JPH04137278U - コンプレツサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】冷媒の吸入口あるいは吐出口をコンプレッサケ
ーシングの側面に形成した場合にあってもコンプレッサ
内に収容した潤滑油の流出を抑制する。 【構成】冷房サイクル内の冷媒を吸入口（２３）から吸
入チャンバ（１１a,１１b ）を介して圧縮室（１２a,１
２b ）内に案内し、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チ
ャンバ（１４a,１４b ）を介して吐出口（２４）から冷
房サイクル内に圧縮冷媒を導いてなるコンプレッサにお
いて、吸入口（２３）および吐出口（２４）の少なくと
も何れか一方が、吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるい
は吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１
６）の最低油面より下方に取り付けられており、かつ、
この潤滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付け
られた吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸
入チャンバ（１１a,１１b）あるいは吐出チャンバ（１
４a,１４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、吸入チ
ャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,
１４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通
過する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用冷房サイクルに用いられる斜板式コンプレッサに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車用空気調和装置における冷房サイクルには実開昭６１−１４５８ ８３号公報に開示された斜板式コンプレッサが知られている。図２は、このよう な斜板式コンプレッサを示す要部縦断面図であって、便宜的に上半分はクランク 室部分を示し、下半分はピストン部分を示している。

【０００３】 図２において、斜板式コンプレッサの中央部には、図示しないエンジンとベル トにより連結されたプーリＰを回転させることによりマグネットクラッチＭc が 接続した場合に回転する駆動軸１がころがり軸受８，８を介して設けられている 。この駆動軸１のクランク室１０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着され ており、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラスト力を受けるスラスト 軸受９，９が斜板２とクランク室１０を構成するインナーケーシング１０a との 間に介装されている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往復動する一対適数 組のピストン４が配設され、この斜板２とピストン４との間に設けられたシュー ６とボール７によって斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付けられてい る。このようにして、駆動軸１の回転とともに斜板２が回転し、この斜板２と摺 動する非回転のピストン４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出弁２ １と共働して冷媒の圧縮作用を行っている。

【０００４】 そして、冷房サイクルからの帰還冷媒は吸入口２３を介して吸入チャンバ１１ a に吸入された後に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内に送ら れると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１２a の反対側の吸入チャンバ１ １b および圧縮室１２b に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両者の冷媒圧力はほぼ等し く維持されている。また、圧縮室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４ b に吐出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ１４b の反対側の 吐出チャンバ１４a に合流した後に吐出口２４を介して冷房サイクルへ吐出され る。

【０００５】 また、クランク室１０内のころがり軸受８やスラスト軸受９などの耐久性を維 持するために潤滑油の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形成さ れた潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑油１６を駆動軸１の一端に取 り付けられた潤滑油ポンプ１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等 に潤滑油１６を圧送している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、冷房サイクルから帰還する冷媒は図３に示す吸入口２３からコンプ レッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出口２４から再び冷房サイクル内に戻 されるが、このような吸入口２３や吐出口２４は通常コンプレッサケーシングの 上部に突出するように取り付けられ、この吸入口２３および吐出口２４に冷房サ イクルの冷媒配管が接続される。ところが、自動車のエンジンルームなどにコン プレッサを搭載する場合には、冷媒配管の取り回しなどのスペースの都合によっ て吸入口２３や吐出口２４をコンプレッサケーシングの側面から突出させる必要 が生じる場合がある。このとき、吸入口２３あるいは吐出口２４をコンプレッサ ケーシングの側面に形成すると、潤滑油の比重が冷媒の比重に比べて小さいため 、コンプレッサを停止した場合にコンプッレッサ内の潤滑油がこれら吸入口２３ あるいは吐出口２４から冷房サイクルに流出してしまい、コンプレッサ内を循環 する潤滑油の絶対量が減少するという問題があった。

【０００７】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、冷媒の 吸入口あるいは吐出口をコンプレッサケーシングの側面に形成した場合にあって もコンプレッサ内に収容した潤滑油の流出を抑制することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、駆動軸（１）の回転にともないシリンダ （３）内で往復移動するピストン（４）と、このピストン（４）の前面と前記シ リンダ（３）内壁とで形成された圧縮室（１２a,１２b ）とを有し、この圧縮室 （１２a,１２b ）内に吸入口（２３）を通して吸入された冷媒を吸入チャンバ （１１a,１１b ）を介して案内すると共に、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チ ャンバ（１４a,１４b ）を介して吐出口（２４）から冷房サイクル内に圧縮冷媒 を導いてなるコンプレッサにおいて、 前記吸入口（２３）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一方が、前記吸 入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する 潤滑油（１６）の最低油面より下方に取り付けられており、 かつ、この潤滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付けられた吸入口 （２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは 吐出チャンバ（１４a,１４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、前記吸入チャ ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油 （１６）の最高油面位置を通過することを特徴とするコンプレッサである。

