JPH1026078A

JPH1026078A - 斜板式圧縮機

Info

Publication number: JPH1026078A
Application number: JP8196971A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Kato; 茂樹加藤
Original assignee: Yunikura KK
Current assignee: Yunikura KK
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1998-01-27
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: KR980009888A; US5941693A; JP3062436B2; TW362134B; DE19701253A1; DE19701253C2

Abstract

(57)【要約】【課題】運転開始後の短時間内に斜板式圧縮機の斜板の
一部を受け入れるピストンの窪みに潤滑油を多量に導入
すること。【解決手段】本発明の斜板式圧縮機(10)は、ハウジング
(12)と、ハウジング内に収容されハウジングと共同して
ハウジングの上部に冷媒のための通路(32)を規定するシ
リンダブロック(14)と、シリンダブロックに回転可能に
支承されたシャフト(15)と、シャフトに固定され共に回
転可能である斜板(16)と、シリンダブロックの各シリン
ダ内に配置されピストン(18)とを備える。ハウジングの
内壁面に少なくとも一条の溝(26)が形成され、または、
シリンダブロックの周壁面に少なくとも１条の溝(86)が
設けられる。溝(26,86) はハウジングの底部に溜められ
た潤滑油の液面下からシリンダブロック(14)に設けられ
た孔(58)に連なる。孔(58)はピストンに設けられた周溝
(82)と連通し、周溝はピストンに設けられ斜板の一部を
受け入れる窪み(76)に連なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の空調シ
ステムに用いられる斜板式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調システムに組み込まれ、車
載エンジンの回転動力を受けて圧縮仕事を行なう圧縮機
の一つに斜板式圧縮機がある。斜板式圧縮機では、エン
ジンの回転動力を受けて回転されるシャフトの回転運動
が、前記シャフトの周りに該シャフトと平行に配置され
た複数のピストンの往復運動に変換される。

【０００３】この運動変換のため、前記シャフトにこれ
と斜めに交差する円形の斜板が取り付けられ、また、各
ピストンには前記斜板の一部を受け入れる窪みが設けら
れている。前記斜板と各ピストンとは、各ピストンの前
記窪みに配置されたベアリング部材を介して接してお
り、また、前記斜板の回転抵抗を軽減するためのスラス
トベアリングが前記シャフトの周りに配置されている。

【０００４】前記斜板は前記シャフトと共に回転し、回
転の間、前記斜板の周方向に関する各部位の前記シャフ
トの軸線方向に関する位置が変化する。このため、前記
斜板に接する各ピストンは軸線方向に強制的に変位さ
れ、往復運動をする。その結果、前記自動車用空調シス
テムにおいて、前記斜板圧縮機のハウジングの外部から
その内部に供給された冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒
は前記ハウジングの外部に吐出される。

【０００５】ところで、斜板式圧縮機にあっては、その
運転が開始されると、前記ハウジングの底部に溜った潤
滑油の一部が前記斜板を伝って、また、前記潤滑油の蒸
発成分が前記冷媒と共に、それぞれ各ピストンの前記窪
みに入り込み、前記斜板と前記ベアリング部材との間お
よび前記スラストベアリングの潤滑の用に供される。し
かし、実際には、始動後の短時間のうちに前記斜板と前
記ベアリング部材との間または前記スラストベアリング
のレースところとの間に焼付きが生じ、前記斜板式圧縮
機の運転が停止することがあった。これは、前記斜板と
前記ベアリング部材との間および前記スラストベアリン
グへの潤滑油の供給が十分でないことによる。

【０００６】このことから、従来、潤滑油の他の供給ル
ートを追加することが提案された。この供給ルートは、
前記シャフトに設けられその一端に開放するねじ穴およ
び該ねじ穴に連通し前記スラストベアリングに向けて開
放する複数の孔からなる（特開平６−１０１６４１
号）。

【０００７】これによれば、斜板圧縮機の始動後、前記
ハウジング底部の潤滑油の蒸発成分が前記ハウジング内
を流動する冷媒とともに前記シャフトの一端に開放する
ねじ穴に流れ込み、該ねじ穴から前記孔を経て前記スラ
ストベアリングおよび前記斜板と前記ベアリング部との
間に導かれ、また、前記ねじ穴に付着して液状になった
潤滑油が前記シャフトの回転に伴って前記ねじ穴を各孔
に送られ、前記シャフトの遠心力により前記孔から前記
スラストベアリングに供給され、さらに、遠心力により
前記斜板の板面上を伝って前記斜板と前記ベアリングと
の間に供給される。しかし、これによっても焼付きが生
じることがあり、これらの部位への潤滑油の補給は十分
でなかった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、運転
開始後の短時間内に斜板式圧縮機の斜板の一部を受け入
れるピストンの窪みに潤滑油を多量に導入することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】斜板式圧縮機は、ハウジ
ングと、前記ハウジング内に収容されたシリンダブロッ
クとを有する。前記シリンダブロックは、前記ハウジン
グと共同して該ハウジングの上部に冷媒のための通路を
規定し、また、その軸線の周りに互いに間隔をおいて設
けられ前記軸線の方向へ伸びる複数のシリンダを有す
る。前記シリンダブロックには各シリンダに連なる孔が
設けられており、各孔は前記シリンダブロックの周囲に
開放している。シャフトが前記シリンダブロックをその
軸線に沿って貫通しかつ該シリンダブロックに回転可能
に支承されている。前記シャフトには斜板が固定され、
該斜板は該シャフトと共に回転可能である。前記シリン
ダブロックの各シリンダ内に各シリンダの軸線方向へ往
復運動可能であるピストンが配置されている。各ピスト
ンは前記斜板の一部を受け入れる窪みを有し、また、前
記窪みに連なりかつ前記シリンダブロックの各孔に面す
る周溝を有する。

【００１０】本発明にあっては、前記ハウジングが該ハ
ウジングの内壁面または前記シリンダブロックの周壁面
に形成された少なくとも一条の溝を有する。前記ハウジ
ングの溝は前記ハウジングの底部に溜められた潤滑油の
液面下から上方へ伸びかつ前記シリンダブロックの少な
くとも１つの孔に連なる。また、前記シリンダブロック
の溝は前記ハウジングの底部に溜められた潤滑油の液面
下から上方へ伸びかつ前記シリンダブロックの複数の孔
の１つに連なる。前記溝は前記ハウジングの内壁面およ
び前記シリンダブロックの周壁面の双方に設けることが
できる。前記ハウジングの内壁面の溝と前記シリンダブ
ロックの周壁面の溝とは互いに対抗しないで伸びるもの
とすることができる。

【００１１】前記溝は例えば三角形の横断面形状を有す
るものとすることができる。また、並列の１対の溝を設
け、各溝の幅寸法および深さ寸法をそれぞれ約 2mmおよ
び約1mmとし、また、両溝の相互間隔を約 2mmに設定す
ることができる。

【００１２】

【発明の作用および効果】本発明によれば、斜板式圧縮
機の始動により前記複数のピストンがそれぞれ往復運動
を開始し、これにより、前記ハウジングの外部からその
内部に冷媒が吸引され、前記ハウジング上部の通路を経
て各シリンダ内に流入し、圧縮され、前記ハウジングの
外部に吐出される。

【００１３】前記冷媒が前記通路を流動するとき、前記
ハウジングの上部空間の圧力がその底部空間における圧
力より低下する。このため、前記ハウジング底部に溜ま
る潤滑油が前記ハウジングの内壁面に形成された溝また
は前記シリンダブロックの周壁面に形成された溝を伝っ
て上昇する。前記溝を上方へ移動した潤滑油は、前記シ
リンダブロックの孔に滴下または流入する。前記孔に流
入した潤滑油は該孔に相対する前記ピストンの周溝を経
て該ピストンの窪みに流入する。これにより、斜板式圧
縮機の始動後の短時間内に前記ハウジング底部の潤滑油
が前記ピストンの窪みに連続的にまた多量に導入され
る。その結果、前記斜板と前記シリンダブロック部また
は前記ピストンとの接触部に配置されるベアリング類が
十分な潤滑油の補給を受け、前記接触部における焼付き
が防止される。

【００１４】前記溝の数量、幅寸法、深さ寸法、断面形
状等を変えることにより、前記ピストンの窪みへの潤滑
油の導入量を変更することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１および図２を参照すると、斜
板式圧縮機が全体に符号１０で示されている。

【００１６】斜板式圧縮機１０は、ハウジング１２と、
ハウジング１２内に収容されたシリンダブロック１４
と、シリンダブロック１４に回転可能に支承されたシャ
フト１５と、シャフト１５に固定された斜板１６と、シ
リンダブロック１４に設けられた複数（図示の例では５
つ）のシリンダ１７内にそれぞれ配置された複数のピス
トン１８とを備える。

