JPH0196478A

JPH0196478A - エアコンシステム用斜板コンプレッサ

Info

Publication number: JPH0196478A
Application number: JP63207981A
Authority: JP
Inventors: Duane F Steele; デュアン　フォーダイス　スティーレ
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1987-09-25
Filing date: 1988-08-22
Publication date: 1989-04-14
Also published as: GB2210418A; DE3828859C2; US4790727A; GB2210418B; CA1332388C; KR890005389A; DE3828859A1; GB8819680D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は多ピストン式斜板コンプレッサに関するもので
ある。本発明は例えば米国特許用３，９５５．８９９号
、同第３．８６４，８０１号、同第４．４１３．９５５
号、及び同第４，０７０゜１３６号に示される自動車用
の多ピストン式斜板コンプレッサの改良に関するもので
ある。

〈従来の技術〉自動車用エアコンシステムの従来の斜板コンプレッサは
例えば上述の米国特許に開示されているようにアルミ合
金鋳造ハウジングを有している。

鋳造ハウジングは通常多ピストン開口が形成された２つ
のメインハウジング部から形成される。−方のハウジン
グ部のピストン開口は他方のハウジング部の対応する開
口と整合させられる。一様のピストン組立体がハウジン
グ部により形成されたシリンダ開口に取付けられる。各
ピストンは、シリンダの軸線に並行に延びた駆動軸に固
定された斜板ピストンアクチュエータと整合するベアリ
ング組立体を有している。シリンダは軸線の回りに高角
度をもって配置されている。軸が回転すると斜板及び斜
板ベアリング組立体によりシリンダ内においてピストン
が軸方向に往復移動する。

バルブプレート組立体は通常はシリンダの各軸方向端部
に位置している。吸入排出弁はバルブプレートの近くに
設けられており、フロント及びリアシリンダヘッドは各
バルブ組立体の近くシリンダ鋳造体に固定されている。

従来の構成では２つのシリンダヘッドを有する４つの分
離した鋳造体が必要であった。これらの鋳造体はクラン
プボルトにより固定され互いにシールされ冷媒のもれを
防がなければならなかった。

この種の従来のコンプレッサにおいては製造時の製造動
作が複雑であった。多くの鋳造物を使う必要性があり、
製造コスト、組立時間及び加工コストが増大していた。

さらに従来の＃Ｒ造体は鋳造体の中心に位置する吸入取
付具及び圧力伝達取付具を有する内部ポートを有してお
り入口取付具及び圧力伝達取付具は軸方向に対して径方
向に延在していた。このためスペース効率を高くしなけ
ればならない自動車用エンジンのコンプレッサの取付け
が複雑になっていた。

〈発明が解決しようとする課題並びに解決するための手
段〉本発明の目的は、多ピストン式斜板コンプレッサに通常
かかるコストを低減し、自動車用コンブレツサの製造に
おける加工及び組立時間の短縮及び複雑さの解消をねら
ったものである。この点に鑑で、本発明によると、１つ
のセンタシールしか有さないツーピース外側鋳造体によ
るハウジングを有するコンプレッサが提供され、従来潜
在的な多くの漏れ点を解消している。ツーピース外側ハ
ウジング内には、組立時に対向固定される互換性のある
２つのシリンダブロックが位置している。

上述の先行技術とは異なり、本発明は分離したシリンダ
ヘッドすなわちエンドプレートを必要としない。シリン
ダヘッドすなわちエンドプレートに関連したポートは鋳
造時に各々のハウジング部に形成される。

入口及び出口リードバルブと同様にバルブプレートは、
鋳造シリンダブロックの端部と鋳造ハウジング部の隣接
した内端との間に位置する。鋳造ハウジング部の各内端
はバルブリードを介してシリンダと連通ずる冷媒圧吸排
出通路とバルブポートを有している。鋳造ハウジング部
の内端における高圧ポートはシリンダブロックの通路を
介して互いに連通している。このように外側鋳造ハウジ
ングにはクロスオーバー冷媒流通路や冷媒用の入口通路
を形成する必要がない。

シリンダブロックにおける低圧通路は斜板軸装置により
占められているシリンダブロックの領域に連通しており
、斜板及び軸組立体の回転部に対しベアリングと同様に
斜板及びベアリング組立体を冷却潤滑することができる
。

冷媒が入口取付は具及び低圧通路を通過するとき冷媒の
逆流通路は各シリンダの冷媒を一様に分配する。このた
めいずれのシリンダの冷媒の「スラッジ」の分配が防止
され、誤動作やコンプレッサの破損に通じる応力を避け
ることができる。

冷媒排出リードバルブ、入口リードバルブ及び関連する
バルブプレートは鋳造ハウジング部の内端に固定された
位置決めピンにより位置決めされ、ピンの両端はシリン
ダブロックの隣接壁に形成された位置決め開口と整合す
る。排出リード弁と係合するエンボス加工部を有するヘ
ッドガスケットは関連する鋳造ハウジングの端部に位置
する。このようにヘッドガスケットは排出リードをバル
ブプレートに対し保持し排出ガスをコンプレッサの低圧
側からシールするガスケツトのエンボス加工部はコンプ
レッサの高圧域を低圧域から充分シールするのでヘッド
ガスケット上にシール部材を用いる必要がない。

２つのハウジング部を対向固定するクランプボルトによ
り２つのシリンダブロックおよびバルブプレート及びリ
ードバルブ組立体に対しシリンダブロックの各相方向端
部において必要なりランプ圧が提供される。当然同様な
りランプ圧が２つの接合部にかかり圧縮シールリングが
この接合部分に設けられている。

従来の構成における多数のシール部をなくし、かつ２つ
の外側ハウジング部内にシリンダブロックを分離して位
置決めすることによりシリンダブロック面がハウジング
面と不連続であるところにおいて冷媒のもれが減少され
る。

ざらに、本発明によると装置全体の重量が軽減されサイ
ズがコンパクトになる。このため限定されたエンジンル
ーム内にコンプレッサを容易に配置することができる。

〈実施例〉第１図及び第１Ａ図において、参照番号１０は、エアコ
ン用コンプレッサのキＡ７ストハウジング全体を示ず。

第１図の番号１２は、コンプレッサとともに用いられる
電磁クラッチ装置である。

ハウジング１０は各々ダイキャストアルミニウム合金か
らなるリアハウジング部１４及びフロントハウジング部
１６を有している。リアハウジング部１４は円筒状内面
１８とダイキャスト〈鋳造物）の一部を形成する一体端
面２０とを有している。取付ボス２２．２４はダイキャ
スト（＆ｆ造物）の一部として形成され、ボルトが取付
ボス２２゜２４に形成されたボルト穴に入れられる。

ダイキャストアルミニウムシリンダ休２６は、複数の円
筒開口を有しており、それ自体円筒状であり、ハウジン
グ１４の円筒状内面１８の内径とシリンダ休２６の外径
との間に非常にわずかなりリアランスをもつ円筒状内面
に固定されている。

シリンダ体２６の円筒状開口のひとつが番号２８で示さ
れている。コンプレッサピストン３ｏは円筒開口２８内
に摺動可能に収容されている。

フロントコンプレッサヘッドは対応するハウジング部１
６を有している。ハウジンク部１４と同様に、ハウジン
グ部１６は参照番号３２で示される円筒中心開口を有し
ている。それ自体円筒状のシリンダ体３４は、円筒中心
開口３２の内外径間に最小のクリアランスをもって該開
口３２に収容されている。

円形ばね鋼ディスク状入ロバルブプレートは番号３６で
示されている。バルブプレート３６は第１１図を参照し
て説明する。バルブプレート３６の近くには、入口バル
ブプレート３６のリードバルブ部材と整合する弁孔を形
成したフロントバルブプレート３８が設けである。この
フロントバルブプレート３８は第９図に示されている。

第１２図を参照して説明されるフロントディスチャージ
バルブプレート４０はバルブプレート３８のすぐ近くに
位置している。フロントディスチャージバルブプレート
４０はバルブプレー１へ３８に形成された弁孔と整合す
るリードバルブ体を有している。

フロントガスケットプレート４２はフロントディスチャ
ージバルブプレート４ｏとハウジング部１６に形成され
た開口３２の端面４４との間に設けられている。端面４
４は、ハウジング部１６の端壁４６の内面に形成された
面である。

第１Ａ図に示すようにシリンダピストン３０はシリンダ
ブロック３４に関し当接するように組立てられており当
接面は参照番号４８で示されている。第１Ａ図に示すよ
うに、円筒状開口２８はシリンダブロック３４の円筒開
口５０と整合し、往復ピストン３０用に共通のシリンダ
を形成している。

斜板軸５２はシリンダブロック３４内のブッシング５４
とシリンダ体２６内のブッシング５６により支持されて
いる。軸５２は端壁４６の開口５８内に延びている。流
体シール６０は、＠５２が開口５８内で回転するときハ
ウジングの内部をシールする。

固定スリーブ軸延長部６２は端壁４６に形成され電磁ク
ラッチ１２を支持する。回転ボールベアリングのインナ
ーレース６４は軸延長部６２に支持されておりスナップ
リング６６により位置決めされている。この構造は第１
図に示されている。

クラッチ１２用のアウターレース６８はプーリープレー
ト７０を回動可能に支持する。プーリードラム７２はプ
ーリープレート７ｏの外周に固定されておりプーリープ
レート７０の内周はアウターレース６８によって支持さ
れたハブ７４を有している。

電磁コイル装置７６はプーリードラム７２の径方向内側
に位置している。電磁コイル装置７６はコイルケーシン
グ７８を有しておりコイルケーシングはハウジング部１
６のショルダ一部８０に固定されている。

アーマチュアプレート８２はプーリープレート７０の近
くに位置している。アーマチュアプレート８２は第３図
に示すように板ばねによりアーマチュアハブ８４に連結
されている。板ばねは８６及び８９で示されている。各
板ばねの一端はアーマチュアハブ８４にリベット止めさ
れており他端はプーリープレート７Ωにリベット８８．
９０により固定されている。コイル装置７６が励起され
るとアーマチュアプレート８２はプーリープレート７０
と＠１１１．係合しアーマチュアハブ８４を介してプー
リー７２と＠５２との間に駆動連結を形成する。アーマ
チュアハブ８４は第１Ａ図に示すようにスプライン部９
２にスプライン止めされている。第１図に示すようにク
ランプボルト９４′はアーマチュアプレート８２とアー
マチュアハブ８４を斜板軸５２に固定している。

第１Ａ図及び第８図に示すようにピストン３゜は並列し
たボス部９４．９６を有しており、ボス部９４．９６は
それぞれ斜板スリッパ１０２，１０４用の半球状凹部９
Ｂ、１００を有している。

スリッパ１０２．１０４は第１Ａ図及び第６図に示され
るように斜板及び軸組立体の面１０６．１０８と摺動可
能に係合するフラットベアリング而を有している。

斜板は第６図に示されるように、斜板軸５２の軸線に対
して傾斜している。斜板１１１は＠５２にかしめられた
ハブ１１３を有している。ハブ１１３は、軸に斜板１１
１を組立てる前に軸５２に形成された凹凸部によりかし
め動作によりロックされている。軸５２が回転すると、
スリッパ１０２．１０４と摺動係合する斜板１１１によ
りピストン３ｏはシリンダブロック２６．３４の円筒開
口２８．５０により画定されたシリンダ内を往復運動す
る。斜板１１１にかかるスラスト力は径方向のニードル
ベアリング１１０，１１２により受取められる。ニード
ルベアリング１１０．１１２はそれぞれシリンダブロッ
ク２６．３４と係合しており、斜板のハブ１１３にかか
るスラスト力はシリンダブロック２６．３４により吸収
される。

スリッパ１０２．１０４は焼結金属からなり、フラット
ベアリング面は潤滑油膜を形成するように多孔性であり
、ピストンが往復移動するとき面１０６．１０８に関し
て摩耗がない摺動関係が保たれる。

第８図に示すように、ピストン３０は一体鋳造体からな
る。ピストン３０はピストンの端部の径に対し減少した
ブリッジ部１１５を有している。

ブリッジ部１１５は、ピストン３ｏの中心線１１８より
下に位置する上面１１６を有するように鋳造されている
。このため斜板１１１の外周に対して充分なりリアラン
スが保たれコンプレッサの作動中に支障がないようにし
ている。この鋳造動作により複雑な加工動作が省略され
る。従来においては前述したように斜板のピストンを加
工することは複雑なことであった。

第８図に示すようにピストン３ｏはダブルアクトタイプ
であり同じ径のピストン端部１２０，１２２を有してい
る。ピストン端部１２０．１２２はピストンシールリン
グを受取める溝１２４，１２６を有している。

ハウジング部１４のリアハウジング壁２０は鋳造動作中
に形成された入口及び出口圧力キャピテイを有している
。低圧の入口キャピテイ１２８は軸５２を取囲んでいる
。入口キャビティ１２８は円筒状バッフル１３２により
高圧通路１３０と分離されている。高圧排出ポートであ
る出口ポートは第１Ａ図及び第１３図において番号１３
４で示されている。円筒状バッフル１３２の上端は第１
３図に示すように出口通路を入口通路１２８から分離す
る分離壁１３６．１３８の連続部を形成している。出口
ポート１３４のところには好ましくはプラスチック材で
できた脈動ダンパーチューブまたはマフラーが設けられ
ている。この構成が第１Ａ図において１４０で示されて
いる。脈動ダンパー１４０は出口ポート１３４に収容さ
れた円筒状のエンドピース１４２を有している。また脈
動ダンパー１４０は高圧キャピテイ１３０に収容される
小径延長部１４６を有している。第１Ａ図に示すように
延長部１４６の左側の端部はリアシリンダブロック２６
の排出通路１５０に延びている。

この構造は第４図に最もよく示される。

高圧排出ガスがシリンダブロック２６の排出通路１５０
に供給されると、高圧ガスはハウジング部１４の鋳造エ
ンドプレートに形成された排出通路１３０に供給される
。しかしながら、高圧ガスが出口ポート１３４に伝達さ
れる前に高圧ガスはダンパ１４０の延長部１４６の左側
の開口に逆流してしまう。延長部１４６の流路は出口ポ
ート１３４の流量面積よりも小さい。排出ガスのこの逆
流により冷媒の圧力脈動が低減される。

第１３図において、冷媒用の出口ポートは番号１５２で
示されている。第１３図においては入口ポート１５２と
入口通路１２８の円弧部の連通はブリッジ１５４により
遮断されている。ブリッジ１５４の内面はバッフル１３
２の内面と共通である。従って入口ポート１５２に入っ
たガスは、第１１図に示すリードバルブプレート３６の
開口１５６を直接通過する。

低圧冷媒は第９図に示すリアバルブプレート３８の開口
１５８を通過する。冷媒は第４図に示すシリンダブロッ
ク２６に１３１された開口１５８を通過する。

ガスは領域１６０に堆積する。ここから冷媒は第４図に
示す他の低圧通路１６２，１６４に入る。

第４図のこれらの鋳造通路のそれぞれの右側端は低圧の
入口通路１２８に連通している。入口通路１２８は前述
のようにハウジング部１４の端壁２０に鋳造されている
。

第１３図に示すように第２のブリッジ１６６は外側ハウ
ジング壁とバッフル壁１３２を連結している。ブリッジ
１６６の内面はブリッジ１５４の加工面よりも入口通路
１２８の基部に対して低くなっている。この連通により
入口通路１５２と第９図のバルブプレートに形成された
開口１６８との連通が達成される。

第１図のリードバルブプレートは弾性材のカンチレバー
バルブ部１７０を有している。カンチレバーバルブ部は
開口１６８と整合しておりその近くの関連するシリンダ
用のピストンが吸入工程にあるとき開口１６０を介して
の一方向の流れが達成される。ブリッジ１６８は部分的
にバッフルとして働き、このバッフルは隣接するシリン
ダ内への液体状の冷媒のいわゆるスラッジの伝達を防止
し、かつ他のシリンダへの冷媒の相対的に同等な分配を
可能としている。多くの冷媒すなわち約８０％以上の入
力流はキャビティ１６０に移送されここから入口通路１
６２，１６４，１６８に分配され冷媒はさらにハウジン
グ部１４の端壁２ｏに形成された入口ポート１２８に移
送される。

第１１図に示されるように複数のカンチレバーバルブ部
材１７６．１７８が１７０と同様に設けられている。こ
れらの弁体すなわちリードは開口１５８と同様に開口１
８０，１８２，１８４．１８６と整合している。第５図
に示されるようにシリンダブロック２６は５つの開口を
有しており、これらの開口は５つのコンプレッサーピス
トンと関連している。各シリンダは第１１図に示すバル
ブリードの別々のものにより画定されている。各ピスト
ン１３０が第１図に示す左方向に移動すると、冷媒はバ
ルブプレート開口と関連するバルブリードとを介して吸
引される。冷媒は第４図のシリンダ１８８，１９０，１
９２．１９４の場合開口１２８から吸引される。シリン
ダ１９６が第４図に示される場合冷媒はブリッジ１６８
を介して開口１６２から直接吸引される。

第１２図の排出リード機構は参照番号１９８゜２００．
２０２，２０４，２０６Ｆ示される複数のリードバルブ
部材を為している。これらのバルブ部材は第９図に示さ
れる高圧排出開口２０８゜２１０．２１２，２１４，２
１８と整合する。各シリンダのピストンが第１Ａ図にお
いて右方向に移動するとそれぞれの開口は高圧冷媒用の
排出口として働く。第１２図に示す排出リード弁により
高圧ガスは第１３図において説明した排出通路１３０に
一方向流をなす。バッフル１３２は２１８のところで分
離しており通路１３０と出口ポート１３４を連通させて
いる。

シリンダブロック３４はシリンダブロック２６と同一で
あり交換可能である。リアハウジング部１４に関しての
バルブプレート、入口リード弁及び排出リード弁はフロ
ントハウジング部のものと同一の機能を有する。リアハ
ウジング部１４と同様に第１４図に示されたフロントハ
ウジング部１６は鋳造された高圧及び低圧通路を有して
いる。

高圧通路２２０はリアハウジング部の高圧通路１３ｏに
対応する。第１４図の低圧通路２２２はリアハウジング
部の低圧通路１２８に対応する。

リアハウジング部１４のバッフル９１３２に対応するバ
ッフル壁２２４は通路２２０．２２２を分割している。

バッフル壁２２４は２２６で不連続であり通路２２０と
第１Ａ図に示す出口開口２２８とを連通させている。第
１Ａ図及び第１４図に示される高圧領域である領域２３
０はバッフル壁２２４のブリッジ部２３２．２３４によ
り低圧入口通路２２２から分離されている。

ポンプピストンにより排出された流体は排出通路２２０
から高圧域２３０に送られ、このとき流体は第１Ａ図の
内側クロスオーバー通路２３６を通過する。このクロス
オーバー通路２３６は第４図のリアシリンダブロックに
ついて述べた通路１５０に対応する。通路１５０及び２
３６はその接続点において整合し第１Ａ図の排出口１４
２と連通する連続通路を形成する。この内側のクロスオ
−バー通路２３６により従来の構成のように別体のクロ
スオーバーチューブを提供する必要性がなくなり、クロ
スオーバー通路は必要最小限の鋳造動作により形成され
る。

第１６図に示されるガスケットすわちシールプレートは
バルブプレートとフロント及びリアハウジング部の加工
内面との間に設けられる。第１Ａ図を参照して述べられ
た第１４図のガスケット１４０は第９図のバルブプレー
トに高圧開口１８６を有する開口２２０を有している。

ガスケットはフロントシリンダブロックの端部開口と整
合する開口２２２，２２４，２２６．２２８を有してお
り、第４図のシリンダブロック２６について述べた開口
に対応している。これらの開口は１５０゜１５８．１６
０，１６２，１６４で示されている。

第１６図のエンボス部２３０は軸５２の軸線を囲み、開
口２２０を囲んでいる。エンボス部２３０は、第１４図
のバッフル壁２２４の加工内面と合った連続リッジ部を
形成している。エンボス部２３０はバッフル部２２４の
ブリッジ部２３２゜２３４の加工面とも合っている。エ
ンボス部２３０により高圧通路２２０を低圧通路２２２
から分離する効果的なシールが形成される。第１６図の
ガスケットすなわちシールは、ベアリング５４と軸孔５
８の領域からシリンダ用の高圧排出ポートからの高圧冷
媒の通過を防止する内側１ンボスリング２３２も有して
いる。

同様なガスケットすなわちシールプレートがリアハウジ
ング部１４のエンドプレートの低高圧通路をシールする
ように用いられている。

フロントシリンダブロック用のバルブプレートはリアシ
リンダブロック用のバルブプレートと同じである。同様
に、フロント及びリアシリンダブロック用の入口バルブ
リードと出口バルブリードは同じものである。この互換
性はシリンダブロック自体の互換性とともに部品の整造
組立及び設計を単純化し、整造コストを低減し、組立後
の作勅の信頼性が改善される。

第１６図の径方向アーム２３４はエンボス部２３２が形
成されたガスケットのハブを支持している。

第１６図のガスケットの径方向外周部近くには、ディス
クの剛性を確保するがガスケットの面からはずれて冷媒
ガスをバルブプレート開口及び入口バルブリードを自由
通過させるストラップ２３６が設けられている。

第１３図に示されるように、リアハウジング部１４は４
つの外側ボス２３７，２３８，２４０゜２４２を有して
いる。同様に、フロントハウジング部１６は、フロント
ハウジング部１６のボス２３７．２３８，２４０．２４
２と整合するボス２４３．２４４，２４６．２４８を有
している。これらのボスの各々はクランプボルトの侵入
を許容するボルト孔を有している。ボルトが部品の組立
後に締めつけられると、シリンダブロックは互いに整合
され、所定の負荷がガスケットにかけられる。このよう
に効果的なシールが達成される。ハウジング部１４の左
側周部は第１Ａ図のハウジング部１６の右側周部内に収
容され、Ｏリング溝に受けられた０リング２５０は係合
部を流体シールする。

前述したように斜板の面１０６．１０８に係合したスリ
ッパシューは、Ｏツクウェル硬度４０以上に熱処理され
た焼結金属からなる。前述した米国特許に記載された先
行技術においては可動スリッパ部材上に別体のシューを
用いる必要性があったが、この必要性がなくなった。摺
動ベアリング面に必要な加工は、研摩またはラッピング
だけである。シュー自体は加工後タンプリングされても
されなくてもよい。例えば入口バルブディスク、排出バ
ルブディスク及びバルブプレートの互換性に加えて、ガ
スケットと２つのリードバルブディスクとの前もった組
立が第９図に示されたバルブプレート３８に形成された
ピンホールに収容された位置決めピンにより達成できる
。これらのピンは、第９図に示されるように、ピンホー
ル２５４゜２５６にかしめ収容される。対応する開口２
５８゜２６０が第１２図の排出バルブに形成され位置決
めピンと合わされる。同様に位置決めピン開口２５８．
２６０は第１６図に形成されたようにガスゲットに形成
されており位置決めピンと整合する。

第１１図に示されるようにバルブプレートの両側におい
てピンホール２６２，２６４はバルブシンと整合する。

このようにバルブプレート、入口バルブディスク、排出
バルブディスク及びガスケットが前もって組立てられ製
造工程が単純化される。この組立ての後、半組立体が位
置決めピン開口２６６．２６８に第５図でリアハウジン
グ部用に挿入される。フロントハウジング部用の対応す
るピンホール２７０．２７２は第１４図に示されている
。これらの位置決めピンにより所定回動位置に部材が整
合される。締めつけ具が不要になり製造コスト、組立て
コストが低減され、組立ての単純化により信頼性が増す
。

製造コストは前述のようにピストン構造によりさらに低
減される。ピストン構造は仕上げ加工を必要としないブ
リッジ部を有している。ブリッジ部は鋳造中に形成され
最大シフトの斜板の外形がスリッパのボス部を越えて延
びる。従来技術のようにブリッジ面に開放部を加工する
必要がない。

この例は前）本の米国特許に示さ机でいる。上述の構成
により斜板がブリッジ面に係合できてブリッジの中間面
に係合がなされる。

斜板自体を形成する鋳造工程によりさらに信頼性が増し
製造工程が単純化する。斜板コンプレッサーにおいては
、鋳造鍛造工程または鋳造なしに鍛造工程を用いること
が普通である。シューの面と斜板のハブとの間の深さは
本発明によると充分小さくでき強度が保証される。斜板
に冷媒が存在することにより潤滑油が存在し充分な潤滑
が達成される。冷媒ガスにより油膜がスリッパが作動す
る面に連続的に形成される。

軸５２のベアリング５４．５６はスチールバックスリー
ブベアリングであり取付は後に加工が不要である。これ
らのベアリングは第１Ａ図に示づ。

ようにニードルベアリング１１２．１１０の近くに設け
られる。ベアリング１１２．１１０のラジアルローラー
のケースは２つのスラストウオッシャ−リングの間で回
転する。このため遠心ポンプ作用によりスリーブベアリ
ングの内側端から潤滑油及び冷媒が吸引される。斜板と
入口環状部との間には圧力差が生じる。この環状部はハ
ウジング部のエンドプレートに鋳造されている。圧力差
の存在によりベアリング自体に圧力差が生じこの圧力差
がスラストベアリングとして作動するニードルベアリン
グの回転ケースの遠心作用により助長される。スラスト
ベアリングとして働くニードルベアリングのケースと回
動ベアリングはａ２１滑されコンプレッサの信頼性を高
める。

【図面の簡単な説明】

した第１図のメインからずれた平面にそった断面図、第
２図は第１図の線２−２にそった正面図、第３図は第１
図の線３−３にそった後面図、第４図は第１図の装置の
一部を形成する２つのシリンダブロックのうちの１つの
正面図、第５図は第４図のシリンダブロックと反対側の
後面図、第６図は第１図の装置の一部を形成する斜板及
び軸の側面図、第７図は第６図の線７−７から見た第６
図の構成を示す図、第８図は第４図及び第５図のシリン
ダブロックのシリンダを収容するピストンの側面図、第
９図は本装置に用いられるバルブプレートの前側の平面
図、第１０図は第９図の線１０そ −１０に紋った側面図、第１１図はシリンダブロックの
軸方向端部に位置する入口バルブリードの平面図、第１
２図はシリンダブロックの軸方向端部に位置する排出バ
ルブの平面図、第１３図は本装置のリアハウジングの後
面図でありハウジングの孔の端壁の内部ポート及び通路
を示す図、第１３Ａ図は第１３図の線１３Ａ−１３Ａに
そった断面図、第１４図はポート及び通路構造を有する
フロントヘッドの端壁の内部を示すフロントハウジング
の正面図、第１５図は第１４図の１１５−１５にそった
断面図、第１６図はシリンダブロックの各端部における
バルブプレートど排出リードバルブ用のガスケットの平
面図、及び第１７図は第１６図の線１７−１７にそった
ガスケットの側面図である。１ｏ・・・ハウジング、１２・・・電磁クラッチ装置、
１４・・・リアハウジング部、１６・・・フロントハウジング部、１８・・・円筒状内
面、２０・・・内面（壁）、２２．２°４・・・取付は
ボス、２６・・・シリンダ体（シリンダブロック）、２
８・・・開口、３０・・・ピストン、３２・・・開口、
３４・・・シリンダ体（シリンダブロック）、３６・・
・バルブプレート、２８・・・フロントバルブプレート、４０・・・排出バルブプレート、４２・・・ガスケットプレート、４４・・・端面、４６
・・・端壁、４８・・・当接面、５０・・・開口、５２
・・・軸、５４・・・ブッシング、５６・・・ブッシン
グ、６ｏ・・・シール、６２・・・延長部、６４・・・
インナーレース、６６・・・スナップリング、６８・・
・アウターレース、７０・・・プーリープレート、７２
・・・プーリードラム、７４・・・ハブ、７６・・・電
磁コイル装置、７８・・・コイルケーシング、８０・・
・ショルダ一部、８２・・・アーマチュアプレート、８４・・・アーマチュアハブ、８６．８９・・・板ばね
、８８．９０・・・リベツｌ−１９２・・・スプライン
部・９４．９６・・・ボス部、９８．１００・・・凹部
、１０２．１０４・・・スリッパ、１０６．１０８・・・面、１１０．１１２・・・ニードルベアリング、１１１・・
・斜板、１１３・・・ハブ、１１５・・・ブリッジ、１
２０．１２２・・・ピストン端部、１２４．１２６・・・溝、１２８・・・キャビティ、１
３０・・・高圧通路、１３２・・・バッフル、１３４・
・・出口ポート、１３６．１３８・・・分離壁、１４０
・・・ダンパー、１４２・・・１ンドビース、１４６・
・・延長部、１５０・・・排出通路、１５４・・・ブリ
ッジ、１５８・・・開口、１６０・・・領域、１６２．
１６４・・・低圧通路、１６６・・・ブリッジ、１６８
・・・開口、１７０・・・バルブ部、１７６．１７８・
・・バルブ部材、１８０．１８２，１８４．１８６・・・開口、１９８．
２００，２０２，２０４．２０６・・・リードバルブ部
材、２０８．２１０，２１２，２１４．２１６・・・開口、
２２０・・・高圧通路、２２２・・・低圧通路、２２４
・・・バッフル壁、２２８・・・出口開口、２３０・・
・領域、２３２．２３４・・・ブリッジ部、２３６・・
・クロスオーバー通路・

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一端が開放し他端が閉じた壁であるほぼ円筒状の
２つのハウジング部であつて、開放端を合わせて内部円
筒キヤビテイを形成するハウジング部と、それぞれが前
記キヤビテイの軸線の回りに回転方向に対して間隔をも
つて軸方向に配置された複数のシリンダ開口を有してお
り、一方のシリンダブロツクの各シリンダ開口が他方の
シリンダブロツクのシリンダ開口と整合している前記キ
ヤビテイ内に並設された一対のシリンダブロツクとを備
えており、各ハウジング部の端壁が冷媒流通路を形成す
る冷媒圧排出及び供給キヤビテイを有しており、各シリ
ンダ部のピストンが軸方向に往復移動しスリツパベアリ
ングが前記ピストン上を摺動し、斜板及び駆動軸組立体
が前記シリンダブロツクに回転可能に支持されており、
前記シリンダブロツクの軸線に対してある角度を形成す
る面内に配置された斜板を有しており、前記斜板が前記
スリツパベアリングと摺動可能に係合し、前記ピストン
が前記斜板及び駆動軸組立体の回転時に往復移動し、バ
ルブ組立体が前記端壁のそれぞれの近くに設けられてお
り冷媒が前記供給キヤビテイから前記シリンダ開口にま
たは前記シリンダ開口から前記圧力排出キヤビテイに前
記シリンダ開口を介して分配されることを特徴とするエ
アコン用コンプレツサ。
（２）特許請求の範囲第１項記載のエアコン用コンプレ
ツサにおいて、各シリンダヘツドが前記端壁の供給キヤ
ビテイに連通する軸方向冷媒供給通路を有しており冷媒
供給通路が前記ハウジング部の一方の入口ポートと前記
入口ポートから前記斜板の領域に冷媒を分配する各シリ
ンダブロツクの通路とを有しており、前記冷媒供給通路
が相対的に一様な冷媒を供給されることを特徴とするエ
アコン用コンプレツサ。
（３）特許請求の範囲第１項または第２項記載のエアコ
ン用コンプレツサにおいて、前記バルブ組立体のそれぞ
れがバルブプレートと前記バルブプレートの近く設けら
れ近くのシリンダブロツクの一側と係合した入口バルブ
デイスクと、前記バルブプレートとハウジング部の端壁
の近くの面との間に設けられた排出バルブデイスクとを
有していることを特徴とするエアコン用コンプレツサ。
（４）特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
一項記載のエアコン用コンプレツサにおいて、前記ハウ
ジング部がその開口端における接合部にシールリングを
有しており、前記ハウジング部がボルトが通過する開口
を有する外部ボスと前記ボルトの開口にクランクボルト
を有しており、前記ハウジング部がシリンダブロツク及
びバルブ組立体と共に締めつけられシール装置を形成す
ることを特徴とするエアコン用コンプレツサ。
（５）特許請求の範囲第３項または第４項記載のエアコ
ン用コンプレツサにおいて、前記バルブ組立体のそれぞ
れが前記端壁の一方と前記排出バルブデイスクとの間に
設けられたシールプレートデイスクと前記一方の端壁の
近くの面に係合する前記シールプレートデイスクに形成
された線形エンボス加工部とを有しており、前記一方の
端壁の排出口が前記一方の供給キヤビテイからシール分
離されることを特徴とするエアコン用コンプレツサ。（
６）特許請求の範囲第５項記載のエアコン用コンプレツ
サにおいて、前記バルブ組立体が少なくとも１つの位置
決めピンを有しており、前記バルブプレートと前記バル
ブデイスクのそれぞれとが前記ピンを収容する開口を有
しており、前記バルブ組立体、端壁の面に形成された開
口及びシリンダブレードの半組立体を形成する手段を有
しており、前記バルブ組立体が前記ピストンの開口に対
向していることを特徴とするエアコン用コンプレツサ。