JPS6143555B2

JPS6143555B2 -

Info

Publication number: JPS6143555B2
Application number: JP54078015A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Manabe
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1979-06-22
Filing date: 1979-06-22
Publication date: 1986-09-27
Also published as: JPS562481A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は傾斜揺動板を駆動してピストンを往復
動させるようにした冷媒圧縮機に関し、特に冷媒
の循環する冷却回路への潤滑油の流出を防止する
構造に関するものである。

この種の圧縮機においては、傾斜揺動板の配置
されるクランク室にシリンダブロツクのシリンダ
が開口しておりピストン往復動よる冷媒圧縮の
際、ピストンとシリンダ内壁との間を通つて冷媒
ガスがクランク室の方へ吹き抜ける現象がある。
この吹き抜けたガス（ブローバイガス）はそのま
までは、クランク室に貯まりクランク室内を高圧
にしてしまうので、通常クランク室とシリンダヘ
ツドの吸入室とを細い連通路（いわゆるバランス
ホール）で連通させて、ブローバイガスを吸入側
に戻すようにしている。

一方クランク室には、クランク室内の各部を潤
滑する潤滑油が停滞しており、この油は圧縮機運
転中に揺動板等でかき上げられるので、クランク
室内には油が霧状になつて漂遊している。この結
果細部迄潤滑されるのであるが、カムロータの回
転により液体の状態の油はクランクケース内径面
に沿つて流れる傾向があり、これがブローバイガ
スと一緒になつて、バランスホールを通つて吸入
側へ流れ、吸入弁を通してシリンダに入り、ピス
トンにより圧縮される冷媒ガスに混入して冷却回
路に流れ出て冷却回路の冷却効率に悪影響を与え
るという不都合を生ずる。一方、吸入室へ流れた
油の一部は、シリンダ内の圧縮行程の際のブロー
バイガスとともにクランク室へ戻るが、その量は
極めて少ないため、クランク室内の油の量が減少
する不都合もある。

本発明は、この欠点を簡単な構造で解消するこ
とを目的とする。

本発明の主要な目的は、吸入側へ戻るブローバ
イガスから油を分離し、しかもこの油を効果的に
冷却してクランク室へ戻すようにした簡単な構成
の冷媒圧縮機を提供することである。

本発明によれば、シリンダブロツクに関してシ
リンダヘツドと反対側にクランク室が設けられ、
このクランク室内に配置した傾斜揺動板を駆動し
てピストンを往復動させるようにした冷媒圧縮機
において、上記シリンダヘツドに吸入室と隣接し
て油溜め用の室を設け、この油溜め用の室と上記
クランク室上部とを結ぶ第一の連通路を上記シリ
ンダブロツクを通して設けるとともにこの油溜め
用の室の上部と上記吸入室とを結んで上記第一の
連通路より大きな第二の連通路を設けて上記第一
および第二の連通路を通して上記クランク室内の
ブローバイガスを上記吸入室に戻すようになし、
上記油溜め用の室で上記ブローバイガスから分か
れた油を上記クランク室に戻すために上記油溜め
用の室下部と上記クランク室とを結ぶ第三の連通
路を設けたことを特徴とする冷媒圧縮機が得られ
る。

このような構成によれば、ブローバイガスは、
吸入室へ戻る前に油溜め用の室に入り、そこで油
を分離されるので、ブローバイガスに混入した油
がブローバイガスとともにシリンダに入りそこか
ら冷却回路へ流出するといつた従来の問題点は解
決される。しかも油溜め用の室は吸入室に隣接し
て設けられているのでブローバイガスから分離さ
れた油は低温に保たれ、この低温の油が第三の連
通路を通つてクランク室へ戻されるので、クラン
ク室内の油の減少や温度上昇という不都合を押え
ることができる。

以下、本発明を図面に示す実施例を参照して詳
細に説明する。

第１図および第２図を参照して、ハウジング１
の一端にはシリンダブロツク２が嵌装され、他端
はフロントハウジング３で閉じられて、シリンダ
ブロツク２とフロントハウジング３との間にクラ
ンク室４が形成されている。

フロントハウジング３には、これを貫通して延
在する駆動軸５が、ベアリング６を介して支持さ
れている。フロントハウジング３は、駆動軸５の
周囲に外方へ突出するスリーブ７を備え、内部に
シヤフトシール組立体８を組込まれている。

駆動軸５の内端には、傾斜面を備えたカムロー
タ９が取付けられフロントハウジング３の内面に
スラストベアリング１０を介してスラスト支持さ
れている。カムロータ９の傾斜面には、スラスト
ベアリング１１を介して揺動板１２が当接され
る。揺動板１２は、シリンダブロツグ２に軸方向
に弾性支持された傘歯車１３の中心に座したボー
ル１４に支持され、かつ傘歯車１３に噛み合う歯
１５を備えている。

シリンダブロツク２に形成したシリンダ１６に
嵌装したピストン１７は、ピストン杆１８を介し
て揺動板１２に結合されている。

シリンダブロツク２の外端には、リードバルブ
を備えたバルブプレート１９を介してシリンダヘ
ツド２０が当接され、ボルト２１で取付け固定さ
れている。シリンダヘツド２０は、吸入室２２と
吐出室２３とを備え、それぞれシリンダ１６とバ
ルブプレート１９の吸入ポートと吐出ポートを介
してリードバルブの働きで動作的に接続される。
シリンダヘツド２０は、また、吸入室２２および
吐出室２３にそれぞれ連通し外部冷却回路と接続
するための吸入口２４および吐出口２５を有して
いる。

上述の構成で、駆動軸５が、外部駆動源、例え
ば自動車のエンジンによつて回転されると、カム
ロータ９が一緒に回転する。この結果揺動板１２
がポール１４を中心に揺動し、ピストン１７を往
復動させ、冷媒の圧縮を行う。この際、揺動板１
２は、その歯が傘歯車１３に噛み合い、回転を防
止されている。

クランク室４内には潤滑油が封入されており、
動作中、カムロータ９や揺動板１２によつて、潤
滑油がクランク室内に飛散され、これによつてク
ランク室内の各部やシリンダ壁が潤滑される。

シヤフトシール組立体８やベアリング６の潤滑
は、この実施例ではクランク室上部のハウジング
内壁に突出するように設けたデフレクタ２６によ
つてハウジング内壁に沿つて流下する油を、フロ
ントハウジングに設けた油孔２７へ導き、この油
孔を通して、シヤフトシール組立体２８へ流し、
そこからベアリング６を通つてクランク室４へ戻
すことによつて達成されている。なお軸５には、
シヤフトシール部に開口し、軸中を延在してクラ
ンク室内に開口する油孔２８が形成され、油はシ
ヤフトシール部からこの油孔を通つてもクランク
室に戻る。

さて、上述の圧縮機の動作中に、ピストン１７
とシリンダ１６内壁との間のギヤツプを通して冷
媒ガスがクランク室４内へ吹抜ける。このブロー
バイガスを冷媒回路側へ戻すために通常バランス
ホールと呼ばれる小孔がクランク室４と吸入室２
２とを結ぶように設けられる。この結果、クラン
ク室内に吹き抜けたガスは、このバランスホール
を通つて吸入室側に戻るが、このとき、一緒にク
ランク室内壁面近くに漂遊する油が吸入室側に侵
入する。この油は圧縮冷媒ガスと一緒に冷却回路
へ送り出されて、冷却回路の効率を悪くする。

従つて、この実施例では、シリンダヘツドの先
端に更に補助ヘツド２９を設け、シリンダヘツド
２０との間に室３０を形成する。この補助ヘツド
２９は、シリンダヘツド２０と一緒にボルト２１
で組立てるようにすれば良い。

シリンダヘツド２０には、室３０の上方部で吸
入室２２と室３０とを連通する穴３１が設けられ
ており、一方室３０上方部とクランク室上方部と
を連通する細孔３２を、シリンダブロツク２と、
バルブプレート１９とシリンダヘツド２０を通し
て設ける。

また室３０の底部とクランク室底部とを連通す
るように、油孔３３をシリンダヘツド２０、バル
ブプレート１９およびシリンダブロツク２または
ハウジング壁を通して設ける。

このような構成によれば、クランク室４から吸
入室２２へ戻るブローバイガスは細孔３２を通つ
て一度室３０へ入り、ここで室の内壁の衝突して
混入する油分を分離されて吸入室２２へ穴３１を
通つて戻ることになる。一方分離された油は室の
内壁に沿つて流下し、室底部に貯るとともに、油
孔３３を通つてクランク室へ戻る。この結果吸入
室２２へ入る油の量が大巾に減少し、従つて、従
来の欠点が解消される。その上、この構造では、
室３０は温度の低い吸入室に隣接して配置されて
おり、しかも比較的大きな穴３１で吸入室２２と
連通して吸入圧と等しく保たれているので、室３
０内の温度は低く保たれ、従つて、分離された油
が冷却されて、クランク室に戻ることになり、潤
滑油の温度上昇を抑えることができる。

この実施例から明らかなように、本発明によれ
ば、ブローバイガスが吸入室へ戻る際混入したオ
イルが吸入室に隣接した室で分離され冷却されて
クランク室へ戻されるので、オイルが冷却回路へ
流れ出る量が激減される。なお、上記実施例で
は、油溜め用の室３０は吐出室にも隣接された形
となつているが、実際には分離された油は、油溜
め用の室３０の下部に溜るので、室３０の油溜め
領域は、第２図ａ，ｂから明らかなように吸入室
２２に隣接し、充分冷却される。もちろん油溜め
用の室３０は全体が吸入室のみに隣接するように
設けても良い。

以上本発明を特定の実施例について説明した
が、本発明は、これらの実施例に限定されるもの
ではなく、他の種々の設計や変形が考えられると
ころである。例えば、油溜め用の室は、補助ヘツ
ドを設けることなく、シリンダヘツドに区隔壁を
もつて形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図ａとｂは、それぞれ第１図で用いるシリンダヘ
ツドと補助ヘツドの断面図である。１……ハウジング、２……シリンダブロツク、
３……フロントハウジング、４……クランク室、
５……駆動軸、６……ニードルベアリング、９…
…カムロータ、１６……シリンダ、１７……ピス
トン、２０……シリンダヘツド、２２……吸入
室、２３……吐出室、２９……補助ヘツド、３０
……油溜め用の室、３１，３２，３３……油孔。

Claims

【特許請求の範囲】

１シリンダブロツクに関しシリンダヘツドと反
対側にクランク室が設けられ、該クランク室内に
配置した傾斜揺動板を駆動してピストンを往復動
させるようにした冷媒圧縮機において、上記シリ
ンダヘツドに吸入室と隣接して油溜め用の室を設
け、該油溜め用の室と上記クランク室上部とを結
ぶ第一の連通路を上記シリンダブロツクを通して
設けるとともに該油溜め用の室の上部と上記吸入
室とを結んで上記第一の連通路より大きな第二の
連通路を設けて上記第一および第二の連通路を通
して上記クランク室内のブローバイガスを上記吸
入室に戻すようになし、上記油溜め用の室で上記
ブローバイガスから分かれた油を上記クランク室
に戻すために上記油溜め用の室下部と上記クラン
ク室とを結ぶ第三の連通路を設けたことを特徴と
する冷媒圧縮機。