JP2554075Y2 - コンプレッサ - Google Patents
コンプレッサInfo
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- JP2554075Y2 JP2554075Y2 JP4506091U JP4506091U JP2554075Y2 JP 2554075 Y2 JP2554075 Y2 JP 2554075Y2 JP 4506091 U JP4506091 U JP 4506091U JP 4506091 U JP4506091 U JP 4506091U JP 2554075 Y2 JP2554075 Y2 JP 2554075Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車用冷房サ
イクルに用いられる斜板式コンプレッサに関する。
イクルに用いられる斜板式コンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車用空気調和装置における冷
房サイクルには実開昭６１−１４５８８３号公報に開示
された斜板式コンプレッサが知られている。図２は、こ
のような斜板式コンプレッサを示す要部縦断面図であっ
て、便宜的に上半分はクランク室部分を示し、下半分は
ピストン部分を示している。
房サイクルには実開昭６１−１４５８８３号公報に開示
された斜板式コンプレッサが知られている。図２は、こ
のような斜板式コンプレッサを示す要部縦断面図であっ
て、便宜的に上半分はクランク室部分を示し、下半分は
ピストン部分を示している。
【０００３】図２において、斜板式コンプレッサの中央
部には、図示しないエンジンとベルトにより連結された
プーリＰを回転させることによりマグネットクラッチＭ
c が接続した場合に回転する駆動軸１がころがり軸受
８，８を介して設けられている。この駆動軸１のクラン
ク室１０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着され
ており、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラ
スト力を受けるスラスト軸受９，９が斜板２とクランク
室１０を構成するインナーケーシング１０a との間に介
装されている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往
復動する一対適数組のピストン４が配設され、この斜板
２とピストン４との間に設けられたシュー６とボール７
によって斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付
けられている。このようにして、駆動軸１の回転ととも
に斜板２が回転し、この斜板２と摺動する非回転のピス
トン４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出
弁２１と共働して冷媒の圧縮作用を行っている。
部には、図示しないエンジンとベルトにより連結された
プーリＰを回転させることによりマグネットクラッチＭ
c が接続した場合に回転する駆動軸１がころがり軸受
８，８を介して設けられている。この駆動軸１のクラン
ク室１０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着され
ており、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラ
スト力を受けるスラスト軸受９，９が斜板２とクランク
室１０を構成するインナーケーシング１０a との間に介
装されている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往
復動する一対適数組のピストン４が配設され、この斜板
２とピストン４との間に設けられたシュー６とボール７
によって斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付
けられている。このようにして、駆動軸１の回転ととも
に斜板２が回転し、この斜板２と摺動する非回転のピス
トン４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出
弁２１と共働して冷媒の圧縮作用を行っている。
【０００４】そして、冷房サイクルからの帰還冷媒は吸
入口２３を介して吸入チャンバ１１a に吸入された後
に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内
に送られると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１
２a の反対側の吸入チャンバ１１b および圧縮室１２b
に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b
はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両
者の冷媒圧力はほぼ等しく維持されている。また、圧縮
室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４b に吐
出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ
１４b の反対側の吐出チャンバ１４a に合流した後に吐
出口２４を介して冷房サイクルへ吐出される。
入口２３を介して吸入チャンバ１１a に吸入された後
に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内
に送られると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１
２a の反対側の吸入チャンバ１１b および圧縮室１２b
に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b
はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両
者の冷媒圧力はほぼ等しく維持されている。また、圧縮
室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４b に吐
出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ
１４b の反対側の吐出チャンバ１４a に合流した後に吐
出口２４を介して冷房サイクルへ吐出される。
【０００５】また、クランク室１０内のころがり軸受８
やスラスト軸受９などの耐久性を維持するために潤滑油
の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形
成された潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑
油１６を駆動軸１の一端に取り付けられた潤滑油ポンプ
１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等に
潤滑油１６を圧送している。
やスラスト軸受９などの耐久性を維持するために潤滑油
の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形
