JPH10297253A - 車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置 - Google Patents
車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置Info
- Publication number
- JPH10297253A JPH10297253A JP9112070A JP11207097A JPH10297253A JP H10297253 A JPH10297253 A JP H10297253A JP 9112070 A JP9112070 A JP 9112070A JP 11207097 A JP11207097 A JP 11207097A JP H10297253 A JPH10297253 A JP H10297253A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- outlet
- mode
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
- B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
- F25B40/02—Subcoolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
- F25B41/24—Arrangement of shut-off valves for disconnecting a part of the refrigerant cycle, e.g. an outdoor part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車室内で上部吹き出し口から所定温度以上の温
風が吹き出すことを有効に阻止する。 【解決手段】ダクト本体１４、冷却媒体回路１６、加熱
媒体回路１８およびエアミックス手段２０およびオート
エアコンＥＣＵ２２とを備える。オートエアコンＥＣＵ
２２は、運転モードでの推定吹き出し温度が基準設定温
度以上になった際にのみ、前記エアミックス手段２０に
よる冷風と温風とのミックス制御を行って、フェイス吹
き出し口４２から車室内に吹き出されるエアの温度調整
を行う。
風が吹き出すことを有効に阻止する。 【解決手段】ダクト本体１４、冷却媒体回路１６、加熱
媒体回路１８およびエアミックス手段２０およびオート
エアコンＥＣＵ２２とを備える。オートエアコンＥＣＵ
２２は、運転モードでの推定吹き出し温度が基準設定温
度以上になった際にのみ、前記エアミックス手段２０に
よる冷風と温風とのミックス制御を行って、フェイス吹
き出し口４２から車室内に吹き出されるエアの温度調整
を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内上部側から
エアを吹き出す上部吹き出し口および車室内下部側から
エアを吹き出す下部吹き出し口を有する車両用エアコン
の吹き出し温度制御方法および装置に関する。
エアを吹き出す上部吹き出し口および車室内下部側から
エアを吹き出す下部吹き出し口を有する車両用エアコン
の吹き出し温度制御方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車室内のエアコンディショニング
を行うために、種々の方式が採用されている。例えば、
エバポレータを通って除湿された冷気を全てヒータコア
に通して加熱し、各吹き出し口から車室内に温調および
／または湿調されたエアを吹き出すリヒート方式や、エ
バポレータを通った冷気をエアミックスダンパによって
ヒータコアを通る空気と前記ヒータコアを迂回する空気
とに分けた後、該ヒータコアの下流側で温風と冷風とを
ミックスして各吹き出し口から車室内に吹き出すエアミ
ックス方式等が広く用いられている。
を行うために、種々の方式が採用されている。例えば、
エバポレータを通って除湿された冷気を全てヒータコア
に通して加熱し、各吹き出し口から車室内に温調および
／または湿調されたエアを吹き出すリヒート方式や、エ
バポレータを通った冷気をエアミックスダンパによって
ヒータコアを通る空気と前記ヒータコアを迂回する空気
とに分けた後、該ヒータコアの下流側で温風と冷風とを
ミックスして各吹き出し口から車室内に吹き出すエアミ
ックス方式等が広く用いられている。
【０００３】ところで、車両用エアコンの車室内エア吹
き出し口モードは、「ＤＥＦ（デフ）モード」、「ＦＯ
ＯＴ／ＤＥＦ（フットデフ）モード」、「ＦＯＯＴ（フ
ット）モード」、「Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード」およ
び「ＶＥＮＴ（ベント）モード｛またはＦＡＣＥ（フェ
イス）モード｝」を有している。
き出し口モードは、「ＤＥＦ（デフ）モード」、「ＦＯ
ＯＴ／ＤＥＦ（フットデフ）モード」、「ＦＯＯＴ（フ
ット）モード」、「Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード」およ
び「ＶＥＮＴ（ベント）モード｛またはＦＡＣＥ（フェ
イス）モード｝」を有している。
【０００４】この種の車両用エアコンでは、乗員の足元
部の暖房感を維持しながら頭部の火照り感がないような
室内暖房を行うために、例えば、「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモ
ード」時や「Ｂ／Ｌモード」時に、フェイス吹き出し口
とフット吹き出し口とから吹き出されるエアの上下吹き
出し温度に所定の温度差を付与するエアミックス制御が
行われている。
部の暖房感を維持しながら頭部の火照り感がないような
室内暖房を行うために、例えば、「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモ
ード」時や「Ｂ／Ｌモード」時に、フェイス吹き出し口
とフット吹き出し口とから吹き出されるエアの上下吹き
出し温度に所定の温度差を付与するエアミックス制御が
行われている。
【０００５】ところが、ダクト内に冷媒を凝縮させて放
熱し、車室内を暖房するためのコンデンサを配するヒー
トポンプ式冷凍サイクルを備えたヒートポンプエアコン
では、フェイス吹き出し口の吹き出し温度と、フット吹
き出し口の吹き出し温度とに温度差を付与することがで
きない。このため、ヒートポンプエアコンにおいて、リ
ヒート式温度コントロールとエアミックス式温度コント
ロールとを組み合わせることが考えられ、例えば、特開
平８−６７１３４号公報に開示されている車両用空気調
和装置が知られている。
熱し、車室内を暖房するためのコンデンサを配するヒー
トポンプ式冷凍サイクルを備えたヒートポンプエアコン
では、フェイス吹き出し口の吹き出し温度と、フット吹
き出し口の吹き出し温度とに温度差を付与することがで
きない。このため、ヒートポンプエアコンにおいて、リ
ヒート式温度コントロールとエアミックス式温度コント
ロールとを組み合わせることが考えられ、例えば、特開
平８−６７１３４号公報に開示されている車両用空気調
和装置が知られている。
【０００６】この従来技術では、ヒートポンプエアコン
に使用される電動式コンプレッサの動力の多大な増加や
消費電力の多大な増加を防止することを目的としてい
る。この目的を達成するために、従来技術は、コンプレ
ッサの制御によるリヒート式温度コントロールとエアミ
ックスダンパの制御によるエアミックス式温度コントロ
ールとを共用し、フェイス吹き出し口およびフット吹き
出し口から吹き出されるエアの吹き出し温度を制御する
吹き出し温度制御手段を備えるとともに、この吹き出し
温度制御手段は、前記コンプレッサの消費電力が基準電
力以下のときにのみ前記エアミックス式温度コントロー
ルを行うようにしている。さらに、吹き出し温度制御手
段は、演算された目標吹き出し温度が基準温度、例え
ば、７０℃以下のときにのみエアミックス式温度コント
ロールを行っている。
に使用される電動式コンプレッサの動力の多大な増加や
消費電力の多大な増加を防止することを目的としてい
る。この目的を達成するために、従来技術は、コンプレ
ッサの制御によるリヒート式温度コントロールとエアミ
ックスダンパの制御によるエアミックス式温度コントロ
ールとを共用し、フェイス吹き出し口およびフット吹き
出し口から吹き出されるエアの吹き出し温度を制御する
吹き出し温度制御手段を備えるとともに、この吹き出し