【００１７】ハウジング１２は全体に円筒状の本体１９
と、本体１９の一端から突出して伸びる減径管部２０
と、本体１９の開放端部（他端部）に固定されこれを覆
うキャップ２１とからなる。

【００１８】ハウジング１２の本体１９は、その内部
に、２つの窪み２２，２４を有する。両窪み２２，２４
は本体１９の頂部および底部にそれぞれ設けられ、本体
１９の軸線方向に関する両端部間のほぼ中間に位置す
る。頂部の窪み２２は、本体１９に設けられたポート
（図示せず）を介して前記ハウジング内に導入される冷
媒を受け入れる空間をなす。また、底部の窪み２４は油
受（オイルパン）をなす。これらの窪み２２，２４は、
本体１９内に密閉空間を画する後記バルブプレート３
４，３６間にあって、前記密閉空間内に前記潤滑油が封
入されている。前記潤滑油の液面は、斜板式圧縮機１０
の運転停止時において、通常、シャフト１５の直下の高
さ位置にある。

【００１９】図２および図３に示すように、ハウジング
１２は、その円筒状の内壁面２５に設けられた複数条の
溝２６を有する。溝２６については、後に詳述する。

【００２０】ハウジング１２の本体１９内に収容された
シリンダブロック１４は、本体１９の周方向に伸びる内
壁面２５に接し、円筒面の一部を規定する両側部２８と
頂部３０（図２）とを有する。各側部２８と頂部３０と
は、本体１９と共同して該本体の上部にハウジング１２
の軸線方向へ伸びる前記冷媒のための通路３２を規定す
る。

【００２１】シリンダブロック１４に設けられた複数の
シリンダ１７は、シリンダブロック１４の軸線の周りに
互いに間隔をおいて配置されている。各シリンダ１７
は、前記軸線の方向へ伸びかつシリンダブロック１４の
両端面で開放している。シリンダブロック１４の両端面
は、それぞれ、一対のバルブプレート３４，３６を介し
て本体１９の一端部およびキャップ２１に接している。

【００２２】一方のバルブプレート３４には、各シリン
ダ１７と、ハウジングの本体１９に設けられた２つの同
心的な環状空間３８，４０とにそれぞれ連通する２つの
孔４２，４４が設けられている。また、他方のバルブプ
レート３６には、各シリンダ２７と、キャップ２１に設
けられた２つの環状空間４６，４８とにそれぞれ連通す
る２つの孔５０，５２が設けられている。実際には、各
孔４２，４４，５０，５２に逆止弁（図示せず）が配置
され、前記冷媒は、前記逆止弁を経て前記シリンダと前
記環状空間との間を移動する。

【００２３】各シリンダ１７における各ピストン１８の
軸線方向への往復運動により、自動車用空調システムの
一部をなす蒸発器から送り出された冷媒がハウジング１
２の頂部の窪みまたは空間２２へ導入され、空間２２か
ら各通路３２を経て内側の環状空間３８，４６に至り、
さらに、各環状空間３８，４６から各バルブプレート３
４，３６の各孔４２，５０を経て各シリンダ１７内に吸
引される。

【００２４】各ピストン１８の前記往復運動により圧縮
された冷媒は、バルブプレート３４，３６の各孔４４，
５２を経て外側の環状空間４０，４８に押し出される。
両環状空間４０，４８は、シリンダブロック１４をその
軸線方向に貫通する孔に通された管５４を介して互いに
連通しており、両環状空間４０，４８内の圧縮冷媒は、
一方の空間４８に連なるポート５６を経て斜板式圧縮機
１０の外部に吐出される。吐出された圧縮冷媒は、前記
空調システムの一部をなす凝縮器（図示せず）に送られ
る。

【００２５】また、シリンダブロック１４は、各シリン
ダ１７に連なる該シリンダの軸線方向へ伸びる細長い孔
５８を有する。各孔５８は各シリンダ１７の軸線方向に
おけるほぼ中央部に位置し、シリンダブロック１４の周
囲に開放、すなわち、シリンダブロック１４の周面で開
放している。

【００２６】シャフト１５は、ハウジングの減径管部２
０を経てシリンダブロック１４をその軸線に沿って貫通
している。より詳細には、シャフト１５は、シリンダブ
ロック１４に設けられ該シリンダブロックの中央部を貫
通する孔内に互いに間隔をおいて配置された一対のベア
リングジャーナル５９（図１にのみ示す。）を貫通して
いる。シャフト１５は、一対のラジアルベアリング６０
を介して、シリンダブロック１４に回転可能に支承され
ている。各ラジアルベアリング６０は、各ベアリングジ
ャーナル５９に支持されている。

【００２７】シャフト１５は、車載エンジン（図示せ
ず）の回転動力を受けて回転される。前記エンジンの回
転動力は、クラッチ６２を介して、シャフト１５に伝達
される。クラッチ６２は、ハウジング１２の減径管部２
０の周りにラジアルベアリング６４を介して回転可能に
支承されたロータ６６と、シャフト１５の先端に固定さ
れロータ６６とわずかな間隔をおいて相対する摩擦板６
８とを含む。

【００２８】クラッチ６２のロータ６６はベルト（図示
せず）を介して前記エンジンの回転動力を受け、回転す
る。ロータ６６はその回転軸線の周囲に環状に伸びる電
磁石６９を内蔵し、電磁石６９に通電すると、これが発
する磁力により摩擦板６８が弾性変形し、ロータ６６に
接する。その結果、摩擦板６８およびこれと固定関係に
あるシャフト１５とが回転運動をする。

【００２９】シャフト１５の回転運動は、斜板１６を介
して、各ピストン１８の往復運動に変換される。

【００３０】斜板１６は、シャフト１５に通されかつこ
れに固定されたボス部７０と、ボス部７０から伸びる円
板部７２とからなる。ボス部７０は両ベアリングジャー
ナル５９間に配置され、また、ボス部７０と各ベアリン
グジャーナル５９との間にスラストベアリング７４が配
置されている。

【００３１】斜板の円板部７２はシャフト１５に対して
傾斜している。すなわち、円板部７２はシャフト１５に
対して９０度以外の交差角度をなしている。このため、
斜板１６がシャフト１５と共に回転するとき、円板部７
２の周方向に関する任意の部位の位置が、シャフト１５
の軸線方向に関して変化する。

【００３２】シリンダブロックの各シリンダ１７内に配
置された各ピストン１８は、斜板１６の円板部７２を受
け入れる窪み７６を有する。各窪み７６内には、円板部
７２の各面に接する円板状のシュー７８と、シュー７８
と窪み７６を規定する壁面とに回転可能に保持されたボ
ール８０とが配置されている。円板部７２は、これらの
シュー７８およびボール８０を介して、各ピストン１８
に接している。

【００３３】このことから、斜板１６が回転するとき、
その円板部７２に接する各ピストン１８は該円板部によ
り各ピストンの軸線方向に強制的に変位され、これによ
り往復運動をする。

【００３４】各ピストン１８は、また、その周方向に伸
びる周溝８２を有する。各ピストンの周溝８２は、各ピ
ストンの窪み７６と連通している。また、各周溝８２は
シリンダブロック１４の各孔５８に面しており、このた
め、各ピストン１５が各シリンダ１７内を往復運動をす
るとき、各ピストンの周溝８２は各孔５８と常に連通関
係におかれる。

【００３５】ところで、図示の例では、下方に位置する
２つのピストン（第１のピストン）１８およびこれを受
け入れるシリンダ（第１のシリンダ）１７が前記潤滑油
の液面の下方にある。このため、これらの２つの第１の
ピストン１８の窪み７６の一部が前記潤滑油で満たされ
ており、したがって、これらの窪み７６内の各シュー７
８およびボール８０への潤滑油の補給は必要でない。但
し、前記潤滑油の液面の下方に位置することとなるピス
トン１８の数量は、ピストン１８の総数、直径等により
異なる。

【００３６】他方、上方位置にある残りの３つのピスト
ン１８の窪み７６内のシュー７８およびボール８０につ
いては、斜板１６の一部すなわち円板部７２の先端部分
が前記潤滑油の一部に浸っているため、斜板式圧縮機１
０の始動により斜板１６が回転されるときに潤滑され
る。さらに、斜板式圧縮機１０の始動後に発生する前記
潤滑油の蒸発成分がハウジング１２内を流動する前記冷
媒とともに各ピストン１８の窪み７６に入り込み、スラ
ストベアリング７４と、シュー７８および円板部７２の
接触部とが潤滑される。しかし、十分ではない。

【００３７】ハウジング１２の溝２６は、スラストベア
リング７４と、前記上方位置の３つのピストンすなわち
最上方のピストン（第２のピストン）１８およびその下
方の高さ位置にある２つのピストン（第３のピストン）
１８におけるシュー７８および円板部７２の接触部に潤
滑油を補給するためにある。

【００３８】図示の例では、互いに並列な２条の溝２６
がハウジング１２の本体１９の各側部にある。各２条の
溝２６は、前記潤滑油の液面より下方の位置から円筒状
の内壁面２５をその周方向に上方へ伸び、上方の窪み２
２に開放している。各２条の溝２６は、前記上方の３つ
のシリンダ１７のうち最上方のシリンダ（第２のシリン
ダ）１７以外の２つのシリンダ（第３のシリンダ）１７
に連なる２つの孔５８のそれぞれを横切る。このため、
各２条の溝２６は前記２つの孔５８のそれぞれに連なっ
ている。また、最上方の第２のシリンダ１７について
は、各２条の溝２６は上方の窪み２２を介して前記最上
方の第２のシリンダ１７に関する孔５８に連なってい
る。

【００３９】これらの溝２６は、油受２４に溜まった前
記潤滑油のための通路を規定し、前記潤滑油は、斜板式
圧縮機１０の始動に伴ってハウジング１２の上部空間に
発生する負圧の作用により、溝２６を伝って上方へ流動
する。

【００４０】より詳細に説明すると、前記負圧は、斜板
式圧縮機１０の始動によって前記冷媒がハウジング１２
上方の通路３２を流動することにより生じる。前記負圧
の発生に伴ってハウジング１２の内壁面の各溝２６内を
前記潤滑油が上昇すると、その一部が第２および第３の
シリンダ１７に関する各孔５８内に滴下し、孔５８に連
通する第２および第３の各ピストン１８の周溝８２を伝
って各ピストンの窪み７６に至る。窪み７６に到達した
潤滑油は、各スラストベアリング７４を直接にまたはベ
アリングジャーナル５９若しくは斜板のボス部７０を伝
って間接的に濡らし、さらに、遠心力のために斜板１６
の円板部７２をその放射方向に伝い、シュー７８および
ボール８０を濡らす。

【００４１】このようにして、スラストベアリング７４
の内部、シュー７８とボール８０との間、および、シュ
ー７８と円板部７２との間に潤滑油が補給される。しか
も、各溝２６を介しての潤滑油の供給は絶え間なく続く
ことから、斜板圧縮機１０の始動直後から、これらの部
分および内部が十分に潤滑される。その結果、斜板圧縮
機の始動後の短時間内における潤滑油不足を補い、潤滑
油の補給不足に伴うこれらの部分の焼付きおよび斜板圧
縮機１０の運転停止を防止することができる。

【００４２】ところで、前記溝を介しての潤滑油の補給
は、シリンダブロック１４に設けられた少なくとも１つ
の孔５８を通して行なうことができることから、各溝２
６の上端がハウジングの上方の窪み２２に達している図
示の例に代えて、少なくとも一つの溝２６の上端が、い
ずれか一方の第３のシリンダ１７についての孔５８に達
しこれに連なるように設定してもよい。

【００４３】また、図２に想像線で示すように、前記ハ
ウジングに溝２６を設けることに代えて、シリンダブロ
ック１４の周壁面８８に、溝２６と同様に、少なくとも
１つの溝８６を設けることができる。図示の例では各２
条の溝８６が、前記シリンダブロックの各側部２８に設
けられ、前記潤滑油の液面より下方の位置から上方へ向
けて伸び、各第３のシリンダ１７に関する孔５８に至
り、これと連なっている。これによれば、ハウジング１
２の上部に前記負圧が発生するとき、ハウジング底部の
潤滑油が各溝８６を伝って移動し、各孔５８および第３
のピストンの周溝８２を経て、該ピストンの窪み７６に
流入する。

【００４４】ハウジング１２の溝２６に加えて、シリン
ダブロック１４の溝８６を設けることもできる。この場
合、溝２６および溝８６同士が互いに対向関係にあって
も、また、非対向関係にあってもよい。溝２６および溝
８６は、これらの横断面形状、幅寸法、深さ寸法、溝相
互の間隔等が互いに同じであってもまた異なるものであ
ってもよい。

【００４５】図示の各溝２６，８６は三角形の横断面形
状を有する。溝２６，８６の幅寸法ａ（図４）は約 2mm
でありかつその深さ寸法ｂは約 1mmである。また、並列
な両溝２６，８６の相互間隔ｃは約 2mmである。このよ
うな寸法に設定するとき、溝２６，８６に沿っての前記
潤滑油の吸い上げ効率が最も良い。

【００４６】図示の例に代えて、１条の溝２６をハウジ
ング１２の各側部の内壁面２５に設け、あるいは、少な
くとも１条の溝２６を両側部の内壁面２５のいずれか一
方に設けることができる。図示の例に代えて、１条の溝
８６をシリンダブロック１４の各側部２８の周壁面８８
に設け、あるいは、少なくとも１条の溝８６を両側部の
周壁面８８のいずれか一方に設けることができる。前記
溝の横断面形状は、前記三角形に代えて、例えば矩形、
半円形等とすることができる。前記溝の横断面形状、前
記溝の幅寸法、深さ寸法、溝相互の間隔等は、前記溝を
伝う潤滑油の吸い上げ効率を考慮して定めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の斜板式圧縮機の縦断面図である。

【図２】図１の線２−２に沿って得た横断面図である。

【図３】ハウジング本体の縦断面図である。

【図４】溝の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０斜板式圧縮機１２ハウジング１４シリンダブロック１５シャフト１６斜板１８ピストン２４油受（オイルパン）２６，８６溝５８シリンダブロックの孔７６，８２ピストンの窪みおよび周溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングと、前記ハウジング内に収容され該ハウジングと共同して該
ハウジングの上部に冷媒のための通路を規定するシリン
ダブロックであって該シリンダブロックの軸線の周りに
互いに間隔をおいて設けられ前記軸線の方向へ伸びる複
数のシリンダおよび前記シリンダブロックの周囲に開放
しかつ各シリンダに連なる孔を有するシリンダブロック
と、前記シリンダブロックをその軸線に沿って貫通しかつ該
シリンダブロックに回転可能に支承されたシャフトと、前記シャフトに固定され該シャフトと共に回転可能であ
る斜板と、前記シリンダブロックの各シリンダ内に配置され各シリ
ンダの軸線方向へ往復運動可能であるピストンであって
前記斜板の一部を受け入れる窪みを有し、また、前記窪
みに連なりかつ前記シリンダブロックの各孔に面する周
溝を有するピストンとを含み、前記ハウジングが該ハウジングの内壁面に形成された少
なくとも１条の溝を有し、前記溝は前記ハウジングの底
部に溜められた潤滑油の液面下から上方へ伸び前記シリ
ンダブロックの少なくとも１つの孔に連なる、斜板式圧
縮機。
【請求項２】さらに、前記シリンダブロックが該シリ
ンダブロックの周壁面に形成された少なくとも１条の溝
を有し、前記溝は前記ハウジングの底部に溜められた潤
滑油の液面下から上方へ伸び、前記シリンダブロックの
複数の孔の一つに連なる、請求項１に記載の斜板式圧縮
機。
【請求項３】ハウジングと、前記ハウジング内に収容され該ハウジングと共同して該
ハウジングの上部に冷媒のための通路を規定するシリン
ダブロックであって該シリンダブロックの軸線の周りに
互いに間隔をおいて設けられ前記軸線の方向へ伸びる複
数のシリンダおよび前記シリンダブロックの周囲に開放
しかつ各シリンダに連なる孔を有するシリンダブロック
と、前記シリンダブロックをその軸線に沿って貫通しかつ該
シリンダブロックに回転可能に支承されたシャフトと、前記シャフトに固定され該シャフトと共に回転可能であ
る斜板と、前記シリンダブロックの各シリンダ内に配置され各シリ
ンダの軸線方向へ往復運動可能であるピストンであって
前記斜板の一部を受け入れる窪みを有し、また、前記窪
みに連なりかつ前記シリンダブロックの各孔に面する周
溝を有するピストンとを含み、前記シリンダブロックが該シリンダブロックの周壁面に
形成された少なくとも１条の溝を有し、前記溝は前記ハ
ウジングの底部に溜められた潤滑油の液面下から上方へ
伸び、前記シリンダブロックの複数の孔の一つに連な
る、斜板式圧縮機。
【請求項４】前記溝は三角形の横断面形状を有する、
請求項１、２または３に記載の斜板圧縮機。
【請求項５】並列の１対の溝を有し、両溝がそれぞれ
約 2mmの幅寸法と、約 1mmの深さ寸法とを有し、両溝の
相互間隔が約 2mmである、請求項５に記載の斜板圧縮
機。