成された潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑
油１６を駆動軸１の一端に取り付けられた潤滑油ポンプ
１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等に
潤滑油１６を圧送している。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、冷房サイク
ルから帰還する冷媒は図３に示す吸入口２３からコンプ
レッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出口２４から
再び冷房サイクル内に戻されるが、このような吸入口２
３や吐出口２４は通常コンプレッサケーシングの上部に
突出するように取り付けられ、この吸入口２３および吐
出口２４に冷房サイクルの冷媒配管が接続される。とこ
ろが、自動車のエンジンルームなどにコンプレッサを搭
載する場合には、冷媒配管の取り回しなどのスペースの
都合によって吸入口２３や吐出口２４をコンプレッサケ
ーシングの側面から突出させる必要が生じる場合があ
る。このとき、吸入口２３あるいは吐出口２４をコンプ
レッサケーシングの側面に形成すると、潤滑油の比重が
冷媒の比重に比べて小さいため、コンプレッサを停止し
た場合にコンプッレッサ内の潤滑油がこれら吸入口２３
あるいは吐出口２４から冷房サイクルに流出してしま
い、コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量が減少す
るという問題があった。
ルから帰還する冷媒は図３に示す吸入口２３からコンプ
レッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出口２４から
再び冷房サイクル内に戻されるが、このような吸入口２
３や吐出口２４は通常コンプレッサケーシングの上部に
突出するように取り付けられ、この吸入口２３および吐
出口２４に冷房サイクルの冷媒配管が接続される。とこ
ろが、自動車のエンジンルームなどにコンプレッサを搭
載する場合には、冷媒配管の取り回しなどのスペースの
都合によって吸入口２３や吐出口２４をコンプレッサケ
ーシングの側面から突出させる必要が生じる場合があ
る。このとき、吸入口２３あるいは吐出口２４をコンプ
レッサケーシングの側面に形成すると、潤滑油の比重が
冷媒の比重に比べて小さいため、コンプレッサを停止し
た場合にコンプッレッサ内の潤滑油がこれら吸入口２３
あるいは吐出口２４から冷房サイクルに流出してしま
い、コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量が減少す
るという問題があった。
【０００７】本考案は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、冷媒の吸入口あるいは吐出
口をコンプレッサケーシングの側面に形成した場合にあ
ってもコンプレッサ内に収容した潤滑油の流出を抑制す
ることを目的とする。
鑑みてなされたものであり、冷媒の吸入口あるいは吐出
口をコンプレッサケーシングの側面に形成した場合にあ
ってもコンプレッサ内に収容した潤滑油の流出を抑制す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、駆動軸（１）の回転にともないシリンダ
（３）内で往復移動するピストン（４）と、このピスト
ン（４）の前面と前記シリンダ（３）内壁とで形成され
た圧縮室（１２a,１２b ）とを有し、この圧縮室（１２
a,１２b ）内に吸入口（２３）を通して吸入された冷媒
を吸入チャンバ（１１a,１１b ）を介して案内すると共
に、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チャンバ（１４a,
１４b ）を介して吐出口（２４）から冷房サイクル内に
圧縮冷媒を導いてなるコンプレッサにおいて、前記吸入
口（２３）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一
方が、前記吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出
チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の
最低油面より下方に取り付けられており、かつ、この潤
滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付けられた
吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通過
することを特徴とするコンプレッサである。
の本考案は、駆動軸（１）の回転にともないシリンダ
（３）内で往復移動するピストン（４）と、このピスト
ン（４）の前面と前記シリンダ（３）内壁とで形成され
た圧縮室（１２a,１２b ）とを有し、この圧縮室（１２
a,１２b ）内に吸入口（２３）を通して吸入された冷媒
を吸入チャンバ（１１a,１１b ）を介して案内すると共
に、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チャンバ（１４a,
１４b ）を介して吐出口（２４）から冷房サイクル内に
圧縮冷媒を導いてなるコンプレッサにおいて、前記吸入
口（２３）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一
方が、前記吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出
チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の
最低油面より下方に取り付けられており、かつ、この潤
滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付けられた
吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通過
することを特徴とするコンプレッサである。
【０００９】
【作用】このように構成した本考案にあっては、コンプ
レッサが取り付けられる周囲のスペース環境等に適応さ
せるために吸入口（２３）および／または吐出口（２
４）をコンプレッサケーシングの側面に突出させ、この
結果、これら吸入口（２３）および吐出口（２４）の少
なくとも何れか一方が吸入チャンバ（１１a,１１b）あ
るいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油
（１６）の最低油面より下方に位置する場合が生じる
が、この潤滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り
付けられた吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と吸
入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１
４a,１４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、この吸
入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１
４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置
を通過するように形成しているため、コンプレッサを停
止して吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャ
ンバ （１４a,１４b ）に潤滑油が溜っても、この吸入
口（２３）あるいは吐出口（２４）から冷房サイクル内
に潤滑油（１６）が流出することはない。したがって、
コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の減少を抑制
することができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上
を図ることができる。
レッサが取り付けられる周囲のスペース環境等に適応さ
せるために吸入口（２３）および／または吐出口（２
４）をコンプレッサケーシングの側面に突出させ、この
結果、これら吸入口（２３）および吐出口（２４）の少
なくとも何れか一方が吸入チャンバ（１１a,１１b）あ
るいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油
（１６）の最低油面より下方に位置する場合が生じる
が、この潤滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り
付けられた吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と吸
入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１
４a,１４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、この吸
入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１
４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置
を通過するように形成しているため、コンプレッサを停
止して吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャ
ンバ （１４a,１４b ）に潤滑油が溜っても、この吸入
口（２３）あるいは吐出口（２４）から冷房サイクル内
に潤滑油（１６）が流出することはない。したがって、
コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の減少を抑制
することができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上
を図ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例を示す要部縦断面図で
あって、図２に示す従来のコンプレッサにおけるＡ−Ａ
線断面図に相当する断面図である。
明する。図１は本考案の一実施例を示す要部縦断面図で
あって、図２に示す従来のコンプレッサにおけるＡ−Ａ
線断面図に相当する断面図である。
【００１１】まず、本考案は図２に示すような従来の斜
板式コンプレッサに適用することができ、下記実施例も
斜板式コンプレッサにて説明するが、本考案は斜板式コ
ンプレッサに限定されることなく他のコンプレッサに適
用することも可能である。なお、以下述べる実施例の説
明においては従来のコンプレッサと共通する部分につい
ては図２を用いて説明する。
板式コンプレッサに適用することができ、下記実施例も
斜板式コンプレッサにて説明するが、本考案は斜板式コ
ンプレッサに限定されることなく他のコンプレッサに適
用することも可能である。なお、以下述べる実施例の説
明においては従来のコンプレッサと共通する部分につい
ては図２を用いて説明する。
【００１２】本実施例に係るコンプレッサの中央部に
は、図示しないエンジンとベルトにより連結されたプー
リＰを回転させることによりマグネットクラッチＭc が
接続した場合に回転する駆動軸１がころがり軸受８，８
を介して設けられている。この駆動軸１のクランク室１
０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着されてお
り、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラスト
力を受けるスラスト軸受９，９が斜板２とクランク室１
０を構成するインナーケーシング１０a との間に介装さ
れている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往復動
する一対適数組のピストン４が配設され、この斜板２と
ピストン４との間に設けられたシュー６とボール７によ
って斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付けら
れている。このようにして、駆動軸１の回転とともに斜
板２が回転し、この斜板２と摺動する非回転のピストン
４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出弁２
１と共働して冷媒の圧縮作用を行っている。
は、図示しないエンジンとベルトにより連結されたプー
リＰを回転させることによりマグネットクラッチＭc が
接続した場合に回転する駆動軸１がころがり軸受８，８
を介して設けられている。この駆動軸１のクランク室１
０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着されてお
り、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラスト
力を受けるスラスト軸受９，９が斜板２とクランク室１
０を構成するインナーケーシング１０a との間に介装さ
れている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往復動
する一対適数組のピストン４が配設され、この斜板２と
ピストン４との間に設けられたシュー６とボール７によ
って斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付けら
れている。このようにして、駆動軸１の回転とともに斜
板２が回転し、この斜板２と摺動する非回転のピストン
４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出弁２
１と共働して冷媒の圧縮作用を行っている。
【００１３】そして、冷房サイクルからの帰還冷媒は吸
入口２３を介して吸入チャンバ１１a に吸入された後
に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内
に送られると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１
２a の反対側の吸入チャンバ１１b および圧縮室１２b
に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b
はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両
者の冷媒圧力はほぼ等しく維持されている。また、圧縮
室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４b に吐