【０００９】

【作用】

このように構成した本考案にあっては、コンプレッサが取り付けられる周囲の スペース環境等に適応させるために吸入口（２３）および／または吐出口（２４ ）をコンプレッサケーシングの側面に突出させ、この結果、これら吸入口（２３ ）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一方が吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の最低油面 より下方に位置する場合が生じるが、この潤滑油（１６）の最低油面位置より下 方に取り付けられた吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と吸入チャンバ（１ １a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１４b ）とを連通する冷媒通路（２ ５）が、この吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１４ b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通過するように形成しているた め、コンプレッサを停止して吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャン バ （１４a,１４b ）に潤滑油が溜っても、この吸入口（２３）あるいは吐出口 （２４）から冷房サイクル内に潤滑油（１６）が流出することはない。したがっ て、コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の減少を抑制することができ、ひ いてはコンプレッサの耐久性の向上を図ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す要部縦断面図であって、図２に示す従来のコン プレッサにおけるＡ−Ａ線断面図に相当する断面図である。

【００１１】 まず、本考案は図２に示すような従来の斜板式コンプレッサに適用することが でき、下記実施例も斜板式コンプレッサにて説明するが、本考案は斜板式コンプ レッサに限定されることなく他のコンプレッサに適用することも可能である。な お、以下述べる実施例の説明においては従来のコンプレッサと共通する部分につ いては図２を用いて説明する。

【００１２】 本実施例に係るコンプレッサの中央部には、図示しないエンジンとベルトによ り連結されたプーリＰを回転させることによりマグネットクラッチＭc が接続し た場合に回転する駆動軸１がころがり軸受８，８を介して設けられている。この 駆動軸１のクランク室１０内には所定角度だけ傾斜した斜板２が固着されており 、さらに駆動軸１および斜板２の回転によるスラスト力を受けるスラスト軸受９ ，９が斜板２とクランク室１０を構成するインナーケーシング１０a との間に介 装されている。斜板２の両端面には各シリンダ３内を往復動する一対適数組のピ ストン４が配設され、この斜板２とピストン４との間に設けられたシュー６とボ ール７によって斜板２はピストン４に対して摺動自在に取り付けられている。こ のようにして、駆動軸１の回転とともに斜板２が回転し、この斜板２と摺動する 非回転のピストン４が往復動することにより、吸入弁２０および吐出弁２１と共 働して冷媒の圧縮作用を行っている。

【００１３】 そして、冷房サイクルからの帰還冷媒は吸入口２３を介して吸入チャンバ１１ a に吸入された後に、この吸入チャンバ１１a に対向する圧縮室１２a 内に送ら れると共に、吸入通路１３を通ってこの圧縮室１２a の反対側の吸入チャンバ１ １b および圧縮室１２b に送られる。一方、これらの吸入チャンバ１１a,１１b はクランク室１０と図示しない位置で連通しており、両者の冷媒圧力はほぼ等し く維持されている。また、圧縮室１２b 内で圧縮された冷媒は吐出チャンバ１４ b に吐出され、図示しない吐出通路を通ってこの吐出チャンバ１４b の反対側の 吐出チャンバ１４a に合流した後に吐出口２４を介して冷房サイクルへ吐出され る。

【００１４】 また、クランク室１０内のころがり軸受８やスラスト軸受９などの耐久性を維 持するために潤滑油の強制循環が行われており、クランク室１０の下部に形成さ れた潤滑油室１５に潤滑油１６を収容し、この潤滑油１６を駆動軸１の一端に取 り付けられた潤滑油ポンプ１９により図示しない油通路を介して各軸受８，９等 に潤滑油１６を圧送している。

【００１５】 本実施例に係るコンプレッサにおいては、冷房サイクルから帰還する冷媒は図 １に示す吸入口２３からコンプレッサ内に導かれ、圧縮行程を経た後に吐出口２ ４から再び冷房サイクル内に戻され、特に本実施例にあっては吸入口２３がコン プレッサケーシングの上部に突出するように取り付けられ、一方、吐出口２４が コンプレッサケーシングの側面に突出するように取り付けられている。この吐出 口２４は、コンプレッサ停止時における吐出チャンバ１４a,１４b に溜る潤滑油 １６の最低油面位置よりも下方に設定されており、これら吸入口２３および吐出 口２４に冷房サイクルの冷媒配管が接続される。このように吸入口２３や吐出口 ２４をコンプレッサケーシングの上部に限定しないで取り付けるのは、上述した ように、当該コンプレッサを搭載すべき自動車のエンジンルームのスペース環境 によるものである。すなわち、エンジンルームの各種部品との干渉を避けるため や、取り付け作業時の作業性などを考慮してコンプレッサの搭載位置が決定され るが、このとき、コンプレッサに接続する冷媒配管の取り回しの都合上、コンプ レッサケーシングの側面から吸入口２３や吐出口２４を突出させた方が有利な場 合が考えられるからである。

