KR0182098B1 - 편두 피스톤 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 기동시에 있어서도 액냉매에 의한 윤활유가 씻겨 내려가는 것을 방지할 수 있고 크랭크실 내를 양호한 윤활상태로 유지할 수 있는 편두 피스톤 압축기를 제공하는 것으로, 실린더 블록(11)과 전면 하우징과의 양외측면에 걸쳐서 오일팬(37)이 돌출설치되고, 그 후방 상부에서 연결통로구멍(38)에 의해 크랭크실(22)과 연통되어 있다. 오일(37)과 구동샤프트(16)의 전면측 베어링부와의 사이에 제1급유통로(39)가 뚫려 설치되고 있다. 상기 제1급유통로(39)의 한끝은 오일팬(37) 액냉매(45)의 최고액위치 (L)보다 위쪽에, 다른끝은 구동샤프트(16)의 하단보다 상부의 근처에 개구되어 있다. 상기 구동 샤프트(16)에는 상기 제1통로(39)와 거의 연속하게 제2급유통로(40)가 설치되고 사판(27) 및 후면측 베어링부의 근처에 개구되어 있다.

Description

편두 피스톤 압축기

제1도는 제1실시예의 편두 피스톤의 압축기를 도시하는 횡단면도.

제2도는 제1도의 2-2선을 취한 단면도.

제3도는 제1도의 사판의 경사각이 최소로된 상태를 도시하는 횡단면도.

제4도는 제2실시예의 편두 피스톤 압축기를 도시하는 횡단면도.

제5도는 제2도의 5-5선을 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11, 51 : 실린더 블록 12, 52 : 전면 하우징

16 : 구동 샤프트

17, 18 : 베어링부 로서의 레디얼 베어링

19 : 밀폐부 로서의 립밀폐 21 : 피스톤

22 : 크랭크실

24, 43 : 베어링부 로서의 슬러스트 베어링

27 : 캠판 으로서의 사판 29 : 미끄럼 운동면

30 : 슈 33 : 흡입실

34 : 토출실 37, 53 : 오일팬

38, 57 : 연결통로 구멍 39, 54 : 급유통로 로서의 제1급유통로

40 : 급유통로 로서의 제2급유통로 41 : 투과구멍으로서의 제1투과구멍

42 : 급유통로 로서의 제2투과구멍 44 : 급유통로 로서의 제3투과구멍

45 : 액 냉매 48 : 윤활유

L : 액냉매의 최고 저장액위치

[산업상의 이용분야]

본 발명은 차량 공조장치에 사용되는 편두 피스톤 압축기에 관한 것이다.

[종래의 기술]

상기 종류의 압축기에 있어서 크랭크실 내에는 고속회전하는 구동 샤프트나 회전에 동기해서 회전되는 래그플레이트, 또는 사판 등의 회전부가 존재하고 그것들의 회전부와 동 회전부를 지지하는 지지부와의 사이에는 미끄럼운동부가 존재한다. 상기부분, 예를 들어 사판과 슈와의 사이에 윤활부족이 생기면 늘어붙음을 일으키는 수가 있다. 이 늘어붙음을 방지하기 위해서 종래부터 각부의 윤활유를 회수하여 오일팬에 저장하고, 상기 윤활유를 크랭크실내에 공급해서 순환사용하는 구성이 알려져 있다.

예컨대, 일본 실용신안공개소 55-123679호 공보엔 케이싱의 하부에 오일팬을 갖는 압축기가 기재되어 있다. 이 압축기에 있어선 오일팬의 하부에 급유통로의 하단부가 개구되고 있으며 상기 급유 통로의 상부엔 윤활유를 크랭크실에 퍼올리기 위한 트로코이드 펌프가 설치되어 있다. 상기 트로코이드 펌프는 구동샤프트의 회전에 동기해서 작동하는 구성으로 되어 있다.

또, 오일 탱크를 갖지 않고 윤활유를 크랭크실의 바닥부에 저장하는 구성도 알려져 있다. 상기 압축기는 크랭크실의 바닥부에 고인 윤활유를 사판의 회전을 이용해서 감아올리므로서 안개형상으로 분산시켜서 각 회전부, 미끄럼 운동부의 윤활 냉각을 실행하는 것이다.

[발명이 해결하려는 과제]

일반적으로 압축기의 운전을 정지하고 방치하면 크랭크실내에 냉매가스가 액화되어 저장된다. 그런데 상기 공보에 기재된 압축기에선 오일팬이 케이싱의 하부에 배치되어 있기 때문에 액냉매가 용이하게 오일팬에 흘러들게 된다. 그리고 액냉매는 윤활유보다 비중이 크기 때문에 오일팬내에 고인 윤활유의 밑으로 들어가 오일팬의 바닥에 고인다.

여기에서 상기 급유 통로는 오일팬의 하단부근에 개구되고 있기 때문에 압축기의 기동시엔 오일팬의 바닥에 고인 액냉매만이 크랭크실내에 공급된다. 이 액냉매가 회전부 및 미끄럼운동부에 공급되면 그곳에 부착되있던 윤활유가 씻겨져서 회전부 및 미끄럼운동부가 윤활 부족으로 된다. 그리고 미끄럼운동부의 늘어붙음, 베어링부의 파손 등의 문제가 발생할 위험이 있었다.

이것을 방지하기 위해서 급유통로의 하단 개구를 오일팬의 상부에 위치시킬 것이 고려된다. 그러나 이와같이 구성하면 오일팬내의 윤활유가 적은 경우에 윤활유를 퍼올릴수 없게 되고 상기와 마찬가지로 늘어붙음 등의 문제가 발생된다.

또, 최근의 압축기에 있어서 다기통화의 경향에 따라서 구동 샤프트에 작용하는 피스톤의 압축반력이 증대하고 구동샤프트 주위의 회전부, 미끄럼운동부의 윤활 및 냉각이 더욱 중요하게 되었다. 특히, 가변용량 타입의 편두 피스톤 압축기에 있어선 용량이 조절을 위해서 크랭크실내의 압력을 정확하게 조정할 필요가 있다. 이 때문에 상기 타입의 압축기에선 크랭크실이 외부냉각회로와의 사이에 냉매 통로를 형성하지 않는다. 따라서 크랭크실내에 대한 윤활유의 공급이 블로바이가스에 동반되는 경우와 크랭크실의 압력 조정시에 토출압 영역에서 도입되는 냉매가스에 동반되는 경우밖에 없다. 또, 최소용량 운전에서 최대용량 운전으로의 이행시엔 크랭크실내의 냉매 가스가 흡입압 영역으로 방출되기 때문에 윤활유의 일부가 냉매가스와 함께 외부로 방출된다. 상기와 같이 크랭크실내의 윤활유량이 저하되고 각부의 윤활이 부족하게 되는 수가 있었다.

또한, 프론트측의 베어링부 및 밀폐부의 후부측엔 대형 래그플레이트가 존재하고 있으며 이 래그플레이트가 방해가 되어 상기 프론트측 베어링부 및 밀폐부가 윤활부족이나 냉각부족으로 되어 베어링이 결손되거나, 밀폐부가 뻑뻑해지거나 하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 기동시에 있어서도 액냉매에 의한 윤활유가 씻겨내려가는 것을 방지할 수 있음과 더불어 크랭크 실내를 양호한 윤활상태로 유지할 수 있는 편두 피스톤 압축기를 제공하는데 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

상기 목적을 달성하기 위해서 제1항의 발명에선 윤활유를 저장하기 위한 오일팬을 케이싱의 외부에 설치하고 크랭크실과 오일팬과 사이에는 연결통로 구멍을 형성하고 그 연결통로 구멍의 아래쪽에 있어서 오일팬과 구동샤프트의 베어링부 근처와의 사이에 급유통로를 설치하고 상기 급유통로의 구동 샤프트측 개구를 구동 샤프트의 하단보다. 상부에 배치하는 동시에 오일팬측에서 자신의 무게로 인해 구동 샤프트측에 윤활유가 흐르게 오일팬 측개구를 배치한 것이다.

제2항의 발명에선 제1항에 있어서, 급유통로를 거의 직선적으로 형성하는 동시에 그 급유통로의 구동샤프트측 개구 위치를 오일팬측 개구위치에 대해서 거의 수평, 또는 아래측에 배치한 것이다.

제3항의 발명에선 제1항 또는 제2항에 있어서, 급유통로의 오일팬측 개구부가 오일팬내의 액냉매의 최고저장액 위치보다 상부로 되게 한 것이다.

제4항의 발명에서 제1항 또는 제2항에 있어서 연결통로 구멍의 개구면적을 급유통로의 개구면적보다 크게 한 것이다.

제5항의 발명에선 제1항 또는 제2항에 있어서, 급유통로를 구동 샤프트의 밀폐부와 구동 샤프트를 지지하는 베어링부와의 사이에 개구하게 형성한 것이다.

제6항의 발명에선 제1항 또는 제2항에 있어서, 오일팬을 케이싱을 구성하는 실린더 블록과 전면 하우징에 걸쳐서 형성한 것이다.

제7항의 발명에선 제5항에 있어서, 구동샤프트의 축심에 급유통로를 설치하고 구동 샤프트의 밀폐부와 전면측 베어링부와의 사이에 투과구멍을 설치한 것이다.

제8항의 발명에선 제7항에 있어서, 구동샤프트의 축심의 급유 통로를 캠판의 미끄럼 운동면 근처의 크랭크실에 개구한 것이다.

제9항의 발명에선 제7항에 있어서 구동샤프트를 외부 구동원에 직결한 것이다.

제10항의 발명에선 제1항 또는 제2항에 있어서, 구동샤프트를 외부 구동원에 직렬한 것이다.

[작용]

제1항의 발명에 의하면 연결통로구멍을 거쳐서 크랭크실내의 윤활유가 오일팬내에 회수된다. 오일팬에 고인 윤활유는 자중에 의해서 급유통로를 거쳐서 구동샤프트의 베어링부 근처에 공급된다. 이 때문에 오일팬에서 크랭크실로 윤활유를 퍼올리기 위한 펌프등의 부재를 급유통로의 도중에 설치할 필요가 없다.

제2항의 발명에 의하면 급유통로가 거의 직선적이기 때문에 막힘을 일으키는 일이 없다. 또, 급유통로가 수평 또는 그 오일팬 측 개구가 상위에 오기 때문에 자체중량에 의한 윤활유의 공급작용을 원활하게 실행할 수 있다.

제3항의 발명에 의하면 액냉매는 윤활유 보다 비중이 크고 오일팬 내에선 윤활유층의 하측에 고인다. 여기에서 상기 급유 통로의 오일팬측 개구부가 액냉매의 최고 저장액위치보다 상부로 되게 설치되어 있기 때문에 압축기의 기동시 직후에 있어서도 윤활유만이 구동샤프트측에 공급된다. 이 때문에 액냉매에 의해서 각 회전부 및 미끄럼운동부에 부착되어 있는 윤활유가 씻겨내려가 윤활부족에 빠지거나 하는 일이 없다.

제4항의 발명에 의하면 크랭크실내에 있어서 미스트형상으로 분산된 윤활유는 큰 개구면적의 연결 통로 구멍을 거쳐서 오일팬내에 확실하게 유입된다. 한편, 오일팬의 출구에 닿는 급유통로는 개구면적이 작게 형성되어 있다. 이 때문에 고인 윤활유가 단번에 공급되는 일이 없이 윤활유 부족이 일어나기 어렵다.

제5항의 발명에 의하면 종래 윤활부족으로 되기 쉬었던 전면측의 베어링부 및 밀폐부에 직접 윤활유가 공급되고 상기부분의 윤활, 냉각성 성능이 향상되어서 내구성, 신뢰성을 향상할 수 있다.

제6항의 발명에 의하면 오일팬의 성형이 용이함과 더불어 급유통로를 오일팬의 파팅부에서 드릴 가공할 수 있어서 제작상 유리하다.

제7항의 발명에 의하면 크랭크실의 밀폐부와 전면측 베어링부와의 사이에 공급된 윤활유는 투과구멍 및 구동샤프트의 축심의 급유통로를 거쳐서 압축기 후면측의 회전부 및 미끄럼운동부에 공급할 수 있다.

제8항의 발명에 의하면 상기 급유통로의 중간부의 개구부에서의 윤활유가 가장 윤활을 요하는 캠판의 미끄럼운동면에 거의 직접적으로 공급된다.

제9항의 발명에 의하면 상기 급유통로의 후단부에서의 윤활유가 후면측의 베어링부에 직접 공급된다. 이 때문에 상기부분 윤활성능이 향상되어서 내구성, 신뢰성을 향상할 수 있다.

제10항의 발명에 의하면 각 회전부 및 미끄럼운동부를 항상, 윤활, 냉각할 수 있어서 최소용량 운전시에 있어서도 크랭크실내의 윤활부족을 방지할 수 있기 때문에 상시 회전되는 클러치레스 타입의 압축기에 적합하다.

[실시예]

[제1실시예]

이하 본 발명의 제1실시예에 대해서 제1도 내지 제3도에 의거하여 설명한다.

제1도 및 제2도에 도시하듯이 실린더블록(11)은 압축기전체의 하우징의 일부를 구성하고 그 전단면에는 전면 하우징(12)이 접합되는 동시에 후단면엔 후면하우징(13)이 밸브플레이트(14)를 거쳐서 접합되어 있다. 복수의 관통볼트(15)는 전면 하우징(12)에서 실린더 블록(11) 및 밸브 플레이트(14)를 통해서 후면하우징(13)에 나사 맞춤되고 이것들의 관통볼트(15)에 의해서 전면 하우징(12) 및 후면 하우징(13)이 실린더 블록(11)의 양단면에 체결고정 되어 케이싱이 형성되고 있다.

구동 샤프트(16)는 상기 실린더 블록(11) 및 전면 하우징 (12)에 베어링부로서의 1쌍의 레디얼 베어링(17, 18) 및 슬러스트베어링(24, 43)을 끼어서 지지되고 그전단과 전면 하우징(12)과의 사이에는 밀폐부로서의 립밀폐(19)가 끼여 장착되어 있다. 구동샤프트(16)는 전자 클러치를 거치지 않고 엔진 등의 구동원에 직결되어 있다. 따라서, 본 실시예의 압축기는 클리치레스 압축기이다.

복수의 실린더보어(20)는 실린더블록(11)에 서로 평행을 이루게 관통형성된다. 그것들의 내부에는 편두형의 피스톤(21)이 삽입되고 있다. 크랭크실(22)은 실린더 블록(11)과 전면 하우징(12)과의 사이에 구획형성되고 있다. 래그 플레이트(23)는 크랭크실(22)내에 있어서 구동 샤프트(16)에 일체 회전가능하게 장착되고 슬러스트 베어링(24)을 거쳐서 전면 하우징(12)의 내면에 지지되어 있다. 지지 아암(25)은 래그 플레이트(23)에 돌출설치되고 그 선단에는 1쌍의 안내구멍(26)이 형성되어 있다.

캠판으로서의 거의 원판형상의 사판(27)은 상기 구동 샤프트(16)에 경사운동가능에 끼어지며, 그 후면에는 1쌍의 구형상 연결체(28)가 돌출설치되어 있다. 그리고 상기 구 형상 연결체(28)가 지지 아암(25)의 안내구멍(26)에 회전 및 미끄럼 운동자유로이 걸어넣으므로서 사판(27)이 래그 플레이트(23)에 대해서 경사각이 변경가능하게 한지 연결되어 있다. 미끄럼 운동면(29)은 사판(27)의 외주부 양측면에 형성되고 상기 미끄럼 운동면(29)에 1쌍의 반구부를 가진 슈(30)를 거쳐서 각 피스톤(21)이 계류되어 있다. 그리고 구동샤프트(16)가 회전되었을 때 래그 플레이트(23)를 거쳐서 사판(27)이 회전되고 각 피스톤(21)이 실린더 보어(20)내에 있어서 왕복운동된다.

래그플레이트(23)와 사판(27)과의 새에는 구동 샤프트(16)에 감겨 장착되게 스프링(31)이 끼여져 있다. 상기 사판(27)의 최소 경사각 위치를 설정하기 위해 구동샤프트(16)상에는 스톱퍼(32)가 부착되어 있다.

흡입압 영역을 구성하는 흡입실(33)은 후면하우징 (13)내의 외주부에 구획형성되어 있다. 토출압영역을 구성하는 토출실 (34)은 후면하우징(13)내의 중앙부에 구획형성되어 있다. 상기 각 실린더 보어(20)내에 냉매 가스를 흡입하기 위한 흡입 밸브기구(35) 및 각 실린더 보어(20)내에 압축된 냉매가스를 토출실(34)에 토출하기 위한 토출밸브기구(36)는 밸브 플레이트 (14)에 각각 설치되어 있다.

상기 후면하우징(13)에는 예컨대 2개의 용량 제어밸브(도시 생략)가 설치되고 있다. 한쪽의 용량제어 밸브에 의해 토출실(34)에서 크랭크실(22)에 냉매 가스를 공급하는 토출통로(도시생략)의 개폐가 행해진다. 또, 다른쪽의 용량제어 밸브에 의해 크랭크실(22)에서 흡입실(33)에 연통하는 토출통로(도시생략)의 개폐가 행해진다. 그리고 그것들의 밸브에 의해서 상기 피스톤(21)의 전후에 작용하는 크랭크 실 압력(Pc)과 보어내 압력(Pb)과의 차이압을 조정하고 이것으로 사판(27)의 경사각을 제어해서 패스톤(21)의 스트로크를 변경하고 토출용량을 조정하게 되어 있다.

오일팬(37)은 실린더 블록(11)과 전면 하우징(12)과의 접합부에 있어서 양 하우징(11), (12)의 측부에 돌출설치되어 있다. 상기 오일팬(37)은 실린더블록(11)에 형성된 벽(37a)과 실린더블록(11) 및 전면 하우징(12)의 외각에 의해 구획형성되고 있다. 연결통로구멍(38)은 오일팬(37)의 상부에 있어서 실린더 블록(11)의 외각에 설치되고 있으며 크랭크실(22)과 오일팬 (37)을 연통한다. 이 연결통로구멍(38)은 오일팬(37)측이 하강하게 경사되고 있다. 또, 전면 하우징(12)내의 레이얼 베어링(17)과 립밀폐(19)과 새의 구동샤프트(16)의 근처와 오일팬(37)가 새에 걸쳐서 전면 하우징(12)에는 제1의 급유통로(39)가 거의 직선적으로 뚫어 설치되어 있다.

제2도에 도시하듯이 제1의 급유통로(39)는 연결통로구멍(38)에 비해선 개구면적이 작고 오일팬(37)측의 개구부가 오일팬(37)내에 저장되는 액냉매(45)의 최고위치 L 보다더 상부에 위치하고 게다가 그곳부터는 수평으로 연장되어 있다. 또, 상기 제1의 급유통로(39)의 구동샤프트(16)측도 구동샤프트(16)의 하단보다도 상부가 되게 개구되어 있다.

제1도에 도시하듯이 상기 구동 샤프트(16)의 축심에는 제2급유통로(40)가 설치되어 있다. 상기 제2급유통로(40)와 프론트측의 레이얼 베어링(17)의 전단부의 근처와 내에 제1투과구멍(41)이 개구되어 있다. 또, 제1도에 있어서 사판(27)의 근처에는 제2투과구멍(42)이 개구되어 있다. 또, 제1도에 있어서 사판(27)의 근처에는 제2투과구멍 (42)이 개구되고 슬러스트 베어링(43)의 근처엔 제3투과구멍(44)이 개구되어 있다. 가공형성되는 제2급유통로(40)의 후단측의 개구부는 마개(40a)에 의해서 밀폐되어 있다.

다음에 상기와 같이 구성한 가변용량형 편두 피스톤 압축기의 작용에 대해서 설명한다.

압축기가 정지된 상태에선 제3도에 도시하듯이 사판(27)은 스프링(31)에 의해 스톱퍼(32)에서 규제되는 최소 경사각 위치에 가세유지되어 있다. 이 상태에서 압축기의 부동 샤프트(16)가 엔진의 동력에 의해 회전되며 래그플레이트(23)를 거쳐서 사판(27)이 최소 경사각으로 회전된다. 이 때문에 피스톤(21)이 최소 스트로크로 왕복되어서 흡입실(33)내에서 실린더보어(20)내에 흡입된 냉매가스가 압축되어서 토출실(34)에 토출되는데 그 용량은 최소이다.

그리고 냉방부하가 높을 때엔 흡입압력이 높아지고 각 피스톤(21)의 배면에 작용하는 프랭크실(22)의 압력(Pc)과 전면에 작용하는 보어(20)내의 압력(Pb)과의 차이압이 감소된다. 이때 사판(27)에 작용하는 경사각을 증대하는 방향으로서 모멘트가 크게 되며 사판(27)의 경사각이 감쇠되어서 피스톤(21)의 스트로크가 감소되고 압축기의 토출용량이 감소된다. 또, 상기와 같이 도시 생략된 용량제어 밸브에 의해 크랭크실 (22)내의 압력을 조정하고 상기 차이압을 변화시키므로서 압축기의 토출용량이 조정된다.

이어서, 상기 압축기의 윤활에 대해서 설명한다.

크랭크실(22)내의 윤활유는 사판(27)의 회전에 의해서 크랭크실(22)내에서 안개형상(미스트)으로 분산되고 미끄럼 운동면 (29)과 슈(30)와의 사이 등의 윤활에 제공된다. 이때, 안개형상의 윤활유는 래그플레이트(23) 및 사판(23)의 회전에 의한 원심력으로 크랭크 실(22)의 내벽면에 비산되고, 이어서 사판(23)의 회전에 따르는 수반 가스류에 의해서 상기 내벽면을 따라 이동되어 연결통로구멍 (38)에서 오일팬(37)에 흘러들어서 회수된다. 여기에서 사판 (27)의 회전시엔 냉매가 대부분 가스화되고 있기 때문에 원심력에 의해서 상기 내벽면 방향으로 비산되는 것은 비중이 큰 윤활유의 미스트뿐이며 액냉매가 오일팬(37)내에 흘러들어가는 일은 거의 없다. 상기와 같이 오일팬을 케이싱의 아래쪽에 설치한 종래의 것과는 다르고 오일팬을 케이싱의 아래쪽에 설치한 종래의 것과는 다르고 오일팬(37)내의 액 냉매량을 적게 할 수 있다. 이 때문에 액냉매가 구동 샤프트 (16)측으로 흐르는 일이 없게 되고 제1급유통로 (39)의 오일팬(37)측의 개구위치를 낮게할 수 있다. 따라서 오일팬 (37)내의 윤활유량의 많고 적음에 영향을 거의 받지 않으며, 항상 오일팬(33)내의 윤활유를 크랭크실(22)내에 공급할 수 있다.

오일팬(37)내 회수된 윤활유(46)는 자체중량에 의해서 제1급유통로(39)를 거쳐서 전면 하우징(12)내의 레디얼 베어링(17)과 립밀폐(19)와의 사이에 공급된다. 그 윤활유는 립밀폐(19)의 윤활 및 냉각에 제공되는 동시에 레디얼 베어링(19)의 윤활에 제공되고, 이어서 레디얼 베어링(17)의 간극에서 슬러스트 베어링(24)측으로 흘러서 슬러스트 베어링 (24)의 윤활에 제공되어 크랭크실(22)내의 바닥부로 되돌아간다. 따라서 종래 윤활, 냉각 부족으로 되기 쉬었던 전면측의 베어링(17, 24) 및 립밀폐(19)에 직접 윤활유가 공급되고 양호하게 윤활, 냉각되어서 내구성, 신뢰성을 향상할 수 있다.

또, 상기 제1급유통로(39)에서 구동샤프트(16)측에 공급된 윤활유의 일부는 제1투과구멍(41), 제2급유통로(40), 제2투과구멍(42)을 거쳐서 크랭크실(22)내의 사판 (27)과 슈(30)와의 근처에 공급된다. 그리고 구동샤프트(16)의 회전에 따르는 원심력에 의해서 윤활유는 케이싱의 외주측에 비산된다. 여기에서 구동 샤프트(16)와 케이싱과의 사이에 존재하는 사판(27)과 슈(30)와의 미끄럼 운동면(29)에 윤활유가 거의 직접적으로 공급된다. 이 때문에 크랭크실(22)내에서 가장 윤활을 요하는 사판(27)과 슈(30)와의 미끄럼운동면(29)에는 거의 직접적으로 윤활유가 공급되기 때문에 윤활부족이 되는 일이 없다. 따라서 사판(27)과 슈(30) 사이의 늘어붙음이 방지되어서 압축기의 신뢰성이 향상된다.

또한, 상기 제2급유통로(40)내의 윤활유의 일부는 제3투과구멍(44)을 거쳐서 후부측의 슬러스트베어링(43) 및 레디얼베어링(18)의 윤활에 제공된다. 따라서 후면측의 베어링(43, 18)에 직접 윤활유가 공급되고 양호하게 윤활되어서 내구성, 신뢰성을 향상할 수 있다.

상기와 같이 오일팬(37)에 고인 윤활유(46)가 자체 중량에 의해서 제1급유통로(39)를 거쳐서 구동샤프트(16)에 공급되기 때문에 오일팬(37)에서 미끄럼운동부로 윤활유를 공급하기 위한 펌프를 급유통로의 도중에 설치하는 일이 없이 윤활유의 공급을 행할 수 있다. 따라서 구성이 복잡해지는 일도 없다.

또, 오일팬(37)의 입구에 닿는 연결통로구멍(38)이 크게 형성되어 있기 때문에 윤활유가 오일팬(37)에 유입되기 쉽다. 한편, 오일팬(37)의 출구에 닿는 제1급유통로(39)엔 상기 연결통로구멍(38)에 비해서 개구면적이 작고 또한 그 지름은 필요이상의 윤활유 공급을 하지 않는 크기로 되어 있다. 이 때문에 윤활유가 오일팬(37)내에 고이기 쉽게되며 고인 윤활유가 단번에 공급되지 않아 오일팬(37)내의 윤활유가 떨어지는 일이 일어나기 어렵다.

또한, 오일팬(37)은 실린더블록(11)과 전면 하우징(12)에 걸쳐서 형성되어 있다. 이 때문에 오일팬(37)을 다이캐스트 등에 의해 용이하게 형성할 수 있음과 더블어 전면 하우징(12)내의 제1급유통로(39)를 전면 하우징(12)측의 오일팬(37)의 파팅부로부터 드릴 가공할 수 있어서 제작상 유리하다.

압축기를, 예컨대 운전정지후 장기간 방치한 경우 등에 냉매 가스가 액화되어서 오일팬(37)내에 액냉매가 존재하는 경우가 있다. 액냉매(45)는 윤활유 보다 더 비중이 크기 때문에 제2도에 도시하듯이 윤활유(46)의 아랫측에 기어들어서 오일팬(37)의 바닥에 고인다. 여기에서 본 실시예의 압축기에선 제1급유통로(39)의 오일팬(37)측 개구부는 액냉매(45)의 최고저장액위치(L) 보다 상부로 되게 설치되어 있다. 이 때문에 압축기의 기동시에 있어서도 윤활유(46)만이 크랭크실(22)내에 공급되어서 각 회전부 및 미끄럼운동부의 윤활, 냉각이 양호한 상태로 유지된다. 또한, 오일팬(37)의 바닥에 저장된 액냉매는 압축기의 운전과 함께 크랭크실의 압력변동 및 고온화에 의해 기화된다. 따라서 제1급유통로(39)를 오일팬(37)의 하단에 개구한 경우에는, 압축기의 운전개시에 있어서 구동 샤프트(16)측에 액냉매가 공급된다. 상기 액냉매는 세척작용을 갖고 있으며 각 회전부 및 미끄럼운동부에 부착되어 있는 윤활유가 액냉매에 의해서 씻기고 윤활부족에 빠지는 수가 있다. 그리고 미끄럼운동부가 늘어붙거나 베어링이 파손되거나 하는 문제가 있다.

또한, 상기와 같이 구성된 압축기는 운전중에 있어서 각 회전부 및 미끄럼운동부가 항상 윤활, 냉각되는 구성으로 되어 있다. 이 때문에 순환 윤활유의 양이 적은 최소 용량 운전시에 있어서도 크랭크실(22)내의 윤활부족을 방지할 수 있어서 항상 압축기가 회전되는 클러치레스 타입으로의 적용에 유리하다.

[다른 실시예]

다음에 본 발명의 다른 실시예에 대해서 상기 제1실시예와 다른 부분을 중심으로 설명한다.

[제2실시예]

제2실시예에 있어선 제4도에 도시하듯이 실린더블록(51)과 전면 하우징(52)과의 접합면이 케이싱의 거의 중앙에 설치되어 있다. 또, 제5도에 도시하듯이 오일팬(53)은 상기 케이싱의 거의 측부에서 상부에 걸쳐서 형성되어 있다. 제1의 급유통로(54)는 오일팬(53)에서 전면 하우징(52)내의 구동 샤프트(16)의 근처로 향해서 경사지게 뚫려 설치되고 있다.

제4도에 도시하듯이 급유구멍(55)은 오일팬(53)의 외벽에 있어서 상기 제1급유통(54)의 연장상에 투과 설치되고 있으며 이 급유구멍(55)은 마개(56)에 의해 밀폐되어 있다. 연결통로구멍(57)은 전면 하우징(52)의 크랭크실(22)과 오일팬 (53)과의 간막이벽의 후방측 상부에 설치되어 있다.

상기와 같이 구성하면 상기 제1급유통로(54)는 마개(56)를 하기 전에 있어서 급유구멍(55)에서 드릴가공 등으로 형성할 수 있다. 또, 상기 제1실시예에 비해서 제1급유통로(54)의 구동샤프트(16)측 개구에 대한 윤활유(46)의 저장 위치가 높고 윤활유(46)의 액차이를 크게할 수 있어서 자체 중량에 의한 윤활유(46)의 공급이 용이해진다.

또한, 본 발명은 하기와 같이 변경해서 구체화할 수도 있다.

(1) 제1도에 있어서, 제2투과구멍(42)을 미끄럼운동샤프트(16)의 스톱퍼(32)의 후측에 설치한다. 상기와 같이 구성하면 최소용량시의 사판(27)과 슈(30)와의 윤활성능을 향상시킬 수 있다.

(2) 본 발명의 압축기를 전자 클러치를 거쳐서 외부 구동원과 단속되는 통상의 클러치 타입에 사용한다.

(3) 본 발명을 고정용량 편두 피스톤 압축기에 있어서 구체화한다.

(4) 상기 캠판으로서의 사판(27)을 웨이브 캠으로 변경한다.

(5) 본 발명을 요동사판형 편두 피스톤 압축기에 있어서 구체화한다.

(6) 연결통로구멍(38)을 구동샤프트(16)와 평행방향으로 크게 형성한다.

상기와 같이 구성하는 것에 의해 오일팬(37)내로의 윤활유 유입량을 증가시킬 수 있다.

[발명의 효과]

이상 상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 이하의 우수한 효과를 나타낸다.

제1항의 발명에 의하면 오일팬에서 구동샤프트측으로 윤활유를 공급하기 위한 펌프를 설치하지 않고 구동 샤프트측으로 윤활유를 확실하게 공급할 수 있다. 따라서 부품점수를 적게할 수 있어서 구성을 간단하게 할 수 있음과 더불어 윤활불량을 방지할 수 있다.

제2항의 발명에 의하면 급유통로의 막힘을 일으키는 일이 없는 동시에 자체 중량에 의한 윤활유의 공급작용을 원활하게 행할 수 있다.

제3항의 발명에 의하면 압축기의 기동시에 있어서 액냉매에 의한 윤활유의 씻겨내려가는 일이 생기지 않고 미끄럼운동부의 늘어붙음 및 베어링의 파손등을 방지할 수 있다.

제4항의 발명에 의하면 오일팬내에 윤활유가 회수되기 쉬운 동시에 오일팬내의 윤활유가 떨어지는 일이 일어나기 어렵게 할 수 있다.

제5항의 발명에 의하면 전면의 밀폐부 및 베어링부의 윤활, 냉각성능이 향상되어서 내구성, 신뢰성이 향상된다.

제6항의 발명에 의하면 오일팬 및 급유통로의 형성을 용이하게 할 수 있어서 제작상 유리하다.

제7항의 발명에 의하면 윤활유를 압축기의 후면측의 회전부 및 미끄럼운동부에 공급할 수 있다.

제8항의 발명에 의하면 크랭크실내에서 가장 윤활을 요구하는 캠판의 미끄럼 운동면에 거의 직접적으로 윤활유가 공급되어서 상기 미끄럼 운동면의 늘어붙음 등이 방지된다. 따라서 압축기의 신뢰성이 향상된다.

제9항의 발명에 의하면 후면측의 베어링부의 윤활성능이 향상되어서 내구성, 신뢰성이 향상된다.

제10항의 발명에 의하면 클러치레스 타입의 압축기로서 적합하다.

Claims (10)

1. 케이싱에 편두 피스톤을 왕복운동가능하게 수용하는 복수의 실린더보어를 평행으로 형설함과 함께, 상기 케이싱에는 크랭크실을 형성하고, 케이싱에 지지된 구동샤프트에는 캠판을 일체로 회전가능하게 장착하고, 캠판의 회전에 의해 피스톤을 왕복운동시켜 냉매가스를 압축하게 한 편두 피스톤 압축기에 있어서, 윤활유를 저장하기 위한 오일팬을 케이싱의 외부에 설치하고, 크랭크실과 오일 팬과의 사이에는 연결통로 구멍을 형성하고, 상기 연결통로 구멍의 아래쪽의 오일팬과 구동 샤프트의 베어링부 근처와의 사이에 급유통로를 마련하고, 상기 급유통로의 구동 샤프트측 개구를 구동 샤프트의 하단보다 상부에 배치함과 함께, 오일팬측에서 자체무게에 의해 구동 샤프트측으로 윤활유가 흐르도록 오일팬 측 개구를 배치한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 급유 통로를 직선에 가깝게 형성함과 함께, 상기 급유 통로의 구동 샤프트 측 개구위치를 오일팬 측 개구위치에 대해서 수평에 가깝거나 아래쪽에 배치한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 급유통로의 오일측 개구부가 오일팬내의 액냉매의 최고저장액 위치보다 상부로 되게 한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연결통로 구멍의 개구면적을 상기 급유 통로의 개구면적 보다 크게한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 급유통로를 구동 샤프트의 밀폐부와 구동 샤프트를 지지하는 베어링부와의 사이에 개구되도록 형성한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 오일팬을, 케이싱을 구성하는 실린더 블록과 전면 하우징에 걸쳐 형성하는 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
7. 제5항에 있어서, 상기 구동 샤프트의 축심에 급유통로를 설치하고 구동 샤프트의 밀폐부와 전면측 베어링부와의 사이에 투과구멍을 설치한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
8. 제7항에 있어서, 상기 구동 샤프트의 축심의 급유통로를 상기 캠판의 미끄럼 운동면 근처의 크랭크실에 개구한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
9. 제7항에 있어서, 상기 구동 샤프트의 축심의 급유통로를 후면측 베어링부의 근처에 개구한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 구동 샤프트를 외부 구동원에 직결한 것을 특징으로 하는 편두 피스톤 압축기.