出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ
１４b の反対側の吐出チャンバ１４a に合流した後に吐
出口２４を介して冷房サイクルへ吐出される。
入口２３を介して吸入チャンバ１１a に吸入された後
に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内
に送られると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１
２a の反対側の吸入チャンバ１１b および圧縮室１２b
に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b
はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両
者の冷媒圧力はほぼ等しく維持されている。また、圧縮
室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４b に吐
出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ
１４b の反対側の吐出チャンバ１４a に合流した後に吐
出口２４を介して冷房サイクルへ吐出される。
【００１４】また、クランク室１０内のころがり軸受８
やスラスト軸受９などの耐久性を維持するために潤滑油
の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形
成された潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑
油１６を駆動軸１の一端に取り付けられた潤滑油ポンプ
１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等に
潤滑油１６を圧送している。
やスラスト軸受９などの耐久性を維持するために潤滑油
の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形
成された潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑
油１６を駆動軸１の一端に取り付けられた潤滑油ポンプ
１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等に
潤滑油１６を圧送している。
【００１５】本実施例に係るコンプレッサにおいては、
冷房サイクルから帰還する冷媒は図１に示す吸入口２３
からコンプレッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出
口２４から再び冷房サイクル内に戻され、特に本実施例
にあっては吸入口２３がコンプレッサケーシングの上部
に突出するように取り付けられ、一方、吐出口２４がコ
ンプレッサケーシングの側面に突出するように取り付け
られている。この吐出口２４は、コンプレッサ停止時に
おける吐出チャンバ１４a,１４b に溜る潤滑油１６の最
低油面位置よりも下方に設定されており、これら吸入口
２３および吐出口２４に冷房サイクルの冷媒配管が接続
される。このように吸入口２３や吐出口２４をコンプレ
ッサケーシングの上部に限定しないで取り付けるのは、
上述したように、当該コンプレッサを搭載すべき自動車
のエンジンルームのスペース環境によるものである。す
なわち、エンジンルームの各種部品との干渉を避けるた
めや、取り付け作業時の作業性などを考慮してコンプレ
ッサの搭載位置が決定されるが、このとき、コンプレッ
サに接続する冷媒配管の取り回しの都合上、コンプレッ
サケーシングの側面から吸入口２３や吐出口２４を突出
させた方が有利な場合が考えられるからである。
冷房サイクルから帰還する冷媒は図１に示す吸入口２３
からコンプレッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出
口２４から再び冷房サイクル内に戻され、特に本実施例
にあっては吸入口２３がコンプレッサケーシングの上部
に突出するように取り付けられ、一方、吐出口２４がコ
ンプレッサケーシングの側面に突出するように取り付け
られている。この吐出口２４は、コンプレッサ停止時に
おける吐出チャンバ１４a,１４b に溜る潤滑油１６の最
低油面位置よりも下方に設定されており、これら吸入口
２３および吐出口２４に冷房サイクルの冷媒配管が接続
される。このように吸入口２３や吐出口２４をコンプレ
ッサケーシングの上部に限定しないで取り付けるのは、
上述したように、当該コンプレッサを搭載すべき自動車
のエンジンルームのスペース環境によるものである。す
なわち、エンジンルームの各種部品との干渉を避けるた
めや、取り付け作業時の作業性などを考慮してコンプレ
ッサの搭載位置が決定されるが、このとき、コンプレッ
サに接続する冷媒配管の取り回しの都合上、コンプレッ
サケーシングの側面から吸入口２３や吐出口２４を突出
させた方が有利な場合が考えられるからである。
【００１６】また、本実施例のコンプレッサにあって
は、図１に示すように吐出チャンバ１４a,１４b と吐出
口２４とを連通する冷媒通路２５をコンプレッサケーシ
ングに形成するにあたり、この冷媒通路２５を湾曲させ
て吐出チャンバ１４a,１４b に溜る潤滑油１６の最高油
面位置より上方に冷媒通路２５の吐出チャンバ側開口２
６を開設している。図１にて説明すれば、図示する油面
位置Ｌがコンプレッサ停止時の潤滑油１６の最高油面位
置として、これより上方位置、すなわち「Ｂ」の範囲に
冷媒通路２５の開口２６を設定している。
は、図１に示すように吐出チャンバ１４a,１４b と吐出
口２４とを連通する冷媒通路２５をコンプレッサケーシ
ングに形成するにあたり、この冷媒通路２５を湾曲させ
て吐出チャンバ１４a,１４b に溜る潤滑油１６の最高油
面位置より上方に冷媒通路２５の吐出チャンバ側開口２
６を開設している。図１にて説明すれば、図示する油面
位置Ｌがコンプレッサ停止時の潤滑油１６の最高油面位
置として、これより上方位置、すなわち「Ｂ」の範囲に
冷媒通路２５の開口２６を設定している。
【００１７】このように構成すれば、コンプレッサを停
止してあるいは吐出チャンバ１４a,１４b に潤滑油が溜
っても、この吐出口２４から冷房サイクル内に潤滑油１
６が流出することはない。したがって、コンプレッサ内
を循環する潤滑油１６の絶対量の減少を抑制することが
でき、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を図ること
ができる。
止してあるいは吐出チャンバ１４a,１４b に潤滑油が溜
っても、この吐出口２４から冷房サイクル内に潤滑油１
６が流出することはない。したがって、コンプレッサ内
を循環する潤滑油１６の絶対量の減少を抑制することが
でき、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を図ること
ができる。
【００１８】上述した実施例にあっては冷媒通路２５の
吐出チャンバ側開口２６を潤滑油１６の最高油面位置Ｌ
より上方に設定したが、本考案は、この開口２６を潤滑
油１６の最高油面位置Ｌより下方に設定した場合にあっ
ても冷媒通路２５の最高位置が潤滑油１６の最高油面位
置Ｌより上方に位置していれば良い。また、上述した実