【００１６】 また、本実施例のコンプレッサにあっては、図１に示すように吐出チャンバ１ ４a,１４b と吐出口２４とを連通する冷媒通路２５をコンプレッサケーシングに 形成するにあたり、この冷媒通路２５を湾曲させて吐出チャンバ１４a,１４b に 溜る潤滑油１６の最高油面位置より上方に冷媒通路２５の吐出チャンバ側開口２ ６を開設している。図１にて説明すれば、図示する油面位置Ｌがコンプレッサ停 止時の潤滑油１６の最高油面位置として、これより上方位置、すなわち「Ｂ」の 範囲に冷媒通路２５の開口２６を設定している。

【００１７】 このように構成すれば、コンプレッサを停止してあるいは吐出チャンバ１４a, １４b に潤滑油が溜っても、この吐出口２４から冷房サイクル内に潤滑油１６が 流出することはない。したがって、コンプレッサ内を循環する潤滑油１６の絶対 量の減少を抑制することができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を図るこ とができる。

【００１８】 上述した実施例にあっては冷媒通路２５の吐出チャンバ側開口２６を潤滑油１ ６の最高油面位置Ｌより上方に設定したが、本考案は、この開口２６を潤滑油１ ６の最高油面位置Ｌより下方に設定した場合にあっても冷媒通路２５の最高位置 が潤滑油１６の最高油面位置Ｌより上方に位置していれば良い。また、上述した 実施例にあっては吐出口２４をコンプレッサケーシングの側面に形成したが、本 考案は、吸入口２３をコンプレッサケーシングの側面に形成したものに適用する ことも可能であり、また吸入口２３と吐出口２４との両方をコンプレッサケーシ ングの側面に形成しても良い。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、吸入口および吐出口の少なくとも何れか一 方を、吸入チャンバあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最低油面より下方 に取り付け、かつ、この潤滑油の最低油面位置より下方に取り付けられた吸入口 あるいは吐出口と吸入チャンバあるいは吐出チャンバとを連通する冷媒通路を吸 入チャンバあるいは吐出チャンバに存在する潤滑油の最高油面位置を通過するよ うに形成したため、コンプレッサを停止して吸入チャンバあるいは吐出チャンバ に潤滑油が溜っても、この吸入口あるいは吐出口から冷房サイクル内に潤滑油が 流出することはない。したがって、コンプレッサ内を循環する潤滑油の絶対量の 減少を抑制することができ、ひいてはコンプレッサの耐久性の向上を図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例を示す要部縦断面図であっ
て、図２のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図である。

【図２】は従来の斜板式コンプレッサを示す断面図であ
る。

【図３】は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１…駆動軸、 ３…シリンダ、４…
ピストン、 １１a,１１b …吸入チャンバ、
１２a,１２b …圧縮室、 １４a,１４b …吐出
チャンバ、１６…潤滑油、 ２３…吸入口、２４…
吐出口、 ２５…冷媒通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸（１）の回転にともないシリンダ
   （３）内で往復移動するピストン（４）と、このピスト
   ン（４）の前面と前記シリンダ（３）内壁とで形成され
   た圧縮室（１２a,１２b ）とを有し、この圧縮室（１２
   a,１２b ）内に吸入口（２３）を通して吸入された冷媒
   を吸入チャンバ（１１a,１１b ）を介して案内すると共
   に、当該吸入冷媒を圧縮した後に吐出チャンバ（１４a,
   １４b ）を介して吐出口（２４）から冷房サイクル内に
   圧縮冷媒を導いてなるコンプレッサにおいて、前記吸入
   口（２３）および吐出口（２４）の少なくとも何れか一
   方が、前記吸入チャンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出
   チャンバ（１４a,１４b ）に存在する潤滑油（１６）の
   最低油面より下方に取り付けられており、かつ、この潤
   滑油（１６）の最低油面位置より下方に取り付けられた
   吸入口（２３）あるいは吐出口（２４）と前記吸入チャ
   ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
   ４b ）とを連通する冷媒通路（２５）が、前記吸入チャ
   ンバ（１１a,１１b ）あるいは吐出チャンバ（１４a,１
   ４b ）に存在する潤滑油（１６）の最高油面位置を通過
   することを特徴とするコンプレッサ。