JPS6128065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は強制潤滑回路を具備した冷却用圧縮
機、特に自動車用冷房装置に搭載される圧縮機の
潤滑装置に関するものである。

一般に自動車に搭載される圧縮機は自動車のエ
ンジンによつて駆動するため低速回転から高速回
転までの広範囲の回転数となり、特にアイドリン
グ時や交通渋滞による低速運転時などでは冷媒圧
力が上昇するため、圧縮機内部の軸承部分及び摩
擦部分への充分な給油による潤滑が行われないと
圧縮機の寿命に大きな影響を及ぼすこととなつて
いた。

また、シヤフトシールの正常な動作を行なうに
はシール面への給油を行なう必要があり、シール
面の油膜が切れると異常摩耗によつてガス漏れが
発生する危険が生じていた。

このため圧縮機のひとつの形態である揺動式圧
縮機では吸入室からクランク室内へブローバイす
る冷媒ガス中に含まれる潤滑油で圧縮機内部の潤
滑を行つているが、このような潤滑方法にあつて
は冷媒回路への潤滑油の流出量は多大であり、特
に高速回転時にはそれが顕著で圧縮機内の残油量
が極端に少なくなつてしまう。また圧縮機始動初
期にあつては、圧縮機内部を充分に潤滑する油量
を得るのに冷媒回路内に流出した潤滑油が冷媒と
共に圧縮機の吸入口に戻つてくるまでに長い時間
待たなければならない。

上記のような圧縮機内部の潤滑油の不足状態は
潤滑不良による圧縮機の焼付を発生させるので非
常に好ましくない。さらに潤滑油が冷媒回路を冷
媒と共に循環して吸入室に戻つてきたとしてもシ
リンダーのブローバイガスと共に圧縮機のクラン
ク室内に入ることの出来る量は僅かであり、残り
は再び圧縮機により吐出側回路へ流出してしまう
ため、これを考慮して圧縮機を利用する初期に封
入する潤滑油量を多くしなければならずその結果
冷媒回路中に含まれる油量が多くなつて冷媒回路
中の凝縮器、蒸発器などの熱交換器における効率
が低下し、冷房装置の性能を低下させてしまう。

また、凝縮機あるいは蒸発機が圧縮機から遠い
位置に設置されて回路が長くなる場合あるいは回
路の途中に潤滑油の停滞しやすい個所がある場合
には個々の冷房システムに対する必要な油量をそ
の都度決定し封入しなければならいという問題も
ある。

このような問題を解決するにはクランク室に存
在する潤滑油が少量でも効果的クランク室内部を
潤滑するようにすればよく、これはクランク室内
に存在する潤滑油を効率的にクランク室内で循環
させることで達成される。

そこでクランク室内壁面上に段差部分を形成
し、さらに該段差部分の内周端に側面板を配する
ことに加えて本考案では主軸に穿設され一方端が
シールポケツト部に開口する油孔と、楔形ロータ
に穿設され一方端が楔形ロータの外周面上でクラ
ンク室に開口する油孔とを、各々の油孔の他方端
で連通させ第２の油孔とすることによつて、潤滑
油の循環が更に良くなつた。すなわち更に潤滑効
果が高まつた圧縮機を提供できるようにした。

以下本考案を実施例を示す図面により説明す
る。

１は筒状ケーシングで内部にクランク室１ａを
形成し、一端には複数個のシリンダー３を設けた
シリンダーブロツク２を配する。該シリンダーブ
ロツク２の一端は吸入口７と吐出口８を穿設する
弁板４、ガスケツト５及び吸入室９と吐出室１０
を形成したシリンダーヘツド６によつて閉塞し、
前記筒状ケーシング１の他端は中央部に主軸１１
を支承したフロントハウジング１２によつて閉塞
する。

１３は筒状ケーシング１の内壁面に軸方向にあ
る角度を有して設けた段差部分でフロントハウジ
ング１２方向に連続し、内周端には側面板１４を
一体に形成する。また段差部分１３の終端と対向
し接触するフロントハウジング１２の壁面上に
は、フロントハウジング１２内を貫通し、クラン
ク室１ａ側とシールポケツト部１６を連通する第
１の油孔１５の一端が開口している。シールポケ
ツト部１６には圧縮機内の冷媒ガスが漏れるのを
防止するためシヤフトシール１８を配するととも
に、内端にはラジアル軸受１７を配して主軸１１
を支承している。

本考案の要部である１９は第２の油孔で、主軸
１１の軸方向に穿設され一方端がシールポケツト
部１６に開口する油孔１９ａと、主軸１１の内端
に嵌合した楔形ロータ２０の径方向に穿設され一
方端が楔形ロータ２０の外周面上でクランク室１
ａに開口する油孔１９ｂとを各々の他方端で連通
させたものである。楔形ロータ２０の傾斜面側に
は中央部に傘歯車２１を固着したプラネツトプレ
ート２２を配し、該傘歯車２１はシリンダーブロ
ツク２の中央孔に固着した歯数の等しい傘歯車２
３と鋼球２４を介して噛合い、プラネツトプレー
ト２２の回転を防止する。該プラネツトプレート
２２の側面上には一端をシリンダー３内に配した
ピストン２５と連結するロツド２６の端部を球連
結する。

フロントハウジング１２と楔形ロータ２０、楔
形ロータ２０とプラネツトプレート２２の間隙に
は各部の運動を円滑に行なわせるスラストニード
ルベアリング２７とスラストレース２８を挟持す
る。尚２９は筒状ケーシング１のクランク室１ａ
内とシリンダーヘツド６の吸入室９を連通してい
るバランスホールで、クランク室１ａ側の開口部
には堰３０を形成する。

上記のような構成によればクランク室１ａ内に
封入された潤滑油は圧縮機が駆動すると筒状ケー
シング１の内径に対してある間隙を有する楔形ロ
ータ２０によつてクランク室１ａ内にかき上げら
れ、これに遠心力が作用して筒状ケーシング１の
内壁面に沿つた流れが生ずる。この内壁面に沿つ
た潤滑油の流れが、内壁面上に形成した段差部分
１３によつてフロントハウジング１２方向への流
れに変換され、段差部分１３及び側面板１４に沿
つてフロントハウジング１２方向へ流れる。

フロントハウジング１２内壁面に到達した潤滑
油は該内壁面上に開口を有する第１の油孔１５に
流入するが、段差部分１３の内周端に側面板１４
を設けているので到達した潤滑油は全て第１の油
孔１５内に流入し、シールポケツト部１６に向か
う。

第１の油孔１５よりシールポケツト部１６に流
入した潤滑油はシヤフトシール１８を潤滑すると
ともに、主軸１１および楔形ロータ２０内に穿設
した第２の油孔１９に流入して主軸および楔形ロ
ータ２０の回転による遠心力で外周方向に飛ばさ
れるので第２の油孔を通してシールポケツト部１
６からクランク室１ａへの潤滑油の移動は無駄な
滞留もなく行なわれる。同時にその遠心力によつ
てシールポケツト部１６の圧力がクランク室１ａ
内の圧力より低くなるので前記段差部分１３ａ，
１３ｂに沿つて流れてきた潤滑油は第１の油孔１
５を通じて良好にシールポケツト部１６へ流入す
る。

またシールポケツト部１６内の潤滑油は主軸１
１とラジアル軸受１７の間隙を通過してクランク
室１ａ内に戻るが、この時ラジアル軸受１７の潤
滑を行ない、さらにクランク室１ａに戻つた潤滑
油はフロントハウジング２と楔形ロータ２０の間
隙に流入し、楔形ロータ２０の回転による遠心力
で外周に飛ばされる時、フロントハウジング１２
内壁面と楔形ロータ２０の間隙に挟待したスラス
トニードルベアリング２７を潤滑する。なおシリ
ンダー３内に於けるピストン２５の圧縮行程では
圧縮ガスの一部がシリンダー３とピストン２５の
間隙よりブローバイガスとしてクランク室１ａ内
に漏れる。このブローバイガスはクランク室１ａ
内に開口したバランスホール２９により再び吸入
室９に戻されるが、ブローバイガスはプラネツト
プレート２２等に当つてガスに含まれている潤滑
油を分離するので、これによつてピストン２５と
ロツド２６の結合部等の潤滑を行なう。

なお、バランスホール２９上に堰３０を設ける
ことによつて筒状ケーシング１内壁面上を流れる
潤滑油がバランスホール２９より流出することを
防いでいる。

このようにしてクランク室１ａから第１の油孔
１５を経てシールポケツト部１６へ流入し、そこ
から第２の油孔１９を通つて再びクランク室１ａ
へ戻る潤滑油の循環は一層向上するので、クラン
ク室内部の潤滑効果も更に高まることになる。

以上述べたように本考案によれば筒状ケーシン
グ１の内壁に設けた段差部分１３および側面板１
４による潤滑油の誘導保持効果に加えて、主軸１
１に穿設され一方端がシールポケツト部１６に開
口する油孔１９ａと楔形ロータ２０に穿設され一
方端が該楔形ロータ２０の外周面上でクランク室
１ａに開口する油孔１９ｂとを前記油孔１９ａと
１９ｂの各々の他方端で連通し第２の油孔１９と
することによつて、主軸１１および楔形ロータ２
０の回転による遠心力の作用で潤滑油をクランク
室１ａから第１の油孔１５を経てシールポケツト
部１６へ流入させ、そこから第２の油孔１９を通
つて再びクランク室１ａへ効率良く戻すという効
果があるのでクランク室内部の潤滑が更に高まる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
圧縮機の正面図、第２図は平面図、第３図は第１
図のＡ−A′線断面図、第４図ａは第２図のＢ−
Ｂ線断面図、ｂは本考案の別の実施例を示す段差
部分の断面図、第５図は本考案の楔形ロータの斜
視図である。 １……筒状ケーシング、２……シリンダーブロ
ツク、３……シリンダー、１１……主軸、１２…
…フロントハウジング、１３……段差部分、１４
……側面板、１５……第１の油孔、１６……シー
ルポケツト部、１８……シヤフトシール、１９…
…第２の油孔、１９ａ……油孔、１９ｂ……連通
油孔、２０……楔形ロータ、２５……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主軸１１に固定した楔形ロータ２０とプラネツ
   トプレート２２とからなるピストン駆動手段と、
   これにより往復運動を行なう複数個のピストン２
   ５を有し、該ピストン駆動手段を内包し、その一
   端あるいは両端にピストン２５を往復運動させる
   複数個のシリンダー３を有するシリンダーブロツ
   ク２を設置した筒状ケーシング１の前端に主軸１
   １を貫通させて支承し、シヤフトシール１８を内
   包するシールポケツト部１６を設けたフロツトハ
   ウジングあるいはフロントヘツド１２を配し、前
   記筒状ケーシング１の内壁面上に軸方向に対して
   任意の角度を有する直線状あるいは曲線状の段差
   部分１３を設けるとともに、該段差部分１３の内
   周端上には側面板１４を設け、該段差部分１３の
   終端が対向・接触するフロントハウジングあるい
   はフロントヘツド１２にシールポケツト部１６ま
   で連通する第１の油孔１５を穿設し、該第１の油
   孔１５の一端を段差部分１３の終端と接触する壁
   面に開口した圧縮機において、前記主軸１１に穿
   設され一方端がシールポケツト部１６に開口する
   油孔１９ａと前記楔形ロータ２０に穿設され一方
   端が前記楔形ロータ２０の外周面上でクランク室
   １ａに開口する油孔１９ｂとを前記油孔１９ａと
   １９ｂの各々の他方端で連通し第２の油孔１９と
   したことを特徴とする冷却用圧縮機の潤滑装置。