施例にあっては吐出口２４をコンプレッサケーシングの
側面に形成したが、本考案は、吸入口２３をコンプレッ
サケーシングの側面に形成したものに適用することも可
能であり、また吸入口２３と吐出口２４との両方をコン
プレッサケーシングの側面に形成しても良い。
吐出チャンバ側開口２６を潤滑油１６の最高油面位置Ｌ
より上方に設定したが、本考案は、この開口２６を潤滑
油１６の最高油面位置Ｌより下方に設定した場合にあっ
ても冷媒通路２５の最高位置が潤滑油１６の最高油面位
置Ｌより上方に位置していれば良い。また、上述した実
施例にあっては吐出口２４をコンプレッサケーシングの
側面に形成したが、本考案は、吸入口２３をコンプレッ
サケーシングの側面に形成したものに適用することも可
能であり、また吸入口２３と吐出口２４との両方をコン
プレッサケーシングの側面に形成しても良い。
【００１９】
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、吸入
口および吐出口の少なくとも何れか一方を、吸入チャン
バあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最低油面よ
り下方に取り付け、かつ、この潤滑油の最低油面位置よ
り下方に取り付けられた吸入口あるいは吐出口と吸入チ
ャンバあるいは吐出チャンバとを連通する冷媒通路を吸
入チャンバあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最
高油面位置を通過するように形成したため、コンプレッ
サを停止して吸入チャンバあるいは吐出チャンバに潤滑
油が溜っても、この吸入口あるいは吐出口から冷房サイ
クル内に潤滑油が流出することはない。したがって、コ
ンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の減少を抑制す
ることができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を
図ることができる。
口および吐出口の少なくとも何れか一方を、吸入チャン
バあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最低油面よ
り下方に取り付け、かつ、この潤滑油の最低油面位置よ
り下方に取り付けられた吸入口あるいは吐出口と吸入チ
ャンバあるいは吐出チャンバとを連通する冷媒通路を吸
入チャンバあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最
高油面位置を通過するように形成したため、コンプレッ
サを停止して吸入チャンバあるいは吐出チャンバに潤滑
油が溜っても、この吸入口あるいは吐出口から冷房サイ
クル内に潤滑油が流出することはない。したがって、コ
ンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の減少を抑制す
ることができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を
図ることができる。
【図１】は本考案の一実施例を示す要部縦断面図であっ
て、図２のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図である。
て、図２のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図である。
【図２】は従来の斜板式コンプレッサを示す断面図であ
る。
る。
【図３】は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
１…駆動軸、 ３…シリンダ、４…
ピストン、 １１a,１１b …吸入チャンバ、
１２a,１２b …圧縮室、 １４a,１４b …吐出
チャンバ、１６…潤滑油、 ２３…吸入口、２４…
吐出口、 ２５…冷媒通路。
ピストン、 １１a,１１b …吸入チャンバ、
１２a,１２b …圧縮室、 １４a,１４b …吐出
チャンバ、１６…潤滑油、 ２３…吸入口、２４…
吐出口、 ２５…冷媒通路。
Claims (1)
- 【請求項１】駆動軸（１）の回転にともないシリンダ
（３）内で往復移動するピストン（４）と、このピスト
ン（４）の前面と前記シリンダ（３）内壁とで形成され
た圧縮室（１２a,１２b ）とを有し、この圧縮室（１２
a,１２b ）内に吸入口（２３）を通して吸入された冷媒
を吸入チャンバ（１１a,１１b ）を介して案内すると共
に、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チャンバ（１４a,
１４b ）を介して吐出口（２４）から冷房サイクル内に
圧縮冷媒を導いてなるコンプレッサにおいて、前記吸入
口（２３）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一
方が、前記吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出
チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の
最低油面より下方に取り付けられており、かつ、この潤
滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付けられた
吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、前記吸入チャ
ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通過
することを特徴とするコンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4506091U JP2554075Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4506091U JP2554075Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | コンプレッサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04137278U JPH04137278U (ja) | 1992-12-21 |
| JP2554075Y2 true JP2554075Y2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=31925028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4506091U Expired - Lifetime JP2554075Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2554075Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP4506091U patent/JP2554075Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04137278U (ja) | 1992-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |