JPH0735076A - 横形ロータリ式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑の困難な主軸受側に十分な量の潤滑油を
供給することにより、信頼性の一層の向上を図った横形
ロータリ式圧縮機を提供する。 【構成】 密閉ケーシング１０内に電動機部１１と、２
つのシリンダ１６、１７を仕切板１８を介して区分した
圧縮機部１２とを横方向にクランクシャフト１５により
連結し、仕切板１８に形成した給油路３０から圧縮機部
の各部に潤滑油を供給するようにした横型ロータリ式圧
縮機において、副軸受２１側のブレード２７をブレード
ポンプとして構成し、副軸受２１側の第１クランク部２
３と、主軸受２０側の第２クランク部２４の油溝３１、
３２をそれぞれガス荷重を受ける負荷側の反対側に設け
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空調機器の冷凍サイク
ルなどに組み込まれる横形ロータリ式圧縮機に係り、特
に、主軸受への潤滑油供給量を増大させた横形ロータリ
式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロータリ式圧縮機では、従来、圧縮部へ
の給油機構としてブレードの往復動を利用したフレード
ポンプ形式のものや、ギヤポンプを装着したもの、ある
いは、遠心ポンプ機構を取り入れたものなど種々の給油
機構が採用されている。このうち、シリンダのブレード
を給油ポンプとして利用した２シリンダ型の横型ロータ
リ式圧縮機では、それぞれのブレードの往復動によって
吐出される潤滑油をシリンダの仕切板に設けた給油路を
通じて供給するようにしたものが知られている（例え
ば、特開昭６３−１６２９９１号公報）。この従来技術
による圧縮機の構成を図１０に示す。符号９０は密閉ケ
ーシング、符号９１は電動機部、符号９２は圧縮部を表
している。符号９３は、電動機部９１と圧縮部９２とを
連結するクランクシャフトで、圧縮部９２は、主軸受９
４と、副軸受９５と、仕切り板９６を間に介して仕切ら
れた第１のシリンダ９７、第２のシリンダ９８とから構
成されている。この従来技術による給油機構では、仕切
板９６の給油路９９を共通の給油路として、第１ブレー
ド１００、第２ブレード１０１の往復動によるポンプ作
用を利用し、第１シリンダ９７、主軸受９５また第２シ
リンダ９８、副軸受９４のそれぞれの各摺動部に潤滑油
が供給されようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術による２シリンダの横形ロータリ式圧縮機では、クラ
ンクシャフト９３の回転中の振動を少なくするために、
２つの偏心部１０２、１０３に１８０゜の位相差を設け
ているので、第１シリンダ９７のブレード１００は、他
方のブレード１０１に対して１８０゜だけ位相がある。
従って、一方のブレードが吐出行程にあるときは、他方
のブレードポンプが吸込行程にあるというように位相が
相反するので、仕切板９６の給油路９９を共通にするも
のでは、潤滑油の流れが干渉する結果、給油効率の低下
がみられる。特に、主軸受９４は、副軸受９５に較べて
軸受長が長い分だけ油の流路抵抗が大きいので、この主
軸受９４側への潤滑油の供給に問題があった。

【０００４】また、この種のロータリ式圧縮機では、密
閉ケース９０内の油がより機械室Ａ側に多く溜まるよう
に、機械室Ａとモータ室Ｂとの間に差圧を設けるように
しているのが一般的であり、モータ室Ｂ側の圧力が高く
なっている。このため、主軸受９４への給油を考える
と、主軸受９４の油溝の出口側の圧力が高くなって圧力
勾配に抗して給油しなければならなくなるので、潤滑油
に十分な給油圧が必要となる。しかし、圧縮機が低速で
運転されているときには給油圧が低いので、主軸受９４
への潤滑油供給量の低下が問題となる。そこで、本発明
の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、潤滑
の困難な主軸受側に十分な量の潤滑油を供給することに
より、信頼性の一層の向上を図った横形ロータリ式圧縮
機を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、密閉ケーシング内に電動機部と、２つの
シリンダを仕切板を介して区分した圧縮機部とを横方向
にクランクシャフトにより連結し、前記仕切板に形成し
た給油路から前記圧縮機部の各部に潤滑油を供給するよ
うにした横型ロータリ式圧縮機において、副軸受側のブ
レードをブレードポンプとして構成し、前記副軸受側の
第１クランク部と、主軸受側の第２クランク部の油溝を
それぞれガス荷重を受ける負荷側の反対側に設けて構成
したものである。

【０００６】また、本発明は、前記の目的を達成するた
めに、密閉ケーシング内に電動機部と、圧縮機部とを横
方向にクランクシャフトにより連結し、前記圧縮機部の
副軸受側から圧縮機各部に潤滑油を供給するとともに、
吐出ガスをバルブカバーの内側を通して電動機部側に導
くようにした横型ロータリ式圧縮機において、主軸受側
に取り付けたバルブカバーの電動機部側を絞ることによ
り前記主軸受の外周面との間に隘路を形成して構成した
ものである。

【０００７】前記構成においては、前記バルブカバーの
電動機部側の端部を主軸受の先端部よりも延出し、前記
主軸受の油溝の近傍位置に前記隘路を形成することが好
ましい。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明によれば、副軸受側のブレ
ードをブレードポンプとして構成し、各クランク部の油
溝の位置を反負荷側に設けているので、ブレードポンプ
の吐出行程が開始されると、主軸受側のクランク部の油
溝がちょうど給油路の出口側に近付いていき、給油通路
から送られてくる潤滑油を迎え入れるように油溝への潤
滑油の供給タイミングが調整される。一方、副軸受側の
クランク部の油溝の位置は、１８０゜位相がずれている
ので、給油路から潤滑油が供給され始めると、給油通路
の出口からしだいに遠ざかっていく。従って、潤滑油
は、主軸受側により多く分配されるので、主軸受の軸受
面などの油の補給が必要な部位へ十分に給油される。

【０００９】また、請求項２に記載の発明によれば、隘
路の近傍のバルブカバーで囲まれた副軸受の端部、クラ
ンクシャフトの外周面で形成される空間には、吐出ガス
のエグゼクタ効果により相対的に圧力が低下する。この
圧力低下空間が発生することにより、主軸受の油溝の出
口部の圧力が相対的に低くなるような圧力勾配となり、
主軸受への十分な給油を確保することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明による横形ロータリ式圧縮機の
一実施例について添付の図面を参照して説明する。図１
は、本実施例による２シリンダ式の横形圧縮機の実施例
の断面図である。図において、符号１０は密閉ケーシン
グ、符号１１は電動機部、符号１２は圧縮部を表してい
る。電動機部１１は、密閉ケーシング１０の内周面に固
定されたステータ１３と、このステータ１３の内側に遊
嵌しているロータ１４とから構成されている。ロータ１
４には、クランクシャフト１５が接合され、このクラン
クシャフト１５によって、電動機部１１と圧縮部１２と
が連結されている。

【００１１】一方、圧縮部１２においては、第１シリン
ダ１６と第２シリンダ１７とが仕切り板１８を間に介し
て区分されるとともに、これらが一体的にフレーム部材
１９によって密閉ケーシング１０の内周面において固定
されている。このフレーム部材１９によって、機械室Ａ
とモータ室Ｂとが区画されるとともに、モータ室Ｂと機
械室Ａとは、以下のように形成される通路によって連通
している。すなわち、フレーム部材１９の下部の連絡穴
１９ａと、第２シリンダ１７の下部の第２ブレード室２
９ｂに連通する連通穴１７ａ、１７ｂと、仕切り板１８
とフレーム部材１９の隙間１８ａと、第１シリンダ１６
の下部の第１ブレード室２９ａの仕切り板１８側に設け
られた流体ダイオード穴１６ａおよび副軸受２１の下部
の第１シリンダ１６のブレード溝に対向する位置に設け
られた流体ダイオード部材７１のダイオード穴７２とが
形成されており、これらの穴を通路として、モータ室Ｂ
の油が機械室Ａ側に流れ込み、また、ブレード室２９
ａ、２９ｂに吸込まれるようになっている。

【００１２】なお、クランクシャフト１５のモータ室Ｂ
側端部には、油分離板１５ａが取り付けられており、吸
込管６８ａ、６８ｂから吸込まれ第１シリンダ１６およ
び第２シリンダ１７で圧縮されたガスは、モータ室Ｂ側
に吐出されたあと、油分離板１５ａを通過して吐出管７
０から外部に吐出される。

【００１３】このようなクランクシャフト１５は、第１
シリンダ１６と第２シリンダ１７に挿通されるととも
に、主軸受２０、副軸受２１によって回転自在に支承さ
れている。また、クランクシャフト１５には、その軸心
から偏心した第１クランク部２３と、第２クランク部２
４とが一体に連設され、第１シリンダ１６のシリンダ室
には、第１クランク部２３とこれに外嵌している第１ロ
ーラ２５が収容され、同様に、第２シリンダ１７のシリ
ンダ室に第２クランク部２４と第２ローラ２６が収容さ
れている。

【００１４】第１シリンダ１６には、シリンダの半径方
向に摺動自在にブレード２７ａが組み込まれている。こ
のブレード２７ａは圧縮ばね２８ａの弾性力によって、
シリンダ中心に向けて付勢されている。同様のブレード
２７ｂは第２シリンダ１７にも組み込まれており、従っ
て、クランクシャフト１５と一体の第１ローラ２３、第
２ローラ２６の偏心回転とともにそれぞれブレード２７
ａ、２７ｂが往復動することによって、第１シリンダ１
６、第２シリンダ１７のシリンダ室の体積の周期的な変
化が生じ、吸気、圧縮、吐出の一連の圧縮サイクルが行
われるようになっている。なお、この実施例では、両ブ
レードのうち、第１ブレード２７ａのみをブレードポン
プとして利用している。

【００１５】しかして、第１シリンダ１６と第２シリン
ダ１７との間を区分する仕切板１８には、給油通路３０
が形成されている。この給油通路３０は、第１シリンダ
１６における第１ブレード室２９ａと、仕切板１８の中
央部のクランクシャフト１５が通される部分に形成され
る円環状空間３３とを連通させる通路として構成されて
いる。円環状空間３３は、第１クランク部２３の外周面
に形成された油溝３１および第２クランク部２４の油溝
３２に通じている。なお、油溝３１、３２は、軸方向の
縦溝あるいは螺旋溝として形成されている。また、主軸
受２０のクランクシャフト１５との摺動面には同様の図
示されない軸方向縦溝または螺旋溝が設けられている。

【００１６】第１クランク部２３、第２クランク部２４
のそれぞれ油溝３１、３２の位置について説明する。こ
れら油溝３１、油溝３２の位置は、圧縮されるガスのガ
ス荷重のクランク部に作用する位置に着目して次のよう
に決定される。ここで、図２は、横軸にクランクシャフ
ト１５の回転角θを表わし、圧縮室におけるガス荷重の
変化を定性的に表わした図である。実施例の圧縮機の場
合、第１ブレード２７ａが上死点にあるときの回転角度
を０゜とすると、第１クランク部２３には、回転角２１
０゜のときに最大のガス荷重が作用するようになってい
る。

【００１７】次に、図３は、クランクシャフト１５が一
回転したときの第１クランク部２３の位置の変化と、そ
の位置での第１クランク部２３に作用するガス荷重の位
置の変化を４５度の回転角度ごとに示した図である。図
中、Ｏでクランクシャフト１５の回転中心を表し、Ｏ´
で第１クランク部２３の中心を表している。θは、クラ
ンクシャフト１５の回転角度を表している。この場合、
前記図２に対応するように、第１ブレード２７が上死点
にあるときの回転角度θを０゜として、図３（ａ）から
図３（ｈ）までで１サイクルを表している。また、これ
ら各図において、ガス荷重の大きさおよび作用する方向
を矢印Ａで表し、Ｐｓで吸込側のシリンダ室を、Ｐｏで
圧縮側のシリンダ室を表している。

【００１８】次に、図４は、図３に表わしたガス荷重の
位置の変化をわかりやすくするために、第１クランク部
２３を固定して表現し、１サイクルではガス荷重が第１
クランク部２３のどの範囲に作用するかを表したもので
ある。クランク部の油溝の位置は、このようなガス荷重
との関係においては、ガス荷重の負荷が作用しない位置
に設けるのがよく、従って、第１クランク部２３の油溝
３１は、ガス荷重の負荷が作用する反対側で矢印Ｂで示
した範囲に設けられるようになっている。

【００１９】第２クランク部２４については、その油溝
３２は同様にガス荷重の反負荷側に設けられるものであ
り、この場合、第１クランク部２３と第２クランク部２
４とは、１８０゜位相がずれているので、この位相差に
対応して油溝３１と油溝３２の位置も１８０゜だけ位相
がずれるようになっている。

【００２０】本実施例は、以上のように構成されるもの
であり、次に、その作用について説明する。圧縮機の運
転中は、次のようにして、圧縮部１２の各摺動部に潤滑
油が補給される。図１において、第１シリンダ１６で
は、第１ブレード２７ａが上昇すると、流体ダイオード
穴１６ａ及びダイオード穴７２から油が第１ブレード室
２９ａに吸込まれ、逆に第１ブレード２７が下降する
と、第１ブレード室２９ａの油が仕切板１８に設けた給
油通路３０を通ってクランクシャフト１５回りの円環状
空間３３に吐出される。円環状空間３３から油は第２ク
ランク部２４の油溝３２を介し主軸受２０側へ、また、
第１クランク部２３の油溝３１を介し副軸受２１側へと
分配される。

【００２１】一方、第２シリンダ１７では、第２ブレー
ド２７ｂが往復動しても、摺動部への給油は行われず、
第１ブレード２７ａの上昇時に第２ブレード２７ｂが逆
に下降することにより、第２ブレード室２７ｂの油は連
通穴１７ｂ、隙間１８ａ、流体ダイオード穴１６ａから
第１ブレード室２７ａに供給されるので、第１ブレード
室２９ａでの油の吸込みが効果的に行われる。なお、第
２ブレード２７ｂの上昇時には、流体ダイオード穴１６
ａにより、第１ブレード室２９ａの油は第２ブレード室
２９ｂに吸込まれ難くなっている。

【００２２】ここで、図５は、１サイクルにおける第１
クランク部２３と第２クランク部２４の油溝３１、３２
の相対的な位置関係と、第１ブレード２７ａをブレード
ポンプとしたときの潤滑油の供給のタイミングの関係を
表している。この場合、θでクランクシャフトの回転角
を表し、θ＝０゜が第１ブレード２７ａの下死点に対応
している（図５（ａ））。各図における下向きの矢印
は、潤滑油が第１ブレード室２９ａから吐出されること
を表しており、上向きの矢印は第１ブレード室２９ａに
潤滑油が吸入される行程にあることを表している。すな
わち、図５（ｂ）乃至図５（ｅ）がブレードポンプの吸
込行程で、図５（ｆ）から図５（ａ）までがブレードポ
ンプの吐出行程になっている。また、矢印の位置は、給
油通路３０の出口側の位置に対応するようになってい
る。

【００２３】この潤滑油の供給のタイミングと、それぞ
れ第１クランク部２３と第２クランク部２４の油溝３
１、３２の位置を考えると、ブレードポンプの吐出行程
が開始されると（図５（ｆ））、第２クランク部２４の
油溝３２がちょうど給油通路３０の出口側に近付いてい
き、図５（ｇ）、図５（ｈ）で油溝３２が給油通路３０
から送られてくる潤滑油を迎え入れられる位置に到達す
る。一方、第１クランク部２３の油溝３１の位置は、油
溝３２と１８０゜位相がずれているので、給油通路３０
から潤滑油が供給され始めると、給油通路３０の出口か
らしだいに遠ざかっていく。従って、潤滑油は、油溝３
１に較べると油溝３２の方により多く供給されるので、
この油溝３２から主軸受２０の軸受面の図示しない油溝
を通じてその軸受面などの油の補給が必要な部位へ十分
に供給される。

【００２４】次に、以上説明した図５との比較のため
に、図６によって主軸受２０側の第２ブレード２７ｂを
ブレードポンプとした場合の潤滑油の供給のタイミング
を示す。第１ブレード２７ａと第２ブレード２７ｂと
は、１８０゜位相差があるので、図５とはちょうど逆に
なって、図６（ｂ）乃至図６（ｅ）がブレードポンプの
吐出行程で、図６（ｆ）から図６（ａ）までがブレード
ポンプの吸込行程となる。従って、潤滑油の供給のタイ
ミングと、それぞれ第１クランク部２３と第２クランク
部２４の油溝３１、３２の位置を考えると、ブレードポ
ンプの吐出行程が開始されると（図６（ｂ））、主軸受
２０側の油溝３２はちょうど給油通路３０の出口側から
しだいに離れ、逆に、吸込工程が開始される図６（ｆ）
で油溝３２が給油通路３０から送られてくる潤滑油を迎
え入れられる位置に到達するようになる。以上のよう
に、主軸受２０側の第２ブレード２７ａをブレードポン
プと構成することによっては、主軸受２０により多くの
油を供給できないことがわかる。

【００２５】次に、他の実施例について、図７乃至図９
を参照して説明する。なお、図１の第１実施例と同一の
構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説
明は省略する。この実施例の横型ロータリ式圧縮機で
は、ブレードポンプにより押出された油を給油管により
導いて副軸受２１側から給油するように構成されてい
る。

【００２６】図７において、圧縮部１２を構成する第１
シリンダ１６、第２シリンダ１７には、図１の実施例と
同様に、それぞれシリンダの半径方向に摺動自在に第１
ブレード２７ａ、第２ブレード２７ｂが組み込まれるよ
うになっている。これらブレードはともに圧縮ばね２８
ａ、２８ｂの弾性力によって、シリンダ中心に向けて付
勢されている。この実施例の場合、両ブレードのうち、
第１ブレード２７ａをブレードポンプとして利用してい
る。

【００２７】すなわち、第１ブレード室２９ａには、第
１ブレード２７ａが上昇すると油が給油管６０に穿孔し
た吸込穴３４から導入されるようになっており、この給
油管６０の先端が副軸受２１の端部に装着される給油カ
バー３５に接続されている。この給油カバー３５は、副
軸受側のバルブカバー３７によって全体が保持されてい
る。この実施例の場合、給油カバー３５の内側には油室
３６が形成され、油はこの油室３６からクランクシャフ
ト１５の軸端側に同軸的に形成された給油孔３８を介し
て圧縮部１２の各摺動面に開口する油孔ａ乃至ｄを通っ
て給油される。

【００２８】一方、主軸受２０の側には、この主軸受２
０の全体を覆うようにバルブカバー４０が取り付けられ
ている。図８、図９において、バルブカバー４０は、フ
ランジ部４５と、段部４６、４７を介して先端に向かっ
て順次小さな内径になる円筒部が連続するカバー部材で
あって、その先端部４８は、バルブカバー４０の取り付
け状態において、主軸受２０の先端よりも長く延出する
ようになっているとともに、主軸受２０の外周面および
クランクシャフト１５の外周面との間の隙間が狭くなる
ように絞られることによって、隘路４９が形成されてい
る。

【００２９】この隘路４９は、好適には、図９に示され
るように、主軸受５０の軸受面に形成された螺旋状の油
溝５０の出口部５０ａにできるだけ近くなる位置に配置
されるものである。

【００３０】なお、密閉ケーシング１０では、モータ室
Ｂ側に吐出管接続部４１を介して吐出管４２が接続さ
れ、機械室Ａ側では、この吐出管４２は、連絡部４３を
介して機械室Ａと連通するようになっている。

【００３１】しかして、この実施例では、第１シリンダ
１６で圧縮されたガスは、吐出弁８０ａから一旦バルブ
カバー３７内に吐出された後、バルブカバー３７内から
副軸受２１、第１シリンダ１６、仕切り板１８、第２シ
リンダ１７、主軸受２０に穿孔されている図示しないガ
ス通路を通りモータ室Ｂに吐出される。一方、第２シリ
ンダ１７で圧縮されたガスは、吐出弁８０ｂからバルブ
カバー４０内に吐出され、バルブカバー４０内から隘路
４９を通ってモータ室Ｂに吐出される。

【００３２】モータ室Ｂに抜けて吐出管４２から吐出さ
れる高圧ガスの流れによって、機械室Ａ側には連絡部４
３を介して吸込が作用するので、モータ室Ｂに較べて機
械室Ａ側の圧力は相対的に低くなる。このため、モータ
室Ａ側の油がフレーム部材１９に下部に穿孔されている
連絡孔１９ａを通って機械室Ａに流入し、機械室Ｂの油
の油面のレベルが高く確保されるようになっている。

【００３３】一方、第１ブレード２７ａのポンプ作用に
よって、給油管６０からクランクシャフト１５の軸端部
の給油孔３８に導かれた潤滑油は、油孔ａから副軸受２
１へ、油孔ｂから第１クランク部２３へ、油孔ｃから第
２クランク部２４へ、油孔ｄから主軸受２０へと送り込
まれ、それぞれ各部の摺動面が潤滑される。そのうち、
主軸受２０側への給油については、油孔ｄから主軸受２
０の油溝５０に供給される潤滑油により、主軸受２０の
軸受面が給油され、余った油が油溝５０の出口部５０ａ
から排出される。主軸受２０は、軸受長さが副軸受２１
に較べて長く、その分だけ潤滑油の流路抵抗が大きくな
るので、このような主軸受２０の潤滑が円滑に行われる
ためには、十分な給油圧が必要とされる。しかも、前述
した吐出ガスの流路との関係で、モータ室Ｂ側にあたる
油溝出口部５０ａでの圧力が機械室Ａ側の圧力に較べて
高くなっているので、一般には、この差圧に打ち勝つだ
けの給油圧が必要とされる。

【００３４】その点、実施例では、吐出ガスは主軸受２
０の外周とバルブカバー４０の内周面との間の空間を通
路として流れ、隘路４９の絞られた空間からモータ室Ｂ
に吐出されるように形成されているので、隘路４９の近
傍のバルブカバー４０で囲まれた副軸受２０の端部、ク
ランクシャフト１５の外周面で形成される空間には、吐
出ガスのエグゼクタ効果により相対的に圧力が低下す
る。このような隘路４９の近傍に圧力低下空間が発生す
ることにより、圧縮機を低速回転で運転しているときの
ように、差圧に打ち勝つだけの十分な給油圧を与えるこ
とができない場合でも、この差圧が相殺されて油溝５０
の出口部５０ａの圧力が相対的に低くなるような圧力勾
配となり、主軸受２０への十分な給油を確保することが
できる。しかも、実施例のように、油溝５０の出口部５
０ａの近傍に隘路４９を集中的に形成するようにするこ
とにより、エグゼグタ効果を一層高められるので、特
に、超低速運転時の主軸受２０への給油を確実にするこ
とができる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、副軸受側のブレードをブレードポンプとして
構成し、副軸受側の第１クランク部と、主軸受側の第２
クランク部の油溝をそれぞれガス荷重を受ける負荷側の
反対側に設けることによって、潤滑油が主軸受側により
多く分配されるようになるので、主軸受の軸受面などに
油の補給が十分になされ圧縮機の信頼性を向上させるこ
とができる。また、本発明によれば、軸受側に取り付け
たバルブカバーの電動機部側を絞って主軸受の外周面と
の間に隘路を形成することによって、吐出ガスの流れに
より圧力低下空間が発生し、主軸受の油溝の出口部の圧
力が相対的に低くなるような圧力勾配となるので、主軸
受への十分な給油を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による横形ロータリ式圧縮機の一実施例
を示す縦断面図。

【図２】クランクシャフトの回転角度に応じたガス荷重
の大きさの変化を表わした図。

【図３】クランクシャフトの回転角度とクランク部に作
用するガス荷重の方向を表した説明図。

【図４】クランク部を固定してクランク部に作用するガ
ス荷重の方向の変化を表した説明図。

【図５】実施例において副軸受側のブレードをブレード
ポンプとした場合の回転角度によるクランク部の油溝へ
の給油のタイミングを説明する図。

【図６】主軸受側のブレードをブレードポンプとした場
合のクランク部の油溝への給油のタイミングを説明する
図。

【図７】本発明の他の実施例による横形ロータリ式圧縮
機の縦断面図。

【図８】圧縮部を電動機部側が表した正面図。

【図９】圧縮機部の副軸受とバルブカバーの縦断面図。

【図１０】従来の２シリンダ型の横型ロータリ式圧縮機
の給油機構の構成を表わした断面図。

【符号の説明】

１０ 密閉ケーシング １１ 電動機部 １２ 圧縮部 １５ クランクシャフト １６ 第１シリンダ １７ 第２シリンダ １８ 仕切板 ２０ 主軸受 ２１ 副軸受 ２３ 第１クランク部 ２４ 第２クランク部 ２７ａ、２７ｂ ブレード ３０ 給油路 ３１ 油溝 ３２ 油溝 ３８ 給油孔 ４０ バルブカバー ４２ 吐出管 ４９ 隘路 ５０ 油溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】密閉ケーシング内に電動機部と、２つのシ
   リンダを仕切板を介して区分した圧縮機部とを横方向に
   クランクシャフトにより連結し、前記仕切板に形成した
   給油路から前記圧縮機部の各部に潤滑油を供給するよう
   にした横型ロータリ式圧縮機において、副軸受側のブレ
   ードをブレードポンプとして構成し、前記副軸受側の第
   １クランク部と、主軸受側の第２クランク部の油溝をそ
   れぞれガス荷重を受ける負荷側の反対側に設けたことを
   特徴とする横形ロータリ式圧縮機。
2. 【請求項２】密閉ケーシング内に電動機部と、圧縮機部
   とを横方向にクランクシャフトにより連結し、前記圧縮
   機部の副軸受側から圧縮機各部に潤滑油を供給するとと
   もに、吐出ガスをバルブカバーの内側を通して電動機部
   側に導くようにした横型ロータリ式圧縮機において、主
   軸受側に取り付けたバルブカバーの電動機部側を絞るこ
   とにより前記主軸受の外周面との間に隘路を形成したこ
   とを特徴とする横形ロータリ式圧縮機。
3. 【請求項３】請求項２に記載の横形ロータリ式圧縮機に
   おいて、前記バルブカバーの電動機部側の端部を主軸受
   の先端部よりも延出し、前記主軸受の油溝の近傍位置に
   前記隘路を形成したことを特徴とする横形ロータリ式圧
   縮機。