JPS636470Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS636470Y2 JPS636470Y2 JP1980109730U JP10973080U JPS636470Y2 JP S636470 Y2 JPS636470 Y2 JP S636470Y2 JP 1980109730 U JP1980109730 U JP 1980109730U JP 10973080 U JP10973080 U JP 10973080U JP S636470 Y2 JPS636470 Y2 JP S636470Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- front housing
- space
- cam rotor
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 20
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 22
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は冷媒圧縮機に係り、特に圧縮行程の際
のブローバイガスをシリンダーヘツド吸入室に戻
すための構造に関する。
のブローバイガスをシリンダーヘツド吸入室に戻
すための構造に関する。
シリンダー内におけるピストンの圧縮行程にお
いては、その圧縮ガスの一部がブローバイガスと
してロータケース内、即ちクランク室に漏れる。
そこで一般には、クランク室をシリンダーヘツド
の吸入室に連通させた経路（即ちいわゆるバラン
スホール）を設けることにより、そのブローバイ
ガスが再び冷媒の通常の経路に吸入されるように
している。ところでクランク室内ではロータの回
転等により潤滑油が移動させられる。こうしてバ
ランスホールの入口付近に達した潤滑油は、その
バランスホールを通つてシリンダーヘツドの吸入
室に戻るガスの流れによつて、一緒に吸入室に流
出させられてしまう。クランク室から吸入室に流
出した潤滑油は、冷媒ガスとともにシリンダーに
吸入され、一部は前述の如きブローバイガスとと
もにクランク室内に戻るが、大部分は冷媒回路に
流出してしまう結果となる。
いては、その圧縮ガスの一部がブローバイガスと
してロータケース内、即ちクランク室に漏れる。
そこで一般には、クランク室をシリンダーヘツド
の吸入室に連通させた経路（即ちいわゆるバラン
スホール）を設けることにより、そのブローバイ
ガスが再び冷媒の通常の経路に吸入されるように
している。ところでクランク室内ではロータの回
転等により潤滑油が移動させられる。こうしてバ
ランスホールの入口付近に達した潤滑油は、その
バランスホールを通つてシリンダーヘツドの吸入
室に戻るガスの流れによつて、一緒に吸入室に流
出させられてしまう。クランク室から吸入室に流
出した潤滑油は、冷媒ガスとともにシリンダーに
吸入され、一部は前述の如きブローバイガスとと
もにクランク室内に戻るが、大部分は冷媒回路に
流出してしまう結果となる。
また自動車冷房用圧縮機の駆動は自動車のエン
ジンによつて行われるため、数百rpmというアイ
ドリング時の低速回転から5000rpm以上の高速回
転まで変化する。この場合、圧縮機が高速回転に
なると、ブローバイガスが増加するためバランス
ホール内のガス流速も増加し、クランク室の潤滑
油を多く流れ出す結果となる。すなわち、圧縮機
が高速回転になるにしたがい、冷媒回路への油流
出量が増加し、クランク室内残油量が減少するの
が一般的である。この油流出量増加という現象は
冷媒回路の油循環率を増加させることになり、凝
縮機および蒸発器の熱交換率の低下、又冷媒回路
の圧力損失を招き、冷房能力を著しく低下させる
ことはいうまでもない。
ジンによつて行われるため、数百rpmというアイ
ドリング時の低速回転から5000rpm以上の高速回
転まで変化する。この場合、圧縮機が高速回転に
なると、ブローバイガスが増加するためバランス
ホール内のガス流速も増加し、クランク室の潤滑
油を多く流れ出す結果となる。すなわち、圧縮機
が高速回転になるにしたがい、冷媒回路への油流
出量が増加し、クランク室内残油量が減少するの
が一般的である。この油流出量増加という現象は
冷媒回路の油循環率を増加させることになり、凝
縮機および蒸発器の熱交換率の低下、又冷媒回路
の圧力損失を招き、冷房能力を著しく低下させる
ことはいうまでもない。
また冷媒回路への油流出量増加にともなつて生
じるクランク室内潤滑油量（残油量）の低下とい
う現象は、アイドリング時や交通渋滞による極低
速運転時などにおいては非常な高負荷で運転され
ることになるため圧縮機内部の軸承部分、摺動部
分への充分な給油による良好な潤滑が得られず、
圧縮機の寿命を低下させるし、高速運転時の極端
な残油量の低下は軸承部分、摺動部分の寿命劣化
はいうまでもなく、とくに軸封装置部への給油不
足によるシール面の油膜切れを招き、シール面の
異常摩耗によるガス洩れが発生し、使用に耐えな
い結果となる。そこで従来は初期封入油量を増加
させることで対応しているため、さらに油循環率
を増加させ、システムの冷房能力を低下させてい
るし、冷媒回路全長が長くなる場合にはさらに封
入油量を増さなければならないという問題もあ
る。
じるクランク室内潤滑油量（残油量）の低下とい
う現象は、アイドリング時や交通渋滞による極低
速運転時などにおいては非常な高負荷で運転され
ることになるため圧縮機内部の軸承部分、摺動部
分への充分な給油による良好な潤滑が得られず、
圧縮機の寿命を低下させるし、高速運転時の極端
な残油量の低下は軸承部分、摺動部分の寿命劣化
はいうまでもなく、とくに軸封装置部への給油不
足によるシール面の油膜切れを招き、シール面の
異常摩耗によるガス洩れが発生し、使用に耐えな
い結果となる。そこで従来は初期封入油量を増加
させることで対応しているため、さらに油循環率
を増加させ、システムの冷房能力を低下させてい
るし、冷媒回路全長が長くなる場合にはさらに封
入油量を増さなければならないという問題もあ
る。
ところで従来は、バランスホール入口をクラン
ク室の内方へ突出させるとか包むような形状にす
るなどして、バランスホールへの潤滑油の流入を
防止せんとしているが、回転数の増加にともなう
複雑な潤滑油の動きのために、どうしても優れた
効果を実現することができない。
ク室の内方へ突出させるとか包むような形状にす
るなどして、バランスホールへの潤滑油の流入を
防止せんとしているが、回転数の増加にともなう
複雑な潤滑油の動きのために、どうしても優れた
効果を実現することができない。
したがつて本考案の目的は、バランスホールの
入口をクランク室内で最も潤滑油の存在が少ない
部分に設けて回路への潤滑油の流出を極力防止
し、これにより上述の欠点や問題点を解消した冷
媒圧縮機を提供することにある。
入口をクランク室内で最も潤滑油の存在が少ない
部分に設けて回路への潤滑油の流出を極力防止
し、これにより上述の欠点や問題点を解消した冷
媒圧縮機を提供することにある。
本考案によれば、シリンダブロツクに関しシリ
ンダヘツドと反対側にクランク室が設けられ、該
クランク室内には、該シリンダブロツクとは反対
側の端面を構成するフロントハウジングにリング
状のスラストベアリングを介してスラスト支持さ
れた回転されるカムロータと該カムロータの回転
をピストンの往復運動に変換する機構とが設けら
れ、さらに該クランク室内へ漏れ出た冷媒ガスを
冷媒回路へ戻すためのバランスホールが設けられ
ている冷媒圧縮機において、上記カムロータは上
記フロントハウジングに対向した面のうち上記ス
ラストベアリングの内側部分に形成された軸方向
凹所よりなる空間部と該空間部を上記クランク室
に連通させた窓とを有し、上記バランスホールは
上記フロントハウジングの内部を通り、該フロン
トハウジングのうち上記空間部に対向する位置に
一端が開口し、かつ他端が上記シリンダヘツドの
吸入室に開口していることを特徴とする冷媒圧縮
機が得られる。
ンダヘツドと反対側にクランク室が設けられ、該
クランク室内には、該シリンダブロツクとは反対
側の端面を構成するフロントハウジングにリング
状のスラストベアリングを介してスラスト支持さ
れた回転されるカムロータと該カムロータの回転
をピストンの往復運動に変換する機構とが設けら
れ、さらに該クランク室内へ漏れ出た冷媒ガスを
冷媒回路へ戻すためのバランスホールが設けられ
ている冷媒圧縮機において、上記カムロータは上
記フロントハウジングに対向した面のうち上記ス
ラストベアリングの内側部分に形成された軸方向
凹所よりなる空間部と該空間部を上記クランク室
に連通させた窓とを有し、上記バランスホールは
上記フロントハウジングの内部を通り、該フロン
トハウジングのうち上記空間部に対向する位置に
一端が開口し、かつ他端が上記シリンダヘツドの
吸入室に開口していることを特徴とする冷媒圧縮
機が得られる。
このような圧縮機によると、クランク室へ漏れ
出たブローバイガスは、カムロータに形成した窓
を通つてカムロータの空間部に侵入し、さらに吸
入室の負圧によりバランスホールに吸入され、か
つこのバランスホールを通つて吸入室へ戻される
こととなる。ところでカムロータの空間部にはベ
アリング部分を潤滑する潤滑油が多少流出する
が、その結果としてロータの空間部に存在する潤
滑油は量が少ない上に、ロータの回転による遠心
力で外方へ振り飛ばされることになるので、この
空間部に対向した入口を有するバランスホールを
通つて連れ出される潤滑油をきわめて少なく抑え
ることができる。なおカムロータの遠心力が作用
するので、カムロータは形成した窓を通して空間
部に潤滑油が浸入することはない。また潤滑油を
分離するための特別な装置を付加することは必要
ないので、構造が複雑になることはない。さら
に、潤滑油がシリンダーヘツドの吸入室に流出す
ること自体を抑制するものであるため、シリンダ
ヘツドからクランク室へ潤滑油を戻すための構造
も不要である。
出たブローバイガスは、カムロータに形成した窓
を通つてカムロータの空間部に侵入し、さらに吸
入室の負圧によりバランスホールに吸入され、か
つこのバランスホールを通つて吸入室へ戻される
こととなる。ところでカムロータの空間部にはベ
アリング部分を潤滑する潤滑油が多少流出する
が、その結果としてロータの空間部に存在する潤
滑油は量が少ない上に、ロータの回転による遠心
力で外方へ振り飛ばされることになるので、この
空間部に対向した入口を有するバランスホールを
通つて連れ出される潤滑油をきわめて少なく抑え
ることができる。なおカムロータの遠心力が作用
するので、カムロータは形成した窓を通して空間
部に潤滑油が浸入することはない。また潤滑油を
分離するための特別な装置を付加することは必要
ないので、構造が複雑になることはない。さら
に、潤滑油がシリンダーヘツドの吸入室に流出す
ること自体を抑制するものであるため、シリンダ
ヘツドからクランク室へ潤滑油を戻すための構造
も不要である。
以下図面を参照しながら、実施例を用いて説明
する。
する。
第１図を参照して、ハウジング１の一端にはシ
リンダブロツク２が嵌装され、他端はフロントハ
ウジング３で閉じられて、シリンダブロツク２と
フフロントハウジング３との間にクランク室４が
形成されている。
リンダブロツク２が嵌装され、他端はフロントハ
ウジング３で閉じられて、シリンダブロツク２と
フフロントハウジング３との間にクランク室４が
形成されている。
フロントハウジング３には、これを貫通して延
在する駆動軸５が、ベアリング６を介して支持さ
れている。フロントハウジング３は、駆動軸５の
周囲に外方へ突出するスリーブ７を備え、内部に
シヤフトシール組立体８を組込まれている。
在する駆動軸５が、ベアリング６を介して支持さ
れている。フロントハウジング３は、駆動軸５の
周囲に外方へ突出するスリーブ７を備え、内部に
シヤフトシール組立体８を組込まれている。
駆動軸５の内端には、傾斜面を備えたカムロー
タ９が取付けられ、フロントハウジング３の内面
にスラストベアリング１０を介してスラスト支持
されている。カムロータ９の傾斜面には、スラス
トベアリング１１を介して揺動板１２が当接され
る。揺動板１２は、シリンダブロツク２に軸方向
に弾性支持された傘歯車１３の中心に座したボー
ル１４に支持され、かつ傘歯車１３に噛み合う歯
１５を備えている。
タ９が取付けられ、フロントハウジング３の内面
にスラストベアリング１０を介してスラスト支持
されている。カムロータ９の傾斜面には、スラス
トベアリング１１を介して揺動板１２が当接され
る。揺動板１２は、シリンダブロツク２に軸方向
に弾性支持された傘歯車１３の中心に座したボー
ル１４に支持され、かつ傘歯車１３に噛み合う歯
１５を備えている。
シリンダブロツク２に形成したシリンダ１６に
嵌装されているピストン１７は、ピストン杆１８
を介して揺動板１２に結合されている。
嵌装されているピストン１７は、ピストン杆１８
を介して揺動板１２に結合されている。
シリンダブロツク２の外端には、リードバルブ
を備えたバルブプレート１９を介してシリンダヘ
ツド２０が当接され、ボルト２１で取付け固定さ
れている。シリンダヘツド２０は、吸入室２２と
吐出室２３とを備え、それぞれシリンダ１６とバ
ルブプレート１９の吸入ポートと吐出ポートを介
してリードバルブの働きで動作的に接続される。
シリンダヘツド２０は、また、吸入室２２および
吐出室２３にそれぞれ連通し外部冷却回路と接続
するための吸入口および吐出口を有していること
はいうまでもない。
を備えたバルブプレート１９を介してシリンダヘ
ツド２０が当接され、ボルト２１で取付け固定さ
れている。シリンダヘツド２０は、吸入室２２と
吐出室２３とを備え、それぞれシリンダ１６とバ
ルブプレート１９の吸入ポートと吐出ポートを介
してリードバルブの働きで動作的に接続される。
シリンダヘツド２０は、また、吸入室２２および
吐出室２３にそれぞれ連通し外部冷却回路と接続
するための吸入口および吐出口を有していること
はいうまでもない。
上述の構成で、駆動軸５が、外部駆動源、例え
ば自動車のエンジンによつて回転されると、カム
ロータ９が一緒に回転する。この結果揺動板１２
がボール１４を中心に揺動し、ピストン１７を往
復動させ、冷媒の圧縮を行う。この際、揺動板１
２は、その歯が傘歯車１３に噛み合い、回転を防
止されている。
ば自動車のエンジンによつて回転されると、カム
ロータ９が一緒に回転する。この結果揺動板１２
がボール１４を中心に揺動し、ピストン１７を往
復動させ、冷媒の圧縮を行う。この際、揺動板１
２は、その歯が傘歯車１３に噛み合い、回転を防
止されている。
クランク室４内には潤滑油が封入されており、
動作中、カムロータ９や揺動板１２によつて、潤
滑油がクランク室内に飛散され、これによつて、
クランク室内の各部やシリンダ壁が潤滑される。
動作中、カムロータ９や揺動板１２によつて、潤
滑油がクランク室内に飛散され、これによつて、
クランク室内の各部やシリンダ壁が潤滑される。
シヤフトシール組立体８の潤滑は、この実施例
では第２図に示すようにクランク室上部のハウジ
ング内壁に突出するように設けたデフレクタ２４
によつてハウジング内壁に沿つて流下する油を、
フロントハウジングに設けた油孔２５へ導き、こ
の油孔を通して、シヤフトシール部２６へ流すこ
とによつて達成される。シヤフトシール部２６の
潤滑油の一部は、そこからベアリング６を通つ
て、カムロータ９のフロントハウジング３に対向
した面に設けた軸方向凹所よりなる空間部２７へ
流れ込み、カムロータ９の回転による遠心力によ
つてスラストベアリング１０を潤滑しつつクラン
ク室４へ振り出される。なお軸５には、シヤフト
シール部２６に開口し、軸中を延在してクランク
室内に開口する油孔２８が形成され、シヤフトシ
ール部２６の潤滑油の残りはシヤフトシール部２
６からこの油孔を通つてさらにスラストベアリン
グ１１を潤滑しつつクランク室４に戻る。
では第２図に示すようにクランク室上部のハウジ
ング内壁に突出するように設けたデフレクタ２４
によつてハウジング内壁に沿つて流下する油を、
フロントハウジングに設けた油孔２５へ導き、こ
の油孔を通して、シヤフトシール部２６へ流すこ
とによつて達成される。シヤフトシール部２６の
潤滑油の一部は、そこからベアリング６を通つ
て、カムロータ９のフロントハウジング３に対向
した面に設けた軸方向凹所よりなる空間部２７へ
流れ込み、カムロータ９の回転による遠心力によ
つてスラストベアリング１０を潤滑しつつクラン
ク室４へ振り出される。なお軸５には、シヤフト
シール部２６に開口し、軸中を延在してクランク
室内に開口する油孔２８が形成され、シヤフトシ
ール部２６の潤滑油の残りはシヤフトシール部２
６からこの油孔を通つてさらにスラストベアリン
グ１１を潤滑しつつクランク室４に戻る。
ところで圧縮機の動作中にピストン１７とシリ
ンダー１６内壁との間のギヤツプを通してクラン
ク室４内へ吹抜けるブローバイガスを冷媒回路へ
戻すために、クランク室４と吸入室２２とを結ぶ
ように設けられるバランスホールは、第１図に記
号２９で示されている。このバランスホール２９
はフロントハウジング３に形成したコの字形の細
長い孔３０と、この孔３０および吸入室２２間を
連通させた連結チユーブ３１とを有している。こ
うしてバランスホール２９の入口３２はフロント
ハウジング３のクランク室４内面のうち、カムロ
ータ９の空間部２７に対向する位置に形成され
る。さらにカムロータ９の外周部には、空間部２
７をクランク室４内に連通させた窓（図示せず）
が形成されており、この窓を通して空間部２７に
ブローバイガスが侵入するようになつている。な
おカムロータ９の遠心力が作用するので、その窓
を通して潤滑油が侵入することはない。したがつ
てこの空間部２７は、ベアリング６，１０を潤滑
する油が通過するのみであるため、そこに存在す
る潤滑油の量は一般に少ない。
ンダー１６内壁との間のギヤツプを通してクラン
ク室４内へ吹抜けるブローバイガスを冷媒回路へ
戻すために、クランク室４と吸入室２２とを結ぶ
ように設けられるバランスホールは、第１図に記
号２９で示されている。このバランスホール２９
はフロントハウジング３に形成したコの字形の細
長い孔３０と、この孔３０および吸入室２２間を
連通させた連結チユーブ３１とを有している。こ
うしてバランスホール２９の入口３２はフロント
ハウジング３のクランク室４内面のうち、カムロ
ータ９の空間部２７に対向する位置に形成され
る。さらにカムロータ９の外周部には、空間部２
７をクランク室４内に連通させた窓（図示せず）
が形成されており、この窓を通して空間部２７に
ブローバイガスが侵入するようになつている。な
おカムロータ９の遠心力が作用するので、その窓
を通して潤滑油が侵入することはない。したがつ
てこの空間部２７は、ベアリング６，１０を潤滑
する油が通過するのみであるため、そこに存在す
る潤滑油の量は一般に少ない。
さて空間部２７に侵入したブローバイガスは、
吸入室２２の負圧によりバランスホール２９に吸
入され、かつこのバランスホール２９を通つて吸
入室２２へ戻される。一方、空間部２７に達した
潤滑油はカムロータ９の回転による分離作用、す
なわち遠心力により放射状に振り飛ばされ、スラ
ストベアリング１０の潤滑を行いつつクランク室
４に戻る。このように、遠心力の作用により、空
間部２７に達した潤滑油のうち、バランスホール
２９を通つて連れ出される潤滑油の割合は極めて
少なくされている。
吸入室２２の負圧によりバランスホール２９に吸
入され、かつこのバランスホール２９を通つて吸
入室２２へ戻される。一方、空間部２７に達した
潤滑油はカムロータ９の回転による分離作用、す
なわち遠心力により放射状に振り飛ばされ、スラ
ストベアリング１０の潤滑を行いつつクランク室
４に戻る。このように、遠心力の作用により、空
間部２７に達した潤滑油のうち、バランスホール
２９を通つて連れ出される潤滑油の割合は極めて
少なくされている。
またブローバイガスがバランスホール２９に吸
入されることにより、空間部２７はクランク室４
よりも低圧にある。したがつて油孔２５からシヤ
フトシール部２６およびベアリング６を通つて空
間部２７に至る潤滑油の流れを強制することにな
り、潤滑作用も優れたものとなる。
入されることにより、空間部２７はクランク室４
よりも低圧にある。したがつて油孔２５からシヤ
フトシール部２６およびベアリング６を通つて空
間部２７に至る潤滑油の流れを強制することにな
り、潤滑作用も優れたものとなる。
第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は同じ実施例を異なる角度位置で切断したも
のの一部を示す断面図である。 １……ハウジング、２……シリンダブロツク、
３……フロントハウジング、４……クランク室、
５……駆動軸、９……カムロータ、１２……揺動
板、１６……シリンダ、１７……ピストン、１９
……バルブプレート、２０……シリンダヘツド、
２２……吸入室、２３……吐出室、２５……油
孔、２６……シヤフトシール部、２７……空間
部、２９……バランスホール。
２図は同じ実施例を異なる角度位置で切断したも
のの一部を示す断面図である。 １……ハウジング、２……シリンダブロツク、
３……フロントハウジング、４……クランク室、
５……駆動軸、９……カムロータ、１２……揺動
板、１６……シリンダ、１７……ピストン、１９
……バルブプレート、２０……シリンダヘツド、
２２……吸入室、２３……吐出室、２５……油
孔、２６……シヤフトシール部、２７……空間
部、２９……バランスホール。
Claims (1)
- シリンダブロツクに関しシリンダヘツドと反対
側にクランク室が設けられ、該クランク室内に
は、該シリンダブロツクとは反対側の端面を構成
するフロントハウジングにリング状のスラストベ
アリングを介してスラスト支持された回転される
カムロータと該カムロータの回転をピストンの往
復運動に変換する機構とが設けられ、さらに該ク
ランク室内へ漏れ出た冷媒ガスを冷媒回路へ戻す
ためのバランスホールが設けられている冷媒圧縮
機において、上記カムロータは上記フロントハウ
ジングに対向した面のうち上記スラストベアリン
グの内側部分に形成された軸方向凹所よりなる空
間部と該空間部を上記クランク室に連通させた窓
とを有し、上記バランスホールは上記フロントハ
ウジングの内部を通り、該フロントハウジングの
うち上記空間部に対向する位置に一端が開口し、
かつ他端が上記シリンダヘツドの吸入室に開口し
ていることを特徴とする冷媒圧縮機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980109730U JPS636470Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 | |
| US06/286,592 US4444549A (en) | 1980-08-04 | 1981-07-24 | Refrigerant compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980109730U JPS636470Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS5733286U JPS5733286U (ja) | 1982-02-22 |
| JPS636470Y2 true JPS636470Y2 (ja) | 1988-02-23 |
Family
ID=14517778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980109730U Expired JPS636470Y2 (ja) | 1980-08-04 | 1980-08-04 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JPS636470Y2 (ja) |
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-
1981
- 1981-07-24 US US06/286,592 patent/US4444549A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5733286U (ja) | 1982-02-22 |
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