温度制御手段は、前記コンプレッサの消費電力が基準電
力以下のときにのみ前記エアミックス式温度コントロー
ルを行うようにしている。さらに、吹き出し温度制御手
段は、演算された目標吹き出し温度が基準温度、例え
ば、７０℃以下のときにのみエアミックス式温度コント
ロールを行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、目標吹き出し温度が基準吹き出し温度よ
りも高いときには、エアミックス式温度コントロールが
行われないため、特にフェイス吹き出し口から高温のエ
アが吹き出されるおそれがある。
従来技術では、目標吹き出し温度が基準吹き出し温度よ
りも高いときには、エアミックス式温度コントロールが
行われないため、特にフェイス吹き出し口から高温のエ
アが吹き出されるおそれがある。
【０００８】しかも、この従来技術では、上下の吹き出
し温度に温度差を付与するためにエアミックス式温度コ
ントロールを行うものであり、吹き出し口モードが「Ｖ
ＥＮＴモード」であれば、通常のリヒート式温度コント
ロールが行われる。従って、暖房運転時に、「ＨＥＡＴ
モード」から「ＶＥＮＴモード」に切り換わった際、相
当に高温のエアが乗員の顔に吹き付けられて、この乗員
に不快感を与えるという問題が指摘されている。特に、
エアの吹き出し温度を急激に下げたい場合に、フェイス
吹き出し口から乗員の顔に高温のエアが吹き付けられて
しまうおそれがある。
し温度に温度差を付与するためにエアミックス式温度コ
ントロールを行うものであり、吹き出し口モードが「Ｖ
ＥＮＴモード」であれば、通常のリヒート式温度コント
ロールが行われる。従って、暖房運転時に、「ＨＥＡＴ
モード」から「ＶＥＮＴモード」に切り換わった際、相
当に高温のエアが乗員の顔に吹き付けられて、この乗員
に不快感を与えるという問題が指摘されている。特に、
エアの吹き出し温度を急激に下げたい場合に、フェイス
吹き出し口から乗員の顔に高温のエアが吹き付けられて
しまうおそれがある。
【０００９】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、車室内で上部吹き出し口から所定温度以上の温風
が吹き出すことを有効に阻止し、高温のエアの吹き付け
により乗員に不快感を与えることを確実に回避すること
が可能な車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および
装置を提供することを目的とする。
あり、車室内で上部吹き出し口から所定温度以上の温風
が吹き出すことを有効に阻止し、高温のエアの吹き付け
により乗員に不快感を与えることを確実に回避すること
が可能な車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および
装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る車両用エアコンの吹き出し温度制御
方法および装置では、内気温度および外気温度を含む環
境条件と所望設定温度とから算出された目標吹き出し温
度に基づいて運転モードが選択され、この運転モードで
の推定吹き出し温度が基準設定温度以上になった際にの
み、冷風と温風とのエアミックス制御が行われて上部吹
き出し口（フェイス吹き出し口）から吹き出されるエア
の温度調整が遂行される。
めに、本発明に係る車両用エアコンの吹き出し温度制御
方法および装置では、内気温度および外気温度を含む環
境条件と所望設定温度とから算出された目標吹き出し温
度に基づいて運転モードが選択され、この運転モードで
の推定吹き出し温度が基準設定温度以上になった際にの
み、冷風と温風とのエアミックス制御が行われて上部吹
き出し口（フェイス吹き出し口）から吹き出されるエア
の温度調整が遂行される。
【００１１】このため、上部吹き出し口から吹き出され
るエアの温度が高温になることがなく、乗員の顔に高温
エアが吹き付けられることを阻止することが可能にな
る。特に、「ＶＥＮＴモード」または「Ｂ／Ｌモード」
において、暖房運転時の吹き出し温度を急激に下げる場
合、フェイス吹き出し口から吹き出されるエアの温度を
一挙に低下させることができ、高温エアが吹き付けられ
ることによる乗員の不快感を有効かつ確実に回避するこ
とが可能になる。
るエアの温度が高温になることがなく、乗員の顔に高温
エアが吹き付けられることを阻止することが可能にな
る。特に、「ＶＥＮＴモード」または「Ｂ／Ｌモード」
において、暖房運転時の吹き出し温度を急激に下げる場
合、フェイス吹き出し口から吹き出されるエアの温度を
一挙に低下させることができ、高温エアが吹き付けられ
ることによる乗員の不快感を有効かつ確実に回避するこ
とが可能になる。
【００１２】さらに、本発明では、コンプレッサを介し
て循環される冷却媒体によりダクト本体内を流れる空気
が冷却される一方、このダクト本体内を流れる空気を加
熱するための加熱媒体が、前記コンプレッサの下流直後
で高温、高圧となっている前記冷却媒体との間で熱交換
されることにより加熱される。これにより、内燃機関を
使用しない、例えば、電気自動車用エアコンとしても有
効に適用することが可能になる。その際、加熱媒介であ
る温水を加熱するための燃焼ヒータを備えることによ
り、吹き出しエアの温度制御を迅速かつ正確に遂行する
ことができる。
て循環される冷却媒体によりダクト本体内を流れる空気
が冷却される一方、このダクト本体内を流れる空気を加
熱するための加熱媒体が、前記コンプレッサの下流直後
で高温、高圧となっている前記冷却媒体との間で熱交換
されることにより加熱される。これにより、内燃機関を
使用しない、例えば、電気自動車用エアコンとしても有
効に適用することが可能になる。その際、加熱媒介であ
る温水を加熱するための燃焼ヒータを備えることによ
り、吹き出しエアの温度制御を迅速かつ正確に遂行する
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
吹き出し温度制御装置１０が適用される電気自動車用オ
ートエアコン１２の概略構成説明図である。
吹き出し温度制御装置１０が適用される電気自動車用オ
ートエアコン１２の概略構成説明図である。
【００１４】吹き出し温度制御装置１０は、車室内に温
調および湿調されたエアを吹き出すダクト本体１４と、
このダクト本体１４内を流れる空気と冷却媒体との間で
熱交換させることにより前記空気を冷却する冷却媒体回
路１６と、前記ダクト本体１４内を流れる空気と温水
（加熱媒体）との間で熱交換させることにより前記空気
を加熱する加熱媒体回路１８と、前記ダクト本体１４内
に配設されて冷風と温風とのエアミックス制御を行うエ
アミックス手段２０と、前記エアミックス手段２０を含
む各機器の作動状態を制御するオートエアコンＥＣＵ２
２とを備える。
調および湿調されたエアを吹き出すダクト本体１４と、
このダクト本体１４内を流れる空気と冷却媒体との間で
熱交換させることにより前記空気を冷却する冷却媒体回
路１６と、前記ダクト本体１４内を流れる空気と温水
（加熱媒体）との間で熱交換させることにより前記空気
を加熱する加熱媒体回路１８と、前記ダクト本体１４内
に配設されて冷風と温風とのエアミックス制御を行うエ
アミックス手段２０と、前記エアミックス手段２０を含
む各機器の作動状態を制御するオートエアコンＥＣＵ２
２とを備える。
【００１５】ダクト本体１４は、車室内の前方側にイン
スツルメントパネル（図示せず）を介して配設されてお
り、このダクト本体１４の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口２４と車室外の空気を導入する外気
導入口２６とが、切り換えダンパ２８を介して開閉自在
に設けられる。
スツルメントパネル（図示せず）を介して配設されてお
り、このダクト本体１４の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口２４と車室外の空気を導入する外気
導入口２６とが、切り換えダンパ２８を介して開閉自在
に設けられる。
【００１６】ダクト本体１４内には、切り換えダンパ２
８側に近接してブロア３０が配設され、このブロア３０
の下流側に冷却媒体回路１６を構成するエバポレータ
（第１室内熱交換器）３２が配設される。エバポレータ
３２の下流側には、加熱媒体回路１８を構成するヒータ
コア（第２室内熱交換器）３４が配設されるとともに、
このヒータコア３４の入口側にエアミックス手段２０が
装着される。エアミックス手段２０はエアミックスダン
パ３６を備え、このエアミックスダンパ３６が、エアミ
ックスモータ３８を介して開度０％の位置から開度１０
０％の位置の範囲内で任意の角度に回動自在である。
８側に近接してブロア３０が配設され、このブロア３０
の下流側に冷却媒体回路１６を構成するエバポレータ
（第１室内熱交換器）３２が配設される。エバポレータ
３２の下流側には、加熱媒体回路１８を構成するヒータ
コア（第２室内熱交換器）３４が配設されるとともに、
このヒータコア３４の入口側にエアミックス手段２０が
装着される。エアミックス手段２０はエアミックスダン
パ３６を備え、このエアミックスダンパ３６が、エアミ
ックスモータ３８を介して開度０％の位置から開度１０
０％の位置の範囲内で任意の角度に回動自在である。
【００１７】ダクト本体１４の下流側には、電気自動車
のフロントウインドシールドの内面に向かってエアを吹
き出すデフ吹き出し口４０と、乗員の頭部側に向かって
エアを吹き出すフェイス吹き出し口（上部吹き出し口）
４２と、乗員の足元部に向かってエアを吹き出すフット
吹き出し口（下部吹き出し口）４４とが設けられる。デ
フ吹き出し口４０、フェイス吹き出し口４２およびフッ
ト吹き出し口４４には、それぞれデフダンパ４６、フェ
イスダンパ４８およびフットダンパ５０が回動自在に取
り付けられている。
のフロントウインドシールドの内面に向かってエアを吹
き出すデフ吹き出し口４０と、乗員の頭部側に向かって
エアを吹き出すフェイス吹き出し口（上部吹き出し口）
４２と、乗員の足元部に向かってエアを吹き出すフット
吹き出し口（下部吹き出し口）４４とが設けられる。デ
フ吹き出し口４０、フェイス吹き出し口４２およびフッ
ト吹き出し口４４には、それぞれデフダンパ４６、フェ
イスダンパ４８およびフットダンパ５０が回動自在に取
り付けられている。
【００１８】吹き出し口モードは、デフ吹き出し口４０
の開閉を行う「ＤＥＦモード」、フット吹き出し口４４
の開閉を行う「ＦＯＯＴモード」、前記デフ吹き出し口
４０および前記フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｆ
ＯＯＴ／ＤＥＦモード」、フェイス吹き出し口４２の開
閉を行う「ＶＥＮＴモード（またはＦＡＣＥモー
ド）」、並びに前記フェイス吹き出し口４２および前記
フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｂ／Ｌモード」と
を有している。
の開閉を行う「ＤＥＦモード」、フット吹き出し口４４
の開閉を行う「ＦＯＯＴモード」、前記デフ吹き出し口
４０および前記フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｆ
ＯＯＴ／ＤＥＦモード」、フェイス吹き出し口４２の開
閉を行う「ＶＥＮＴモード（またはＦＡＣＥモー
ド）」、並びに前記フェイス吹き出し口４２および前記
フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｂ／Ｌモード」と
を有している。
【００１９】エバポレータ３２は、内部に流入した冷却
媒体とダクト本体１４内にブロア３０を介して送られて
くる空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒
体を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能
を有する。このエバポレータ３２を含む冷却媒体回路１
６は、コンプレッサ５２を備え、このコンプレッサ５２
の吸入口側と前記エバポレータ３２の導出口側とを繋ぐ
冷媒管路５４ａには、アキュムレータ５６が介装され
る。コンプレッサ５２は、吸入口より内部に吸入した冷
却媒体（ガス冷媒）を圧縮して高温、高圧の冷却媒体と
して吐出口側から冷媒管路５４ｂ側に吐出する。アキュ
ムレータ５６は、冷却媒体を液冷媒とガス冷媒とに分離
してガス冷媒のみをコンプレッサ５２に供給する機能を
有する。
媒体とダクト本体１４内にブロア３０を介して送られて
くる空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒
体を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能
を有する。このエバポレータ３２を含む冷却媒体回路１
６は、コンプレッサ５２を備え、このコンプレッサ５２
の吸入口側と前記エバポレータ３２の導出口側とを繋ぐ
冷媒管路５４ａには、アキュムレータ５６が介装され
る。コンプレッサ５２は、吸入口より内部に吸入した冷
却媒体（ガス冷媒）を圧縮して高温、高圧の冷却媒体と
して吐出口側から冷媒管路５４ｂ側に吐出する。アキュ
ムレータ５６は、冷却媒体を液冷媒とガス冷媒とに分離
してガス冷媒のみをコンプレッサ５２に供給する機能を
有する。
【００２０】冷媒管路５４ｂは、その先端側で冷媒管路
５４ｃ、５４ｄに分岐するとともに、この冷媒管路５４
ｃが冷媒管路５４ｅ、５４ｆに分岐する。冷媒管路５４
ｃには、第１電磁弁５８が設けられ、冷媒管路５４ｆに
は、第２電磁弁６０が設けられるとともに、この冷媒管
路５４ｆが冷媒管路５４ａに連結される。冷媒管路５４
ｅには、室外熱交換器６２が配設され、この室外熱交換
器６２は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷
却媒体と室外ファン６４により吹き付けられる外気とを
熱交換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転
時に高温、高圧のガス冷媒と室外ファン６４により吹き
付けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化さ
せる機能を有する。
５４ｃ、５４ｄに分岐するとともに、この冷媒管路５４
ｃが冷媒管路５４ｅ、５４ｆに分岐する。冷媒管路５４
ｃには、第１電磁弁５８が設けられ、冷媒管路５４ｆに
は、第２電磁弁６０が設けられるとともに、この冷媒管
路５４ｆが冷媒管路５４ａに連結される。冷媒管路５４
ｅには、室外熱交換器６２が配設され、この室外熱交換
器６２は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷
却媒体と室外ファン６４により吹き付けられる外気とを
熱交換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転
時に高温、高圧のガス冷媒と室外ファン６４により吹き
付けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化さ
せる機能を有する。
【００２１】冷媒管路５４ｄには、第３電磁弁６６と暖
房用の第１キャピラリチューブ６８とが並列されてお
り、この冷媒管路５４ｄと冷媒管路５４ｅとは冷媒管路
５４ｇとして一体化され、エバポレータ３２の導入側に
連結される。この冷媒管路５４ｇには、冷房用の第２キ
ャピラリチューブ７０が設けられている。
房用の第１キャピラリチューブ６８とが並列されてお
り、この冷媒管路５４ｄと冷媒管路５４ｅとは冷媒管路
５４ｇとして一体化され、エバポレータ３２の導入側に
連結される。この冷媒管路５４ｇには、冷房用の第２キ
ャピラリチューブ７０が設けられている。
【００２２】加熱媒体回路１８は、ヒータコア３４に温
水を循環供給するための温水循環路７２を備え、この温
水循環路７２にウォータポンプ７４および燃焼ヒータ７
６が配設される。温水循環路７２の一部には、所定の長
さにわたって冷却媒体回路１６の冷媒管路５４ｄを囲繞
して二重管構造を有する外管部７８が設けられ、前記冷
媒管路５４ｄおよび前記外管部７８により媒体熱交換器
８０が構成される。この媒体熱交換器８０は、コンプレ
ッサ５２から吐出されて高温、高圧となった冷却媒体が
冷媒管路５４ｂを流れる際、温水循環路７２の外管部７
８を通る加熱媒体としての温水と前記冷却媒体との間で
熱交換させることにより前記温水を加熱する機能を有す
る。
水を循環供給するための温水循環路７２を備え、この温
水循環路７２にウォータポンプ７４および燃焼ヒータ７
６が配設される。温水循環路７２の一部には、所定の長
さにわたって冷却媒体回路１６の冷媒管路５４ｄを囲繞
して二重管構造を有する外管部７８が設けられ、前記冷
媒管路５４ｄおよび前記外管部７８により媒体熱交換器
８０が構成される。この媒体熱交換器８０は、コンプレ
ッサ５２から吐出されて高温、高圧となった冷却媒体が
冷媒管路５４ｂを流れる際、温水循環路７２の外管部７
８を通る加熱媒体としての温水と前記冷却媒体との間で
熱交換させることにより前記温水を加熱する機能を有す
る。
【００２３】オートエアコンＥＣＵ２２には、車両側Ｅ
ＣＵ８２、コンプレッサインバータ８４、燃焼ヒータＥ
ＣＵ８６、電熱ＤＥＦ８８、環境条件検出手段９０およ
び作動状態検出手段９２が接続される。車両側ＥＣＵ８
２およびコンプレッサインバータ８４は、バッテリ９４
から電力を供給されるとともに、このコンプレッサイン
バータ８４がコンプレッサ５２に接続される。
ＣＵ８２、コンプレッサインバータ８４、燃焼ヒータＥ
ＣＵ８６、電熱ＤＥＦ８８、環境条件検出手段９０およ
び作動状態検出手段９２が接続される。車両側ＥＣＵ８
２およびコンプレッサインバータ８４は、バッテリ９４
から電力を供給されるとともに、このコンプレッサイン
バータ８４がコンプレッサ５２に接続される。
【００２４】環境条件検出手段９０は、外気温度
（ＴAM）を検出する外気温センサ９６と、内気温度（Ｔ
R ）を検出する内気温センサ９８と、日射量（ＴS ）
（ｋｃａｌ／ｍ2 ｍｉｎ）を検出する日射量センサ１０
０とを備える。作動状態検出手段９２は、ヒータコア３
４を流れる温水の温度を検出する水温センサ１０２と、
エバポレータ３２の導出側のエア温度を検出する温度セ
ンサ１０４と、コンプレッサ５２から吐出された冷却媒
体の吐出圧力を検出する圧力センサ１０６と、バッテリ
９４からの電流を検出する電流センサ１０８と、室外熱
交換器６２近傍の冷却媒体温度を検出する温度センサ１
１０とを備える。
（ＴAM）を検出する外気温センサ９６と、内気温度（Ｔ
R ）を検出する内気温センサ９８と、日射量（ＴS ）
（ｋｃａｌ／ｍ2 ｍｉｎ）を検出する日射量センサ１０
０とを備える。作動状態検出手段９２は、ヒータコア３
４を流れる温水の温度を検出する水温センサ１０２と、
エバポレータ３２の導出側のエア温度を検出する温度セ
ンサ１０４と、コンプレッサ５２から吐出された冷却媒
体の吐出圧力を検出する圧力センサ１０６と、バッテリ
９４からの電流を検出する電流センサ１０８と、室外熱
交換器６２近傍の冷却媒体温度を検出する温度センサ１
１０とを備える。
【００２５】オートエアコンＥＣＵ２２は、入力された
内気温度（ＴR ）および外気温度（ＴAM）を含む環境条
件と所望設定温度（ＴSET ）とに基づいて目標吹き出し
温度（ＴAO）を算出する演算手段としての機能と、この
目標吹き出し温度（ＴAO）に基づいて冷房運転、送風運
転および暖房運転を含む運転モードを選択する運転モー
ド選択手段としての機能と、前記選択された運転モード
での推定吹き出し温度（ＳＤ）を算出するとともに、こ
の推定吹き出し温度（ＳＤ）が基準設定温度以上になっ
た際にのみ、エアミックス手段２０による冷風と温風と
のエアミックス制御を行う温度制御手段としての機能と
を有する。
内気温度（ＴR ）および外気温度（ＴAM）を含む環境条
件と所望設定温度（ＴSET ）とに基づいて目標吹き出し
温度（ＴAO）を算出する演算手段としての機能と、この
目標吹き出し温度（ＴAO）に基づいて冷房運転、送風運
転および暖房運転を含む運転モードを選択する運転モー
ド選択手段としての機能と、前記選択された運転モード
での推定吹き出し温度（ＳＤ）を算出するとともに、こ
の推定吹き出し温度（ＳＤ）が基準設定温度以上になっ
た際にのみ、エアミックス手段２０による冷風と温風と
のエアミックス制御を行う温度制御手段としての機能と
を有する。
【００２６】このように構成される吹き出し温度制御装
置１０を備えたオートエアコン１２の動作について、以
下に説明する。
置１０を備えたオートエアコン１２の動作について、以
下に説明する。
【００２７】先ず、運転モードが冷房運転、暖房運転、
除湿運転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却
媒体回路１６の経路が、表１に示されている。
除湿運転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却
媒体回路１６の経路が、表１に示されている。
【００２８】
【表１】
【００２９】すなわち、冷房運転では、表１および図２
に示すように、第１電磁弁５８が開放される一方、第２
および第３電磁弁６０、６６が閉塞される。このため、
コンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路
５４ｂ、５４ｃ、第１電磁弁５８、室外熱交換器６２、
冷媒管路５４ｇを通って第２キャピラリチューブ７０に
至り、エバポレータ３２の内部を通って冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介して前記コンプレッサ５２
に至る経路で循環する。
に示すように、第１電磁弁５８が開放される一方、第２
および第３電磁弁６０、６６が閉塞される。このため、
コンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路
５４ｂ、５４ｃ、第１電磁弁５８、室外熱交換器６２、
冷媒管路５４ｇを通って第２キャピラリチューブ７０に
至り、エバポレータ３２の内部を通って冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介して前記コンプレッサ５２
に至る経路で循環する。
【００３０】従って、コンプレッサ５２から吐出された
高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器６２で放熱され
て液化し、この液冷媒が第２キャピラリチューブ７０の
内部を流れることにより減圧されて気液二相状態の冷媒
となる。この冷媒は、エバポレータ３２の内部で蒸発す
ることによって、このエバポレータ３２を通過する空気
を冷却する。
高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器６２で放熱され
て液化し、この液冷媒が第２キャピラリチューブ７０の
内部を流れることにより減圧されて気液二相状態の冷媒
となる。この冷媒は、エバポレータ３２の内部で蒸発す
ることによって、このエバポレータ３２を通過する空気
を冷却する。
【００３１】一方、暖房運転では、表１および図３に示
すように、第１および第３電磁弁５８、６６が閉塞され
るとともに、第２電磁弁６０が開放される。このため、
コンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路
５４ｂ、５４ｄから第１キャピラリチューブ６８を通っ
て減圧され、気液二相状態で室外熱交換器６２を通って
放熱されて気化した後、第２電磁弁６０、冷媒管路５４
ｆ、５４ａを通ってアキュムレータ５６から前記コンプ
レッサ５２に循環される。
すように、第１および第３電磁弁５８、６６が閉塞され
るとともに、第２電磁弁６０が開放される。このため、
コンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路
５４ｂ、５４ｄから第１キャピラリチューブ６８を通っ
て減圧され、気液二相状態で室外熱交換器６２を通って
放熱されて気化した後、第２電磁弁６０、冷媒管路５４
ｆ、５４ａを通ってアキュムレータ５６から前記コンプ
レッサ５２に循環される。
【００３２】その際、加熱媒体回路１８では、媒体熱交
換器８０を構成する外管部７８に温水が供給されてい
る。従って、外管部７８の内方に冷媒管路５４ｄを介し
て高温、高圧の冷却媒体が流れることにより、この外管
部７８内の温水が加熱される。そして、必要に応じて燃
焼ヒータ７６が付勢されて所定温度に加熱された温水
は、ウォータポンプ７４の作用下にヒータコア３４の内
部に導入され、このヒータコア３４を通過する空気を所
定の温度に加熱する。
換器８０を構成する外管部７８に温水が供給されてい
る。従って、外管部７８の内方に冷媒管路５４ｄを介し
て高温、高圧の冷却媒体が流れることにより、この外管
部７８内の温水が加熱される。そして、必要に応じて燃
焼ヒータ７６が付勢されて所定温度に加熱された温水
は、ウォータポンプ７４の作用下にヒータコア３４の内
部に導入され、このヒータコア３４を通過する空気を所
定の温度に加熱する。
【００３３】また、除湿運転では、表１および図４に示
すように、第１および第２電磁弁５８、６０が閉塞され
る一方、第３電磁弁６６が開放される。これにより、コ
ンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５
４ｂ、５４ｄ、第３電磁弁６６、冷媒管路５４ｇを介し
て第２キャピラリチューブ７０に送られる。この第２キ
ャピラリチューブ７０内で減圧されて気液二相状態とな
った冷媒は、エバポレータ３２に送られ、このエバポレ
ータ３２を通過する空気を除湿した後に冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介してコンプレッサ５２に循
環される。
すように、第１および第２電磁弁５８、６０が閉塞され
る一方、第３電磁弁６６が開放される。これにより、コ
ンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５
４ｂ、５４ｄ、第３電磁弁６６、冷媒管路５４ｇを介し
て第２キャピラリチューブ７０に送られる。この第２キ
ャピラリチューブ７０内で減圧されて気液二相状態とな
った冷媒は、エバポレータ３２に送られ、このエバポレ
ータ３２を通過する空気を除湿した後に冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介してコンプレッサ５２に循
環される。
【００３４】なお、送風運転では、第１〜第３電磁弁５
８、６０および６６が閉塞されるとともに、ウォータポ
ンプ７４が「ＯＦＦ」される。この状態は、図１に示さ
れている。
８、６０および６６が閉塞されるとともに、ウォータポ
ンプ７４が「ＯＦＦ」される。この状態は、図１に示さ
れている。
【００３５】次いで、本発明に係る車両用エアコンの吹
き出し温度制御方法について、図５に示すフローチャー
トを参照して説明する。
き出し温度制御方法について、図５に示すフローチャー
トを参照して説明する。
【００３６】先ず、オートエアコンＥＣＵ２２は、環境
条件検出手段９０を構成する外気温センサ９６、内気温
センサ９８および日射量センサ１００からの信号と、作
動状態検出手段９２を構成する水温センサ１０２、温度
センサ１０４、圧力センサ１０６、電流センサ１０８お
よび温度センサ１１０からの信号とを読み込むととも
に、乗員の手動操作等により所望設定温度（ＴSET ）の
読み込みを行う（ステップＳＴ１）。
条件検出手段９０を構成する外気温センサ９６、内気温
センサ９８および日射量センサ１００からの信号と、作
動状態検出手段９２を構成する水温センサ１０２、温度
センサ１０４、圧力センサ１０６、電流センサ１０８お
よび温度センサ１１０からの信号とを読み込むととも
に、乗員の手動操作等により所望設定温度（ＴSET ）の
読み込みを行う（ステップＳＴ１）。
【００３７】次に、ステップＳＴ２に進み、オートエア
コンＥＣＵ２２により読み込まれた所望設定温度（Ｔ
SET ）と、環境条件検出手段９０を構成する外気温セン
サ９６、内気温センサ９８および日射量センサ１００に
より検出された内気温度（ＴR）、外気温度（ＴAM）お
よび日射量（ＴS ）とに基づいて、下記の（１）式から
車室内に吹き出される目標吹き出し温度（ＴAO）が算出
される。
コンＥＣＵ２２により読み込まれた所望設定温度（Ｔ
SET ）と、環境条件検出手段９０を構成する外気温セン
サ９６、内気温センサ９８および日射量センサ１００に
より検出された内気温度（ＴR）、外気温度（ＴAM）お
よび日射量（ＴS ）とに基づいて、下記の（１）式から
車室内に吹き出される目標吹き出し温度（ＴAO）が算出
される。
【００３８】
【数１】
【００３９】ここで、ＫSET 、ＫR 、ＫAMおよびＫ
S は、係数（ゲイン）を示し、Ｃは、定数を示してい
る。
S は、係数（ゲイン）を示し、Ｃは、定数を示してい
る。
【００４０】上記（１）式から算出された目標吹き出し
温度（ＴAO）と、内気導入口２４または外気導入口２６
から吸い込まれる空気の吸い込み温度計算値（ＴIN）と
の差に基づいて、運転モードが選択される（ステップＳ
Ｔ３）。吸い込み温度計算値（ＴIN）は、下記の（２）
式から求められる。なお、（２）式中、αは、図６に示
すように、内外気の割合から設定される。
温度（ＴAO）と、内気導入口２４または外気導入口２６
から吸い込まれる空気の吸い込み温度計算値（ＴIN）と
の差に基づいて、運転モードが選択される（ステップＳ
Ｔ３）。吸い込み温度計算値（ＴIN）は、下記の（２）
式から求められる。なお、（２）式中、αは、図６に示
すように、内外気の割合から設定される。
【００４１】
【数２】
【００４２】運転モードは、図７に示すように、ＴAO−
ＴINの値によって冷房モード、送風モードおよび暖房モ
ードから選択される。なお、初期にヒステリシス内であ
るときは、図７中、「○」の送風モードが選択される。
これにより、ステップＳＴ４からステップＳＴ６に選択
的に進む。
ＴINの値によって冷房モード、送風モードおよび暖房モ
ードから選択される。なお、初期にヒステリシス内であ
るときは、図７中、「○」の送風モードが選択される。
これにより、ステップＳＴ４からステップＳＴ６に選択
的に進む。
【００４３】ステップＳＴ３で暖房運転が選択されると
（ステップＳＴ６）、図８に示す暖房運転のサブルーチ
ンに進む。すなわち、暖房運転が選択されると（ステッ
プＳＴ１１）、ステップＳＴ１２に進んでヒータコア３
４の目標水温（ＴWO）が算出される。この目標水温（Ｔ
WO）は、下記の（３）式から算出される。ここで、φ
は、温度効率を示しており、図９に示すようにブロア３
０の風量から設定される。
（ステップＳＴ６）、図８に示す暖房運転のサブルーチ
ンに進む。すなわち、暖房運転が選択されると（ステッ
プＳＴ１１）、ステップＳＴ１２に進んでヒータコア３
４の目標水温（ＴWO）が算出される。この目標水温（Ｔ
WO）は、下記の（３）式から算出される。ここで、φ
は、温度効率を示しており、図９に示すようにブロア３
０の風量から設定される。
【００４４】
【数３】
【００４５】さらに、ステップＳＴ１３に進み、（４）
式から推定吹き出し温度（ＳＤ）が算出される。
式から推定吹き出し温度（ＳＤ）が算出される。
【００４６】
【数４】
【００４７】なお、φは、（３）式と同様に、図９から
設定されており、推定吹き出し温度（ＳＤ）は、水温セ
ンサ１０２により検出されたヒータコア３４を流れる温
水の実際の水温（ＴW ）、および温度センサ１０４を介
して検出されたエバポレータ３２の導出側の実際のエア
温度（ＴE ）に基づいて算出される。
設定されており、推定吹き出し温度（ＳＤ）は、水温セ
ンサ１０２により検出されたヒータコア３４を流れる温
水の実際の水温（ＴW ）、および温度センサ１０４を介
して検出されたエバポレータ３２の導出側の実際のエア
温度（ＴE ）に基づいて算出される。
【００４８】そこで、ステップＳＴ１４に進み、吹き出
し制御モードが選定される。この吹き出し制御モードの
選定は、図１０に示すように、推定吹き出し温度（Ｓ
Ｄ）が基準設定温度以上、例えば、３０℃以上であれ
ば、エアミックス制御を「要」とするものである。
し制御モードが選定される。この吹き出し制御モードの
選定は、図１０に示すように、推定吹き出し温度（Ｓ
Ｄ）が基準設定温度以上、例えば、３０℃以上であれ
ば、エアミックス制御を「要」とするものである。
【００４９】推定吹き出し温度（ＳＤ）が３０℃未満で
あれば、ステップＳＴ１５に進んでリヒート方式による
暖房運転が行われる。すなわち、エアミックス手段２０
を構成するエアミックスダンパ３６が、図１中、開度１
００％の位置（実線参照）に配置された状態で、目標水
温（ＴWO）に基づいてコンプレッサ５２の回転速度が演
算される（ステップＳＴ１６）。次に、コンプレッサイ
ンバータ８４からコンプレッサ５２に出力され（ステッ
プＳＴ１７）、リヒート方式による暖房運転が遂行され
る。
あれば、ステップＳＴ１５に進んでリヒート方式による
暖房運転が行われる。すなわち、エアミックス手段２０
を構成するエアミックスダンパ３６が、図１中、開度１
００％の位置（実線参照）に配置された状態で、目標水
温（ＴWO）に基づいてコンプレッサ５２の回転速度が演
算される（ステップＳＴ１６）。次に、コンプレッサイ
ンバータ８４からコンプレッサ５２に出力され（ステッ
プＳＴ１７）、リヒート方式による暖房運転が遂行され
る。
【００５０】一方、推定吹き出し温度（ＳＤ）が３０℃
以上であると、ステップＳＴ１８に進み、吹き出し口モ
ードが「ＶＥＮＴモード」または「Ｂ／Ｌモード」であ
るか否かが判断される。そして、吹き出し口モードが、
フェイス吹き出し口４２からの吹き出しを含まない場合
（ステップＳＴ１８中、ＮＯ）、ステップＳＴ１５に進
んでリヒート方式による暖房運転が行われる。
以上であると、ステップＳＴ１８に進み、吹き出し口モ
ードが「ＶＥＮＴモード」または「Ｂ／Ｌモード」であ
るか否かが判断される。そして、吹き出し口モードが、
フェイス吹き出し口４２からの吹き出しを含まない場合
（ステップＳＴ１８中、ＮＯ）、ステップＳＴ１５に進
んでリヒート方式による暖房運転が行われる。
【００５１】吹き出し口モードが、「ＶＥＮＴモード」
または「Ｂ／Ｌモード」であれば（ステップＳＴ１８
中、ＹＥＳ）、ステップＳＴ１９に進んでエアミックス
制御が行われる。具体的には、コンプレッサインバータ
８４を介してコンプレッサ５２が「ＯＦＦ」とされた後
（ステップＳＴ２０）、ステップＳＴ２１に進んで必要
熱交換率（ＨEX）が、（５）式から算出される。
または「Ｂ／Ｌモード」であれば（ステップＳＴ１８
中、ＹＥＳ）、ステップＳＴ１９に進んでエアミックス
制御が行われる。具体的には、コンプレッサインバータ
８４を介してコンプレッサ５２が「ＯＦＦ」とされた後
（ステップＳＴ２０）、ステップＳＴ２１に進んで必要
熱交換率（ＨEX）が、（５）式から算出される。
【００５２】
【数５】
【００５３】次いで、算出された必要熱交換率（ＨEX）
に基づいて、図１１に示すエアミックスマップからエア
ミックスダンパ開度が求められる（ステップＳＴ２
２）。この算出されたエアミックスバンダ開度に基づい
て、エアミックスモータ３８が駆動され、エアミックス
ダンパ３６が所定の開度位置に配置される（ステップＳ
Ｔ２３）。これにより、エバポレータ３２を通過したエ
アは、ヒータコア３４を通って加熱される風量とこのヒ
ータコア３４を迂回する風量とが調整され、これらが混
合された後に少なくともフェイス吹き出し口４２から車
室内に吹き出される。
に基づいて、図１１に示すエアミックスマップからエア
ミックスダンパ開度が求められる（ステップＳＴ２
２）。この算出されたエアミックスバンダ開度に基づい
て、エアミックスモータ３８が駆動され、エアミックス
ダンパ３６が所定の開度位置に配置される（ステップＳ
Ｔ２３）。これにより、エバポレータ３２を通過したエ
アは、ヒータコア３４を通って加熱される風量とこのヒ
ータコア３４を迂回する風量とが調整され、これらが混
合された後に少なくともフェイス吹き出し口４２から車
室内に吹き出される。
【００５４】この場合、本実施形態では、例えば、図１
２中、実線に示すように、目標吹き出し温度（ＴAO）が
２８℃に変更されるとともに、「ＨＥＡＴモード」から
「ＶＥＮＴモード」に切り換わると、エアミックスダン
パ開度が変更される。このため、フェイス吹き出し口４
２から吹き出されるエアの吹き出し温度が、即座に目標
吹き出し温度（ＴAO）側に調整され、この吹き出し温度
の追随性が極めてよい。
２中、実線に示すように、目標吹き出し温度（ＴAO）が
２８℃に変更されるとともに、「ＨＥＡＴモード」から
「ＶＥＮＴモード」に切り換わると、エアミックスダン
パ開度が変更される。このため、フェイス吹き出し口４
２から吹き出されるエアの吹き出し温度が、即座に目標
吹き出し温度（ＴAO）側に調整され、この吹き出し温度
の追随性が極めてよい。
【００５５】一方、エアミックスダンパ開度の制御が行
われない場合には、図１２中、破線に示すように、吹き
出し温度が徐々に変化しており、フェイス吹き出し口４
２から乗員の顔に向かって高温のエアが吹き付けられる
ことになる。
われない場合には、図１２中、破線に示すように、吹き
出し温度が徐々に変化しており、フェイス吹き出し口４
２から乗員の顔に向かって高温のエアが吹き付けられる
ことになる。
【００５６】従って、本実施形態では、所望設定温度変
更時の目標吹き出し温度（ＴAO）の変化に対し、吹き出
し温度の追随性が著しくよく、フェイス吹き出し口４２
から高温のエアが乗員の顔に向かって吹き出すことがな
く、極めて快適な空調制御が遂行可能になるという効果
が得られる。
更時の目標吹き出し温度（ＴAO）の変化に対し、吹き出
し温度の追随性が著しくよく、フェイス吹き出し口４２
から高温のエアが乗員の顔に向かって吹き出すことがな
く、極めて快適な空調制御が遂行可能になるという効果
が得られる。
【００５７】特に、本実施形態では、エバポレータ３２
を通った実際のエア温度（ＴE ）およびヒータコア３４
の実際の水温（ＴW ）に基づいて算出された推定吹き出
し温度（ＳＤ）が基準設定温度以上（例えば、３０℃以
上）になる際には、常にエアミックス手段２０を駆動し
て冷風と温風とのエアミックス制御が行われる。これに
より、実際にフェイス吹き出し口４２から吹き出される
エアの温度を所定の温度以下に迅速かつ確実に調整する
ことができ、急激な設定温度の変更等にも有効に追随し
て乗員の顔に向かって高温のエアが吹き付けられること
を阻止することが可能になる。 なお、本実施形態で
は、暖房運転におけるエアミックス制御について説明し
たが、暖房運転から送風運転に切り換わったときにも、
同様にエアミックス制御が行われる。
を通った実際のエア温度（ＴE ）およびヒータコア３４
の実際の水温（ＴW ）に基づいて算出された推定吹き出
し温度（ＳＤ）が基準設定温度以上（例えば、３０℃以
上）になる際には、常にエアミックス手段２０を駆動し
て冷風と温風とのエアミックス制御が行われる。これに
より、実際にフェイス吹き出し口４２から吹き出される
エアの温度を所定の温度以下に迅速かつ確実に調整する
ことができ、急激な設定温度の変更等にも有効に追随し
て乗員の顔に向かって高温のエアが吹き付けられること
を阻止することが可能になる。 なお、本実施形態で
は、暖房運転におけるエアミックス制御について説明し
たが、暖房運転から送風運転に切り換わったときにも、
同様にエアミックス制御が行われる。
【００５８】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用エア
コンの吹き出し温度制御方法および装置では、目標吹き
出し温度に基づいて選択された運転モード、例えば、暖
房モードでの推定吹き出し温度が算出され、この推定吹
き出し温度が基準設定温度以上である際にのみ、冷風と
温風とのエアミックス制御を行って上部吹き出し口から
吹き出されるエアの温度調整が行われる。このため、乗
員の顔に向かって吹き出されるエアを、常に、所定温度
以下に維持することができ、乗員に対し高温エアの吹き
出しによる不快感を与えることを確実に解消することが
できる。これにより、急激な設定温度の変化にも迅速に
追随し、快適な空調制御が有効に遂行可能となる。
コンの吹き出し温度制御方法および装置では、目標吹き
出し温度に基づいて選択された運転モード、例えば、暖
房モードでの推定吹き出し温度が算出され、この推定吹
き出し温度が基準設定温度以上である際にのみ、冷風と
温風とのエアミックス制御を行って上部吹き出し口から
吹き出されるエアの温度調整が行われる。このため、乗
員の顔に向かって吹き出されるエアを、常に、所定温度
以下に維持することができ、乗員に対し高温エアの吹き
出しによる不快感を与えることを確実に解消することが
できる。これにより、急激な設定温度の変化にも迅速に
追随し、快適な空調制御が有効に遂行可能となる。
【図１】本発明に係る車両用エアコンの吹き出し温度制
御装置を組み込むオートエアコンの概略構成説明図であ
る。
御装置を組み込むオートエアコンの概略構成説明図であ
る。
【図２】前記オートエアコンにおける冷風モードの説明
図である。
図である。
【図３】前記オートエアコンにおける暖房モードの説明
図である。
図である。
【図４】前記オートエアコンにおける除湿モードの説明
図である。
図である。
【図５】本発明に係る吹き出し温度制御方法を説明する
フローチャートである。
フローチャートである。
【図６】吸い込み温度計算値を演算する際の内外気の割
合とαとの関係図である。
合とαとの関係図である。
【図７】運転モードを設定する際のマップである。
【図８】図５に示す暖房運転のサブルーチンを示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図９】目標水温を演算する際のマップである。
【図１０】エアミックス制御の要否のマップである。
【図１１】エアミックスダンパ開度のマップである。
【図１２】エアミックスダンパ開度の制御の有無による
吹き出し温度の説明図である。
吹き出し温度の説明図である。
１０…吹き出し温度制御装置 １２…オートエ
アコン １４…ダクト本体 １６…冷却媒体
回路 １８…加熱媒体回路 ２０…エアミッ
クス手段 ２２…オートエアコンＥＣＵ ３０…ブロア ３２…エバポレータ ３４…ヒータコ
ア ３６…エアミックスダンパ ４０…デフ吹き
出し口 ４２…フェイス吹き出し口 ４４…フット吹
き出し口 ５２…コンプレッサ ５４ａ〜５４ｇ
…冷媒管路 ７２…温水循環路 ８０…媒体熱交
換器 ９０…環境条件検出手段 ９２…作動状態
検出手段
アコン １４…ダクト本体 １６…冷却媒体
回路 １８…加熱媒体回路 ２０…エアミッ
クス手段 ２２…オートエアコンＥＣＵ ３０…ブロア ３２…エバポレータ ３４…ヒータコ
ア ３６…エアミックスダンパ ４０…デフ吹き
出し口 ４２…フェイス吹き出し口 ４４…フット吹
き出し口 ５２…コンプレッサ ５４ａ〜５４ｇ
…冷媒管路 ７２…温水循環路 ８０…媒体熱交
換器 ９０…環境条件検出手段 ９２…作動状態
検出手段
Claims (6)
- 【請求項１】車室内上部側からエアを吹き出す上部吹き
出し口および車室内下部側からエアを吹き出す下部吹き
出し口を有する車両用エアコンの吹き出し温度制御方法
であって、 内気温度および外気温度を含む環境条件とともに、所望
設定温度を入力する工程と、 前記環境条件および前記所望設定温度に基づいて、目標
吹き出し温度を算出する工程と、 前記算出された目標吹き出し温度に基づいて、冷房運
転、送風運転および暖房運転を含む運転モードを選択す
る工程と、 前記選択された運転モードでの推定吹き出し温度を算出
する工程と、 前記推定吹き出し温度が基準設定温度以上か否かを判定
する工程と、 前記推定吹き出し温度が前記基準設定温度以上である際
にのみ、冷風と温風とのエアミックス制御を行って前記
上部吹き出し口から吹き出されるエアの温度調整を行う
工程と、 を有することを特徴とする車両用エアコンの吹き出し温
度制御方法。 - 【請求項２】請求項１記載の制御方法において、前記運
転モードが前記暖房運転または該暖房運転から前記送風
運転であり、かつ吹き出し口モードがベントモードまた
はバイレベルモードである際にのみ、前記エアミックス
制御を行うことを特徴とする車両用エアコンの吹き出し
温度制御方法。 - 【請求項３】車室内上部側からエアを吹き出す上部吹き
出し口および車室内下部側からエアを吹き出す下部吹き
出し口を有するダクト本体と、 前記ダクト本体内を流れる空気と冷却媒体との間で熱交
換させることにより、前記空気を冷却する冷却媒体回路
と、 前記ダクト本体内を流れる空気と加熱媒体との間で熱交
換させることにより、前記空気を加熱する加熱媒体回路
と、 前記ダクト本体内に配設され、前記加熱媒体回路を通過
する風量と該加熱媒体回路を迂回する風量との割合を調
整するエアミックス手段と、 入力された内気温度および外気温度を含む環境条件と所
望設定温度とに基づいて目標吹き出し温度を算出する演
算手段と、 前記目標吹き出し温度に基づいて冷房運転、送風運転お
よび暖房運転を含む運転モードを選択する運転モード選
択手段と、 前記選択された運転モードでの推定吹き出し温度を算出
するとともに、前記推定吹き出し温度が基準設定温度以
上になった際にのみ、前記エアミックス手段による冷風
と温風とのエアミックス制御を行うことにより、前記上
部吹き出し口から吹き出されるエアの温度調整を行うた
めの温度制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用エアコンの吹き出し温
度制御装置。 - 【請求項４】請求項３記載の装置において、前記温度制
御手段は、前記運転モードが前記暖房運転または該暖房
運転から前記送風運転であり、かつ、吹き出し口モード
がベントモードまたはハイレベルモードである際にの
み、前記エアミックス制御を行うように構成されること
を特徴とする車両用エアコンの吹き出し温度制御装置。 - 【請求項５】請求項３記載の装置において、前記冷却媒
体回路は、前記ダクト本体内に配設される第１室内熱交
換器と、 前記冷却媒体を前記第１室内熱交換器に循環させるコン
プレッサと、 を備え、 前記加熱媒体回路は、前記ダクト本体内に配設される第
２室内熱交換器と、 前記加熱媒体よりも高温状態で前記冷却媒体回路を流れ
る冷却媒体と前記加熱媒体との間で熱交換させることに
より、該加熱媒体を加熱する媒体熱交換器と、 を備えることを特徴とする車両用エアコンの吹き出し温
度制御装置。 - 【請求項６】請求項３または５記載の装置において、前
記加熱媒体回路は、前記加熱媒体である温水を加熱する
ための燃焼ヒータを備えることを特徴とする車両用エア
コンの吹き出し温度制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11207097A JP3580981B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置 |
| US09/069,841 US5983989A (en) | 1997-04-30 | 1998-04-30 | Method and apparatus for controlling discharged-air temperature for vehicular air-conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11207097A JP3580981B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297253A true JPH10297253A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3580981B2 JP3580981B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=14577324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11207097A Expired - Fee Related JP3580981B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5983989A (ja) |
| JP (1) | JP3580981B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003010019A1 (fr) * | 2001-07-24 | 2003-02-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Climatiseur pour vehicule |
| WO2018074112A1 (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3928470B2 (ja) * | 2002-04-26 | 2007-06-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3928471B2 (ja) * | 2002-04-26 | 2007-06-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US20140209278A1 (en) * | 2013-01-30 | 2014-07-31 | Visteon Global Technologies, Inc. | Thermal energy storage system with heat pump, reduced heater core, and integrated battery cooling and heating |
| US20140216684A1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning system with an exhaust gas thermal energy exchanger |
| JP6189098B2 (ja) * | 2013-06-14 | 2017-08-30 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | ヒートポンプ式車両用空調システム |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061326A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| US4966011A (en) * | 1989-12-05 | 1990-10-30 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air-conditioning for automobiles |
| US5244035A (en) * | 1990-01-24 | 1993-09-14 | Zexel Corporation | Air-conditioner for automobiles |
| JP2778213B2 (ja) * | 1990-06-08 | 1998-07-23 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| JP3316982B2 (ja) * | 1993-01-13 | 2002-08-19 | 株式会社デンソー | 空気調和装置 |
| WO1994018021A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-18 | Saab Automobile Aktiebolag | An apparatus and method for the environmental control of vehicle interiors |
| JP3146817B2 (ja) * | 1993-12-22 | 2001-03-19 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP3180306B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2001-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5676204A (en) * | 1994-07-29 | 1997-10-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner for use in a vehicle |
| JP3533716B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-05-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11207097A patent/JP3580981B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-30 US US09/069,841 patent/US5983989A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003010019A1 (fr) * | 2001-07-24 | 2003-02-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Climatiseur pour vehicule |
| WO2018074112A1 (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| US11247533B2 (en) | 2016-10-20 | 2022-02-15 | Sanden Automotive Climate Systems Corporation | Vehicular air conditioning device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3580981B2 (ja) | 2004-10-27 |
| US5983989A (en) | 1999-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3463303B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| JP3799748B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US9719707B2 (en) | Air conditioner for vehicle with defroster control | |
| JP2004142646A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2005263200A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2010111222A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3468664B2 (ja) | 車両用デフロスタの制御方法および装置 | |
| JP2013154749A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3580981B2 (ja) | 車両用エアコンの吹き出し温度制御方法および装置 | |
| JP2001050572A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP6341021B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| WO2022264743A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3960207B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3232183B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06262936A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2969898B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2003074995A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06135219A (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| JP3931438B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2684668B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3246290B2 (ja) | 電気自動車用空調制御装置 | |
| JPH10264646A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP7302394B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2800596B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| JP4218550B2 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040713 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040721 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080730 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100730 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100730 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120730 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120730 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130730 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140730 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |