３に至る途中位置に球面状凹
部６２が一体的に形成され、この球面状凹部６２にシム
２４が配設された構成とされている。
【００５０】このシム２４の上部には三次元カム２１が
配設されており、カム軸２６の回転に伴い三次元カム２
１も回転し、シム２４を押圧付勢する。この際、シム２
４はロッカーシャフト６１で変位するが、ロッカーアー
ム６０に形成されている球面状凹部６２は、前記した第
１実施例に設けられていた球面状凹部３２と同一構成と
されている。
配設されており、カム軸２６の回転に伴い三次元カム２
１も回転し、シム２４を押圧付勢する。この際、シム２
４はロッカーシャフト６１で変位するが、ロッカーアー
ム６０に形成されている球面状凹部６２は、前記した第
１実施例に設けられていた球面状凹部３２と同一構成と
されている。
【００５１】即ち、三次元カム２１カムの軸心Ｇを通る
カム鉛直線Ａは、ロッカーアーム６０のシム２４を介装
する位置の鉛直線Ｄ（即ち、球面状凹部６２の中心軸。
以下、ロッカーアーム軸線Ｄという）に対し、三次元カ
ム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸法ΔＥだ
けずらして配置された構成とされている。このようにカ
ム鉛直線Ａをロッカーアーム軸線Ｄに対して三次元カム
２１の回転方向上流側にずらして（オフセットさせて）
配置したことにより、三次元カム２１のベース円２５ａ
がシム２４と接触した状態において、三次元カム２１と
シム２４との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。これにより、三次元カ
ム２１とシム２４との接触位置Ｓ、即ち三次元カム２１
がシム２４を押圧する押圧点がカム鉛直線Ａよりずれた
位置となり、シム２４にはモーメント力（回転力）が作
用し、このモーメント力に付勢されてシム２４はロッカ
ーアーム６０上で回転する。
カム鉛直線Ａは、ロッカーアーム６０のシム２４を介装
する位置の鉛直線Ｄ（即ち、球面状凹部６２の中心軸。
以下、ロッカーアーム軸線Ｄという）に対し、三次元カ
ム２１の回転方向上流側（矢印Ｂ方向側）に寸法ΔＥだ
けずらして配置された構成とされている。このようにカ
ム鉛直線Ａをロッカーアーム軸線Ｄに対して三次元カム
２１の回転方向上流側にずらして（オフセットさせて）
配置したことにより、三次元カム２１のベース円２５ａ
がシム２４と接触した状態において、三次元カム２１と
シム２４との接触位置Ｓはカム鉛直線Ａに対し三次元カ
ム２１の回転方向下流側となる。これにより、三次元カ
ム２１とシム２４との接触位置Ｓ、即ち三次元カム２１
がシム２４を押圧する押圧点がカム鉛直線Ａよりずれた
位置となり、シム２４にはモーメント力（回転力）が作
用し、このモーメント力に付勢されてシム２４はロッカ
ーアーム６０上で回転する。
【００５２】また、ロッカーアーム６０に設けられた球
面状凹部６２の上端部には平滑面部６４が形成されると
共に、シム２４の外周部分には外方には鍔部３６が形成
されており、この鍔部３６と平滑面部６４とは当接する
よう構成されている。従って、上記のように回転モーメ
ント力に付勢されてシム２４はロッカーアーム６０上で
回転することにより、シム２４の外周部に形成された鍔
部３６の一部は常にロッカーアーム６０の平滑面部６４
と接触した状態となる。即ち、上記した三次元カム２
１，シム２４，ロッカーアーム６０の位置関係は、シム
２４に形成された鍔部３６が常時ロッカーアーム６０に
当接されるようシム２４を付勢するシム付勢機構として
機能する。
面状凹部６２の上端部には平滑面部６４が形成されると
共に、シム２４の外周部分には外方には鍔部３６が形成
されており、この鍔部３６と平滑面部６４とは当接する
よう構成されている。従って、上記のように回転モーメ
ント力に付勢されてシム２４はロッカーアーム６０上で
回転することにより、シム２４の外周部に形成された鍔
部３６の一部は常にロッカーアーム６０の平滑面部６４
と接触した状態となる。即ち、上記した三次元カム２
１，シム２４，ロッカーアーム６０の位置関係は、シム
２４に形成された鍔部３６が常時ロッカーアーム６０に
当接されるようシム２４を付勢するシム付勢機構として
機能する。
【００５３】このように、シム２４に形成された鍔部３
６がロッカーアーム６０と常に当接した状態となること
により、三次元カム２１の回転に伴いシム２４が移動し
たとしても、シム２４の移動に伴い鍔部３６がロッカー
アーム６０と改めて当接（衝突）することはなくなる。
よって、シム２４とロッカーアーム６０との間における
衝突音の発生を防止することができると共に、両者間に
発生する偏摩耗を抑制することができる。
６がロッカーアーム６０と常に当接した状態となること
により、三次元カム２１の回転に伴いシム２４が移動し
たとしても、シム２４の移動に伴い鍔部３６がロッカー
アーム６０と改めて当接（衝突）することはなくなる。
よって、シム２４とロッカーアーム６０との間における
衝突音の発生を防止することができると共に、両者間に
発生する偏摩耗を抑制することができる。
【００５４】尚、上記した各実施例では、いわゆる直動
式動弁装置及びロッカーアーム式動弁装置を例に挙げて
説明したが、本発明の適用はこれらに限定されるもので
はなく、例えばスイングアーム式動弁装置に適用するこ
とができ、更に内燃機関の動弁装置以外のカムを用いた
動弁装置に対しても適用することができるものであるこ
とは勿論である。
式動弁装置及びロッカーアーム式動弁装置を例に挙げて
説明したが、本発明の適用はこれらに限定されるもので
はなく、例えばスイングアーム式動弁装置に適用するこ
とができ、更に内燃機関の動弁装置以外のカムを用いた
動弁装置に対しても適用することができるものであるこ
とは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、常にシムの
外周部が動力伝達部材（リフタ，ロッカーアーム）と当
接する構成とすることにより、シムの移動に伴いシムの
外周部が動力伝達部材と衝突することはなくなり、よっ
て衝突音の発生を防止することができる。
外周部が動力伝達部材（リフタ，ロッカーアーム）と当
接する構成とすることにより、シムの移動に伴いシムの
外周部が動力伝達部材と衝突することはなくなり、よっ
て衝突音の発生を防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例である内燃機関の動弁装置
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例である内燃機関の動弁装置
の動作を順を追って示す側面図図である。
の動作を順を追って示す側面図図である。
【図３】本発明の第１実施例である内燃機関の動弁装置
の動作を順を追って示す正面図（図２におけるＡ−Ａ矢
視図）である。
の動作を順を追って示す正面図（図２におけるＡ−Ａ矢
視図）である。
【図４】本発明の第２実施例である内燃機関の動弁装置
を示す要部構成図である。
を示す要部構成図である。
【図５】本発明の第３実施例である内燃機関の動弁装置
を示す図であり、（Ａ）は動弁装置の側面図、（Ｂ）は
動弁装置の正面図である。
を示す図であり、（Ａ）は動弁装置の側面図、（Ｂ）は
動弁装置の正面図である。
【図６】従来の内燃機関の動弁装置の一例を示す図であ
る。
る。
２０，４０，５０ 動弁装置 ２１ 三次元カム ２２ バルブ ２３，４１ リフタ ２４，４３ シム ２５ カム部 ２５ａ ベース円 ２５ｂ カムノーズ ２６ カム軸 ２７ 傾斜面 ２８ シリンダヘッド ３０ リテーナ ３２，４４ 球面状凹部 ３３ 平坦面部 ３４，４２，６２ 球面状凸部 ３５ 延出部 ３６ 鍔部 ４５ 外周下部 ６０ ロッカーアーム ６１ ロッカーシャフト ６４ 平滑面部
Claims (2)
- 【請求項１】 カム部にカム軸方向に傾斜した傾斜面を
形成すると共に、前記カム軸方向に移動可能な構成とさ
れた三次元カムと、 該三次元カムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材
と、 該動力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可能な構
成で介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁装置に
おいて、 前記シムの外周部の一部が、常時前記動力伝達部材に当
接するよう前記シムを付勢するシム付勢機構を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 カム部にカム軸方向に傾斜した傾斜面を
形成すると共に、前記カム軸方向に移動可能な構成とさ
れた三次元カムと、 該三次元カムからバルブへ動力を伝達する動力伝達部材
と、 該動力伝達部材と前記三次元カムとの間に変位可能な構
成で介装されるシムとを具備する内燃機関の動弁装置に
おいて、 前記動力伝達部材と前記シムとの接触面を球面状とする
と共に、 前記三次元カムの軸心を通る鉛直線が前記動力伝達部材
の前記シムを介装する位置の鉛直線に対し、前記三次元
カムの回転方向上流側にずらして配置されていることを
特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05634597A JP3275761B2 (ja) | 1996-05-13 | 1997-03-11 | 内燃機関の動弁装置 |
| EP97107682A EP0807745B1 (en) | 1996-05-13 | 1997-05-09 | Valve driving apparatus |
| DE69710810T DE69710810T2 (de) | 1996-05-13 | 1997-05-09 | Ventilsteuerungseinrichtung |
| US08/854,514 US5832889A (en) | 1996-05-13 | 1997-05-12 | Valve driving apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11799696 | 1996-05-13 | ||
| JP8-117996 | 1996-05-13 | ||
| JP05634597A JP3275761B2 (ja) | 1996-05-13 | 1997-03-11 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030414A true JPH1030414A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3275761B2 JP3275761B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=26397292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05634597A Expired - Fee Related JP3275761B2 (ja) | 1996-05-13 | 1997-03-11 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5832889A (ja) |
| EP (1) | EP0807745B1 (ja) |
| JP (1) | JP3275761B2 (ja) |
| DE (1) | DE69710810T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE10043230A1 (de) * | 2000-09-02 | 2002-03-14 | Stihl Maschf Andreas | Ventiltrieb mit einem Kipphebel |
| US6613251B2 (en) | 2001-12-10 | 2003-09-02 | Trw Inc. | Method of forming a ceramic article including silicon carbide |
| AU2003220883A1 (en) * | 2002-03-04 | 2003-09-16 | A.C.E. Tech Co., Ltd. | Adjustable valve gear of internal combustion engine |
| US20060213779A1 (en) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | The Board Of Trustees Of The University Of Illinois And The University Of Jordan | Silicon nanoparticle formation by electrodeposition from silicate |
| DE102006004935A1 (de) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Schaeffler Kg | Variabler Ventiltrieb zur Veränderung von Steuerzeiten nockenbetätigter Gaswechselventile |
| DE102006047293A1 (de) * | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit verschiebbaren Raumnocken |
| KR20090114947A (ko) * | 2008-04-30 | 2009-11-04 | 현대자동차주식회사 | 연속 가변 밸브 리프트 장치 |
| KR101209733B1 (ko) * | 2010-09-01 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
| USRE47823E1 (en) * | 2012-08-31 | 2020-01-21 | Nittan Valve Co., Ltd. | Direct-acting valve lifter of internal combustion engine |
| CN103352736A (zh) * | 2013-07-11 | 2013-10-16 | 浙江大学 | 一种连续可变气门升程机构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3023870A (en) * | 1960-02-15 | 1962-03-06 | Jaime K Udelman | Auxiliary brake for vehicles employing ignition advance feature and exhaust valve opening advance feature |
| US3915129A (en) * | 1974-09-18 | 1975-10-28 | Robert H Rust | Internal combustion engine |
| JPS5863304A (ja) * | 1981-10-10 | 1983-04-15 | 井関農機株式会社 | 田植機 |
| IT1156204B (it) * | 1982-10-12 | 1987-01-28 | Fiat Auto Spa | Sistema di punteria per motori con alberi a camme a profilo verticale |
| WO1987006647A1 (en) * | 1986-05-01 | 1987-11-05 | Chris Walters (Engineering Consultant) Limited | Valve-control mechanism |
| US4850311A (en) * | 1988-12-09 | 1989-07-25 | General Motors Corporation | Three dimensional cam cardanic follower valve lifter |
| JPH0342001A (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-22 | Chiyoda Corp | 連続晶析方法及び連続晶析装置 |
| JPH03179116A (ja) * | 1989-07-25 | 1991-08-05 | Isuzu Motors Ltd | エンジン用弁駆動装置 |
| JPH0412104A (ja) * | 1990-01-30 | 1992-01-16 | Nobuyoshi Matsumoto | ４サイクルエンジンの吸排気バルブの開閉タイミング、及び時間とバルブリフト量の可変装置 |
| US5094197A (en) * | 1991-03-01 | 1992-03-10 | Ferrari S.P.A. | Timing system, particularly for an internal combustion engine with a number of valves per cyclinder |
| US5159906A (en) * | 1991-05-03 | 1992-11-03 | Ford Motor Company | Adjustable valve system for an internal combustion engine |
| US5367991A (en) * | 1993-03-23 | 1994-11-29 | Mazda Motor Corporation | Valve operating system of engine |
| JP3392514B2 (ja) * | 1993-05-10 | 2003-03-31 | 日鍛バルブ株式会社 | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPH07279631A (ja) * | 1994-04-05 | 1995-10-27 | Nittan Valve Kk | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JPH084505A (ja) * | 1994-06-17 | 1996-01-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| US5570665A (en) * | 1995-04-04 | 1996-11-05 | Chrysler Corporation | Valve train for internal combustion engine |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP05634597A patent/JP3275761B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-09 EP EP97107682A patent/EP0807745B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-09 DE DE69710810T patent/DE69710810T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-12 US US08/854,514 patent/US5832889A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69710810D1 (de) | 2002-04-11 |
| EP0807745A1 (en) | 1997-11-19 |
| DE69710810T2 (de) | 2002-07-18 |
| JP3275761B2 (ja) | 2002-04-22 |
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| US5832889A (en) | 1998-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |